Informe de Laboratortio de Fisica UIS

Formación para la Investigación
Escuela de Física, Facultad de Ciencias

Universidad Industrial de Santander
Construimos Futuro
ESTUDIO DEL MOVIMIENTO DE UN

DESLIZADOR EN UN RIEL DE AIRE BAJO
LA INFLUENCIA DE UNA FUERZA
CONSTANTE
Jesus David Gonzalez Villalobos - Ing. Industrial - 2180269.
Ricardo Adriam Martínez Ortiz - Ing Civil - 2180173.
Jose David Sanchez - Ing Petroleos - 2170634.
GRUPO D1B
Sub-grupo 3
Profesor Cristian Martinez
El aspecto más triste de la vida es que la ciencia reúne el conocimiento más rápidamente que la sociedad la
sabiduría
Isaac Asimov
Resumen
En el laboratorio realizado el 8 de febrero, con el tema central del comportamiento de un cuerpo bajo la
influencia de otro, se pudieron analizar diferentes factores respecto a la práctica del laboratorio ya que
las variables de peso de cada una de las masas, la fricción entre las superficies y distancia que recorren
las masas, afectan directamente el sistema y nos alejan muchos de los resultados teóricos; Es por esta
razón que los implementos del laboratorio, sirvieron como medio para experimentar condiciones ideales
en un sistema, en especial el riel de aire para eliminar una de las variables más importantes que es la
fricción ya que es una fuerza contraria al movimiento y contraria a los resultados que se esperan obtener.
Toda la práctica realizada fue principalmente para analizar y comprender una de las formas en las que
dos cuerpos pueden interactuar haciendo que las fuerzas que aplican en cada cuerpo también afectan al
otro como en el caso de la tensión que por medio de una cuerda transforma el peso, en una fuerza para
jalar otro cuerpo; todo esto fue analizado y consignado en el siguiente informe donde se toman en
Reporte de investigación del subgrupo 3, grupo D1B, presentado al profesor CRISTIAN ALEXIS MURILLO
MARTÍNEZ en la asignatura de Laboratorio de Física. Fecha: 22/02/2019.
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cuenta velocidades, tiempos, pesos y distancias para presentar las posibles variaciones que puede tener
este laboratorio.
La experiencia de haber hecho este laboratorio fue muy enriquecedora ya que apoya y fundamenta los
conocimientos adquiridos en el salón de clases con los temas teóricos haciendo que sean didácticos, se
analicen mejor las causas de cierto experimento y se hacen mucho más visible entender el porqué de
cada cosa que interactúa con el sistema que estamos trabajando como la polea, la distancia entre
fotosensores, la tablet para recolectar datos y demás detalles que son adquiridos gracias a los
implementos que nos brinda la universidad y que son importantes para hacer un buen análisis de la
experiencia en el laboratorio.
INTRODUCCIÓN
En este experimento se buscó comprobar la segunda ley de Newton también conocida como Ley
Fundamental de la Dinámica, la cual determina una relación proporcional entre fuerza y variación de la
cantidad de movimiento o momento lineal de un cuerpo. Dicho de otra forma, la fuerza es directamente
proporcional a la masa y a la aceleración de un cuerpo. Para lo cual se requirió de un riel de aire
buscando con este minimizar la fricción en el movimiento del cuerpo y así poder tomar las medidas
correspondientes. Para la efectividad del experimento se requirió la influencia de una fuerza constante
ejercida sobre el móvil para estudiar así el comportamiento del mismo con base en su movimiento.
Experimentalmente se puede hallar la relación entre la fuerza aplicada al móvil y su aceleración,

proceso el cual fue realizado con éxito tal y como se muestra en este informe, así mismo, se determinó el
cambio en la aceleración del móvil cuando este es halado por fuerzas de diferentes magnitudes y se
relaciona matemáticamente la fuerza ,la masa y la aceleración. Este documento está organizado en 6
componentes fundamentales: Metodología y Equipo, sección en la cual se explican de manera sencilla
pero muy eficaz los procesos llevados a cabo en el experimento y todo su trasfondo en cuanto a montaje
y logística; Tratamiento de datos, en donde se llevan a cabo los procesos de cálculo y tablas de datos con
todas las cifras obtenidas en el experimento; Análisis de resultados, donde se interpreta la resolución de
las ecuaciones y se interpreta la relación entre las variables solucionadas; Conclusiones, donde se llega a
un balance entre lo que se quería conseguir demostrar con este ejercicio y lo que al final resultó del
mismo interpretando así los datos obtenidos y reflexionando de su significado; Y al final del informe se
agregan las referencias de los lugares de los que se recibió ayuda para el planteamiento y resolución de
todos los conceptos matemáticos mencionados antes.
METODOLOGÍA
Materiales:
● 1 Riel de aire
● 1 Móvil
● 1 Aleta
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● 1 Polea
● 1 Portamasas
● Juego de pesas
● 2 Fotoceldas
● Tableta Samsung
● Bomba de aire
● Hoja de trabajo
● Balanza
Fase Uno: Se identificaron las variables a tener en cuenta a lo largo del experimento en una breve
explicación por parte del profesor, tanto variables dependientes, que se ven afectadas por el tiempo, la
velocidad y la aceleración, como las independientes, masa y fuerza que actúan sobre el deslizador. Así
mismo se llevó a cabo la configuración del dispositivo electrónico (Tablet samsung) y la conexión de las
fotoceldas a la misma. Se puso a disposición el sistema, tanto riel, bomba de aire, fotosensores, tablet y
demás para dar inicio a la fase dos. Una representación del sistema puede ser vista en la figura 1 y una
representación de la toma de medidas y adecuamiento del mismo se puede ver en la figura 2.
Fase Dos: Se determinó la relación entre la fuerza, masa y aceleración. para lo cual fue necesario calcular
la aceleración del móvil bajo la influencia de una fuerza constante la cual fué la tensión del hilo que
estaba sujeto a uno de los extremos del carro, hilo que a su vez se dirigía a una polea y colgaba de ella
sosteniendo un porta pesas que contenía la masa escogida. Se niveló el riel de aire dándonos cuenta de
que cuando soltamos el móvil este permanecía en reposo y nos cercioramos de que las fotoceldas
estuvieran separadas a una distancia fija entre sí. Proseguimos colgando la masa de nuestra elección en
el portamasas y soltando el carro para realizar tres mediciones de la velocidad V1 Y V2 cuando el móvil
pasa por la fotocelda 1 y 2 con la misma masa y el tiempo t entre las fotoceldas, al finalizar se midió otra
masa y se reemplazó en el portamasas realizando el mismo proceso, esto durante tres ocasiones.
Figura 1. Representación del sistema
Luego de esto se midió la relación para hallar la velocidad de la siguiente fórmula a=( v 2−v❑1 )/t .
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Fase Tres: Llegó el momento de medir el cambio de aceleración del móvil cuando la tensión es constante
y para ello variamos la masa del carro añadiendo peso de forma variada y siguiendo el mismo proceso de
la fase dos.
Fase Cuatro: Por último tuvimos que sintetizar los datos obtenidos de las anteriores fases y
determinamos la fuerza ejercida por la masa colgante en el sistema (F=mg) para así hallar las relaciones
de las aceleraciones.
Figura 2. Representación del sistema inicial particular con medidas, tomadas por el grupo de trabajo
TRATAMIENTO DE DATOS.
Tabla 1.1 Promedio de velocidades y tiempos de la tabla 1 de la hoja de trabajo del laboratorio i4
Masa Colgante (gr) V1 (m/s) V2 (m/s) Tiempo (s)
15,35 0,0618 0,1019 0,6592

a exp= (V2-V1)/Tiempo
a exp=(0,1019-0,0618)/0,6592
a exp= 0,608 (m/s)^2
a teo= mcolgante*g/(mcolgante + mcarro)
a teo= 15,35*9,8/(15,35+204,45
a teo= 0,684
Tabla 1.2 Promedios de la Tabla 2 de la hoja de trabajo variando la masa colgante

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Masa Colgante (gr) V1 (m/s) V2 (m/s) Tiempo (s)
55,35 0,1101 0,1815 0,3707
45,35 0,1006 0,1665 0,4037
95,35 0,1343 0,2198 0,3050
10,35 0,0508 0,0836 0,8021

a exp= (0,0836-0,0508)/0,8021
a exp= 0,0409
a teo= 10,35*9,8/(10,35+204,45
a teo= 0,4722
Masa del carro(gr) V1(m/s) V2(m/s) Tiempo(s)
244,45 0,0991 0,1666 0,4068
224,45 0,1049 0,1737 0,3869
214,45 0,1060 0,1764 0,3827
254,45 0,0987 0,1649 0,4065

a exp= (0,1666-0,0991)/0,4068
a exp= 0,1659
a teo= 55,35*9,8/(55,35+244,45)
a teo= 1,809
ANÁLISIS DE RESULTADOS.
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Gráfica 1.1 Relación Aceleración vs Masa colgante según tabla 1 de la hoja de trabajo
En este gráfica podemos observar que interactúa la aceleración del movimiento y también su masa
colgante (la que ejerce una fuerza de tensión al carro ), este movimiento se hace con una masa constante
del carro de 204,45gr y se tomaron en cuenta el promedio de tres lanzamientos para la velocidad uno y
luego tres lanzamientos para la segunda velocidad; además de esto se tomó en cuenta el tiempo que
demoró en traspasar las dos fotoceldas con una separación de 50 cm.
Para poder obtener la aceleración a partir del promedio de dos velocidades y un tiempo fue necesario
utilizar la fórmula a= (V2-V1)/Tiempo con la cual se halló la aceleración experimental (Línea azul en la
gráfica 1.1 ) y luego para hacer una comparación con un sistema ideal se asoció la aceleración teórica a
esta fórmula a= masa colgante*gravedad/masa colgante + masa del carro; tomando en cuenta toda la
información obtenida tal y como se muestra en el cálculo tipo del tratamiento de datos
Gráfica 1.2 Relación Aceleración vs Masa colgante según tabla 2 de la hoja de trabajo
Como se puede observar la gráfica 1.2 y la gráfica 1.1 son muy parecidas ya que aunque en en una hay
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más datos que en la otra muestra que la pendiente que describen los valores teóricos es mucho más
inclinada que la línea de los valores experimentales y esto se debe a la incertidumbre que se maneja con
los equipos que se utilizaron en la universidad ya que aunque se trataron de minimizar las variables
contrarias a la práctica de laboratorio hay detalles que no se pueden resolver y otros que no son fáciles
de estimar ya que , por ejemplo, si miramos la ecuación de aceleración teórica involucra una constante
llamada gravedad que universalmente se toma como 9,8 (m/s) ^2 pero que es distinta en cada sector del
planeta tierra y hace que los cálculos obtenidos empiezan a desviarse de la trayectoria que llevan los
valores teóricos
Gráfica 1.3 Relación Aceleración vs Masa del carro según tabla 3 de la hoja de trabajo
En esta última gráfica basada en la tabla 3 de la hoja de trabajo podemos observar una leve pendiente
decreciente en ambas líneas sin importar que sea teórica o experimental esto se debe a que el peso en
esta fase del laboratorio no se le aplicó a la masa colgante y por lo tanto no aumenta la aceleración del
movimiento sino que al aplicarle mayor masa al carro este empieza a tener contacto con el riel y pierde
velocidad, esta gráfica sin ser la excepción muestra que los resultados teóricos están por encima de los
experimentales y una vez más muestra que la desviación entre ambos resultados existe y es grande uno
respecto a otro.
Gráfica 1.1 Relación de Tiempo vs Masa colgante según datos de tabla 1.2
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La siguiente gráfica se realizó pensando en que el tiempo que tarda en pasar entre compuertas muestra
implícitamente un estimado de la velocidad para poder compararlo con otras masas, esto quiere decir
que si el carro se demora mucho tiempo en cruzar las fotoceldas quiere decir que iba muy lento por lo
tanto la masa colgante no era lo suficientemente pesada para atraerlo por medio de la tensión, teniendo
en cuenta que el carro y la masa colgante se encuentran unidos por una cuerda ,que consideramos de
masa ideal, con más fuerza; caso contrario sucede cuando el tiempo entre compuertas es muy corto
queriendo confirmar que la masa colgante halo de manera mas rapida al carro.
¿Cual es la incertidumbre de los equipos?
La incertidumbre de los equipos es la variación en el resultado de las mediciones, es decir, valores que
pueden ser asociados a una medida, entre los cuales encontramos la desviación estándar, múltiplos de
desviaciones estándares, intervalo de confianza, entre otros. En nuestro trabajo las incertidumbres que
intervienen para dar varios resultados serían la polea (la cual no es ideal), la variación en la inclinación
respecto a tierra del riel de aire, la fricción ejercida por el aire contra las masas y la calibración exacta del
equipo de fotosensores (aletas).
CONCLUSIONES
Basándonos en los objetivos iniciales de este proyecto experimental, tanto general como específicos, y
agregando otras conclusiones sacadas por el equipo de trabajo, se pudo notar lo siguiente:
Al interpretar los datos de las tablas es claro que mientras mayor es la fuerza de tensión que siente el
móvil, mayor es su aceleración y por ende su velocidad, dejando así una relación directamente
proporcional entre el peso de las masas colgantes y la aceleración del carro, es decir, mientras más era el
peso proporcionado al portamasas colgante, mayor fuerza de tensión se ejercía sobre el móvil y mayor
aceleración sufría el sistema en cuestión.
Así mismo cuando el móvil fue acondicionado con diferentes pesos y la tensión permanecía constante,
descubrimos que se ejercía una relación inversamente proporcional entre la aceleración y el peso
agregado al sistema sobre el carro, pues a mayor peso menor aceleración sentía el mismo.
Al tener claro el concepto de Fuerza = masa * aceleración , podemos concluir que la aceleración en esta
fórmula es reemplazable por la gravedad y el valor cambiante es la masa (masa colgante) que hala la
cuerda que produce la tensión, única fuerza que influye sobre el carro sin fricción, Esto si tomamos la
ecuación para trabajar las sumatorias de fuerzas en el portamasas colgante cuando es este el que
cambia. En el caso de que sea la masa del carro la que cambia se toma la ecuación de la sumatoria de
fuerzas en el carro y se concluye que lo único variable e influyente directamente en el resultado de la
aceleración es el peso del carro.
REFERENCIAS
edoc.site. (n.d.). La Aceleracion Experimental vs La Aceleracion Teorica - PDF Free Download. [online]
Available at: https://edoc.site/la-aceleracion-experimental-vs-la-aceleracion-teorica-pdf-free.html
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SERWAY, R. A. (1992). PHYSICS FOR SCIENTISTS & ENGINEERS WITH MODERN PHYSICS / Raymond A.
Serway. Philadelphia : Saunders College Pub., 1992. Recuperado a partir de
http://search.ebscohost.com/login.aspx?direct=true&db=cat00066a&AN=BUIS.1-
131923&lang=es&site=eds-live
ECURED. (2013). SEGUNDA LEY DE NEWTON. Recuperado a partir de

https://www.ecured.cu/Segunda_Ley_de_Newton
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ANEXOS
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ESTUDIO DEL MOVIMIENTO DE UN

Profesor Cristian Martinez

Experimentalmente se puede hallar la relación entre la fuerza aplicada al móvil y su aceleración,

Figura 1. Representación del sistema

Masa Colgante (gr) V1 (m/s) V2 (m/s) Tiempo (s)

15,35 0,0618 0,1019 0,6592

a exp= 0,608 (m/s)^2

a teo= mcolgante*g/(mcolgante + mcarro)

Tabla 1.2 Promedios de la Tabla 2 de la hoja de trabajo variando la masa colgante

Masa Colgante (gr) V1 (m/s) V2 (m/s) Tiempo (s)

55,35 0,1101 0,1815 0,3707

45,35 0,1006 0,1665 0,4037

95,35 0,1343 0,2198 0,3050

10,35 0,0508 0,0836 0,8021

a teo= mcolgante*g/(mcolgante + mcarro)

Masa del carro(gr) V1(m/s) V2(m/s) Tiempo(s)

244,45 0,0991 0,1666 0,4068

224,45 0,1049 0,1737 0,3869

214,45 0,1060 0,1764 0,3827

254,45 0,0987 0,1649 0,4065

a teo= mcolgante*g/(mcolgante + mcarro)

¿Cual es la incertidumbre de los equipos?

ECURED. (2013). SEGUNDA LEY DE NEWTON. Recuperado a partir de

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