TRANSPORTE DE

MERCANCÍAS

Integrantes:

 Bautista Guerrero Fernando.

8 DE FEBRERO DE 2017
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
 CONTENIDO
TRANSPORTE DE MERCANCÍAS.............................................................................................3
TIPOS DE TRANSPORTE ....................................................................................................3
POR SU NATURALEZA ...................................................................................................3
POR SU OBJETIVO.........................................................................................................3
POR SU ÁMBITO GEOGRÁFICO ......................................................................................3
POR SU REGULACIÓN ADMINISTRATIVA .......................................................................3
POR LA FORMA DE AUTORIZACIÓN DE LOS VEHÍCULOS .................................................3
POR EL MEDIO EN QUE SE DESENVUELVE ......................................................................4
TRANSPORTE Y LOGÍSTICA................................................................................................5
IMPORTANCIA .................................................................................................................6
TRANSPORTE POR CARRETERA: LA EMPRESA DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS ............. 10
TRANSPORTE POR CARRETERA ................................................................................... 10
TIPOS DE OPERACIONES QUE EXISTEN EN EL TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA:
.................................................................................................................................. 11
VARIABLES QUE INFLUYEN EN LA SELECCIÓN DE UN VEHÍCULO DE CARGA ................... 13
RELACIÓN ENTRE EL TIPO DE CARGA A TRANSPORTAR Y EL VEHÍCULO A CONTRATAR .. 14
TIPO DE VEHÍCULOS PARA EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA ............ 17
LOS VEHÍCULOS Y SU NÚMERO DE EJES ....................................................................... 24
TRANSPORTE POR FERROCARRIL .................................................................................... 26
CARACTERÍSTICAS ...................................................................................................... 26
TERMINALES FERROVIALES EN EL PERÚ ....................................................................... 27
REGULACIÓN DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS ........................................................... 29
AUTORIDADES COMPETENTES EN MATERIA DE TRANSPORTE TERRESTRE .................... 29
REQUISITOS DEL TRANSPORTISTA APTO PARA OPERAR EN EL PERÚ............................. 33
DOCUMENTOS DE QUE DEBE CONTAR UN VEHÍCULO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
.................................................................................................................................. 35
TRANSPORTE COMBINADO ............................................................................................ 36
EL TRANSPORTE COMBINADO PUEDE SER: .................................................................. 36
TRANSPORTE INTERNACIONAL ....................................................................................... 37
TRANSPORTE MARÍTIMO DE MERCANCÍAS ................................................................. 37
TIPOS DE BUQUES DE CARGA ...................................................................................... 38
BILL OF LADING (BL)................................................................................................... 38
AGENCIA NAVIERA ..................................................................................................... 38
TRANSPORTE AÉREO DE MERCANCÍAS ........................................................................ 38
TRANSPORTE TERRESTRE DE MERCANCÍAS ......................... Error! Bookmark not defined.
TRANSPORTE MULTIMODAL .............................................. Error! Bookmark not defined.
ENVASE Y EMBALAJE DE MERCANCÍAS ........................................................................ 39
 TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

TIPOS DE TRANSPORTE

Los medios utilizados para el transporte de mercancía según la Ley de

Ordenación de Transportes Terrestres se clasifican de la siguiente
forma:
Por su naturaleza
 Transporte público: efectuado mediante pago
 Transporte privado: sin contrapartida económica

Por su objetivo
 Transporte de viajeros
 Trasporte de mercancías
 Transporte mixto

Por su ámbito geográfico

 Transporte urbano: se ejecuta dentro de ciudades o áreas urbanas.
 Transporte nacional: se ejecuta dentro de un solo país.
 Transporte internacional: comprende el tráfico entre dos o más países.

Por su regulación administrativa

 Transporte liberalizado: no sujeto a autorización.
 Transporte contingentado: sujeto a autorización y limitado en número de viajes
 Transporte fuera de contingente: sujeto a autorización, pero sin limitación alguna
en el número de viajes.

Por la forma de autorización de los vehículos

 Transporte sucesivo: utilización secuencial de vehículos de la misma naturaleza
(buques, camiones o aviones)
 Transporte combinado: cuando la mercancía, no agrupada previamente embalajes
normales, es transbordada sucesivamente entre vehículos de naturaleza diversa.
 Transporte multimodal: caso particular del transporte combinado en que la
mercancía es agrupada en “unidades de carga” hasta su destino (contenedores,
pallets, etc.)
Por el medio en que se desenvuelve
 Transporte terrestre: se denomina transporte terrestre al que se realiza sobre la
superficie terrestre, es decir, el transporte por carretera y el ferroviario.
 Transporte acuático: el transporte acuático es el realizado mediante barco,
pudiéndose distinguir entre el transporte fluvial (por ríos y canales) y el marítimo.
su principal ventaja radica en poder transportar mercancías voluminosas a bajo
coste, mientras que en contrapartida la velocidad del transporte es bastante menor.
 Transporte aéreo: el transporte aéreo tiene la gran ventaja de la rapidez. es una vía
muy utilizada para llegar a mercados poco accesibles y para el transporte de
productos perecederos o de gran valor en relación a su peso. es el más caro de los
medios en relación al peso.
TRANSPORTE Y LOGÍSTICA
Dentro de lo que denominamos proceso logístico integral de
exportación, existen actividades que agregan valor, como es el caso del
transporte, al crear utilidad mediante el movimiento de los productos
hacia el lugar donde serán consumidos. También genera utilidad en
términos de tiempo, puesto que determina cuán rápido se mueve un
producto desde un punto a otro.
En el caso específico del comercio ext erior, el transporte por carretera
vincula las facilidades de producción con los puertos y/o aeropuertos
de embarque de las mercancías que serán exportadas, para
posteriormente en el país importador facilitar la distribución de los
productos hacia los lugares de consumo final. La siguiente figura
presenta la posición del transporte de mercancías en camión como
eslabón estratégico dentro del proceso logístico integral. Se puede
visualizar que, para acceder al mercado de ventas en condiciones de
menor costo y tiempo, debe administrarse el proceso logístico integral
en todas sus fases.

Posición del transporte terrestre dentro del proceso logístico integral.

La Logística Internacional, obliga a un transporte rápido de mercancías

desde un punto de un país de o rigen a otro lugar de un país de destino
de la forma más eficiente y adecuada posible, siendo esto un requisito
imprescindible para mejorar la competitividad en los mercados
internacionales.
De acuerdo a lo anterior puede decirse que el transporte en logística es
toda actividad en la que se movilizan materias primas, productos en
proceso y productos terminados desde su lugar de origen hasta el sitio
donde son requeridos, con los condicionamientos de seguridad, rapidez
y costo.
IMPORTANCIA

Constituye el costo logístico más importante en las empresas.

Usualmente representa entre 1/3 y 2/3 de los costos totales de la
logística.
La importancia de llevar a cabo una buena gestión logística reside
principalmente en los costes y el servicio al clie nte. Los costes
logísticos incluyen la gestión de inventarios, el procesamiento de
pedidos, los fletes de transporte, los seguros, el almacenamiento, el
manejo, la carga y descarga, el embalaje y la documentación. Estos
costes tienen un peso muy importante en el precio final del producto.
Una adecuada gestión logística no sólo economiza los costes señalados,
sino que también reduce o elimina los denominados costes ocultos, más
difíciles de valorar, pero no por ello menos importantes. Estos costes,
que se pueden evitar, incluyen los asociados a la pérdida de ventas por
falta de satisfacción de clientes y distribuidores, el coste por demora,
los intereses del capital invertido en la mercancía, directamente
relacionados con la duración del envío, y las pérdidas por falta de un
seguro que cubra los riesgos.
Adicionalmente, un sistema de transporte eficiente y a bajo costo
contribuye a:
o La competitividad de la organización
o Obtener economías de escala
o Reducir los precios de los productos.

Un buen servicio supone cumplir los plazos de entrega convenidos y

entregar la mercancía en buenas condiciones. Este buen servicio
incrementará las ventas y los beneficios. La logística aborda el flujo de
los materiales, los productos terminados y la información asociada con
los mismos, desde el proveedor hasta el cliente, con la calidad
requerida, en el lugar y momentos precisos, y con los mínimos costes.
Esta actividad comprende el estudio integrado de funciones básicas de
la organización, como la gestión de aprovisionamientos, l a gestión de
producción y la gestión de distribución.
La logística se desarrolla mediante una serie de actividades en cadena
y de forma interrelacionada. La manera de llevar a cabo una de las
actividades logísticas influye en las demás. Por ejemplo, la uti lización
de un determinado medio de transporte determina el tiempo que tendrán
que estar almacenados los productos en los mercados de destino, la
gestión del control de inventarios y pedidos, los embalajes a utilizar,
etc.
El transporte juega un papel importante dentro de la cadena logística,
básicamente en los procesos de aprovisionamiento y distribución; sin
embargo, éstos a la vez guardan estrecha relación con los procesos
productivos y, por esa razón, no puede aislarse el transporte de la
cadena logística

Cadena de suministro, logística de aprovisionamiento, producción y distribución

La oferta de servicios de transporte constituye una condición necesaria

para sostener el crecimiento económico de un país. La capacidad de
movilización de carga del sector transporte, la calidad de sus servicios
y el nivel de sus precios tienen una incidencia muy significativa sobre
el total de la economía. En la siguiente figura se muestra cómo el PBI
del sector transporte evoluciona de manera directamente proporcion al
con el PBI del Perú.
 Evolución del PBI total vs PBI sector transporte.

Estas cifras constituyen, evidentemente, un reto para las empresas, que

deberían centrar su responsabilidad como gestores de este servicio en
los siguientes aspectos fundamentales :
o Utilización eficiente de los vehículos, así como del personal ligado a los
mismos.
o Conseguir la máxima rapidez y fiabilidad en las entregas con un
funcionamiento eficiente de la flota de transporte.
o Mantener la máxima seguridad tanto en el tráfico como en los productos
que transportan.
o Trabajar con la máxima flexibilidad, siempre de acuerdo con la legislación
vigente.

Logística y transporte.

En definitiva, podemos decir que los objetivos básicos, de la función

de transporte desde un punto de vista logístico, se centran
fundamentalmente en dos aspectos: dar plena satisfacción al cliente en
los términos de rapidez de entrega (fiabilidad en la fe cha prometida y
calidad en la manipulación del transporte) y minimizar los costos de la
gestión a un nivel aceptable.
Según información registrada por el Plan Intermodal de Transportes
(MTC, 2005) sobre movimiento de carga en el sistema de transporte
peruano, éste alcanza las 54,2 TM anuales, siendo el transporte
carretero de carga el que domina con una participación del 73,8 % y a
un costo promedio de 0,043 US$/ton-km, incluso más competitivo en
costo que el transporte de carga por ferrocarril, el cual tie ne un costo
promedio de 0,045 US$/ton-km y absorbe un 13,2 % de la carga
transportada. El modo de transporte de carga por carretera en el Perú
destaca claramente como el más utilizado debido a su gran versatilidad
al combinar positivamente factores de dese mpeño: rapidez, costo
competitivo, flexibilidad de rutas, alta disponibilidad, buena cobertura
geográfica, y potencial de servicio puerta a puerta.
TRANSPORTE POR CARRETERA: LA EMPRESA DE
TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
Es el medio de transporte de mercancía u tilizando la red de carreteras
para ello. El transporte por este medio se subdivide en transporte por
carretera y transporte ferroviario.
TRANSPORTE POR CARRETERA
El transporte por carretera es el que traslada la mercancía en camiones
que circulan por carreteras, autovías o autopistas.
En el contexto de los servicios de transporte de carga por carretera, la
eficiencia significa realizar la operación de transporte de las
mercancías de manera completa, a tiempo, y satisfaciendo las
expectativas del usuario a un precio competitivo.
Para el logro de este objetivo deben considerarse los siguientes tres
factores:
o El tipo de operación: Incluye la distancia a recorrer, tipos de terreno, etc.
o El tipo de carga: Involucra las características físicas del producto, peso,
etc.
o El tipo de vehículo: Comprende el tipo de chasis, la resistencia, etc.

Transporte de mercancía por carretera.

Como en muchas de las decisiones que tienen que ver con la logística
y distribución de mercancías, hay varios factores que deben
considerarse cuando se trata de hacer la elección más apropiada del
transportista de carga por carretera y, específicamente, del vehículo de
carga que mejor se adecua a las necesidades del usuario. Los factores
a considerar pueden ser agrupados en tres gra ndes categorías:
 o Factores de eficiencia
o Factores de economía
o Factores de regulación.
Es importante destacar que las decisiones sobre selección del servicio
de transporte a contratar no deben tomarse analizando cada factor de
manera aislada, sino que es esencial que todas las variedades de
aspectos sean analizadas en conjunto antes de establecer conclusiones
definitivas.

Tipos de operaciones que existen en el transporte de carga por carretera:

Los vehículos de transporte de carga por carretera tienen gran

versatilidad y pueden llevar a cabo varios tipos de operación de
transporte. Sin embargo, para cada tipo de operación es importante
seleccionar el tipo de vehículo que responde mejor a las exigencias
particulares del servicio, pues algunas operaciones req uieren vehículos
con gran potencia, mientras que otras necesitan un buen sistema de
embrague debido a la alta utilización esperada. Por tanto, el tipo de
trabajo determina el tipo de vehículo a utilizar.
 Transporte troncal (trunking operation)
En las operaciones de transporte de carga a nivel interurbano, los
vehículos requieren viajar grandes distancias, ya sea por transportar
insumos de producción que van hacia las fábricas, productos de
exportación que se dirigen hacia un puerto o productos importados qu e
son distribuidos en el interior de un país.
Este tipo de operaciones se denomina “transporte troncal” (trunking
operation) y en ella el camión suele llevar carga completa desde un
punto de suministro, como por ejemplo una fábrica, hasta un punto de
entrega (almacén o terminal de distribución urbana).
Estos viajes involucran grandes distancias, tramos por autopista largos
y a gran velocidad. Además, si consideramos que se transporta carga
pesada, un motor de buena potencia sería lo óptimo.
Por otro lado, en operaciones que involucran cargas de gran volumen,
pero de bajo peso, un camión articulado con remolque de alta capacidad
sería favorable, en tanto que provee un mayor cubicaje para cargar
bastante volumen sin sobrepasar los límites permitidos legal mente.
 Transporte troncal.

 Operaciones de entrega regional

Implican una o dos descargas por día desde un centro de distribución
principal hacia las facilidades de algunos grandes clientes. Se requiere
de vehículos diseñados para viajes de media distanci a (por ejemplo,
entre 150 a 300 km por día). Los viajes típicos en este tipo de operación
deben incluir varios tipos de caminos (autopista, red secundaria y hasta
caminos no pavimentados). Por lo tanto, el tipo de vehículo más idóneo
será nuevamente uno con motor bastante potente.
 Operaciones de entrega local
Hay algunos tipos de operación que requieren viajes de corta distancia
por día. Por ejemplo, las entregas y repartos a nivel local. El vehículo
apropiado para estas operaciones realizará probablemente muchas
entregas por día, por lo que viajará entre 50 a 180 km. Este tipo de
operación tiende a concentrarse en grandes centros urbanos y sus
cercanías. Entre los problemas adicionales asociados a las operaciones
que incluyen entrega local debe tenerse muy en cuenta las restricciones
respecto a las dimensiones de los vehículos que pueden acceder a zonas
urbanas donde están ubicados los almacenes de l os consignatarios. Esto
involucra el problema de calles estrechas, la prohibición de circulación
para grandes camiones y las limitaciones para el estacionamiento en
algunos puntos de entrega, por lo que es posible usar sólo vehículos
hasta cierto tamaño. En este caso, el vehículo utilizado con más
frecuencia es el camión rígido con buena caja de cambios y mecanismo
de embrague. Sin embargo, para este tipo de operaciones, los
transportistas utilizan de manera creciente combinaciones de vehículos
 articulados de escala urbana porque ofrecen un mejor retorno de la
inversión y son más maniobrables que los vehículos rígidos.
 Operaciones de recorridos mixtos
Es el caso de un vehículo para entregas urbanas y a la vez que trabaje
en la entrega a depósitos regionales . Requiere un vehículo que realice
recorridos de media distancias hacia determinada ciudad o zona urbana,
para luego efectuar varias (6 a 7) descargas o entregas en esa área. En
este caso se requiere equilibrar los requerimientos de viaje de media
distancia y entrega local, por lo que el vehículo debería contar con un
motor de buena potencia, junto con un chasis que no transgreda
cualquier límite de dimensiones autorizadas en la ciudad. Un vehículo
pequeño y articulado (camión articulado de escala urbana) p odría ser
el más apropiado en este caso.
 Operaciones combinadas
Implican la realización de operaciones de distribución vinculadas con
el manipuleo y entrega de productos con diferentes dimensiones y tipo
de embalaje. Ejemplos típicos son los transportistas o terceros
operadores que realizan el manipuleo y traslado de la producción de
otras compañías. En ese sentido, deben manejar una gran variedad de
tipos de carga y recorrer distancias cortas y largas haciendo entregas
individuales o múltiples. En este caso, es difícil sugerir el vehículo más
apropiado, Será necesario tomar en cuenta todos los diferentes trabajos
asumidos y luego elegir un vehículo multipropósito que pueda cubrir
todas esas operaciones o proveer una flota mixta de vehículos.
 Operación de carga pesada en corta distancia
Está relacionada a trabajos en obras civiles (industria de la
construcción), en los que se movilizan grandes cantidades de arena,
grava o desmonte desde y hacia el área de construcción, pasando por la
red vial de la ciudad, o el traslado de maquinaria industrial pesada. Los
vehículos que operan este tipo de trabajo sólo viajan cortas distancias,
pero las condiciones en las cuales trabajan son tal vez las peores de
todos los otros tipos de operación. Muchos operadores eligen un
vehículo rígido de 8 ruedas para este trabajo.
Variables que influyen en la selección de un vehículo de carga
Cuando se trata de seleccionar un vehículo o servicio de transporte,
debe tomarse en cuenta muchas variables antes de tomar cualquier
decisión. En cualquier caso, es aconsejable contar con una lista de
comprobación de requerimientos para la operación que se pretende
llevar a cabo. La siguiente lista no es exhaustiva, pero sirve para
ilustrar la posible complejidad del proceso.
 Aspectos relevantes para la selección de un camión o tipo de servicio.

Relación entre el tipo de carga a transportar y el vehículo a contratar

Las características de los productos a ser transportados es otro factor

vital para decidir sobre el servicio de transporte y el vehículo a
contratar. Nuevamente es esencial considerar alternativas con el
objetivo de seleccionar el vehículo que mejor se adecue al producto o
productos a transportar. Los principales tipos de carga se describen a
continuación:
 Carga ligera
Son aquellas mercancías de bajo peso que son muy voluminosas, es
decir, productos con “alto coeficiente cúbico”, con lo cual el vehículo
tendrá una alta utilización del espacio, pero una baja utilización de su
capacidad. Este vehículo no requerirá de un motor muy pote nte, por lo
que puede utilizarse grandes vehículos rígidos o un remolque de alta
 capacidad cúbica, un semitráiler de dos pisos también podría ser una
opción.
 Carga pesada
Este tipo de carga representa un problema para la elección del vehículo,
debido a las restricciones de peso bruto en las carreteras y también por
las restricciones de peso por cada eje. Por ejemplo, una maquinaria
cuyo peso no excede los límites legales puede ser cargada en un tráiler
común distribuyendo el peso adecuadamente en cada eje.
 Carga mixta
Este tipo de carga se configura cuando es necesario transportar cargas
ligeras y pesadas a la vez. El reto es balancear la carga de modo que el
peso y volumen estén dentro de los límites permitidos. Sin embargo, el
problema puede aparecer si el vehículo hace varias entregas durante el
viaje, lo que podría generar que la distribución del peso sobre cada eje
cambie y esté en un valor no permitido. Esto es conocido como el
“escenario de disminución de cargas”. Una solución sencilla es equipar
el vehículo con un elevador hidráulico manual que le permita al
conductor redistribuir la carga rápidamente.
 Carga de alto valor
Estas cargas representan un riesgo de seguridad, lo que debe tenerse en
cuenta al momento de seleccionar el vehículo, que necesitarí a un chasis
o una carrocería especial. Muchos productos de consumo cuando están
consolidados en un lote grande que completa un camión pueden
representar un alto valor. Por ejemplo, el vino u otras bebidas
espirituosas, los equipos electrónicos, la ropa, et c.
 Gráneles líquidos y sólidos
Éstos deben cargarse en camiones tanques especialmente construidos o
con tolvas para gráneles. Los vehículos que se adecuan a este tipo de
carga están sujetos a regulaciones de construcción y operación
específicas, así como también a las regulaciones sobre sistemas de
presurización y normas de seguridad vinculadas con el tipo de
mercancía a transportar. Es importante también asegurar la provisión
de adecuados mecanismos de carga y descarga. Por ejemplo, algunos
son maniobrados tan sólo por la gravedad, pero otros requieren
dispositivos que podrían generar mucho ruido, por lo que se debe
considerar mecanismos de atenuación del ruido y protectores de oído
para los conductores.
 Mercancía peligrosa
El movimiento de mercancía peligrosa por carretera se da con mayor
frecuencia a través de camiones tanqueros, por lo que es aplicable lo
mencionado anteriormente para los líquidos. Adicionalmente, en la
medida que la mercancía peligrosa es de alto riesgo, se debe tener
mucho cuidado al elegir el tipo de material o forro para el tanque para
evitar cualquier probable reacción química. Otro punto a anotar es que
 se podría requerir acondicionamientos especiales para prevenir flashes
eléctricos de la maquinaria del vehículo que puedan causar f uego en la
carga inflamable. Los vehículos para carga peligrosa requieren de una
certificación especial y un entrenamiento especializado para el
conductor.
 Mercancía perecible
Este tipo de mercancías tiene un tiempo de vida útil limitado. Su
transporte requiere rapidez para llegar a destino oportunamente. Por lo
general, requiere mantenerse en condiciones especiales de temperatura
(fresco, frío o congelado). Los vehículos requer idos son camiones
frigoríficos con compresor propio para refrigerar la carga. Cuando se
trata de productos agroalimentarios, éstos pueden transportarse en
condición de frescos sin refrigeración, pero siempre será mejor utilizar
camiones que pueden generar una atmósfera de frío para no afectar la
vida útil de los perecibles.
 Carga frágil
La carga frágil es aquella que puede dañarse fácilmente durante su
manipuleo y acarreo. Su transporte requiere cuidados especiales en
cuanto a embalajes y técnicas de esti ba que la protejan de golpes y
deslizamientos. Los vehículos en los que se transporta este tipo de
carga deben contar con elementos de trincado (amarre y aseguramiento)
que impidan que la carga se mueva o deslice durante el tránsito.
 Relación referencial entre tipo de mercancía y tipo de carga.

Tipo de vehículos para el transporte de mercancías por carretera

Los vehículos de carga son aquellos que han sido diseñados y
construidos para el transporte de mercancías. En términos generales,
los vehículos para el transporte de carga pueden ser vehículos únicos
motorizados y con plataforma de carga o resultar de la combinación de
dos tipos de vehículos independientes: la unidad tractora motorizada y
el tráiler de carga.
 Unidad tractora motorizada: Un vehículo motorizado o unidad tractora es un
vehículo mecánicamente propulsado por un tipo de energía, sea petróleo, gasolina,
gas, etc.
Estas unidades poseen uno o dos ejes delanteros de 2 neumáticos
(rodada simple) ubicados debajo de la cabina para el conductor y
pueden tener hasta tres ejes posteriores.
 Unidad tractora motorizada.

o Clasificación
Dentro del Reglamento Nacional de Vehículos (D.S. 058 -
2003-MTC) las unidades tractoras están identificadas como
Categoría N con la siguiente clasificación, según su peso bruto
vehicular:
 VEHÍCULOS PEQUEÑOS: N1
Vehículos con peso bruto vehicular hasta 3.5 toneladas.
 VEHÍCULOS MEDIANOS: N2
Vehículos con peso bruto vehicular mayor 3.5 toneladas hasta 10
toneladas.
 VEHÍCULOS PESADOS: N3
Vehículos con peso bruto vehicular mayor que 10 toneladas.
 Tráiler de carga: Es un vehículo no motorizado diseñado para ser arrastrado por
una unidad tractora. Los tipos de tráileres son dos:
o Remolque: Soporta por sí mismo toda la carga que transporta. Según la
ubicación de sus ejes, puede ser un remolque balanceado dado que el eje
o conjunto de ejes se ubica al centro de la carrocería. Un remolque debe
tener como mínimo 4 neumáticos o 2 ejes vehiculares, aunque en el caso
de ser balanceado opera con uno o dos ejes de 4 neumáticos (rodada
doble).
o Remolque balanceado: Vehículo en el cual el o los ejes que soportan la
carga están ubicados aproximadamente en el centro de la estructura
portante.
o Semirremolque: Se apoya sobre la unidad tractora debido a lo cual no
sostiene toda la carga que transporta sobre sus propias ruedas: sólo lo hace
cuando está estacionado y con el uso de soportes y/o gatas en su extremo
delantero. Un semirremolque tiene entre uno y tres ejes vehiculares. En
caso de poseer más de uno, puede tener un eje direccional espaciado del
conjunto.

Remolque, Remolque balanceado y Semirremolque.

o Clasificación
En el Reglamento Nacional de Vehículos se identifica los
tráileres como Categoría O con la siguiente clasificación, según
su peso bruto vehicular:
  VEHÍCULOS PEQUEÑOS
 O1
Vehículos con peso bruto vehicular hasta 0.75 toneladas
 O2
Vehículos con peso bruto vehicular mayor que 0.75 hasta
3.5 toneladas
 VEHÍCULOS MEDIANOS
 O3
Vehículos con peso bruto vehicular mayor que 3.5
toneladas hasta 10 toneladas.
 VEHÍCULOS PESADOS
 O4
Vehículos con peso bruto vehicular mayor que 10
toneladas.
Los tipos de vehículos de carga más conocidos y que resultan de la
combinación de una unidad tractora y una unidad de carga son los
siguientes:
 Los rígidos:
La unidad tractora y la unidad de carga constituye un solo vehículo,
incluyendo una carrocería o estructura portante. Su configuración
vehicular es la misma descrita para los vehículos motorizados,
pudiendo tener una longitud máxima de 13,20 m y un peso bruto
vehicular de hasta 32 toneladas, con capacidad para transportar hasta
20 toneladas como máximo.

Dentro de los vehículos rígidos podemos encontrar las camionetas y los

camiones:
 o Camionetas: Vehículo automotor que por su tamaño y designación se usa
para el transporte de carga; tiene un peso bruto vehicular de hasta 5
toneladas.

o Camiones: Vehículo automotor que por su tamaño y designación se usa

para el transporte de carga, tiene un peso bruto vehicular más de 5
toneladas.

 Los articulados:
Está conformado por una unidad tractora que arrastra una unidad de
carga, que es la que contiene la mercancía.
Tienen la unidad de tracción separada del remolque o semirremolque,
lo que les hace ser más versátiles, ya que permiten el desenganche y
dejar en almacenamiento o depósito el remolque mientras embarca la
carga en el terminal o en las instalaciones del productor, o dejarlo en
aduana o en la frontera para su inspección. Lo anterior se traduce en
eficiencia, pues permite el ahorro de tiempo y agiliza toda la operación.
Las combinaciones de vehículos que se pueden encontrar son las
siguientes:
o Combinación de camión con remolque o remolque balanceado, cuya
longitud máxima es 23 m, pudiendo medir el remolque hasta 10 m. El peso
bruto vehicular máximo permitido para estos vehículos es 48 toneladas y
pueden llevar una carga de hasta 30 toneladas. Pueden tener una
configuración vehicular de hasta 8 ejes (en caso de ser un remolque
balanceado tendrá como máximo 6).

o Combinación de tractor con uno o más semirremolques que, al igual que

el caso anterior, tendrá como máximo 23 m de longitud y 48 toneladas de
peso bruto (configuración vehicular de hasta 8 ejes), pudiendo transportar
hasta 30 toneladas de mercancías. El semirremolque podrá medir hasta
14,68 m.
 Asimismo, según las características de la carga transportada, la
carrocería del vehículo de carga puede contar con algunos equipos
específicos para la adecuada manipulación de los materiales que lleva.
La Directiva 002-2006-MTC/15 establece la siguiente clasificación de
los vehículos de carga de acuerdo a su carrocería, según las necesidades
de la carga transportada:
 Remolcador:
Unidad tractora que tiene capacidad para arrastrar semirremolques
(tractor). Para este fin cuenta con un dispositivo conocido como la
quinta rueda, mediante la cual el tráiler se acopla al vehículo
motorizado y le transmite su carga.
 Plataforma:
Se trata de un vehículo rígido o articulado que posee una carrocería
plana, la cual puede tener uno o más niveles, y está destinada para el
transporte de mercancías en general. Adicionalmente, puede contar con
elementos auxiliares para ayudar a la fijación de la carga.
 Furgón:
Vehículo, ya sea rígido o articulado, que posea una carrocería cerrada
con techo que se encuentre separada de la cabina para los pasajeros. Al
igual que en el caso del vehículo tipo de baranda, puede o no contar
con compuertas laterales y/o posteriores. De acuerdo a las necesidades
específicas de la carga, el furgón puede ser: - Furgón isotérmico, cuya
carrocería está aislada térmicamente para mantener la temperatura de
la carga. Este vehículo no cuenta con sistema de refrigeración. - Furgón
frigorífico, que a diferencia del furgón isotérmico cuenta con sistema
de refrigeración.
 Cisterna:
Vehículo rígido o articulado, con carrocería cerrada destinada para el
transporte de cargas líquidas y gaseosas. Puede tener varios
compartimientos y estar equipados con b ombas para carga y descarga.
 Porta Contenedor:
Se trata de un vehículo mediano o pesado (ya sea rígido o articulado)
diseñado exclusivamente para transportar contenedores. Cuenta con
pines y seguros para la fijación de los mismos. Generalmente se trata
solo de una estructura portante, sin piso.
 Transporte de otros vehículos:
Vehículos adecuados para el transporte de otros vehículos de diversos
fines.
 Volquete:
Vehículo que cuenta con una tolva de volteo para la descarga de
materiales de construcción, minerales, desechos o mercancías a granel.
Posee sistema de volteo para la descarga.
Los vehículos y su número de ejes
TRANSPORTE POR FERROCARRIL

Es el sistema de transporte terrestre guiado sobre carriles o rieles de

cualquier tipo, que hacen el camino o vía férrea sobre el cual circulan
los trenes. El ferrocarril nació a principios del siglo XIX en Inglaterra
y fue una de las más importantes caracterizaciones de la Revolución
Industrial, así como el primer medio de transporte de carácter masivo.
En el país existen muchos agentes económicos que realizan operaciones
de comercio exterior por lo que tienen que movilizar sus mercancías
hacia y desde el puerto y/o aeropuerto más próximo a fin de llegar hasta
su destino; para ello emplean el sistema de transporte terrestre. Ante
esta situación, se hace primordial entender la importancia del
desempeño del servicio de transporte terrestre como una parte dentro
de la cadena logística de la distribución de una mercancía y por ende
cómo es que impacta sobre l a estructura de costos de los usuarios.
La elevada inversión inicial, el alto costo de la operación y
mantenimiento encarecen el servicio, sin embargo, por el fuerte
volumen de carga que puede desplazar, se convierte en un medio
económico y rentable para el transporte de carga. Su utilización es
conveniente cuando se requiere mover altos pesos o volúmenes a
distancias largas. Para distancias menores se estima que el auto
transporte es más adecuado.
El tráfico de mercancías por ferrocarril se efectúa normalm ente por
servicio de carga o exprés. Se entiende por servicio de carga el
destinado al transporte de mercancías, cuyo peso o volumen sea de una
transportación específica en este sistema de transporte; utilizando
vehículos abiertos o cerrados.
CARACTERÍSTICAS
 Guía Externa
Permite operar los vehículos en trenes y permite la autorización del
sistema. Sin embargo, la guía externa implica grandes costos de
inventario y la restricción de los movimientos a la red de vías que se
han tenido.
 Tecnología Férrea
El uso del conjunto rueda de acero y riel a dado como consecuencia un
mecanismo básico y simple para el movimiento de los vehículos. Esta
combinación permite tener cambios de dirección de forma rápida,
simple y sin errores.
 Propulsión Eléctrica
Se obtiene diferentes rendimientos dinámicos en los vehículos
especialmente en cuanto a la aceleración.
  Separación del Derecho de Vías
Es interesante notar que la falta de flexibilidad del movimiento de la
tecnología férrea hace que sus operaciones en tránsito mixto sean
inferiores a los medios que cuentan con rodada automática.
TERMINALES FERROVIALES EN EL PERÚ
Se tiene en concesión al sector privado la operación y mantenimiento
del Ferrocarril del Centro Callao – La Oroya – Huancayo (489.6 Km.),
el Ferrocarril del Sur Matarani – Cusco (855 Km.) y el Ferrocarril del
Sur-Oriente Cusco – Hidroeléctrica Machu Picchu (135 Km.)
o Callao - Lima - La Oroya - Huancayo
o Huancayo - Huancavelica
o Mollendo - Arequipa - Puno
o Juliaca - Cusco - Matarani - La Joya
o Cusco - Quillabamba
o Arica - Tacna.
 Estaciones ferroviarias
Estaciones km Altitud (msnm)
Patio y factoría Guadalupe 1 3.00
Patio central 2 3.60
Monserrate 13 150.00
Desamparados 14 150.00
Vitarte 26 353.00
Santa Clara 29 403.00
Chosica 54 860.00
San Bartolomé 76 1513.00
Matucana 102 2390.00
Tamboraque 120 3008.00
Rio Blanco 134 3506.00
Chicla 141 3733.90
Casapalca 153 4154.00
Chinchán 160 4360.00
Ticlio 171 4758.00
Morococha 14 (ramal) 4538.00
Galera 173 4781.00
Yauli 193 4192.00
Arapa 198 4025.00
Mahr Túnel 196 4025.00
Cut-Off 206 3954.00
La Oroya 222 3726.00
Pachacayo 262 3529.00
Llocllapampa 275 3465.00
Tambo 299 3359.00
Jauja 301 3552.00
Matahuasi 321 3265.00
Concepción 324 3252.00
San Jerónimo 330 3245.00
Huancayo 346 3261.00
REGULACIÓN DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

Autoridades competentes en materia de transporte terrestre

En el gráfico que se muestra a continuación se resumen las facultades
de cada una de las autoridades competentes relacionadas directamente
al transporte terrestre de carga. Estas autoridades, poseen diversas
competencias normativas, de gestión y de fiscalización dependiendo
del ámbito de aplicación.

Autoridades competentes para el transporte terrestre de carga .

El eje normativo lo constituye la Ley N° 27181 Ley General de

Transporte y Tránsito Terrestre publicada el 8 de octubre de 1999, la
cual fue modificada por las Leyes N° 28172, N° 28139, N° 29259 y por
el Decreto Legislativo N° 1051. Dicha norma reúne los l ineamientos de
política del estado y mediante la reglamentación respectiva prevé los
mecanismos y herramientas para la aplicación de una política renovada
en el sector. La regulación general contenida en esta ley, viene siendo
complementada e implementada mediante sendas normas (tanto leyes
como reglamentos) expedidas en años recientes. En el cuadro que se
presenta a continuación se aprecia con claridad la profusión de normas
que se han expedido hasta la fecha con la finalidad de salvaguardar la
libre competencia, la seguridad de los usuarios y la protección del
medio ambiente. Complementariamente se explica, a nivel general, el
ámbito de aplicación, así como los aspectos más sobresalientes de cada
una de las normas (leyes y reglamentos).

Compilación de las principales normas que rigen el transporte terrestre de carga .

Compilación de las principales normas que rigen el transporte terrestre de carga.
 Compilación de las principales normas que rigen el transporte terrestre de carga.

 Factores de regulación del tránsito de mercancías.

Factores a considerar es el relacionado con la regulación. Bajo este
rubro se enfatiza la necesidad de asegurar que los servicios de
transporte de carga y los vehículos de carga son seleccionados y
operados dentro del marco legal existente. Las leyes sobre el transporte
con complejas y cambiantes, por lo que es importante prestar una
constante atención y seguimiento de las actualizaciones normativas. A
continuación, los principales factores involucrados:
 o Requisitos para el permiso de operación
 Certificado de habilitación adecuado para el servicio y tipo de
operación
 Máximos pesos y dimensiones de vehículo permitidas
 Máximas horas de conducción exigibles para el conductor
 Récord de conducción del chofer
 Cumplimiento de normas de salud y seguridad
 Cumplimiento de normas de medio ambiente Estos factores se
desarrollan con mayor detalle en otra sección de la Guía.

La Ley Nº 27181 (Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre) y el

Reglamento Nacional de Administración del Transporte, aprobado por
D.S. N° 017-2009-MTC, regulan el servicio de transporte público y
privado de personas, mercancías y mixto en los ámbitos nacional,
regional y provincial, estableciendo las condiciones de acceso y
permanencia de carácter técnico, legal y operacional que deben cumplir
los operadores prestadores del servicio con la finalidad de lograr la
completa formalización del sector y brindar mayor seguridad a los
usuarios del mismo, promoviendo que reciban un servicio de calidad.
Los vehículos autorizados para el servicio de transporte de mercancías,
según el Reglamento Nacional de Vehículos (aprobado por D.S. N°
058-20303-MTC), son:
 En la Categoría N:
o N1. Vehículos de peso bruto vehicular de 3,5 toneladas o menos.
o N2. Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 3,5 toneladas hasta 12
toneladas.
o N3. Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 12 toneladas.
 En la Categoría O:
o O1. Remolques de peso bruto vehicular de 0,75 toneladas o menos.
o O2. Remolques de peso bruto vehicular de más de 0,75 toneladas hasta 3,5
toneladas.
o O3. Remolques de peso bruto vehicular de más de 3,5 toneladas hasta 10
toneladas.
o O4. Remolques de peso bruto vehicular de más de 10 toneladas.

Requisitos del transportista apto para operar en el Perú

Para acceder al mercado del transporte terrestre de carga, el Ministerio
de Transportes y Comunicaciones, así como la Municipalidad
Provincial emiten permisos, certificados, constancias y autorizaciones
que deben ser solicitados por cada una de las empresas (naturales o
jurídicas) prestadoras del servicio. Para ello, ambas instituciones
solicitan una serie de requisitos, los cuales son sustentados a través de
documentos (administrativos, técnicos y fiscales) presentados en las
oficinas correspondientes. El Ministerio de Transport es y
Comunicaciones, a través de la Dirección General de Circulación
Terrestre, es la entidad encargada de emitir:
o Permiso de operación. Es la autorización que se otorga para la prestación
del servicio de transporte de mercancías en general, siempre que el
solicitante cumpla con las condiciones previstas en el Reglamento
Nacional de Administración de Transporte. A nivel regional este permiso
es expedido por la Dirección Regional Sectorial encargada de la
Circulación Terrestre.
o Constancia para el transporte de mercancías por cuenta propia. Es la
autorización que se le da a una empresa (natural o jurídica), para realizar
las actividades de transporte de bienes o productos fabricados por la
misma.
o Certificado de habilitación vehicular. Es el documento mediante el cual se
acredita que el vehículo se encuentra apto para la prestación del servicio
de transporte terrestre de mercancías.
o Constancia de inscripción en el Registro Nacional de Transporte Terrestre.
Es el documento que certifica que el vehículo ha sido inscrito a la base de
datos de vehículos de transporte de carga. Esta base de datos tiene fines
estadísticos, permite determinar la oferta de transporte de carga a nivel
nacional. Estos documentos permiten la circulación formal del vehículo
de carga en todo el territorio nacional.

Entre las condiciones específicas de operación que debe cumplir el

transportista para prestar el servicio de transporte de mercancías
tenemos:
 o No realizar en su vehículo el servicio de transporte de personas.
o Decepcionar, en las condiciones pactadas, la mercancía entregada por el
usuario.
o Cargar y/o descargar la mercancía en un lugar apropiado (No está
permitido el uso de la vía pública para realizar de manera habitual estas
actividades).
o Atender las indicaciones del remitente de la mercancía respecto al
transporte de las mercancías.
o Llevar en cada viaje la guía de remisión y, en su caso, el manifiesto de
carga.
o Sujetar, atar y proteger la mercancía con los elementos necesarios, así
como efectuar su correcta estiba para evitar que se desplace o caiga del
vehículo.
o Transportar mercancías con las señales o dispositivos de seguridad
señalados en el RTRAN, el RNV .
o Obtener con anticipación la autorización especial de la autoridad vial
responsable en caso deba transportar bienes cuyas dimensiones o peso
superen los máximos establecidos por el RNV.
o Transportar las mercancías a su destino.
o Entregar las mercancías a los destinatarios señalados por el dador o
generador de carga de acuerdo al contrato.
o Además, el transportista que presta servicio de transporte de mercancías
especiales debe cumplir lo dispuesto en la normativa específica, en el
presente Reglamento y las demás normas que regulan este tipo de
transporte.

Documentos de que debe contar un vehículo de transporte de mercancías

Para el tránsito de mercancías, la empresa transportista debe contar
durante el traslado de la carga o mercancías a nivel nacional, con los
siguientes documentos:
o Brevete del conductor
o Tarjeta de propiedad de camión y del semirremolque (en caso sea
necesario)
o Póliza de seguro vigente
o Seguro obligatorio de accidentes de tránsito – SOAT
o Certificado de revisión técnica vigente
TRANSPORTE COMBINADO
El sistema de transporte combinado es aquél en el que se produce una
superposición física de los medios de transporte y de contratos. Los
casos más frecuentes son los de los siguientes casos:
 Ferroutage: Camión sobre vagón ferroviario. Se transfieren unidades de carga o
vehículos de transporte por carretera o plataformas ferroviarias.
 Transroulage: Camión sobre buque. Un camión que viaje transportado a bordo
de un buque ro-ro (roll-on/roll-off). Se transfieren vehículos de transporte por
carretera o ferroviarios a buques, para el transporte de éstos con sus unidades de
carga por vía marítima.
 Sistema UFR: Se transporta un semirremolque en el interior de un vagón de
ferrocarril. Para no exceder los gálibos, los semirremolques deben tener una altura
menor a la habitual.
El transporte combinado puede ser:
 Acompañado, se trata del transporte de un camión completo acompañado por el
conductor mediante otro medio de transporte, como el tren o un buque ro-ro.
 No acompañado, el conductor no acompaña al transporte del camión.
Es el servicio de transporte multimodal que permite el transporte de
mercancías utilizando varios modos de transporte, bajo un Documento
de Transporte Combinado origen – destino, con un régimen fraccionado
de responsabilidad, ya que a cada modo de transporte se le aplica las
normas que la regulen.
El factor significativo de dicho transporte es la interacción que se
produce entre distintos medios de la cadena de transporte principal.
Existe un único contrato con el cargador, aunque el trayecto se realice
por uno o varios porteadores en distintos modos de transporte.
Mediante dicho contrato se aplica un régimen fraccionado de
responsabilidad, de manera que cada modo de transporte le
correspondan las normas específicas que lo regulen.
TRANSPORTE INTERNACIONAL
Se conoce como Comercio Internacional, a la acción de trasladar
mercancías de un país a otro; por lo tanto, el transporte internacional
incluye el conjunto de medios de transporte que actúan desde y hacia
cualquier punto geográfico.
Cuando hablamos de transporte internacional, debemos tener en cuenta:
o Los diferentes medios de transporte.
o La infraestructura: vías, rutas, etc.
o La organización del sistema
Al momento de elegir un medio para transportar tus mercancías, es muy
importante que consideres los costos de la operación, así como los
riesgos del traslado.
Para seleccionar el medio de transporte apropiado, deberás considerar:
o Tipo de mercancía.
o Empaque y embalaje.
o Urgencias de envío.
o Especificaciones necesarias para manipuleo de la carga.
o Disponibilidad de medios de transporte.
o Tarifas.
o Medios de transporte internacional
Transporte marítimo de mercancías
Este medio de transporte permite trasladar grandes pesos y volúmenes
de mercancías sólidas o líquidas. Las características esenciales
del tráfico marítimo son:
 Carácter Internacional: Prácticamente es el único medio económico
para transportar grandes volúmenes de mercancías, entre puntos distantes
geográficamente.
 Capacidad: Hace muchos años, los tonelajes de los buques llegaron a superar el
medio millón de toneladas de peso muerto en los grandes petroleros.
 Flexibilidad: Implica la posibilidad de emplear buques de tamaño pequeño.
 Versatilidad: Diferentes tipos de buques adaptados a todo tipo de cargas.
Tipos de buques de carga
 BUQUE DE CARGA GENERAL. Para carga suelta no consolidada (sin palet ni
contenedor) y para carga unitarizada (con palet y contenedor).
 BUQUE TANQUE. Para carga líquida a granel (crudo de petróleo, productos
refinados o químicos, gases licuados etc.)
 BUQUE GRANELERO O “BULK CARRIER”. Para carga a granel sólida
(minerales, cereales, etc.)
 BUQUE PORTACONTENEDORES. Para transportar los TEU (Unidad de
Medida equivalente a un contenedor de 20 TM) entre los grandes puertos
mundiales.
 BUQUES DE TRANSBORDO RODADO. Para carga rodante (automóviles,
camiones, tractores etc.)
La contratación del servicio marítimo puede realizarse bajo tres
modalidades conocidas como Servicios charters: Fletamento por
viaje (Trip Charter), Fletamento por tiempo (Time Charter) y
Fletamento a casco desnudo (Bareboat Charter).
Bill of Lading (BL)
Conocido también como Conocimiento de Embarque, es el documento
que acredita el contrato de transporte vía marítima. Este es emitido por
la compañía naviera o por el agente de carga, y da constancia de que se
recibió la carga a bordo de la nave, para ser transportada al puerto
indicado en el mismo documento.
Agencia naviera
Se denomina así a las empresas que manejan el tráfico marítimo de
mercancías, por lo general son propietarias de flotas de buques para el
transporte de contenedores con destino a cualquier parte del mundo. La
principal función de un Agente es notificar y tramitar ante las
autoridades competentes, los diferentes permisos que se necesitan, así
como los horarios de atraque y desatraque.
Estas funciones de Agencia miento se dividen en 2 partes:
o Agente General: Se encuentra enmarcada dentro de un contrato general de
agencia miento, y puede ser disminuida o aumentada dependiendo de la
voluntad del principal.
o Agente Especial: Donde los poderes de representación son menos extensos
que los del Agente General, este se contrata solo por una escala de un
determinado buque en un puerto especifico, el cual es utilizado por
Armadores Tramp.
Transporte aéreo de mercancías
Se utiliza principalmente cuando se trata de largas travesías
(intercontinentales) para transportar mercancías de valor. Gracias a su
rapidez, seguridad, facilidad de control y seguimiento, resulta el medio
ideal para hacer envíos urgentes o especiales, sobretodo de mercancías
delicadas como las perecederas, o las de elevado valor unitario. Este
 medio también es favorable para el envío de mercaderías de alto precio
y bajo volumen/peso (como material de cirugía, instrumentos
científicos, etc.)
El riesgo de enviar tus mercancías vía aérea es mucho menor que en
cualquier otro tipo de transporte, por ello los costos del seguro resultan
ser más económicos. El instrumento fundamental en
este tipo transporte es la Guía Aérea (Air Way Bill, la cual sirve como
declaración de aduana, recibo de entrega y póliza de seguro (cuando se
pide). Este documento no acredita la propiedad de la mercancía.
Envase y embalaje de mercancías
El envase en que se conserva un producto tiene como objetivo
fundamental la venta del producto. Por ello, la presentación, la
dosificación y la compatibilidad entre el producto y el recipiente son
factores fundamentales.
El embalaje es el sistema de protección de la mercancía para poder
transportarla de manera segura hasta su destino. A diferencia del
envase, aquí el objetivo fundamental es cuidar la mercancía durante el
proceso de transporte.
Otros términos importantes que debes recordar en materia de Comercio
Exterior:

o Coloader
Es el servicio que, en virtud del contrato de agencia, el agente
subcontrata por cuenta del cliente un servicio a otro agente igual a
efecto de poder llevar a buen término las operaciones de logística y
transportación encargadas al agente de carga por el cliente.

o Agente aduanal
El agente aduanal es una persona física a quien la Secretaría de
Hacienda y Crédito Público, autoriza mediante una patente, para
promover por cuenta ajena el despacho de mercancías en los
diferentes regímenes aduaneros previstos en la Ley Aduanera.
Su principal función es la de fiscalizar, vigilar y controlar la entrada
y salida de mercancías, ya sea para su importación o exportación.