INGENIERIA MECANICA ELECTRICA

PROYECTO: INTEGRADOR
(MOTOR DE COMBUSTION INTERNA ALTERNATIVO)

DOCENTE: ING. ELMER ALFREDO BOLAÑOS GRAU

CURSO: MAQUINAS TERMICAS

ALUNNO: VALDIVIEZO VILLEGAS PERCI JESUS

TRUJILLO - PERU
2019
Definición de los Motores de
Combustión Interna Alternativos

Definición de Motor de Combustión Interna Alternativo (MCIA): En general un motor se

considera un dispositivo que permite transferir cualquier tipo de energía en energía mecánica.
Dentro de esta definición, existen varios tipos de motores; motor eléctrico, que transforma la
energía eléctrica en energía mecánica, el motor químico, por el cual se obtiene energía
mecánica a partir de reacciones químicas, etc. El tipo de motor más reconocido quizá sea
el motor térmico, que transforma la energía térmica de un fluido compresible en energía
mecánica

Clasificación de los elementos del motor:

Motor de 4 Tiempos
El ciclo en un motor de 4 Tiempos se cumple en 4 carreras del pistón y equivale a 2
revoluciones del cigüeñal.

1-Primera Carrera descendente: Admisión;

Válvulas de admisión abiertas y las de escape cerradas,el émbolo se desplaza hasta el PMI,
esto crea una caída de presión en el cilindro que causa la aspiración de gases a través del
conducto de admisión. Cuando el pistón llega al PMI las válvulas de admisión se cierran y
comienza la fase de Compresión.

2-Primera Carrera ascendente: Compresión.

Válvulas de admisión y escape cerradas, el pistón se desplaza del PMI al PMS comprimiendo
el fluído. Cuando la compresión se acerca al PMS en los motores MEP se produce la chispa o
en caso de los motores MEC se inyecta el combustible y se produce la combustión.

3-Segunda Carrera descendente: Expansión.

Válvulas de admisión y escape cerradas. Como efecto de la combustión se produce un

aumento de la presión en el émbolo que lo empuja del PMS al PMI. De este empuje se obtiene
el trabajo del motor.

4-Segunda Carrera ascendente: Escape.

Al llegar el pistón al PMI se abren las válvulas de escape y se expulsan los gases de
combustión a medida que el pistón se desplaza hacia el PMS. Al llegar a las cercanias del
PMS las válvulas de escape se cierran y se vuelve a iniciar el ciclo.
 Diagrama teórico y práctico de 4 Tiempos:

Los dos ciclos son «Ciclos Otto» el de la izquierda es el modelo «Ideal o teórico» y el de la
derecha es el modelo «Real o práctico»

El ciclo ideal no tiene en cuenta las disipaciones de energía en forma de calor,por ejemplo las
pérdidas por rozamientos del émbolo con el cilindro, por estas pérdidas el rendimiento de un
ciclo Otto real ronda el 25%-30%.

selección de motor de combustión interna:

SCANIA T 112 H 360

PARAMETROS :
Scania T112 H 360

Motor: DSC11 33 Ciclo: diesel cuatro tiempos. Sobrealimentación: turbocompresor e

intercambiador
de calor del tipo aire-aire (intercooler).
Cilindrada: 11000 cm3
Número de Cilindros: 6
Potencia: 362 CV a 2000 rpm
Par Motor: 165 Mkg a 1000 rpm
Caja de velocidades: GR871 de 10 marchas sincronizadas.
Embrague: K422-10 (DS). Monodisco en seco,
con maza elástica y cojinete de desembrague de toma constante.
Capacidad Tanque de Combustible: 300 litros
Distancia entre Ejes: 3800/4200 / 5400 mm
Largo cabina CT19: 1530 mm
Peso Vacío: 6180/6250 / 6385 Kg
Frenos: 5 tanques de acción directa a aire comprimido
con circuitos independientes.
Dirección: SH 40L03 hidráulica
Suspensión Delantera: Ballestas semielípticas de acero al silicio-manganeso, amortiguadores
hidráulicos telescópicos de doble efecto con tope hidráulico. Estabilizador (equipamiento
extra).
Eje trasero: Scania R-770. Relación: 4,25:1 (Opcional 5,14:1).
Suspensión Trasera: Ballestas semielípticas de acero al silicio-manganeso, amortiguadores
hidráulicos
telescópicos de doble efecto con tope hidráulico
Llantas: Artilleras de 6 rayos, 8.00J x 20″.
Neumáticos: 11.00 x 20″ 18 PR.