SESIÓN 4

RESISTENCIA DE DISEÑO

Escuela profesional de Ingeniería Civil

Sede Ate

RESISTENCIA DE DISEÑO

La resistencia de diseño proporcionada por un elemento,

en términos de flexión, carga axial, cortante y torsión,
deben tomarse como la resistencia nominal calculada de
acuerdo a la Norma E.060 multiplicada por un factor f de
reducción de resistencia.
El valor del factor de reducción f es:
a) Elementos sometidos a Tracción con o sin flexión: 0.90
b) Elementos sometidos a Compresión con o sin flexión,
con refuerzo en espiral: 0.75
Otros elementos reforzados: 0.70
c) Elementos sometidos a Cortante y Torsión: 0.85
d) Aplastamiento en el concreto (excepto para las zonas
de anclajes de postensado): 0.70

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 RESISTENCIA DE DISEÑO

La resistencia requerida para cargas muertas (CM) y

cargas vivas (CV) será como mínimo:
𝑈 = 1.4 𝐶𝑀 + 1.7 𝐶𝑉
Si en el diseño se tuvieran que considerar cargas de sismo
(CS), la resistencia requerida será como mínimo:
𝑈 = 1.25 𝐶𝑀 + 𝐶𝑉 ± 𝐶𝑆
𝑈 = 0.9 𝐶𝑀 ± 𝐶𝑆

DEFLEXIONES POR CARGA DE SERVICIO

La adopción del método de diseño por resistencia,

conjuntamente con el uso de concretos y aceros cada vez
mas resistentes, ha permitido el uso de miembros
relativamente mas esbeltos.
Como consecuencia, las deflexiones y el agrietamiento
por deflexión se han convertido en problemas más
severos de lo que fueron hace algunas décadas.
Las magnitudes de las deflexiones en miembros de
concreto pueden ser muy importantes.
Las deflexiones excesivas en vigas y losas pueden
ocasionar pisos combados, charcos en techos planos y
vibraciones excesivas.

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DEFLEXIONES POR CARGA DE SERVICIO

CONTROL DE LAS DEFLEXIONES

Una de las mejores maneras para reducir las deflexiones
es incrementando el peralte de los miembros, pero los
proyectistas están siempre bajo presión para conservar a
los miembros con el peralte tan bajo como sea posible.

Los miembros con bajo peralte implican pisos más

delgados y los pisos más delgados implican edificios de
menor altura, con las consiguientes reducciones de costos
en las II.SS., II.EE., ascensores, materiales de acabados,
etc.

DEFLEXIONES POR CARGA DE SERVICIO

Las especificaciones de concreto reforzado usualmente limitan las

deflexiones especificando ciertos peraltes mínimos o bien las
deflexiones calculadas máximas permisibles.
Espesores mínimos
La tabla que se mostrará a continuación, muestra un conjunto de
espesores mínimos que deben usarse en las vigas y losas en una
dirección, a menos que los cálculos de las deflexiones reales
indiquen que son permisibles espesores menores.
Estos valores de los espesores mínimos, que se obtuvieron
primordialmente con base en la experiencia de muchos años,
deben usarse sólo en las vigas y losas que no estén cargando ni se
encuentren conectadas a paredes divisorias u otros miembros que
puedan resultar dañados por las deflexiones.

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DEFLEXIONES POR CARGA DE SERVICIO

DEFLEXIONES POR CARGA DE SERVICIO

Deflexiones
Máximas
Si el proyectista
decide no
satisfacer los
espesores mínimos
dados en la tabla
anterior, entonces
deberá calcular las
deflexiones reales.
Si procede así, los
valores
determinados no
deben exceder los
valores
especificados en la
siguiente tabla:

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DEFLEXIONES POR CARGA DE SERVICIO

DEFLEXIONES POR CARGA DE SERVICIO

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DEFLEXIONES POR CARGA DE SERVICIO

DEFLEXIONES POR CARGA DE SERVICIO

Fisuras por carga de servicio

El Diseño por Resistencia de un elemento estructural, no garantiza

necesariamente que su comportamiento bajo cargas de servicio será
satisfactorio. Por esta razón es indispensable verificar que los
elementos no excedan los Estados Límites de Servicio.
Uno de los estados límites de servicio es el de la fisuración. Es
necesario evitar un excesiva fisuración o anchos de grietas mayores
que ciertos límites que han demostrado en la práctica estar
asociados a un comportamiento satisfactorio.

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DEFLEXIONES POR CARGA DE SERVICIO

Ancho de fisuras por carga de servicio

Las fisuras y deflexiones en elementos a flexión se calculan bajo

cargas de servicio utilizando la sección transformada agrietada o no.
La sección transformada permite calcular los esfuerzos en el acero y
el concreto bajo cargas de servicio.
Es razonable suponer que hasta un nivel de esfuerzos cercano a 0.5
f’c el concreto se comporta linealmente.
Bajo condiciones de servicio, este esfuerzo no se suele exceder.
Debido a la baja resistencia a la tracción del concreto, los elementos
de este material son proclives a agrietarse.
Los elementos de concreto armado se agrietan fundamentalmente
por los esfuerzos de tracción ocasionados por las cargas externas y
por las deformaciones impuestas por los cambios volumétricos
restringidos (retracción, cambios de temperatura).

DEFLEXIONES POR CARGA DE SERVICIO

a) Grietas por esfuerzos de tracción directa

b) Grietas por esfuerzos de tracción por flexión

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DEFLEXIONES POR CARGA DE SERVICIO

c) Grietas de flexión – cortante y de cortante en el

alma

d) Grietas por torsión

DEFLEXIONES POR CARGA DE SERVICIO

e) Grietas de adherencia entre el concreto y el acero

f) Grietas por asentamiento plástico del concreto fresco

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DEFLEXIONES POR CARGA DE SERVICIO

g) Grietas por calor de hidratación

DEFLEXIONES POR CARGA DE SERVICIO

h) Grietas ocasionadas por un inadecuado Detallado

del Refuerzo

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DEFLEXIONES POR CARGA DE SERVICIO

Adicionalmente, agentes de carácter no estructural como:

• Corrosión del acero de refuerzo,
• Ciclos de congelación y deshielo, etc.
también pueden ocasionar serios agrietamientos en las estructuras
de concreto armado.
Corrosión del acero de refuerzo,

DEFLEXIONES POR CARGA DE SERVICIO

Ciclos de congelación y deshielo

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DEFLEXIONES POR CARGA DE SERVICIO

La importancia del agrietamiento en las estructuras de concreto

armado puede clasificarse de acuerdo a las siguientes cuatro
categorías:
a) Grietas que afectan la integridad estructural de los elementos.
b) Grietas que pueden conducir, en el tiempo, a problemas de
durabilidad de la estructura.
c) Grietas que pueden conducir a un mal comportamiento de la
estructura bajo cargas de servicio. Por ejemplo filtraciones en
estructuras que retienen líquidos, daños en los acabados, pérdida de
aislamiento acústico, etc.
d) Grietas que estéticamente son inaceptables.

DEFLEXIONES POR CARGA DE SERVICIO

Razones para Controlar el Ancho de las Fisuras
a) Apariencia
En superficies limpias y poco rugosas, se ha establecido que las grietas que exceden
de 0.25 mm a 0.35 mm son visibles y pueden conducir a preocupación por parte del
público usuario.
El ancho de grietas anterior podría considerarse como ancho límite. El tamaño
“visible” de las grietas depende mucho del acabado, color y textura superficial del
elemento.
b) Corrosión de las Armaduras
Tradicionalmente se ha relacionado la presencia de grietas con el peligro de
corrosión en las armaduras.
Recientes investigaciones realizadas, no han podido establecer a partir de que ancho
de grietas existe peligro de corrosión y sugieren que los factores que influyen en el
eventual inicio de la corrosión, son independientes del ancho de las grietas.
c) Impermeabilidad:
Esta razón es de suma importancia cuando se trata de estructuras húmedas, es decir
aquellas destinadas a contener o retener líquidos.
Es claro que si se requiere impermeabilidad es indispensable controlar el ancho de
las grietas.

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DEFLEXIONES POR CARGA DE SERVICIO

Principales Factores que Afectan el Ancho de las Fisuras

a) El uso de refuerzo liso o corrugado que influye fuertemente en la
adherencia entre el acero y el concreto.
El ancho de grietas es mayor con refuerzo liso. Hoy en día casi todo
el refuerzo que utilizamos es corrugado, en consecuencia este ya no
es un factor importante.

b) El espesor del recubrimiento.

A mayor espesor de recubrimiento es de esperarse un mayor ancho
de grieta.
Una mala práctica de diseño es la de intentar reducir el ancho de
grietas disminuyendo el espesor del recubrimiento. El espesor del
recubrimiento debe ser compatible con las condiciones ambientales
o de exposición del elemento para así proporcionar una protección
adecuada al refuerzo de acero.

DEFLEXIONES POR CARGA DE SERVICIO

c) El esfuerzo en el acero de tracción por flexión.

Tal vez esta es la variable más importante ya que a mayor esfuerzo
en el acero de tracción por flexión (bajo cargas de servicio) mayor
será el ancho de las grietas. Esto se debe a la mayor deformación en
el acero que a su vez origina una mayor deformación en el concreto
circundante.

d) La distribución del acero de refuerzo en la zona de tracción.

Es mejor utilizar varias barras de menor diámetro con poco
espaciamiento que pocas de gran diámetro muy espaciadas. El
ancho de grieta disminuye cuanto mejor distribuido se encuentre el
acero de refuerzo en la zona de tracción.

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DEFLEXIONES POR CARGA DE SERVICIO

Limitación del Ancho de las Fisuras

No existe un acuerdo o reglas relativas al ancho máximo de grietas

aceptables en un elemento estructural.
Algunos investigadores y códigos establecen límites en los anchos de
grieta del orden de 0.1 a 0.2 mm para estructuras expuestas a
ambientes agresivos y de 0.2 a 0.4 mm para ambientes normales.

Disposiciones Reglamentarias para Elementos en Flexión

Bajo cargas de servicio el patrón final de agrietamiento no se ha

desarrollado completamente.
Normalmente hay pocas grietas en las zonas de máximos esfuerzos. El
número de grietas que se producen, por ejemplo en una viga, es finito
.

DEFLEXIONES POR CARGA DE SERVICIO

Una vez que el patrón de grietas se ha estabilizado y se incrementa

la carga hacia la carga última las grietas existentes se agrandan,
formándose pocas grietas adicionales.
La Norma E.060 o el ACI, presta mas atención a la distribución del
refuerzo en la zona de tracción que al ancho mismo de la grieta.
La Norma se limita a proporcionar reglas para la distribución del
refuerzo en los elementos en flexión, tales como las vigas y las losas
armadas en una dirección.
Las disposiciones para el control de fisuras de la Norma E.060 se
basan en la fórmula empírica de Gergely Lutz:
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𝜔 = 1.1𝛽𝑓𝑠 𝑑𝑐𝐴𝑐𝑡ൗ100000 , 𝑒𝑛 𝑚𝑚 .
Los cálculos de los anchos de grieta deben emplearse solamente
como una guía para lograr una disposición apropiada

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DEFLEXIONES POR CARGA DE SERVICIO
Debido a la dispersión en los resultados, la Norma E.060 no controla
directamente el ancho de las grietas. Lo que hace es un control indirecto
del ancho mediante el calculo del parámetro Z:
3
𝑍 = 𝑓𝑠 𝑑𝑐𝐴𝑐𝑡, 𝑒𝑛 𝑘𝑔/𝑐𝑚
El refuerzo en la zona de tracción por flexión debe distribuirse de tal
modo que 𝑍 ≤ 𝑍𝑚𝑎𝑥 = 26000 kg/cm

dc: espesor del recubrimiento (mm) de concreto medido desde la fibra

extrema en tracción al centro de la barra de refuerzo más cercana a esa
fibra.
Act: área efectiva del concreto en tracción (mm2) que rodea al refuerzo
principal de tracción y cuyo centroide coincide con el de dicho refuerzo,
dividida entre el número de barras.
Cuando el refuerzo principal de tracción está compuesto por barras de
varios diámetros, el número de barras equivalente se calculará dividiendo
el área total de acero entre al área de la barra de mayor diámetro.

BIBLIOGRAFÍA
• Ing. Jack McCormac. Diseño de Concreto Reforzado. 8ava. Edición
• Ing. Gianfranco Ottazzi Pasino. Material de Apoyo para la Enseñanza
de los Cursos de Diseño y Comportamiento del Concreto Armado.
TESIS PUCP PARA OPTAR EL GRADO ACADÉMICO DE MAGÍSTER EN
INGENIERÍA CIVIL. 2004.

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 Geología

GRACIAS

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