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Escuela Profesional de
-Caminos Andino
TRANSPORTES I Igeniería Civil
-DGC-2014
-MDCBVT
6.- QUE ES EL SINAC? Y CUALES SON LAS CATEGORIAS DE REDES QUE MANEJA?
Conformado por tres categorías de redes: red vial nacional, departamental y vecinal.
-RED VIAL NACIONAL
EJES LONGITUDINALES: Está compuesta por tres Ejes.
o PE-1
o PE-3
o PE-5
EJES TRANSVERSALES: Está compuesta por 20 ejes.
-RED VIAL DEPARTAMENTAL O REGIONAL
-RED VIAL LOCAL
7.- DEFINIR Y GRAFICAR LOS EJES DE LA RED VIAL NACIONAL. COLOCAR EL MAPA DE EJES EN EL
MAPA DEL PERU.
9.- DETALLAR LAS ESTADISTICAS DE LA RED VIAL LOCAL POR CADA DEPARTAMENTO.
(SITUACION DE REGISTRO, UBICACIÓN - PROVINCIA, TIPO DE SUPERFICIE (KM), PROYECTADO,
TOTAL)
10.- DETALLAR LAS ESTADISTICAS DE LA RED VIAL LOCAL DEL DEP. DEL CUSCO. (SITUACION DE
REGISTRO, UBICACIÓN - PROVINCIA, TIPO DE SUPERFICIE (KM), PROYECTADO, TOTAL)
11.- ELABORAR UNA ESTADISTICA DEL PORCENTAJE DE KM DE CADA TIPO DE RED, PARA LOS 3
CASOS:
- VIAS PAVIMENTADAS
- VIAS NO PAVIEMENTADAS
- VIAS PROYECTADA.
RED VIAL DEPARTAMENTAL O REGIONAL. La red vial departamental o Regional tiene vías
complementarias o alimentadoras de la red vial nacional y sirve como elemento receptor de los
caminos de la red vial vecinal o rural.
Se identifica, según sea el caso con las dos primeras letras del nombre del departamento donde
ese ubica la carretera. Seguida de un numero de tres dígitos del 100 al 499.
RED VIAL VECINAL O RURAL. La red vial vecinal o rural tiene como objetivo principal servir de
elemento de unión y comunicación entre los principales centros poblados, entre los centros de
producción de la zona a que pertenecen, entre sí y con el resto del país; articulándose con la red
vial departamental o regional y/o de la red vial nacional.
Se identifica, según sea el caso con las dos primeras letras del nombre del departamento donde se
ubica la carretera, seguida de un número a partir del 500.
19.- EN QUE CONSISTEN LOS AFIRMADOS Y QUE TIPOS EXISTEN? QUE CARACTERISTICAS
TECNICAS TIENE QUE CUMPLIR LOS MATERIALES GRANULARES?
Es un tratamiento que se le da a la superficie de rodadura de las vías mediante materiales inertes
granulares, para hacerlo mejor transitable. En nuestro medio es un caso generalizado en vías de
bajo volumen de transito y se repite para un numero de repeticiones de ejes equivalentes de hasta
300,000 EE en un periodo de diez años, donde la subrasante o terreno natural presenta un suelo
catalogado como malo o regular.
I. Afirmado Tipo 1.- Con material granular natural o grava seleccionada por zarandeo.
II. Afirmado tipo 2.-Con material granular natura o de grava seleccionada por zarandeo.
III. Afirmado tipo 3.-Con material granular natural o grava seleccionada por zarandeo o por
chancado.
IV. Afirmado tipo 4.- con material granular o grava seleccionada por chancado o trituración.
20.- COMO ES EL CONTROL DE CALIDAD EN AFIRMADOS?
De acuerdo al congreso panamericano de carreteras, lo define como un sistema de recolección,
análisis e interpretación de las mensuras, y cualquier otro dato concerniente a las características
prescritas del material, proceso o producto considerado, para un grado determinado de
conformidad (nivel da calidad) , de acuerdo con requisitos específicos.
21.- COMO SON LOS EMPEDRADOS? QUE CARACTERISTICAS FISICO-MECANICAS DEBEN
CUMPLIR LOS MATERIALES PARA EL EMPEDRADO? CUAL ES SU PROCESO CONSTRUCTIVO?
Son vías cuya superficie de rodadura está construida con cantos rodados o piedra partida o
semilabrada, la misma que se ejecuta sobre una rasante o una capa de apoyo debidamente
terminada y de acuerdo a ciertas especificaciones técnicas, tal como se indica en las siguientes
tablas:
Inmediatamente se esparcirá material de relleno en los espacios entre las piedras para aumentar la
adherencia entre estas y disminuir la filtración de aguas lluvias.
Este material será acilla o material ligante de las mismas características del material de la
subrasante. Se conseguirá una penetración completa y uniforme de este material, por medio de
escobas y riego de agua. A este proceso se le conoce como emporado.
Las normas de cantidad para la programación de mantenimientos, pero que deben ser verificadas y
corregidas para cada proyecto, son las mostradas en el siguiente cuadro:
IV. Estabilización suelo cemento: Mezcla de un suelo suficientemente disgregado con cemento
portland y agua. Los suelos más adecuados para estabilizar con cemento son los granulares
tipos A-1, A-2, A-3, con finos de plasticidad baja o media. Es decir arenas y gravas finas.
V. Estabilización con sales: Cloruros de sodio, Calcio y Magnesio: El principal uso de las sales
es el control del polvo en bases y superficies de rodadura de transito ligero. También se
utiliza en zonas muy secas para evitar la rápida evaporación del agua en compactación.
VI. Estabilización Suelo- Emulsión Asfáltica: Corresponde a estabilizaciones del suelo con
emulsiones asfálticas catiónicas. Su propiedad es que generan un aumento de su estabilidad
por las características aglomerantes o ligantes que envuelven las partículas del suelo y
genera una impermeabilización del suelo, haciéndola menos sensible a los cambios de
humedad y por tanto más estable en condiciones adversas.
VII. Estabilización con Geo sintéticos: Son polímeros que sirven para mejorar las propiedades
ingenieriles de los suelos, cuya función es diversa.
24.- CUALES SON LOS METODOS USADOS PARA EL DISEÑO DE ESPESORES DE AFIRMADO?
DEFINIR LOS SIGUIENTES METODOS: NAASRA, PELTIER Y AASHTO.
METODO NAASRA: National Association of Australian State Road Authorities, el cual relaciona el
valor soporte del suelo (CBR) y la carga actuante sobre el afirmado , expresada en número de
repeticiones de EE(Ejes Equivalentes)
Donde:
E : espesor de la capa de afirmado en mm
CBR : valor del CBR en la subrasante
Nrep : Numero de repeticiones de EE para el carril de diseño (ESAL)
METODO PELTIER: Para suelos con CBR < 15%
Donde:
E : espesor total del firme expresado en cm. De suelo tipo
P : Carga por rueda en toneladas del “vehiculo tipo” asumido
IMD : Indice Medio Diario
CBR : Correspondiente a la sub rasante expresado en porcentaje , ya sea el obtenido en
laboratorio o mediante las fórmulas de Peltier o Trocchi
METODO ASSTHO: Establece el espesor requerido en función de tres parámetros: (1) Región
climática, (2) Calidad relativa del suelo de subrasante y (3)Nivel de tránsito.
25.- CUALES SON LAS FALLAS EN LAS CAPAS DE RODADURA DE CAMINOS VECINALES? DEFINIR
Y EJEMPLIFICAR LOS SIGUIENTES: DEFORMACION, EROSION, HUECOS, ENCALAMINADO,
LODAZAL Y CRUCE DE AGUAS.
De acuerdo al Manual Técnico para el inventario de Gestión de pavimentos del MTC y otros
similares, una evaluación superficial de la capa de rodadura puede realizarse de manera visual, tal
como se muestra en la siguiente figura:
Donde:
Dadm : Deflexión admisible en mm.
N : Numero de repeticiones de ejes equivalentes en millones.
27.- QUE SON LOS NIVELES DE SERVICIO?
- CON RESPECTO AL TRÁFICO:
Son las diferentes “condiciones de operación” que puedan ocurrir en un carril o calzada cuando aloja
diferentes volúmenes de tráfico. Estas condiciones se describen en términos de factores tales como
la velocidad y el tiempo de recorrido, la libertad de maniobras, la comodidad, la conveniencia y la
seguridad vial.
- CON RESPECTO A LA SERVICIABILIDAD DE LA VIA:
Corresponde a carreteras (asfaltadas) y caminos. En el caso de vías no pavimentadas de bajo
volumen de tránsito, donde el volumen de tráfico no es crítico, los niveles de transito establecen
las condiciones en que deben conservarse los caminos.
28.- QUE SON LOS CONTRATOS POR NIVELES DE SERVICIO?
Estos encomiendan la conservación de todo o parte de un conjunto de vías a una empresa, que
tiene la responsabilidad de mantenerlas siempre mejor o igual que las condiciones de estado
estipuladas
29.- EN EL ASPECTO ECONOMICO DE LAS REDES VIALES DEFINIR:
- COSTOS RESPECTO AL SISTEMA DE TRANSPORTE:
El sistema de transporte vehicular está constituido básicamente por dos elementos dependientes:
el vehículo y la vía. El volumen de tráfico juega un papel primordial entre ambos.
Las comunidades locales son los interesados directos y usuarios principales de la ITR. Su
participación en la preparación y puesta en práctica de los programas de inversiones, mejora la
identificación y el compromiso de estos con la ITR. Esto involucra mayor responsabilidad, gestión y
sostenibilidad, de los programas y proyectos.
32.- COMO SE DEFINE EL PATRIMONIO VIAL?
Es un instrumento que permite evaluar y eventualmente corregir los resultados de la política de
conservación vial que se ha aplicado en el pasado. Si mediante este instrumento los resultados
negativos, significa que las políticas implantadas han sido inadecuadas o deficientes.
33.- CUALES SON LOS TIPOS DE INTERVENCION VIAL?
SON:
-Mantenimiento rutinario: Reparación localizada de pequeños defectos en la calzada y el
pavimento; nivelación de superficies sin pavimentar y de bermas; mantenimiento regular del
drenaje, los taludes laterales, los bordes, los dispositivos de control de tráfico y otros elementos
accesorios; limpieza de fajas de derecho de via, control de polvo y de vegetación, limpieza de la
nieve o la arena de mantenimiento de zonas de descanso y aditamentos de seguridad.
-Tratamiento de la superficie: Actividad de conservación de las vías pavimentadas, por lo cual se
procura restablecer algunas características del pavimento, sin constituirse en un refuerzo
estructural.
-Refuerzo de la Superficie: Actividad similar a la renovación de la superficie, pero cuyo objetivo
específico consiste en aumentar la resistencia estructural del pavimento.
-Mantenimiento Periódico: Todas las actividades de conservación son periódicas, es decir, deben
ser repetidas cada cierto tiempo. No obstante, esta denominación se aplica generalmente al
tratamiento y a la renovación de la superficie.
-Rehabilitación: Reparación selectiva y refuerzo del pavimento o de calzada, previa demolición
parcial de la estructura existente.
-Fracción defectuosa: Pequeña proporción de una obra que no cumple con la calidad general
requerida. Este defecto se produce por falta de homogeneidad en la ejecución, imposible de evitar
completamente
-Reconstrucción: Renovación completa de la estructura del camino, previa demolición parcial o
completa de la estructura existente, que generalmente se efectúa usando la explanación y el
alineamiento regulares del camino.
-Mejoramiento: Mejoras de las vías relacionadas con el ancho, el alineamiento, la curvatura o la
pendiente longitudinal y los trabajos de renovación de la superficie y la rehabilitación.
-Construcción Nueva: Construcción de una vía pavimentada, de grava o tierra con un alineamiento
nuevo; pavimentación de un camino de grava o tierra, aumento de los carriles, o construcción de
calzadas adicionales, vías de servicio, vías de enlace o desnivel o autopistas en varios carriles.
-Mantenimiento diferido o Conservación diferida: Acciones de mantenimiento que según criterios
técnicos, deberían hacerse ejecutado en el pasado, pero que por alguna razón no se han realizado.
-Reparación de emergencia: son arreglos que se ejecutan cuando la vía está en mal estado o incluso
intransitable, como consecuencia del descuido prolongado o de un desastre natural, por no disponer
de los recursos necesarios para reconstruirlo, que es lo que correspondería hacer.