Motores Térmicos

Apellidos ____________________________________________Nombre____________________Fecha __________NOTA /

Importante: Escriba sus apellidos y nombre antes que nada, en todas las hojas. Compruebe que tiene todas las hojas necesarias. No se entregarán hojas adicionales en
blanco ni un examen nuevo. En las preguntas de test añada entre los paréntesis V, F o deje en blanco según proceda, no tache ni agregue comentarios. No se evaluará el
texto fuera del espacio reservado para las contestaciones. Use el anverso o los márgenes para borrador o cálculos. El ejercicio es sin ayuda de textos u otro material informativo,
a excepción de una calculadora simple. Las preguntas acertadas cuentan como +1/n hasta alcanzar los puntos indicados y las falladas como –1/2n hasta llegar a 0, n= número
de preguntas. Las preguntas en blanco cuentan como 0. Practique en los márgenes y una vez seguro/a rellene en el espacio entre paréntesis. Cualquier opción es posible,
todas verdaderas, todas falsas o cualquier combinación de verdaderas y falsas. Escriba los desarrollos matemáticos donde se indica, de manera clara y concisa, pueden
contribuir a la nota. Use la notación y unidades indicadas. Sitúe sobre la mesa el carné de la Universidad.

( / 1 puntos) Fundamentos de MACIs

( F) La fuerza de inercia alternativa secundaria es de poca importancia y generalmente se desprecia frente a la

primaria.

( V) El par motor medio y el trabajo por ciclo medio son proporcionales entre sí.

( F) La relación que liga la presión media efectiva (pme) y el par motor es independiente de su cilindrada.

( V) Por la igualdad entre el par en el eje y el par de basculamiento (vuelco) a velocidad de giro uniforme, se
mide el par motor con un freno dinamométrico.

( / 1 puntos) Fundamentos de MACIs

( F) El trabajo del bucle de bombeo en un motor de cuatro tiempos nunca puede ser positivo, de ahí que se
considere siempre una pérdida mecánica

( F) Los MACIs tienen una potencia máxima simplemente porque no pueden girar más deprisa.

( F) Ceteris paribus, el rendimiento mecánico crece con el régimen de giro.

( F) El coeficiente de llenado 𝑎 es función del adelanto a la apertura de la admisión AAA.

( / 1 puntos) Fundamentos de MACIs

Calcule el ángulo de apertura de la admisión de un MACI que tiene un 𝐴𝐴𝐴 = 15 º y un 𝑅𝐶𝐴 = 40º:

𝐴𝐴 [º] = 15+180+40= 235

Calcule el coeficiente de llenado de este motor (asuma valores normales para los parámetros desconocidos)

a= y 1 1
 1  2  cos    4 2  sen 2     1  2 1, 7  cos 180º 30º   4 1, 7 2  sen 2 180º 30º    0, 914
l 2   2 

Si en el instante del 𝑅𝐶𝐴 la densidad del aire dentro del cilindro es el 90% de la atmosférica, calcule el
rendimiento volumétrico global. Relación de compresión geométrica 𝑟 = 10.
𝑚𝑎 𝑉𝑅𝐶𝐴 𝜌𝑅𝐶𝐴 1 𝑦 1
𝜂𝑣,𝑔 = 𝑚 = = (𝑟−1 + 𝑙 ) 0,9 = (9 + 0,914) 0,9 = 0,923
𝑎.𝑟𝑒𝑓 𝑞𝜌𝑟𝑒𝑓

( / 1 puntos) Termoquímica
( F) La disociación es un fenómeno que ocurre a partir de 2.500 K a presiones normales.
( F) Con equilibrio termoquímico, la fracción molar de CO disminuye al aumentar el dosado, con mezclas
pobres y a T y p constantes.
( V) Si aumenta el calor perdido en una combustión, baja la temperatura de los productos en equilibrio
termoquímico.
( F) El número de moles de aire necesarios para la combustión estequiométrica de un hidrocarburo C cHh es
c+h/4.

1/3
Motores Térmicos

Apellidos ____________________________________________Nombre____________________Fecha __________NOTA /

Importante: Escriba sus apellidos y nombre antes que nada, en todas las hojas. Compruebe que tiene todas las hojas necesarias. No se entregarán hojas adicionales en
blanco ni un examen nuevo. En las preguntas de test añada entre los paréntesis V, F o deje en blanco según proceda, no tache ni agregue comentarios. No se evaluará el
texto fuera del espacio reservado para las contestaciones. Use el anverso o los márgenes para borrador o cálculos. El ejercicio es sin ayuda de textos u otro material informativo,
a excepción de una calculadora simple. Las preguntas acertadas cuentan como +1/n hasta alcanzar los puntos indicados y las falladas como –1/2n hasta llegar a 0, n= número
de preguntas. Las preguntas en blanco cuentan como 0. Practique en los márgenes y una vez seguro/a rellene en el espacio entre paréntesis. Cualquier opción es posible,
todas verdaderas, todas falsas o cualquier combinación de verdaderas y falsas. Escriba los desarrollos matemáticos donde se indica, de manera clara y concisa, pueden
contribuir a la nota. Use la notación y unidades indicadas. Sitúe sobre la mesa el carné de la Universidad.

( / 1 puntos) Termoquímica

Plantee la ecuación ajustada de combustión completa y perfecta de 1 mol de metano, en aire compuesto por
g g
21% de O2 y 79% de N2 en volumen y calcule el dosado estequiométrico. 𝑃𝑀𝐶 = 12 mol ; 𝑃𝑀𝐻 = 1 mol ;
g g
𝑃𝑀𝑁 = 14 mol ; 𝑃𝑀𝑂 = 16 mol.

79 79
Ecuación: CH4 + 2 (O2 + 21 N2 ) → CO2 + 2H2 O + 2 21 N2

𝑚𝑐𝑜𝑚𝑏 1×𝑃𝑀𝑐𝑜𝑚𝑏 12+4 1

Dosado estequiométrico: 𝐹𝑒 = = 79 = 79 = 0,0059 = 17,2
𝑚𝑎 𝑎(𝑃𝑀𝑂2 + 𝑃𝑀𝑁 2 ) 2(32+ 28)
21 21

79
g 𝑚 [12+4+2(32+ 28)]
21
Peso molecular de reactantes: 𝑃𝑀r [mol] = = 79 = 27,5
𝑁 1+2(1+ )
21

79
g 𝑚 [12+32+2(2+16)+2 28]
21
Peso molecular de productos: 𝑃𝑀p [mol] = = 79 = 27,5
𝑁 1+2(1+ )
21

1
Fracción molar de CO2: 𝑥𝐶𝑂2 = 79 = 0,095
1+2+2
21

𝑉 1
% volumétrico ocupado por el CH4 en equilibrio térmico y mecánico: % 𝑉 = 𝑥𝐶𝐻4 = 79 = 0,095
1+2(1+ )
21

( / 1 puntos) Combustión y contaminación de MEC (MIE)

( F) La alta relación de compresión de estos motores hace que el tiempo de retardo a la auto-ignición en el
momento del avance a la inyección sea nulo.

( F) La turboalimentación favorece la suavidad de la combustión por introducir más aire en el motor.

( F) Tras finalizar la inyección la combustión prácticamente se detiene.

( F) Usar EGR en un Diésel no es posible, sólo se usa en motores de gasolina.

( / 1 puntos) Combustión y contaminación de MEP (MIF)
( V) El frente de llama laminar deflagrante a temperatura y presión ambientales avanza a velocidad de menos
de 1 m/s.

( F) A mayor número de Octano (N. O.) le corresponde un tiempo de retardo a la autoignición menor.

( V) El catalizador de tres vías requiere mezcla estrictamente estequiométrica.

( V) Para favorecer un buen comienzo de la combustión en MEPs, conviene mezcla que localmente sea
ligeramente pobre entre los electrodos de la bujía.

2/3
Motores Térmicos

Apellidos ____________________________________________Nombre____________________Fecha __________NOTA /

Importante: Escriba sus apellidos y nombre antes que nada, en todas las hojas. Compruebe que tiene todas las hojas necesarias. No se entregarán hojas adicionales en
blanco ni un examen nuevo. En las preguntas de test añada entre los paréntesis V, F o deje en blanco según proceda, no tache ni agregue comentarios. No se evaluará el
texto fuera del espacio reservado para las contestaciones. Use el anverso o los márgenes para borrador o cálculos. El ejercicio es sin ayuda de textos u otro material informativo,
a excepción de una calculadora simple. Las preguntas acertadas cuentan como +1/n hasta alcanzar los puntos indicados y las falladas como –1/2n hasta llegar a 0, n= número
de preguntas. Las preguntas en blanco cuentan como 0. Practique en los márgenes y una vez seguro/a rellene en el espacio entre paréntesis. Cualquier opción es posible,
todas verdaderas, todas falsas o cualquier combinación de verdaderas y falsas. Escriba los desarrollos matemáticos donde se indica, de manera clara y concisa, pueden
contribuir a la nota. Use la notación y unidades indicadas. Sitúe sobre la mesa el carné de la Universidad.

( / 1 puntos) Combustión y contaminación de MEP y MEC

Un MACI actuando a un cierto régimen 𝑛1 tiene: A) una primera fase de la combustión que comienza en el avance a la
inyección 𝐴𝐼, es de tiempo de duración constante y ocupa 10 º de giro de cigüeñal y B) una segunda fase de finalización
cuya velocidad de realización es proporcional al nivel de turbulencia y ocupa 30 º. Se ha llegado a la conclusión de que el
comienzo de esta segunda fase ha de coincidir con el PMS para obtener el óptimo. Se pide:
Adelanto a la inyección óptimo a 𝑛1 , 𝐴𝐼1 = 10 º
Duración de la combustión a 𝑛1 , 𝐴𝐶1 = 10 º+ 30º= 40º
Adelanto a la inyección óptimo a 2𝑛1 , 𝐴𝐼2 = 20 º
Duración de la combustión a 2𝑛1 , 𝐴𝐶1 = 20 º+ 30º= 50º

3/3