ASCE7-10

En este documento se utiliza tanto la

Sistema Internacional de Unidades (SI)
y unidades que define el usuario

CAPITULO 18
REQUISITOS DE DISEÑO SÍSMICO PARA ESTRUCTURAS CON SISTEMAS DE AMORTIGUACIÓN
18.1 GENERAL
Cada estructura con un sistema de amortiguación y cada parte de la misma deberá estar diseñada y
construida de acuerdo con los requisitos estándar, modificadas por esta sección. Cuando se utilicen
dispositivos de amortiguación a través de la interfaz de aislamiento de una estructura sísmicam ente
aislado, desplazamientos, velocidades y aceleraciones, se determinarán de acuerdo con el Capítulo 17.
18.1.2 Definiciones
Las siguientes definiciones se aplican a las disposiciones del Capítulo 18:
DISPOSITIVO DE AMORTIGUACIÓN: Es un elemento que da flexibilidad estructural mediante un
sistema de amortiguación que disipa la energía debido al movimiento relativo de cada extremo del
dispositivo.
Los dispositivos de amortiguación incluyen todos los pernos, tornillos, placas de unión, extensiones del
apoyo, y otros componentes necesarios para conectar dispositivos de amortiguación de los otros
elementos de la estructura. Los dispositivos de amortiguaci ón pueden ser clasificados como:
dependientes del desplazamiento o dependiente de la velocidad, o una combinación de los mismos, y
pueden ser configuradas para actuar ya sea en una manera lineal o no lineal.
SISTEMA DE AMORTIGUACIÓN: Son todos los elementos estructurales que incluye los
dispositivos de amortiguación individuales, todos los elementos estructura les o de refuerzo requerido
para transferir las fuerzas de sde los dispositivos de amortiguación a la base de la estructura y a los
elementos estructurales necesarios para transferir las fuerzas desde los dispositivos de amortiguación al
sistema de resistencia a las fuerza sísmica.
DISPOSITIVO DE AMORTIGUACIÓN QUE DEPENDE DEL DESPLAZAMIENTO: La respuesta de la
fuerza de un dispositivo de amortiguación dependiente de desplazamiento es principalmente una
función del desplazamiento relativo entre cada extremo del dispositivo. La respuesta es sustancialmente
independiente de la velocidad relativa entre cada uno de los dispositivos y/o la frecuencia de excitación.
DISPOSITIVO DE AMORTIGUACIÓN QUE DEPENDE DE LA VELOCIDAD: La respuesta de la
fuerza-desplazamiento de un dispositivo de amortiguación dependiente de la velocidad es
principalmente una función de la velocidad relativa entre cada extremo del dispositivo y también podría
ser una función del desplazamiento relativo entre cada extremo del dispositivo.
18.1.3 Notación
Las siguientes notaciones se aplican a las disposiciones de este capítulo 18:
B1D = coeficiente numérico como se expone en la Tabla 18.6-1 para amortiguamiento efectivo
igual a βml (m = 1) y el período de la estructura igual a T 1D
B1E = coeficiente numérico como se expone en la Tabla 18.6-1 para el amortiguamiento efectivo
igual a βI + βV1 y período igual a T1
B1M = coeficiente numérico como se expone en la Tabla 18.6-1 para amortiguamiento efectivo
igual a βmM (m = 1) y el período de la estructura igual a T1M
BmD = coeficiente numérico como se expone en la Tabla 18.6-1 para la amortiguación efectiva
igual a βml y el período de la estructura igual a Tm
BmM = coeficiente numérico como se expone en la Tabla 18.6-1 para la amortiguación efectiva
igual a βmM y el período de la estructura igual a Tm
BR = coeficiente numérico como se expone en la Tabla 18.6-1 para amortiguamiento efectivo
igual a βR y el período de la estructura igual a TR
BV+ I = coeficiente numérico como se expone en la Tabla 18.6-1 para amortiguamiento efectivo
igual a la suma de amortiguamiento viscoso en el modo fundamental de vibración de la
estructura en el dirección de interés, β Vm (m = 1), además de la amortiguación inherente, β I, y el
período de la estructura igual a T1
CmFD = coeficiente de fuerza como se expone en la Tabla 18.7-1
CmFV = coeficiente de fuerza como se expone en la Tabla 18.7-2
CS1 = coeficiente de respuesta sísmica del modo fundamental de vibración de la estructura en la
dirección de interés, Sección 18.4.2.4 ó 18.5.2.4 (m = 1)
CSm = coeficiente de respuesta sísmica de l n-ésimo modo de vibración de la estructura en la
dirección de interés, Sección 18.4.2.4 (m = 1) ó la Sección 18.4.2.6 (m> 1)
CSR = coeficiente de respuesta sísmica del modo residual de vibración de la estructura en la
dirección de interés, Sección 18.5.2.8
D1D = modo fundamental el desplazamiento de diseño en el centro de la rigidez del nivel del
techo de la estructura en la dirección que se examina, la Sección 18.5.3.2
D1M = modo fundamental desplazamiento máximo en el centro de rigidez del nivel del techo de
la estructura en la dirección considerada, Sección 18.5.3.5
DmD = desplazamiento de diseño desde el centro de la rigidez del nivel del techo de la estructura
debido al modo n-ésimo de vibración en la dirección considerada, Sección 18.4.3.2
DmM = máximo desplazamiento en el centro de rigidez del nivel del techo de la estructura debido
a la modalidad n-ésimo de vibración en la dirección considerada, Sección 18.4.3.5
DRD = modo de desplazamiento residual del diseño en el centro de rigidez del nivel del techo de
la estructura en la dirección que se examina, la Sección 18.5.3.2
DRM = modo residual desplazamiento máximo en el centro de rigidez del nivel del techo de la
estructura en la dirección considerada, Sección 18.5.3.5
Dy = desplazamiento desde el centro de la rigidez del nivel del techo de la estructura en el punto
de rendimiento efectivo del sistema resistente a la fuerza sísmica, Sección 18.6.3
f i = fuerza lateral en el nivel i de la estructura distribuida aproximadamente de acuerdo con la
Sección 12.8.3, 18.5.2.3 Sección
Fi1 = fuerza de inercia en el nivel i (o punto de masa i) en el modo fundamental de vibración de la
estructura en la dirección de interés, Sección 18.5.2.9
Fim = fuerza de inercia en el nivel i (o punto de masa i) en el modo n-ésimo de la vibración de la
estructura en la dirección de interés, Sección 18.4.2.7
FIR = fuerza de inercia en el nivel i (o punto de masa i) en el modo residual de vibración de la
estructura en la dire cción de interés, Sección 18.5.2.9
hr = altura de la estructura por encima de la base hasta el nivel del techo, Sección 18.5.2.3
qH = factor de ajuste de ciclo de histéresis tal como se determina en la Sección 18.6.2.2.1
QDSD = fuerza en un elemento del si stema de amortiguación requerida para resistir las fuerzas
sísmicas de diseño de dispositivos de amortiguación de dependientes de desplazamiento,
Sección 18.7.2.5
QmDSV = fuerzas en un elemento del sistema de amortiguación requerida para resistir las fuerz as
sísmicas de diseño de la velocidad dependiente de dispositivos de amortiguación debido al
modo n-ésimo de vibración de la estructura en la dirección de interés, Sección 18.7.2.5
QmSFRS = fuerza en un elemento del sistema de amortiguación igual a la fuerza sísmica de diseño
de la n-ésimo modo de vibración de la estructura en la dirección de interés, Sección 18.7.2.5
T1 = período fundamental de la estructura en la dirección considerada
DT1 = período efectivo, en segundos, del modo fundamental de vibración de la estructura en el
diseño de desplazamiento en la dirección que se trate, según lo prescrito por la Sección 18.4.2.5
o 18.5.2.5
T1M = período efectivo, en segundos, del modo fundamental de vibración de la estructura en el
desplazamiento máximo en la di rección considerada, según lo prescrito por la Sección 18.4.2.5 o
18.5.2.5
TR = tiempo, en segundos, del modo residual de vibración de la estructura en la dirección
considerada, Sección 18.5.2.7
V m = valor de diseño por cortante de base sísmica de la n-ésimo modo de vibración de la
estructura en la dirección de interés, Sección 18.4.2.2
V min = valor mínimo permisible de cortante en la base permitida para el diseño del sistema
fuerza-resistencia sísmica de la estructura en la dirección de su interés, Sección 18.2.2.1
V R = valor de cálculo del cortante basal sísmico del modo residual de vibración de la estructura
en una dirección dada, como se determina en la Sección 18.5.2.6
̅ 1 = peso sísmica modo fundamental efectiva determina de acue rdo con la Ec. 18.4-2b para
m=1
̅R = peso sísmica modo residual efectivo determinado de acuerdo con la Ec. 18.5-13

α = velocidad exponencial relativa de la fuerza de amortiguación del dispositivo de

amortiguación de la velocidad.
βmD = amortiguación efectiva total del modo n-ésimo de la vibración de la estructura en la
dirección de su interés en el diseño de desplazamiento, Sección 18.6.2
βmM = amortiguación efectiva total del modo n-ésimo de la vibración de la estructura en la
dirección de su interés en el desplazamiento máximo, Sección 18.6.2
βHD = componente de amortiguación eficaz de la estructura en la dirección de interés debido a la
post-cedencia, comportamiento de histéresis del sistema resistente a la fuerza sísmica y los
elementos del sistema de amortiguación en la demanda de ductilidad efectiva μ D , Sección
18.6.2.2
βHM = componente de amortiguación eficaz de la estructura en la dirección de interés debido a
la post-cedencia, comportamiento de histéresis del sistema sísmico y los elementos del sistema
de amortiguación en la demanda de ductilidad efectiva fuerza-resistencia, μM, Sección 18.6.2.2
βI = componente de amortiguación eficaz de la estructura debido a la disipación de la energía
inherente de los elementos de la estructura, en o justo por debajo del desplaza miento en la
cedencia efectiva del sistema resistente a la fuerza sísmica, Sección 18.6.2.1
βR = amortiguación total efectiva en el modo residual de vibración de la estructura en la
dirección de los intereses, calculados de conformidad con la Sección 18.6. 2 (usando μD = 1.0 y
μM = 1.0)
βVm = componente de amortiguación efectiva del modo n-ésimo de la vibración de la estructura
en la dirección de interés debido a la disipación viscosa de la energía por el sistema de
amortiguación, en o justo por debajo del d esplazamiento efectivo en la cedencia del sistema
resistente a la fuerza sísmica, Sección 18.6. 2.3
δi = desviación elástica del nivel i de la estructura debido a la fuerza lateral fi aplicada, Sección
18.5.2.3
δi1D = modos fundamentales de diseño de desviación del nivel i en el centro de rigidez de la
estructura en la dirección que se examina, la Sección 18.5.3.1
δiD = desviación total de diseño de nivel i en el centro de rigidez de la estructura en la dirección
considerada, Sección 18.5.3
δiM = desviación máximo total de nivel i en el centro de rigidez de la estructura en la dirección
considerada, Sección 18.5.3
δiRD = desviación residual en el modo para diseño del nivel i en el centro de rigidez de la
estructura en la dirección que se examina, la Sección 18.5.3.1
δim = desviación del nivel i -ésimo en el modo de vibración en el centro de rigidez de la estructura
en la dirección que se examina, la Sección 18.6.2.3
Δ1D = deriva de piso para diseño debido al modo fundamental de vibración de la estructura en la
dirección de interés, Sección 18.5.3.3
Δd = desviación total en el piso de diseño de la estructura en la dirección de su interés, Sección
18.5.3.3
ΔM = deriva total máxima del piso de la estructura en la dirección de su interés, Sección 18.5.3
ΔmD = deriva de piso debido al modo n-ésimo de la vibración natural de la estructura en la
dirección de su interés, Sección 18.4.3.3
ΔRD = deriva de piso debido al modo residual de vibración de la estructura en la dirección de
interés, Sección 18.5.3.3
μ = ductilidad efectiva en el sistema para resistir la fuerza sísmica en la dirección de interés
μD = ductilidad efectiva en el sistema para resistir la fuerza sísmica en la dirección de interés
debido a los movimientos sísmicos de diseño, Sección 18.6.3
M = demanda de ductilidad efectiva en el sistema de resistir la fuerza sísmica en la dirección de
interés debido a los máximos considerados movimientos sísmicos, Sección 18.6.3
μmax = máxima ductilidad efectiva permitida en el sistema resistente a fuerza sísmica debido a
los movimientos sísmicos de diseño, Sección 18.6.4
φi1 = amplitud de desplazamiento en el nivel i del modo fundamental de vibración de la
estructura en la dirección de interés, normalizado a la unidad en el nivel del techo, Sección
18.5.2.3
φiR = amplitud de desplazamiento en el nivel i del modo residual de vibración de la estructura en
la dirección de interés normalizada a la unidad en el nivel del techo, Sección 18.5.2.7
Γ1 = factor de participación del modo fundamental de vibración de la estructura en l a dirección
de interés, Sección 18.4.2.3 o 18.5.2.3 (m = 1)
Γm = factor de participación en el modo n-ésimo de la vibración de la estructura en la dirección
de interés, Sección 18.4.2.3
ΓR = factor de participación del modo residual de vibración de la estr uctura en la dirección de
interés, Sección 18.5.2.7
∇1D = velocidad de diseño en el piso debido al modo fundamental de vibraci ón de la estructura
en la dirección de interés, Sección 18.5.3.4
 ∇D = velocidad total de diseño del piso de la estructura en la di rección de su interés, Sección
18.4.3.4
∇M = velocidad total máxima historia de la estructura en la direcci ón de su interés, Sección
18.5.3
∇mD = velocidad de diseño del piso debido al modo n-ésimo de la vibración de la estructura en la
dirección de interé s, Sección 18.4.3.4

18.2 REQUISITOS GENERALES DE DISEÑO

18.2.1 Diseño Sísmico en la Categoría A
Diseño Sísmicos para Estructuras en la Categoría A con un sistema de amortiguación serán diseñados
utilizando el diseño de aceleración de respuesta espectral d eterminada de acuerdo con la Sección 11.4.4
y los métodos de análisis y los requisitos de diseño para el diseñ o sísmico de estructuras de la Categoría
B.
18.2.2 Requisitos Mínimo del Sistema
El diseño de la estructura tendrá en cuenta los requisitos básico s para el sistema resistente a la fuerza
sísmica y el sistema de amortiguación defi nido en las siguientes secciones. El sistema de fuerza de
resistencia sísmica deberá tener la fuerza necesaria para cumplir con las fuerzas definidas en la Sección
18.2.2.1. Se permite que la combinación del sistema de resistencia a la fuerza sísmica y al sistema de
amortiguación a ser utilizado para cumplir el requisito de deriva máxima.
18.2.2.1 Sistema de Fuerza – Resistente Sísmica
Las estructuras que contienen un sistema de amortiguación se requieren también que tengan un
sistema de fuerza de resistencia a sismo, en cada dirección lateral, se ajusta a uno de los tipos
indicados en la Tabla 12.2-1.
El diseño del sistema resistente a la fuerza sísmica en cada dirección debe rá satisfacer los
requisitos de la Sección 18.7 y la siguiente:
1. El cortante basal sísmico utilizado para el diseño del sistema resistente a la fuerza sísmica no
deberá ser inferior a V min, donde V min se determina como el mayor de los valores calculado s
utilizando las ecuaciones. 18.2-1 y 18.2-2:

Dónde:
V = sísmica cortante en la base en la dirección de su interés, determin ado de acuerdo con la
Sección 12.8
BV+I = coeficiente numérico como se expone en la Tabla 18. 6-1 para amortiguamiento
efectivo igual a la suma de amortiguamiento viscoso en el modo fundamental de vibración
de la estructura en la dirección de interés, βVm ( m = 1), además de la amortiguación
inherente, βI, y el período de la estructura igual a T1
 EXCEPCIÓN: La cortante basal sísmica utilizado para el diseño del sistema resistente a la fuerza
sísmica no se tendrá como menos de 1.0V, si alguna de las siguientes condiciones se cumple:
a. En la dirección de interés, el sistema de amortiguación tiene menos de dos
dispositivos de amortiguación en cada nivel del suelo, configurados para soportar la
torsión.
b. El sistema para resistir la fuerza sísmica horizontal tiene irregularidad Tipo1b (Tabla
12.3-1) o irregularidad vertical Tipo 1b (Tabla 12.3-2).
2. Los requisitos de resistencia mínimos para los elementos del sistema resistente a la fuerza
sísmica que son también elementos del sistema de amortiguación o de lo c ontrario se
requieren para resistir las fuerzas de dispositivos de amortiguación deberá cumplir con los
requisitos adicionales de la Sección 18.7.2.
18.2.2.2 Sistema de Amortiguación
Los elementos del sistema de amortiguación serán diseñados para permanece r en zona elástica
para cargas de diseño, incluyendo las fuerzas sísmicas no reducidas en los dispositivos de
amortiguación como se requiere en la Sección 18.7.2.1, salvo que se demuestre mediante
análisis o prueba de que la respuesta inelástica de element os no afectaría negativamente a la
función de amortiguación del sistema y la respuesta inelástica está limitada de acuerdo con los
requisitos de la Sección 18.7.2.6.

18.2.3 Movimientos del Suelo

18.2.3.1 Espectros de Diseño
Los espectros de los movimientos sísmicos de diseño y movimientos sísmicos máximos
considerados se desarrollan de acuerdo con la Sección 17.3.1 el cual se utilizará para el diseño y
análisis de una estructura con un sistema de amortiguación. Los espectros de diseño de sitio
específico serán desarrollados y utilizado para el diseño de una estructura con un sistema de
amortiguación si alguna de las siguientes condiciones se presentase:
1. La estructura se encuentra en un sitio de Clase F.
2. La estructura se encuentra en un sitio con S1 mayor que o igual a 0.6
18.2.3.2 Movimiento del Suelo en la Historias
La Historias del movimiento de tierra para el sismo de diseño y para el terremoto máxima
considerada desarrollado de acuerdo con la Sección 17.3.2 se utilizarán para el diseño y análisis
de todas las estructuras con un sistema de amortiguación si alguna de las siguientes condiciones
se presentase:
1. La estructura se encuentra en un sitio con S1 mayor que o igual a 0.6
 2. El sistema de amortiguación se modela de forma explícita y se analizó usando el método de
análisis de la respuesta-historia.
18.2.4 Procedimiento de Selección
Una estructura con un sistema de amortiguación deberá ser diseñada utilizando procedimientos
lineales, procedimientos no lineales, o una combinación de los procedimientos lineal es y no lineales,
como se permite en esta sección.
Independientemente del método de análisis util izado, la respuesta dinámica pico de la estructura y los
elementos del sistema de amortiguación se obtendrán usando el procedimiento de respuesta en la
historia no lineal cuando la estructura se encuentra en un lugar de sitio con S1 o mayor, igual a 0.6 en
Sa.
18.2.4.1 Los Procedimientos No Lineales
Se permiten los procedimientos no lineales de la Sección 18.3 para ser utilizado para el diseño
de todas las estructuras con sistemas de amortiguación.
18.2.4.2 Los Procedimiento Respuesta-Spectrum
Se permite que el procedimiento de respuesta de espectro de la Sección 18.4 para ser utilizado
para el diseño de una estructura con un sistema de amortiguación a condición de que:
1. En la dirección de interés, el sistema de amortiguación tiene al menos dos dispositivos de
amortiguación en cada historia, configurado para resistir la torsión.
2. La amortiguación efectiva total del modo fundamental, β mD (m = 1), de la estructura en la
dirección de interés no es mayor que 35 por ciento de l amortiguamiento crítico.
18.2.4.3 Procedimiento de Fuerza Lateral Equivalente
Se permite que el procedimiento d e fuerza lateral equivalente de la sección 18.5 para ser
utilizado para el diseño de una estructura con un sistema de amortiguación a condición de que:
1 En la dirección de interés, el sistema de amortiguación tiene al menos dos dispositivos de
amortiguación en cada piso, configurados para resistir la torsión.
2 La amortiguación efectiva total del modo fundamental, β mD (m = 1), de la estructura en la
dirección de interés no es mayor que 35 por ciento de l amortiguamiento crítico.
3. El sistema de fuerza de resistencia sísmica no tiene horizontal con irregularidad Tipo 1a o 1b
(Tabla 12.3-1) o irregularidad vertical Tipo 1a, 1b, 2, o 3 (Tabla 12.3-2).
4. Los diafragmas de piso son rígidas como se define en la Sección 12.3.1.
5. La altura de la estructura encima de la base no sea superior a 100 pies (30 m).
18.2.5 Sistema de Amortiguación
18.2.5.1 Dispositivos de Amortiguación para el Diseño
El diseño, la construcción y la instalación de dispositivos de amortiguación se basará en
respuesta a máximos considerados movimientos sísmicos y la consideración de los siguientes:
1. ciclo a baja frecuencia, a gran desplazamiento la degradación será debido a las cargas
sísmicas.
2. Ciclo a alta frecuencia, la degradación por pequeños desplazamientos debidos al viento,
térmicos, u otras cargas cíclicas.
3. Fuerzas o desplazamientos debidos a cargas de gravedad.
4. La adhesión de las piezas del dispositivo debido a la corrosión o abrasión, la
biodegradación, la humedad o la exposición química.
5. La exposición a condiciones ambientales, incluyendo, pero no limitado a, la temperatura, la
humedad, la radiación (por ejemplo, luz ultravioleta), y sustancias reactivas o corrosivas (por
ejemplo, agua salada).
Los dispositivos de amortiguación sujetos a un fallo por ciclo a baja frecuencia, la fatiga debe
resistir la fuerza del viento sin deslizamiento, movim iento, o en ciclos inelásticos.
El diseño de dispositivos de amortiguación deberá incorporar el intervalo de condiciones
térmicas, desgaste en el dispositivo, fabricación tolerancias y otros efectos que causan
propiedades del dispositivo para variar durante la vida de diseño del dispositivo.

18.2.5.2 Movimiento Multi-eje

Los puntos de conexión de dispositivos de amortiguación proporcionarán una cantidad
suficiente de articulación para acomodar simultáneamente los desplazamientos longitudinales,
laterales y verticales del sistema de amortiguación.

18.2.5.3 Inspección y Pruebas Periódicas

Se preverá un medio de acceso para la inspección y cambio de todos los dispositivos de
amortiguación.
El registrado profesional del responsable de diseño de la estructura e stablecerá una inspección
adecuada y el cronograma de pruebas para cada tipo de dispositivo de amortiguación para
asegurar que los dispositivos responden de una manera fiable durante toda su vida de diseño. El
grado de inspección y pruebas se refl ejan la establecida en servicio de los dispositivos de
 amortiguación y la probabilidad de cambio en las propiedades durante la vida de diseño de los
dispositivos en cada piso.

18.2.5.4 Control de Calidad

Como parte del plan de aseguramiento de la calidad desarrollado de conformidad con la Sección
11A.1.2, el profesional responsable del diseño estructural deberá establecer un plan de control
de calidad para la fabricación de dispositivos de amortiguación. Como mínimo, este plan deberá
incluir los requisitos de prueba de la Sección 18.9.2.
18.3 PROCEDIMIENTOS NO LINEAL
Las propiedades de rigidez y amortiguación de los dispositivos de amortiguación utilizados en los
modelos se basarán en o verificados por pruebas de los dispositivos de amortiguación como se
especifica en la Sección 18.9. Las características de esfuerzo-deformación no lineal de dispositivos de
amortiguación se pueden modelar, según sea necesario, para tener en cuenta explícitamente la
dependencia dispositivo en frecuencia, amplitud y duración de la carga sísmica.
18.3.1 Procedimiento Respuesta No lineal en la Historia
Un análisis de la respuesta no lineal en la historia, se utilizará un modelo matemático de la
estructura y el sistema de amortiguación conforme a lo dispuesto en la Sección 16.2.2 y en esta
sección. El modelo cuenta directamente por el comportamiento de histéresis no lineal de
elementos de la estructura y los dispositivos de amortiguación para determinar su respuesta.
El análisis se realizará de acuerdo con la Sección 16.2, junto con los requ isitos de esta sección. El
amortiguamiento inherente de la estructura no se debe tomar como superior al 5 por ciento de l
amortiguamiento crítico a menos que los datos de prueba consistentes con los niveles de
deformación en o justo por debajo del desplazam iento de cedencia efectiva de los sistemas de
apoyo son valores más altos que los de la fuerza para resistir por sismo.
Si la fuerza calculada en un elemento del sistema de fuerza de resistencia sísmica no supere 1.5
veces su fuerza nominal, se permite que el elemento a ser modelado como lineal.
18.3.1.1 Amortiguación Modelado de dispositivos
Los modelos matemáticos con dispositivos de amortiguación dependiente del
desplazamiento incluirán el comportamiento de histéresis de los dispositivos coherentes
con los datos de prueba y que reúnan todos los cambios significativos en la fuerza,
rigidez y forma de lazos de histéresis. Modelos matemáticos de dispositivos de
amortiguación dependientes de la velocidad incluirán el coeficiente de velocidad
consistente con l os datos de prueba.
Si este coeficiente cambia con el tiempo y / o temperatura, tal comportamiento se
modela de forma explícita.
Los elementos de dispositivos de conexión unidades de amortiguación a la estructura de
amortiguación se incluirán en el modelo.
 EXCEPCIÓN: Si se espera que las propiedades de los dispositivos de amortiguación de
cambiar durante la duración del análisis temporal, se permite que la respuesta dinámica
a ser envuelto por los límites superior e inferior de las propiedades del dispositi vo.
Todos estos casos límite de las propiedades de los dispositivos de variables deben
cumplir las mismas condiciones que si el comportamiento dependiente del tiempo de
los dispositivos se modeló de forma explícita.
18.3.1.2 Parámetros de Respuesta
Además de los parámetros de respuesta dadas en la Sección 16.2.4, para cada
movimiento de tierra utilizado para el análisis de respuesta de la historia, los
parámetros de respuesta individuales que consisten en el valor máximo de las fuerzas
discretas dispositivo de amortiguación, desplazamientos, velocidades y, en el caso de
velocidad- dispositivos dependientes, serán determinados.
Si se usan al menos siete pares de movimientos de tierra para análisis de respuesta -
historia, se permiten los valores de cálculo de l as fuerzas de amortiguación del
dispositivo, los desplazamientos, velocidades y debe ser tomada como el promedio de
los valores determinados por los análisis. Si se utilizan menos de siete pares de los
movimientos de tierra para el análisis de respuesta de la historia, el diseño de
dispositivos de amortiguación de las fuerzas, desplazamientos, velocidades y deben
tomarse como el valor máximo determinado por el análisis. Se utilizará un mínimo de
tres pares de movimientos del terreno.

18.3.2 Procedimiento Estático no lineal

El modelado no lineal descrito en la Sección 16.2.2 y las cargas laterales que se describen en la
Sección 16.2 se aplicará al sistema de fuerza de resistencia sísmica. La curva de fuerza -
desplazamiento resultante se puede utilizar en lugar del desplazamiento en cedencia efectiva
asumido, DY, de la ecuación. 18.6-10 para calcular la demanda de ductilidad eficaz debido a los
movimientos sísmicos de diseño, μ D , y debido a los movimientos sísmicos máximos
considerados, μM, en las ecuaciones. 18.6-8 y 18.6-9, respectivamente. El valor de (R/Cd) se
tomará como 1.0 en las ecuaciones 18.4-4, 18.4-5, 18.4-8 y 18.4-9 para el procedimiento de
respuesta de espectro, y en las ecuaciones. 18.5-6, 18.5-7, y 18.5-15 para el procedimiento de
fuerza lateral equivalente.
18.4 PROCEDIMIENTO RESPUESTA-SPECTRUM
Cuando se utilice el procedimiento de respuesta de espectro para analizar una estructura con un
sistema de amortiguación, se aplicarán los requisitos de esta sección.
18.4.1 Modelado
Un modelo matemático del sistema de sistema y de amortiguación resistente fuerza sísmica s e
construye que representa la distribución espacial de la masa, la rigidez y la amortiguación a lo
largo de la estructura. El modelo y el análisis deberán cumplir con los requisitos de la Sección
12.9 para el sistema resistente a la fuerza sísmica y de los requisitos de esta sección para el
sistema de amortiguación. Las propiedades de rigidez y amortiguación de los dispositivos de
amortiguación utilizados en los modelos se basarán en o verificados por pruebas de los
dispositivos de amortiguación como se esp ecifica en la Sección 18.9.
La rigidez elástica de los elementos del sistema de amortiguación de los medios de
amortiguación se puede modelar de forma explícita. La rigidez de los dispositivos de
amortiguación deberá ser modelada en función de amortiguació n de tipo de dispositivo como
sigue:
1. Los dispositivos de Amortiguación Dependientes del Desplazamiento: dispositivos de
amortiguación Desplazamiento-dependientes deberán ser modelados con una rigidez
efectiva que representa la fuerza de amortiguación dispo sitivo en el desplazamiento
respuesta de interés (por ejemplo, deriva de piso de diseño). Como alternativa, se permite la
rigidez de dispositivos de amortiguación de histéresis y fricción que se excluyeron del
análisis proporcionado fuerzas de diseño espectro de respuesta en dispositivos de
amortiguación de desplazamiento dependiente, QDSD, se aplican al modelo como cargas
externas (Sección 18.7.2.5).
2. Los dispositivos de Amortiguación Dependiente de la Velocidad: Velocidad
amortiguamiento en función de los dispositivos que tienen un componente de rigidez (por
ejemplo, dispositivos de amortiguación visco elástico) se modelan con una rigidez efectiva
correspondiente a la amplitud y la frecuencia de interés.
18.4.2 Sistema de Fuerzas para Resistencia a Sísmico
18.4.2.1 Base Shear Sísmico
El cortante basal sísmico, V, de la estructura en una dirección dada se determinará como la
combinación de componentes modales, VM, con sujeción a los límites de la ecuación. 18,4 -1:
V ≥ V min (18.4-1)
El cortante basal sísmico, V, de la estructura será determinada por la suma del método de la raíz
cuadrada (SRSS) o la combinación cuadrática completa de componentes cortante en la base
modal, V m.
18.4.2.2 Modal Base Shear
Modal cortante en la base del modo m-ésima de la vibración, V m, de la estructura en la dirección
de interés se fijará de acuerdo con las ecuaciones. 18.4-2:
̅

∑
̅
∑

Dónde:
Csm = coeficiente de respuesta sísmica de la n-ésimo de modo de vibración de la estructura en la
dirección de interés tal como se determina a partir de la Se cción 18.4.2.4 (m = 1) o la Sección
18.4.2.6 (m> 1)
̅= Peso sísmica eficaz del modo de n-ésimo de la vibración de la estructura

18.4.2.3 Factor de Participación Modal

El factor de participación modal del n-ésimo modo de vibración, Γm, de la estructura en la
dirección de interés se fijará de acuerdo con la Ec. 18.4-3:
̅
∑

Dónde:
= Amplitud desplazamiento del i -esimo nivel de la estructura en el modo n -esimo de
vibración en la dirección de interés, normalizado para unidad de nivel de techo.
18.4.2.4 Modo Fundamental; Coeficiente de Respuesta
El Coeficiente de Respuesta Sísmica en el modo fundamental (m = 1), CS1 , en la dirección de
interés serán determinadas de acuerdo con las ecuaciones. 18.4-4 y 18.4-5:

Para T1D Ts ,

( ) (18.4-4)

Para T1D Ts ,

( ) (18.4-5)
18.4.2.5 Modo Fundamental Efectivo; Determinación del Periodo Natural
El modo fundamental efectivo (m = 1) será el periodo para un sismo de diseño , TD1, y para el
sismo máximo esperado MCER, T1M, se basará en cualquiera consideración explícita en la post-
cedencia cuyas características de fuerza-deformación de la estructura se determinara de
acuerdo con las ecuaciones. 18.4-6 y 18.4-7:
√
√
18.4.2.6 Coeficiente de Modo Superior en la Respuesta Sísmica
El modo más alto (m> 1) del coeficiente de respuesta sísmica, C SM, del modo n-ésimo de
vibración (m> 1) de la estructura en la dirección de interés serán determinadas de acuerdo con
las ecuaciones. 18.4-8 y 18.4-9:
Para Tm Ts ,

( ) (18.4-8)

Para Tm Ts ,

( ) (18.4-9)

Dónde:
Tm = período, en segundos, del modo n-ésimo de la vibración de la estructura en la dirección
considerada
BmD = coeficiente numérico como se expone en la Tabla 18.6-1 para amortiguamiento efectivo
igual a βmD y el período de la estructura igual a Tm

18.4.2.7 Fuerza Lateral de Diseño

La fuerza lateral de Diseño en el nivel i, debido al modo de vibración n-ésimo, Fim, de la
estructura en la dirección de interés se fijará de acuerdo con la Ec. 18.4-10:

̅
 Las fuerzas de diseño en los elementos que resisten las fuerzas por sismo serán determinados
por el SRSS o por la Combinación Cuadrática Completa de las fuerzas modales.
18.4.3 Sistema de Amortiguación
Las fuerzas de diseño en los dispositivos de amortiguación y otros elementos del sistema de
amortiguación se determinarán sobre la base de la desviación piso, deriva de piso, y los parámetros de
respuesta de velocidad en piso que se describen en las siguientes secciones.
Los desplazamientos y las velocidades utilizadas para determinar las fuerzas máximas en los dispositivos
de amortiguación en cada piso deberán tener en cuenta el ángulo de orientación de cada dispositivo
respecto a la horizontal y considerar los efectos del aumento de la respuesta debido a la torsión
requerida para el diseño del sistema resistente a la fuerza sísmica.
Las deflexiones del piso i, δiD y δiM, deriva de piso, D y M , y las velocidades de piso, ∇D y ∇M, se
calcularán tanto para los movimientos sísmicos de diseño y los movimientos sísmicos máximos
esperado, respectivamente, de acuerdo con esta sección.
18.4.3.1 Diseño Terremoto Piso Desviación
La desviación de la estructura debido a los movimientos sísmicos de diseño en el nivel i -ésimo
en el modo de vibración, δ imD , de la estructura en la dirección de interés se fijará de acuerdo con
la Ec. 18.4-11:

La flecha total de diseño en cada piso de la estructura se calculará por el SRSS o su combinación
cuadrática completa de las desviaciones de diseño sísmico modales.

18.4.3.2 Desplazamientos para Sismo de Diseño, Desplazamiento en el Techo

En el modo fundamental (m = 1) y el modo más alto (m> 1) del techo debido a los movimientos
sísmicos de diseño, D1D y DMD , de la estructura en la dirección de interés serán determinadas de
acuerdo con las ecuaciones. 18.4-12 y 18.4-13:
Para: m=1

( ) ( )

( ) ( )
Para: m>1,

( ) ( )

18.4.3.3 Diseño Terremoto Desvío de Piso

Diseño deriva de piso en el modo fundamental, Δ1D y modos superiores, ΔmD (m> 1), de la
estructura en la dirección de interés se calculará de acuerdo con la Sección 12.8.6 mediante
desplazamientos modales del techo de la Sección 18.4.3.2.
Total deriva de piso de diseño, ΔD , se determinará por el SRSS o Combinación Cuadrática
Completa de derivas de diseño sísmico modales.
18.4.3.4 Diseño Terremoto Historia de Velocidad
Diseño de velocidad historia en el modo fundamental, ∇1D y modos superiores, ∇mD (m> 1), de la
estructura en la dirección de interés se calculará de acuerdo con las ecuaciones. 18.4-14 y 18.4-
15:

Para m=1,

Para m>1,

Velocidad total de un piso, D , se determinará por el SRSS o por la Combinación Cuadrática

Completa de velocidades de diseño modales.
18.4.3.5 Respuesta para un Máximo Sismo Considerado
Total de deflexión máxima baja modal al Nivel i, los valores de deriva de una planta de diseño, y
los valores de velocidad de la historia del diseño se basará en las secciones 18.4.3.1, 18.4.3.3,
18.4.3.4 y, respectivamente, excepto el desplazamiento de techo de diseño se sustituye por el
máximo desplazamiento de azotea, desplazamiento máximo techo de la estructura en la
dirección de los intereses se calculará de acuerdo con las ecuaciones. 18.4-16 y 18.4-17:
Para m=1,

( ) ( )

( ) ( )
 Para m>1,

( ) ( )

Dónde:
BmM = coeficiente numérico como se expone en l a Tabla 18.6-1 para amortiguamiento efectivo
igual a βmM y el período de la estructura igual a Tm

18.5 PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR LA FUERZA LATERAL

Cuando se utilice el procedimiento de fuerza lateral equivalente para diseñar estructuras con un sistema
de amortiguación, se aplicarán los requisitos de esta sección.
18.5.1 Modelado
Elementos del sistema resistente a la fuerza sísmica se pueden modelar de una manera consistente con
los requisitos de la Sección 12.8. Para efectos de análisis, se considerar á que la estructura que se fija en
la base.
Elementos del sistema de amortiguación se modelan como requerido para determinar fuerzas de diseño
transferidos de amortiguación dispositivos tanto a la del sistema de fuerza de resistencia sísmica suelo y.
La rigidez efectiva de los dispositivos de amortiguación dependientes de la velocidad será modelada.
Dispositivos de amortiguación no necesitan ser explícitamente modelada amortiguación efectiva
proporcionada se calcula de acuerdo con los procedimientos de la s ección 18.6 y se utilizan para
modificar la respuesta requerida en las Secciones 18.5.2 y 18.5.3.
Las propiedades de rigidez y amortiguación de los dispositivos de amortiguación utilizados en los
modelos se basarán en o verificados por pruebas de los dispo sitivos de amortiguación como se
especifica en la Sección 18.9.

18.5.2 Sistema Fuerza-Resitencia por Sismo

18.5.2.1 Seismic Base Shear
El corte sísmico base, V, del sistema resistente a la fuerza sísmica en una dirección dada se
determinará como la combinación de los dos componentes modales, V 1 y V R, de acuerdo con la
Ec. 18.5-1:

√
 Dónde:
V 1 = valor de cálculo del cortante basal sísmico del modo fundamental en una dirección dada de
la respuesta, tal como se determina en la Sección 18.5.2.2
V R = valor de cálculo del cortante basal sísmico del modo residual en una dirección dada, tal
como se determina en la Sección 18.5.2.6
V min = valor mínimo permisible de cortante en la base permitida para el diseño del sistema
fuerza-resistencia a sismo de la estructura en la dirección de los intereses, tal como se
determina en la Sección 18.2.2.1

18.5.2.2 Modo Fundamental para Base Shear

El cortante basal de modo fundamental, V 1, se determinará de acuerdo con la ecuación. 18.5-2:
̅
Dónde:
CS1 = el coeficiente de respuesta sísmica modo fundamental, tal como se determina en la
Sección 18.5.2.4
̅= El peso sísmico modo fundamental efectivo incluyendo porciones de la carga viva como se
define por la ecuación. 18.4-2b para m = 1

18.5.2.3 Propiedades del Modo Fundamental

La forma fundamental el modo, φ i1, y el factor de participación, Γ1, serán determinados por el
análisis dinámico, ya sea utilizando las propiedades estructurales y las características elásticas
de deformación de los elementos de resistencia o el uso de las ecuaciones. 18.5-3 y 18.5-4:

̅
∑

Dónde:
hi = la altura sobre la base de l piso i
hr = la altura de la estructura por encima de la base para el nivel del techo
wi = la porción del peso sísmico total efectiva, W, situada en o asignado al piso i.
El periodo fundamental, T1, se deberá determinar por análisis dinámico utilizando las propiedades
estructurales y las características elásticas de deformación de los elementos resistent es, o el uso de la
ecuación. 18.5-5 como sigue:

∑
√
∑

Dónde:
f i = fuerza lateral en el I nivel de la estructura distribuida de conformidad con la Sección 12.8. 3
= deformación elástica en I nivel de la estructura debido a fuerzas laterales aplicadas fi

18.5.2.4 Modo Fundamental Coeficiente de Respuesta

El coeficiente de respuesta sísmica modo fundamental, CS1, se determinará utilizando la Ec.
18.5-6 o 18.5-7:
Para

( )

Para

( )

Dónde:
SDS = el parámetro de aceleración de respuesta de diseño espectral en el rango corto período
SD1 = el parámetro de aceleración de respuesta espectral de diseño en un período de 1 s
B1D = coeficiente numérico como se expone en la Tabla 18.6-1 para amortiguamiento efectivo igual a β mD
(m = 1) y el período de la estructura igual a T1D
18.5.2.5 Modo Fundamental Efectivo Determinación del Periodo
El período modo fundamental efectiva en el sismo de diseño, T1, y para el máximo sismo
considerado, T1M, se basa en la consideración explícita de las características post cedencia a la
fuerza de deflexión de la estructura o se calculará utilizando las ecuaciones. 18.5-8 y 18.5-9:
√

18.5.2.6 Residual Modo Base Shear

Residual cortante basal modo, la realidad virtual, se determinar á de acuerdo con la ecuación
18.5-10:
̅̅

Dónde:
CSR= el coeficiente de respuesta sísmica modo residual como se determina en la Sección 18.5.2.8
̅= El modo residual de peso efectivo de la estructura determina usando la ecuación. 18.5-13

18.5.2.7 Propiedades Modo Residuales

Forma de modo residual, φiR, factor de participación, ΓR, peso sísmico modo residual efectivo de
la estructura, ̅ R, y periodo efectivo, TR, se determinará mediante las ecuaciones. 18.5-11 a
través de 18.5-14:

̅
 18.5.2.8 Modo Residual Sísmico Coeficiente de Respuesta
El coeficiente de respuesta sísmica modo residual, la CRS, se determinará de acuerdo con la
ecuación. 18.5-15:

( )

Dónde:
BR = coeficiente numérico como se expone en la Tabla 18.6-1 para amortiguamiento efectivo
igual a R , y el período de la estructura igual a TR

18.5.2.9 Diseño Fuerza Lateral

La fuerza lateral en el diseño elementos del sistema resistente a la fuerza sísmica en el nivel i,
debido a modo de respuesta fundamental, F i1, y la respuesta de modo residual, abeto, de la
estructura en la dirección de interés se fijará de acuerdo con las ecuaciones. 18.5-16 y 18.5-17:

̅
La fuerza de diseño en elementos del sistema de resistencia de fuerza sísmica se determinará
mediante la adopción de la SRSS de las fuerzas debidas a modo s fundamentales y residuales.

18.5.3 Sistema de Amortiguación

Fuerzas de diseño de dispositivos de amortiguación y otros elementos del sistema de amortiguación se
determinarán sobre la base de la desviación piso, deriva de piso, y los parámetros de respu esta de
velocidad historia describen en las siguientes secciones.
Desplazamientos y velocidades utilizadas para determinar las fuerzas máximas en los dispositivos de
amortiguación en cada piso deberá tener en cuenta el ángulo de orientación de cada disposi tivo
respecto a la horizontal y considerar los efectos del aumento de la respuesta debido a la torsión
requerida para el diseño del sistema resistente a la fuerza sísmica.
Flexiones de suelo en el nivel i, δiD y δiM, deriva de piso, D y M , y las velocidades del piso, y ∇D ∇M, se
calcularán tanto para los movimientos sísmicos de diseño y los movimientos sísmicos máximos
considerados, respectivamente, de acuerdo con las siguientes secciones.
18.5.3.1 Desviación de Planta debido al Sismo de Diseño
La flecha total de diseño en cada piso de la estructura en la dirección de los intereses se calcula
como la SRSS de las desviaciones fundamentales y residuales del suelo de modo. El modo de
desviaciones fundamentales y residuales debidos a los movimientos sísmicos de diseño, δ i1D y
δiRD , en el centro de rigidez de Nivel i de la estructura en la dirección de interes se determinan
usando las ecuaciones. 18.5-18 y 18.5-19:
(18.5-18)
(18.5-19)

Dónde:
D1D = modo fundamental desplazamiento de diseño en el centro de rigid ez del nivel del techo de
la estructura en la dirección considerada, Sección 18.5.3.2
DRD = modo de desplazamiento residual del diseño en el centro de rigidez del nivel del techo de
la estructura en la dirección que se examina, la Sección 18.5.3.2

18.5.3.2 Desplazamiento en Azotea en Sismo de Diseño

Los desplazamientos fundamentales y residuales del modo debido a los movimientos sísmicos
de diseño, D1D y D1R, en el centro de rigidez del nivel del techo de la estructura en la dirección de
los intereses se determinan usando las ecuaciones. 18.5-20 y 18.5-21:

( ) ( )

( ) ( )

( ) ( )
18.5.3.3 Diseño Terremoto Desvío de Piso
Las derivas de una planta Edificio, D , en la dirección de los intereses se calculan utilizando la
ecuación. 18.5-22:

Dónde:
Δ1D = diseño de deriva de piso debido al modo fundamental de vibración de la estructura en la
dirección de interés
ΔRD = diseño de deriva de piso debido al modo residual de vibración de la estructura en la
dirección de interés

Modales desvíos del piso de diseño, Δ 1D y ΔRD , se determinará como la diferencia de las
deflexiones en la parte superior e inferior de la historia en cuestión utilizando las desviaciones
del piso de la Sección 18.5.3.1.

18.5.3.4 Diseño Terremoto Piso de Velocidad

Diseño velocidades de piso, ∇D , en la dirección de los intereses se calcularán de acuerdo con las
ecuaciones. 18.5-23 18.5-25 a través de:

∇ √∇ ∇

Dónde:
∇1D = diseño historia velocidad debido al modo fundamental de vibraci ón de la estructura en la
dirección de interés
∇RD = diseño historia velocidad debido al modo residual de vibraci ón de la estructura en la
dirección de interés
 18.5.3.5 Máximo Considerado terremoto de Respuesta
Total y deflexiones máximas modales solado en i nivel, desvíos del piso de diseño, y las
velocidades de la historia del diseño se basa en las ecuaciones de l as secciones 18.5.3.1,
18.5.3.3, 18.5.3.4 y, respectivamente, excepto que los desplazamientos de techo de diseño se
sustituyen por desplazamientos máximos del techo. Desplazamientos máximos del techo se
calcularán de acuerdo con las ecuaciones. 18.5-26 y 18.5-27:

( ) ( )

( ) ( )

( ) ( )

Dónde:
SM1 = el MCER, un 5 por ciento amortiguada, parámetro de aceleración de respuesta espectral en
un período de 1 s ajustados por efectos de clase sitio como se define en la Sección 11.4.3
SMS = el MCER, un 5 por ciento amortiguada, parámetro de aceleración de respues ta espectral en
períodos cortos ajustados por efectos de clase sitio como defi nida en la Sección 11.4.3
B1M = coeficiente numérico como se expone en la Tabla 18.6-1 para amortiguamiento efectivo
igual a βmM (m = 1) y el período de la estructura igual a T1M

18.6 AMORTIGUADO RESPUESTA DE MODIFICACIÓN

Como se requiere en las secciones 18.4 y 18.5, la respuesta de la estructura deberá ser modificada para
los efectos del sistema de amortiguación.
18.6.1 Coeficiente de Amortiguación
Cuando el período de la estructura es mayor que o igual a T 0, el coeficiente de amortiguación,
será el establecido en la Tabla 18.6-1. Cuando el período de la estructura es inferior a T 0, el
coeficiente de amortiguación se interpola linealmente entre un valor de 1,0 a 0 segundos
periodo para todos los valores de amortiguaci ón eficaz y el valor en el periodo T0 como se indica
en la Tabla 18.6-1.

18.6.2 Amortiguación Eficaz

El amortiguamiento efectivo en el desplazamiento de diseño, β mD , y al desplazamiento máximo,
βmM, del modo n-ésimo de la vibración de la estructura en la dirección en cuestión se calculará
utilizando las ecuaciones. 18.6-1 y 18.6-2:
√
√
Dónde:
βHD = componente de amortiguación e ficaz de la estructura en la dirección de interés debido a la
post-cedencia comportamiento de histéresis del sistema resistente a la fuerza sísmica y los
elementos del sistema de amortiguación en la demanda de ductilidad efectiva, μ D
βHM = componente de amortiguación eficaz de la estructura en la dirección de interés debido a
la post-cedencia comportamiento de histéresis del sistema resistente a la fuerza sísmica y los
elementos del sistema de amortiguación en la demanda de ductilidad efectiva, μM
βi = componente de amortiguación eficaz de la estructura debido a la disipación de la energía
inherente de los elementos de la estructura, en o justo por debajo del desplazamiento
rendimiento efectivo del sistema de fuerza de resistencia sísmica
βVm = componente de amortiguación efectiva del modo de n-ésimo de la vibración de la
estructura en la dirección de interés debido a la disipación viscosa de la energía por el sistema
de amortiguación, en o justo por debajo del desplazamiento rendimiento efectivo del sistema de
fuerza de resistencia sísmica
μD = demanda de ductilidad efectiva en el sistema de resistir la fuerza sísmica en la dirección de
interés debido a los movimientos sísmicos de diseño
μM = demanda de ductilidad efectiva en el sistema de resistir la fuerza sísmica en la dirección de
interés debido a los máximos considerados movimientos sísmicos
A menos que el análisis o datos de prueba es compatible con otros valores, se procederá a la
demanda de ductilidad efectiva de los modos más altos de la vibra ción en la dirección de interés
como 1,0.

18.6.2.1 Amortiguamiento Inherente

El amortiguamiento inherente, β i, se basará en el tipo de material, confi guración, y el
comportamiento de la estructura y los componentes no estructurales que responden
dinámicamente en o justo por debajo de rendimiento del sistema resistente a la fuerza sísmica.
A menos que el análisis o datos de prueba es compatible con otros valores, la amortiguación
inherente que se tomará será no mayor de 5 por ciento de crítica para todos los modos de
vibración.

18.6.2.2 Histéresis Amortiguación

El amortiguamiento de histéresis del sistema resistente a la fuerza sísmica y los elementos del
sistema de amortiguación estará basado en pruebas o análisis o se calcular á utilizando las
ecuaciones. 18.6-3 y 18.6-4:
 ( )

( )

Dónde:
qH = es el factor de ajuste del bucle de histéresis, tal como se define en la Sección 18.6.2.2.1
μD = demanda de ductilidad efectiva en el sistema de resistir la fuerza sísmica en la dirección de
interés debido a los movimientos sísmicos de diseño
μM = demanda de ductilidad efectiva en el sistema de resistir la fuerza sísmica en la dirección de
interés debido a los máximos considerados movimientos sísmicos

A menos que el análisis o datos de prueba son compatibles con otros valores, el
amortiguamiento de histéresis de los modos más altos de la vibración en la dirección d e los
intereses se toma como cero.

18.6.2.2.1 Histéresis Loop Factor de Ajuste

El cálculo de la amortiguación de histéresis del sistema de fuerza de resistencia sísmica y
los elementos del sistema de amortiguación deberá considerar pellizcos y otros efect os
que reducen el área de la curva de histéresis durante ciclos repetidos de demanda
terremoto. A menos de análisis o prueba datos apoyan otros valores, la fracción del área
del ciclo de histéresis completa del sistema resistente a la fuerza sísmica utilizado para
el diseño, se considerará igual al factor, qH, calculado usando la Ec. 18.6-5:

Dónde:
TS = período definido por la relación, S D1/SDS
T1 = período del modo fundamental de vibración de la estructura en la dirección del
interés
 El valor de qH no se tendrá como mayor de 1.0 y no necesita ser tomada como menos de
0,5.

18.6.2.3 Amortiguamiento Viscoso

Amortiguamiento viscoso del modo n-ésimo de la vibración de la estructura, βVm, se calculará
utilizando las ecuaciones. 18.6-6 y 18.6-7:
∑

Dónde:
WmJ = trabajo realizado por j-ésimo dispositivo de amortiguación en un ciclo completo de la
respuesta dinámica correspondiente al modo de n-ésimo de la vibración de la estructura en la
dirección de interés en desplazamientos modales, δ im
Wm = energía deformación máxima en el modo n-ésimo de la vibración de la estructura en la
dirección de interés en desplazamientos modales, δ im
Fim = modo n-ésimo fuerza de inercia en el Nivel i
δim = deflexión del nivel i -ésimo en el modo de vibración en el centro de rigidez de la estructura
en la dirección considerada
Amortiguamiento modal viscoso de dispositivos de amortiguación dependientes de
desplazamiento se basa en una amplitud de la respuesta igual al desplazamiento rendimiento
efectivo de la estructura.
El cálculo del trabajo realizado por los dispositivos de amortiguación individuales tendrá en
cuenta la orientación y la participación de cada dispositivo con respecto al modo de vibración de
interés. El trabajo realizado por los dispositivos de amortiguación individua les se reducirá según
sea necesario para dar cuenta de la flexibilidad de los elementos, incluyendo los pernos,
tornillos, placas de unión, extensiones del apoyo, y otros componentes que se conectan
dispositivos de amortiguación a otros elementos de la est ructura.
18.6.3 Ductilidad Efectiva - Demanda
La demanda de ductilidad efectiva en el sistema de fuerza de resistencia sísmica debido a los
movimientos sísmicos de diseño, μ D , y debido a los máximos considerados movimientos
sísmicos, M, se calculará utilizando las ecuaciones. 18.6-8, 18.6-9, y 18.6 a 10:

( )( )

Dónde:
D1D = modo fundamental desplazamiento de diseño en el centro de rigidez del nivel del techo de
la estructura en la dirección considerada, Sección 18.4.3.2 o 18.5.3.2
D1M = modo fundamental desplazamiento máximo en el centro de rigidez del nivel del techo d e
la estructura en la dirección considerada, Sección 18.4.3.5 o 18.5.3.5
DY = desplazamiento en el centro de rigidez del nivel del techo de la estructura en el punto de
rendimiento efectivo del sistema de fuerza de resistencia sísmica
R = coeficiente de modificación de respuesta de la Tabla 12.2-1
Cd = deflexión factor de amplificación de la Tabla 12.2-1
Ω0 = factor de sobre de la Tabla 12.2-1
Γ1 = factor de participación del modo fundamental de vibración de la estructura en la dirección
de interés, Sección 18.4.2.3 o 18.5.2.3 (m = 1)
CS1 = coeficiente de respuesta sísmica del modo fundamental de vibración de la estructura en la
dirección de interés, Sección 18.4.2.4 o 18.5.2.4 (m = 1)
T1 = período del modo fundamental de vibración de la estructura en la dir ección de interés
La demanda de diseño ductilidad, μ D , no deberá superar el valor máximo de demanda de
ductilidad efectiva, μmax, dada en la Sección 18.6.4.
 18.6.4 La Demanda Ductilidad Máxima Efectiva
Para la determinación del factor de ajuste de ciclo de histéresis, amortiguación de histéresis, y
otros parámetros, el valor máximo de demanda de ductilidad efectiva, μmax, se calcular á
utilizando las ecuaciones. 18.6-11 y 18.6-12:
Para ≤ ,

[( ⁄ ) ]

Para ≥ ,

Dónde:
, = el factor de importancia determinado de acuerdo con la Sección 11.5.1
= período efectivo del modo fundamental de vibración de la estructura en el diseño de
desplazamiento en la dirección que se examina
Para T1 <TS <T1D , μmax se determinarán por interpolación lineal entre los valores de las
ecuaciones. 18.6-11 y 18.6-12.

18.7 CONDICIONES CARGA SÍSMICA Y CRITERIOS DE ACEPTACIÓN

Para los procedimientos no lineales de la Sección 18.3, el sistema resistente a la fuerza sísmica, sistema
de amortiguación, las condiciones de carga, y los criterios de aceptación para los parámetros de
respuesta de interés, se ajustará a la Sección 18.7.1 fuerzas de diseño y desplazamientos determinados
de acuerdo con el procedimiento de respuesta de espectro de la sección 18.4 o el procedimiento de
fuerza lateral equivalente de la sección 18.5 deberán comprobarse mediante los criterios de diseño de la
fuerza de esta norma y las condiciones de carga sísmica de la Sección 18.7.1 y 18.7.2 .

18.7.1 Procedimientos Lineales

Cuando se utilicen procedimientos no lineales en el análisis, el sistema sísmico sistema de
amortiguación resistente a la fuerza, las condiciones de carga sísmica, y los criterios de
aceptación se ajustarán a las siguientes subsecciones.
18.7.1.1 Sistema Sísmico Resistente a Fuerzas
El sistema de fuerza de resistencia sísmica deberá satisfacer los requisitos de resistencia
de la Sección 12.2.1 utilizando el cortante basal sísmico, Vmin, como se indica en la
Sección 18.2.2.1.
La deriva de piso se determinará utilizando los movimientos sísmicos de diseño.

18.7.1.2 Sistemas de Amortiguación

Los dispositivos de amortiguación y sus conexiones deben estar dimensionados para
resistir las fuerzas, desplazamientos, y las velocidades de los máximos considerados
movimientos sísmicos.

18.7.1.3 Combinación de Efectos de Carga

Los efectos sobre el sistema de amortiguación debido a cargas de gravedad y las fuerzas
sísmicas se pueden combinar de acuerdo con la Sección 12.4 usando el efecto de las
fuerzas sísmicas hori zontales, QE, determinadas de acuerdo con el análisis. El factor de
redundancia, ρ, se tomará igual a 1,0 en todos los casos, y el efecto de carga sísmica con
factor de sobre de la Sección 12.4.3 No es necesario aplicar al diseño del sistema de
amortiguación.

18.7.1.4 Criterios de Aceptación para los Parámetros de Respuesta de Interés

Los componentes del sistema de amortiguación serán evaluados utilizando los criterios
de diseño de resistencia de esta norma el uso de las fuerzas sísmicas y condiciones de
carga sísmica determinados a partir de los procedimientos no lineales y φ = 1,0. Los
miembros del sistema resistente a la fuerza sísmica, no deben evaluarse en el uso de las
fuerzas de procedimientos no lineales.

18.7.2 Procedimientos lateral Fuerza Equivalente Respuesta-Spectrum

Donde la respuesta de espectro o procedimientos equivalentes de fuerza lateral se utilizan en el
análisis, el sistema sísmico sistema de amortiguación resistente a la fuerza, las condiciones de
carga sísmica, y los criterios de aceptación se ajustarán a las siguientes subsecciones.
18.7.2.1 Sistema Sísmico Resistente a Fuerzas
El sistema de fuerza de resistencia sísmica deberá satisfacer los requisitos de la Sección
12.2.1 utilizando las fuerzas de cizallamiento base y de diseño sísmico determinados de
acuerdo con la Sección 18.4.2 o 18.5.2.
La deriva de piso de diseño, Dd, tal como se determina en cualquiera Sección 18.4.3.3 o

18.5.3.3 no será superior ( ⁄ ) veces la deriva permitida historia, como se obtiene de

la tabla 12.12-1, teniendo en cuenta los efectos de la torsión como se requiere en la

Sección 12.12.1.

18.7.2.2 Sistema de amortiguación

El sistema de amortiguación deberá satisfacer los requisitos de la Sección 12.2.1 para las
fuerzas sísmicas de diseño y condiciones de carga sísmicas determinadas de
conformidad con esta sección.

18.7.2.3 Combinación de Efectos de Carga

Los efectos sobre el sistema de amortiguación y sus componentes debido a las cargas de
gravedad y las fuerzas sísmicas se pueden combinar de acuerdo con la Sección 12.4
usando el efecto de las fuerzas sísmicas horizontales, Q E, determinadas de acuerdo con
la Sección 18.7.2.5. El factor de redundancia, ρ, se tomará igual a 1,0 en todos los casos,
y el efecto de carga sísmica con factor de sobre de la Sección 12.4.3 No es necesario
aplicar al diseño del sistema de amortiguación.

18.7.2.4 Sistema de Amortiguación Fuerzas de Diseño Sistema de Amortiguamiento Modal

Fuerzas de diseño modos de transporte se calculan sobre la base del tipo de dispositivos
de amortiguación y los desplazamientos y velocidades de la historia del diseño modal
determinado de acue rdo con cualquiera Sección 18.4.3 o 18.5.3.
Desplazamientos modales del piso para diseño y las velocidades se incrementarán según
sea necesario para envolver a los desplazamientos de una planta Edificio totales y
velocidades determinadas de conformidad con la Sección 18.3, donde se requiere una
respuesta de pico que se confi rmó mediante análisis de respuesta de la historia.
1.- Desplazamiento-dependientes: Dispositivos de amortiguación la fuerza de diseño sísmica en
dispositivos de amortiguación de desplazamiento dependiente se basarán en la fuerza máxima
en el dispositivo en desplazamientos hasta e incluyendo la deriva de piso de diseño, D .
2.- Los dispositivos de amortiguación dependiente de la velocidad: diseño de la fuerza sísmica en
cada modo de vibración en dispositivos de amortiguación dependientes de la velocidad se basan
en la fuerza máxima en el dispositivo a velocidades de hasta e incluyendo la velocidad historia
del diseño para el modo de intereses.
Desplazamientos y velocidades utilizan para determinar fuerzas de diseño de dispositivos de
amortiguación en cada piso deberá tener en cuenta el ángulo de orientación del dispositivo
amortiguador de la horizontal y considerar los efectos del aumento de la respuesta solado
debido a los movimientos de torsión.

18.7.2.5 Condiciones de Carga Sísmica y Combinación de Respuestas Modales

La fuerza de diseño sísmico, Q E, en cada elemento del sistema de amortiguación que se tomará
será la fuerza máxima de las siguientes tres condiciones de carga:
1. Etapa de desplazamiento máximo: fuerza de diseño sísmico en la etapa de desplazamiento
máximo se calculará de acuerdo con la ecuación. 18.7-1:

√∑

Dónde:
QmSFRS = fuerza en un elemento del sistema de amortiguación igual a la fuerza sís mica de
diseño de la modalidad n-ésimo de la vibración de la estructura en la dirección de interés
QDSD = fuerza en un elemento del sistema de amortiguación requerida para res istir las
fuerzas sísmicas de diseño de dispositivos de amortiguación de desplazamiento
dependientes.
Las fuerzas sísmicas en los elementos del sistema de amortiguación, Q DSD , se calcularán
mediante la imposición de fuerzas de diseño de dispositivos de amor tiguación de
desplazamiento dependiente en el sistema de amortiguación de las fuerzas pseudo-
estáticas. Diseño fuerzas sísmicas de dispositivos de amortiguación de desplazamiento
dependiente se aplicarán en direcciones tanto positivas como negativas en el
desplazamiento máximo de la estructura.
2. Etapa de la velocidad máxima: fuerza de diseño sísmico en la etapa de la velocidad máxima
se calculará de acuerdo con la ecuación. 18.7-2:

√∑

Dónde:
QmDSV = fuerza en un elemento del sistema de amortiguación requerida para resistir las
fuerzas sísmicas de diseño de dispositivos de amortiguación dependientes de la velocidad
debido a la modo n-esimo de vibración de la estructura en la dirección de inte rés
fuerzas de diseño sísmico modales en los elementos del sistema de amortiguación, QmDSV,
se calcularán mediante la imposición de fuerzas de diseño modales de los dispositivos
dependientes de la velocidad en el sistema de amortiguación no deformada como f uerzas
pseudoestática. fuerzas sísmicas de diseño modales se aplicarán en direcciones consistentes
con la forma deformada de la modalidad de interés. fuerzas de retención horizontales se
aplicarán en cada piso i Nivel de la amortiguación concurrente sistem a no deformado con
las fuerzas de diseño en dispositivos dependientes de la velocidad de amortiguación de tal
manera que el desplazamiento horizontal en cada nivel de la estructura es cero. En cada
nivel solado i, las fuerzas de retención deberán ser propo rcionales a difundir y aplicar a la
ubicación de cada punto de la masa.
3. Fase de aceleración máxima: la fuerza sísmica de diseño en la fase de aceleración máxima se
calculará de acuerdo con la ecuación. 18.7-3:

√∑

Los coeficientes de fuerza, CmFD y CmFV, se determinarán a partir Tablas 18.7-1 y 18.7-2,
respectivamente, utilizando los valores de amortiguación efectiva determinada de acuerdo
con los siguientes requisitos:
Para una respuesta en el modo fundamental (m = 1) en la dirección de su interés, los
coeficientes, C1FD y C1FV, se basarán en el exponente de velocidad, α, que relaciona la fuerza
de amortiguación di spositivo a la velocidad del dispositivo.
La amortiguación modo fundamental efectiva será considerada como igual a la
amortiguación efectiva total del modo fundamental de menos el componente de histéresis
de amortiguación (β1D - βHD o β1M - βHM) en el nivel de respuesta de interés (μ = μD ó μ = μ M).
 Para el modo más alto (m> 1) o la respuesta de modo residual en la dirección de interés, los
coeficientes, CmFD y CmFV, se basarán en un valor de α igual a 1,0. El amortiguamiento modal
efectivo se toma como igual a la amortiguación efectiva total de la modalidad de interés (
βmD ó βmM). Para la determinación del coeficiente de C mFD , la demanda de ductilidad se
tomará como igual a la del modo fundamental (μ = μ D ó μ = μM)

18.7.2.6 Límites Respuesta Inelástica

Los elementos del sistema de amortiguación se les permiten superar los límites de
resistencia a las cargas de diseño siempre que se demuestre mediante análisis o prueba que
1. respuesta inelástica no afecta negativamente a la función del sistema de amortiguación.
2. Elemento fuerzas calculadas de conformidad con la Sección 18.7.2.5, utilizando un valor
de Ω0 tomado como igual a 1.0, no supera la resistencia requerida para satisfacer las
combinaciones de carga de la sección 12.4.

18.8 DISEÑO REVISIÓN

Una revisión del diseño del sistema de amortiguación y programas de prueba relacionados deberá ser
realizada por un equipo independiente de profesionales del diseño registrados en las disciplinas
apropiadas y otros con experiencia en métodos de análisis sísmicos y la teoría y la aplicación de sistemas
de disipación de energía.
La revisión del diseño debe incluir, pero no tiene por qué limitarse a, lo siguiente:
 1. Revisión de criterios sísmicos específicos del lugar, incluyendo el desarrollo de las historia s de
espectros y de movimiento de tierra específicas del sitio y todos los criterios de diseño
específicos otro proyecto.
2. Revisión del diseño preliminar del sistema de fuerza de resistencia sísmica y el sistema de
amortiguación, incluyendo parámetros de diseño de dispositivos de amortiguación.
3. Revisión del diseño final del sistema de fuerza de resistencia sísmica y el sistema de
amortiguación y todos los análisis de apoyo.
4. Revisión de los requisitos de prueba de amortiguación del dispositivo, dispo sitivo de fabricación
de control de calidad y garantía, y los requisitos de mantenimiento y de inspección previstas.

18.9 PRUEBAS
El desplazamiento de fuerza-velocidad y las propiedades de amortiguación utilizados para el diseño del
sistema de amortiguaci ón se basarán en los ensayos de prototipo especificados en esta sección.
Los procedimientos de fabricación y control de calidad utilizados para todos los dispositivos de
amortiguación de prototipo y producción deberán ser idénticas.
18.9.1 Pruebas de Prototipo
Las siguientes pruebas se realizaron por separado en dos dispositivos de amortiguación de
tamaño completo de cada tipo y tamaño utilizado en el diseño, en el orden que se indica de la
siguiente manera.
se permiten tamaños representativos de cada tipo de dispositivo que se utilizará para las
pruebas prototipo, provisto ambas de las siguientes condiciones:
1. Fabricación y procedimientos de control de calidad son idénticas para cada tipo y
tamaño de dispositivo que se utiliza en la estructura.
2. Pruebas del prototipo de tamaños representativos es aceptada por el profesional
registrado de diseño responsable de diseño de la estructura.
Las muestras de ensayo no deben ser utilizados para la construcción, a menos de que sean
aceptados por el profesional regi strado de diseño responsable del diseño de la estructura y
cumplen con los requisitos para las pruebas de prototipo y producción.
18.9.1.1 Registro de Datos
La relación de fuerza de deflexión para cada ciclo de cada ensayo deberá ser registrada.
18.9.1.2 Secuencia y Ciclos de Prueba
Para las siguientes secuencias de prueba, cada dispositivo de amortiguación será sometido a
efectos de carga por gravedad y ambientes térmicos representativa de la condición
instalada. Para las pruebas sísmicas, el desplazamien to de los dispositivos calculada para la
máxima considerada movimientos sísmicos, denominados en este documento como el
desplazamiento máximo del dispositivo, se utilizará.
1. Cada dispositivo de amortiguación será sometido a la cantidad de ciclos que se e speran
de la tormenta de viento de diseño, pero no menos de 2.000 ciclos continuos
totalmente contrarios de la carga de viento. Carga de viento será de al amplitudes que
se esperan de la tormenta de viento de diseño, y se aplicará a una frecuencia igual a la
inversa del período fundamental de la estructura (f1 = 1 / T1).
EXCEPCIÓN: Dispositivos de amortiguación no necesitan ser sometidos a estas pruebas si no
están sujetos a las fuerzas del viento o desplazamientos inducidos o si la fuerza del viento de
diseño es menor que el rendimiento del dispositivo o la fuerza de deslizamiento.

2. Cada dispositivo de amortiguación se carga con cinco ciclos totalmente invertido,

sinusoidales en el desplazamiento máximo dispositivo terremoto a una frecuencia igual
a 1 / T1M como se calcula en la Sección 18.4.2.5.
Donde las características del dispositivo de amortiguación varían con la temperatura de
funcionamiento, estas pruebas se llevarán a cabo en un mínimo de tres temperaturas
(mínimo, ambientales, y máximo) que enmarquen solamente el rango de temperaturas
de operación.
EXCEPCIÓN: Se permiten los dispositivos de amortiguación que se someta a los métodos
alternativos previstos todas las siguientes condiciones se cumplen :
a. Los métodos alternativos de pruebas son equivalentes a los requisitos de las
pruebas cíclicas de esta sección.
b. Los métodos alternativos capturan la dependencia de la respuesta dispositivo de
amortiguación de la temperatura ambiente, la frecuencia de la carga, y aumento de
la temperatura durante la prueba.
 c. Los métodos alternativos son aceptadas por el profesional registrado de diseño
responsable del diseño de la estructura.

3. Si las propiedades de deformación fuerza del dispositivo de amort iguación en cualquier

desplazamiento inferior o igual al máximo el cambio de desplazamiento dispositivo de
más de un 15 por ciento para los cambios en la frecuencia de las pruebas de 1 / T1M a
2,5 / T1, a continuación, serán también las pruebas anteriores realizado en las
frecuencias iguales a 1 / T1 y 2,5 / T1.

Si se utilizan prototipos a escala reducida para calificar las propiedades dependientes de

la tasa de dispositivos de amortiguación, los prototipos a escala reducida deben ser del
mismo tipo y materiales, y fabricado con los mismos procesos y procedimientos de
control de calidad, como prototipos a escala real, y probado en una semejanza
frecuencia escalada que representa las tasas de carga a escala real.

18.9.1.3 Ensayo de Dispositivos Similares

Dispositivos de amortiguación no necesitan ser prototipo probado siempre que ambas de
las siguientes condiciones:
1. Todas las pruebas pertinentes y otros datos del dispositivo de amortiguación se pongan
a disposición y son aceptados por el profesional regis trado de diseño responsable del
diseño de la estructura.
2. El profesional de diseño registrado, demostrando la similitud del dispositivo
amortiguador de dispositivos probados anteriormente.

18.9.1.4 Determinación de las Características de la Fuerza Velocidad de Desplazamiento

Las características de fuerza-velocidad de desplazamiento de un dispositivo de
amortiguación se basarán en las pruebas de carga y desplazamiento cíclicos de prototipos
de dispositivos especificados en el texto anterior. Rigidez efectiva de una amortiguación
dispositivo se calculará para cada ciclo de la deformación usando la Ec. 17.8-1.
18.9.1.5 Adecuación de Dispositivos
El rendimiento de un prototipo de dispositivo de amortiguación se considerará adecuado si
todas las condiciones que se enumeran a continuación son satisfechas. Se permiten los 15
límites especificados por ciento en el siguiente texto para ser incrementado en el diseño
registrado profesional responsable del diseño de la estructura a condición de que el
aumento del límite se haya demostrado por análisis de no tener un efecto perjudicial sobre
la respuesta de la estructura.

18.9.1.5.1 Dispositivos de Amortiguación Dependiente de l Desplazamiento

El rendimiento del desplazamiento prototipo de dispositivos de amortiguación de pendientes
se considerará adecuado si las siguientes condiciones, en base a las pruebas especificadas
en la Sección 18.9.1.2, se satisfacen:

1. Para el Ensayo 1, no hay signos de daño incluidos los escapes, produciendo, o rotura.
2. Para las pruebas 2 y 3, la fuerza máxima y la fuerza mínima en cero el desplazamiento
de un dispositivo de amortiguación para cualquier ciclo no difiere en más de un 15 por
ciento del promedio máximo y mínimo de fuerzas en cero desplazamiento calculada a
partir de todos los ciclos en que se prueba a una frecuencia específica y la temperatura.
3. Para las pruebas 2 y 3, la fuerza máxima y la fuerza mínima al desplazamiento máximo
del dispositivo para un dispositivo de amortiguación para cualquier ciclo no difiere en
más del 15 por ciento respecto al promedio máximo y mínimo de fuerzas en el
dispositivo de desplazamiento máximo calculado de todo ciclos en la prueba a una
frecuencia específica y la temperatura.
4. Para las pruebas 2 y 3, el área de la curva de histéresis (E LOOP ) de un dispositivo de
amortiguación para cualquier ciclo no difiere en más de un 15 por ciento de la superficie
media de la curva de histéresis calculada a partir de todos los ciclos en lo s que se prueba
a una la frecuencia y la temperatura específica.
5. El promedio máximo y mínimo de fuerzas de desplazamiento cero y el desplazamiento
máximo y la superficie media de la curva de histéresis (E LOOP), calculado para cada
prueba en la secuencia de las pruebas 2 y 3, no deben diferir en más de un 15 por ciento
de la valores objetivo especificados por el profesional registrado de diseño responsable
del diseño de la estructura.
18.9.1.5.2 Dispositivos Dependiente de la Velocidad de Amortiguación
El desempeño debido a l a velocidad del prototipo de dispositivos de amortiguación
dependientes se considerará adecuado si las siguientes condiciones, en base a las pruebas
especificadas en la Sección 18.9.1.2, se satisfacen:
1. Para el Ensayo 1, no hay signos de daño incluidos los escapes, produciendo, o rotura.
2. Para los dispositivos de amortiguación dependientes de la velocidad con la rigidez, la
rigidez efectiva de un dispositivo de amortiguación en un ciclo de pruebas 2 y 3 no
difiere en más de un 15 por ciento de la rigidez efectiva media calculada a partir de
todos los ciclos en que prueba a una la frecuencia y la temperatura específica.
3. Para las pruebas 2 y 3, la fuerza máxima y la fuerza mínima en cero el desplazamiento
de un dispositivo de amorti guación para cualquier ciclo no difiere en más de un 15 por
ciento del promedio máximo y mínimo de fuerzas en cero desplazamiento calculada a
partir de todos los ciclos en que se prueba a una frecuencia específi ca y la temperatura.
4. Para las pruebas 2 y 3, el área de la curva de histéresis (E LOOP ) de un dispositivo de
amortiguación para cualquier ciclo no difiere en más de un 15 por ciento de la superficie
media de la curva de histéresis calculada a partir de todos los ciclos en los que se prueba
a una la frecuencia y la temperatura específica.
5. El promedio máximo y mínimo de fuerzas de desplazamiento cero, rigidez efectiva (para
dispositivos de amortiguación con la rigidez solamente), y la superficie media de la curva
de histéresis (ELOOP ) calculado para cada prueba en la secuencia de las pruebas 2 y 3, no
difiere en más del 15 por ciento de los valores objetivo específico por el profesional
registrado de diseño responsable del diseño de la estructura.

18.9.2 Pruebas de Producción

Antes de la instalación en un edificio, dispositivos de amortiguación deberán ser probados
para asegurar que sus características de velocidad de desplazamiento de fuerza se
encuentran dentro de los límites establecidos por el profesional registrado de diseño
responsable del dise ño de la estructura. El alcance y la frecuencia del programa de pruebas
de producción serán determinados por el profesional registrado de diseño responsable del
diseño de la estructura.