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Etude spéciale de grand remblai du

1 Généralité

1.PK4+650-PK4+850 对应的是潟湖的边缘地区，填方工程中轴线处的最大高度为 12 米，填方顶

部和基部之间的高度为 15 米。边坡坡度为 2H/1V。

高填方段落如下表所示：

No Tronçon Longueur Hauteur max Remarque

1 PK4+650~PK4+850 200 12
2 BK0+320-BK0+585 265 11.8

2 Investigation géotechnique

根据现有勘测和压力测定数据（参考 APD），我们汇总制作了工程地质模型，详细表述了土壤分
层和土层特性。（用于 PK4+650~PK4+850 区域）

上表格适用于（BK0+320-BK0+585 区域）

2.1 用于计算沉降的工程地质模型（PK4+650~PK4+850 区域）

基础深度（米 密度
层 性质 /自然地面 φ'（°） c'（kPa）
（TN）
） kN/m3

1 表面粉沙质沙 -3 19 32 0

2 密实沙 - 11 20 30 8

3 软质土 - 20 20 30 2

4 密实粉沙质沙 无穷尽的 20 33 15

5 路堤 >0 19 30 5

表 1：工程地质模型-稳定性计算

密度
层 性质 φ'（°） c'（kPa）
kN/m3
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1 表面粉沙质沙 19 32 0

2 密实沙 20 30 8 对于松散的摩擦土壤：
3 软质土 20 30 2 其中：ple*，等效极限压力（kPa）
4 密实粉沙质沙 20 33 15 qce，等效耐压（kPa）

表 2：工程地质模型-稳定性计算
对于黏性软土：qmax = Nc. cu
其中：Cu，土壤不排水粘结力（kPa）
2.2 用于计算沉降的工程地质模型（BK0+320-BK0+585 区域）
γr，填方的单位体积重量（kN/m3）
层 (m/TN） (MPa） (MPa） (MPa） -
Hr，填方高度（m）
1 黏土 4.5 3.0 17.8 0.74 1.00
Q，过载（kPa）
2 粘土细沙粉沙 6.5 3.6 16.2 0.80 0.66
Nc，一个建立在厚度 h（根据 Mandel 和 Salençon）的软土上的宽度 B 的底板的承载力系数。
3 密实粉沙质沙 11 5.4 24.4 1.20 0.66 等于 B 的基础宽度是填方的平均宽度，也就是半坡水平投影的两倍加上路基宽度。
4 粘土细沙粉沙 17 3.6 16.2 0.80 0.66

5 密实沙 27 17.8 26.6 2.22 0.33

表 2：工程地质模型
密度
层 性质 φ'（°） c'（kPa）
kN/m3

1 黏土 20 25 10

2 粘土细沙粉沙 20 30 8

3 密实粉沙质沙 20 33 15 在同相填方上升的情况下，为之后阶段考虑的不排水粘结力应当计算因土壤固结引起的粘结力
增加，按以下公式计算：
4 粘土细沙粉沙 20 30 8
○ 正常固结的土壤
5 密实沙 20 30 8
严格地说位于填方之下的，
表 1：工程地质模型-稳定性计算
位于边坡之下，
3 Calcul du tassement
○ 超固结土壤
3.1 填方的下陷 严格地说位于填方之下的，

在不排水条件下，使用下列安全系数来确定在填方（Yr Hr） 重量以及项目荷载（Q）作用下可压 位于边坡之下，

紧土壤的下陷计算：
其中
cuo：起始粘结力
U：固结程度
研究了最小为 1.5 的安全系数 F。然而，在工程阶段，可以使用≥ 1.3 的安全系数。
λcu：粘结力的增加根据固结应力变化
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γr：填方的单位体积重量 垂直排水沟。
Hr：上一阶段的填方高度 3.5 一次沉降（BK0+320-BK0+585 区域）
σ’p0：填土前土壤的固结应力
3.6 二次沉降（BK0+320-BK0+585 区域）3.7onclusion 论（BK0+320-BK0+585 区
系数 1/2 对应的是填方中心（固结最大）和坡脚（固结最小）之间的平均值。
域）
3.2 沉降

在确认基础土壤在填方荷载下无下陷后，对填充填方和沙质可压缩土壤实施压力测定试验法，
根据下列常用压力测定试验公式：
4 Calcul de stabilité de talus au grand remblai

4.1 Principe de calcul

Le calcul de la stabilité quantitative du talus s’adopte au logiciel professionnel (Geostudio), le

- △σi：施加在土壤 i 上的过载，注意过载随深度衰减。
logiciel peut scanner automatiquement pour le plan de glissement, et trouver le plan de
- Hi：每层可压缩土壤厚度 glissement minimal avec le coefficient de sécurité de la stabilité. Le coefficient de sécurité de
- EMi 和αi：i 层的压力测定试验模量和流变系数 stabilité est ≥1.3.Le calcul de la stabilité quantitative du talus s’adopte au logiciel professionnel
请注意，这种方法只给出了预期的整体沉降的数量级，并且不能区分初级沉降和次级沉降所分 (Geostudio), la méthode retenue après calcul est la méthode de Bishop simplifiée dont
别对应的值；另一方面，它不能确定固结时间。 l’application est très répandue, la méthode simplifiée de Bishop simplifie l’inter-tranche, et le
3.3 Résultats de calcul calcul a plus de faisabilité. La formule type de la méthode Bishop est la suivante :

下列计算考虑了表 1 中的土壤模型。
○ PK4+850 下陷：填方最大高度 HR = 12m
表面沙层：
Avec：
qmax = ple* = 0.29 MPa：F 下陷 = 290 /（12 x 20） = 1.2 < 1.5
密实沙层：
qmax = ple* = 1.6 MPa：F 下陷 = 1600 /（12x 20） = 6.6 > 1.5
表面沙层上的下陷安全系数为 1，该系数较小。但是，这些土壤是沙质的且位于含水层之上， c´—cohésion effective,
因此将会迅速硬化。在中轴线上的横向方向上，无坡度，这种情况下无需担心路面下陷断裂的发生。
φ´—angle de frottement interne effectif,
在纵向方向上，我们将确保实施定期的堤防上升，以便使下游区域起到护坡道作用。
○ 沉降 PK4+850：填方最大高度 HR =12 米： W—Poids de la tranchée,

S 压力 - 30 cm F—Le coefficient de sécurité,

因此，我们可以预计在填方中间部分沉降量约为 20 至 30 厘米，但无论是在纵向还是横向方向
b—largeur de la tranche,
上都存在显著的沉降差。
表面沙层上的下陷安全系数为 1.0，该系数较小。在预加负载阶段，下游侧（此处填方将预先 α— angle de pendage de la base de tranche.
施工至一般的高度）道路将发生偏移。一旦预负载完成，就可以建造下部通道且无需担心沉降（总
体的或差异的）的发生。如果勘察显示较长的固结时间下有粘土存在，则在完成预加负载之前添加 Le dessin schématique est comme celui ci-dessous,
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安全系数 1.537

总体积 119.19 m3

总重量 2264.6 kN

总抵抗弯矩 42394 kN-m

总主动弯矩 27587 kN-m

总抗力 1233.3 kN

Figure 2 Schéma de la méthode de Bishop 总主动力 800.8 kN

Ei，Ei+1—effort d'inter-tranche horizontale ;

Ni—réaction de la base ;

Ti—résistance au glissement de la base ;

O—centre du cercle de glissement ;

R—rayon du cercle de glissement .

4.2 Calcul de la stabilité du talus

基础深度（米 密度
层 性质 /自然地面 φ'（°） c'（kPa）
（TN）
） kN/m3

1 表面粉沙质沙 -3 19 32 0

2 密实沙 - 11 20 30 8

3 软质土 - 20 20 30 2

4 密实粉沙质沙 无穷尽的 20 33 15

路堤 >0 19 30 5

表 3：工程地质模型-稳定性计算

4.3 计算结果

参数
4.4 结论 Conclusion （PK4+650~PK4+850 区域）
方法 Morgenstern-Price

PK4+650-PK4+8504.2Calcul de la stabilité du talus （BK0+320-BK0+585 区域）

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密度
层 性质 φ'（°） c'（kPa）
kN/m3
1 黏土 20 25 10

2 粘土细沙粉沙 20 30 8

3 密实粉沙质沙 20 33 15

4 粘土细沙粉沙 20 30 8

5 密实沙 20 30 8

表 1：工程地质模型-稳定性计算

4.3 计算结果 （BK0+320-BK0+585 区域）

参数

方法 Morgenstern-Price

安全系数 1.321

总体积 45.302 m3

总重量 860.74 kN

总抵抗弯矩 10762 kN-m 4.4 结论 Conclusion（BK0+320-BK0+585 区域）

总主动弯矩 8146.9 kN-m BK0+320-BK0+5855 Suivi des grands remblais au cours de l’exécution

总抗力 470.07 kN Tenir compte de la sécurité de l’exploiter et du contrôle de qualité, le grand remblai doit
s’effectuer les suivis afin d’assurer la sécurité du projet .Au cours de l’exécution de remblai,
总主动力 355.92 kN l’observation de la stabilité et des tassements doit se faire pour la quantité des tassements, la
quantité du déplacement horizontal et du soulèvement, la quantité du déplacement horizontal du
sol souterrain stratifié.

Nous recommandons que, au cours de l’exécution de grand remblai, au cas où la quantité du

déplacement horizontal et du soulèvement, la quantité du déplacement horizontal du sol
souterrain stratifié dépasse la valeur admissible, il faut adopter les mesure de protection à temps,
la butée de pied s’applique afin de protecter le talus droit de plate-forme et progresser sa
stabilité, et d’assurer l’exploiter de l’autoroute.
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Le but de réalisation des butées de pied est d’éviter la rupture et le glissement, tout en
assurant la stabilité de talus, elle normalement est réalisée dans la section qui présente une
stagnation des eaux et la hauteur de remblai dépassant la hauteur critique dans un rive ou les
deux rives de remblai, jouant un rôle de confortement sous la forme de butée.

Les butées sont réalisées sur les deux côtés de remblai sous une largeur et une longueur
fixée, c’est dans le but d’améliorer la portance de remblai afin de renforcer la contrainte
anti-glisser, de sorte que la partie faible du corps de remblai a une tendance d’équilibre par
apport au soulèvement des extrémités, tout en assurant la stabilité de remblai.