UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA

CARRERA DE INGENIERÍA MECÁNICA

MATERIA:

“DiseñoTribotecnico”
NOMBRE:
Edison Capus
Andrés Fiallos
Eduardo Ronquillo
Eddy Ruiz

CURSO:
Decimo “A”
FECHA:
04/04/2018
AÑO LECTIVO

2018

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TEMA: Teoría de contacto de Hertz

1. Descripción de la teoría de contacto de Hertz

ELIPCE DE CONTACTO RUEDA CARRIL

Cuando dos cuerpos rígidos se presionan uno contra otro con la aplicación de una fuerza
normal, se forma una región de contacto alrededor del punto donde se tocan. La forma y
tamaño de esta región entre dos cuerpos elásticos en contacto estático viene dada por la
solución estática de Hertz. Si la rueda y el carril son de dos materiales diferentes, de
acuerdo con la solución de Hertz, la región de contacto será una elipse.

El proceso de fatiga provoca deterioros en el material debido a las tensiones variables, cuyo
nivel máximo no sería perjudicial si actuara en forma constante, a tracción o compresión.
Como la fatiga superficial es una forma clásica de fallo de los cojinetes de bolas y rodillos,
consideremos inicialmente los mecanismos de fatiga superficial en el contacto por
rodadura. Comparando la fatiga superficial del contacto rodante con la fatiga volumétrica,
es necesario destacar dos diferencias. En primer lugar, la durabilidad (tiempo de vida antes
del deterioro o fallo) en el contacto por rodadura es muy superior. En segundo lugar, existe
la llamada tensión límite de fatiga, que se observa en los ensayos de fatiga volumétrica. [1]

De acuerdo con la teoría de Hertz para el contacto plástico estático, el máximo esfuerzo de
compresión tiene lugar en la superficie, y el máximo esfuerzo tangencial unidireccional se
encuentra a una cierta profundidad por debajo. Por ejemplo, en el caso de dos cilindros con
una zona de contacto de ancho 2, dicha profundidad es y * 0,78 . En las condiciones del
contacto rodante, el parámetro tensional más importante es el esfuerzo tangencial
alternativo máximo, que surge más cerca de la superficie que la tensión tangencial
unidireccional máxima. Si el contacto se encuentra sometido a la acción de considerables
fuerzas superficiales de agarre, entonces estos esfuerzos máximos se desplazan hacia la
superficie. [1]

2. Describir las condiciones para aplicación de la teoría

El régimen de funcionamiento de la máquina durante el asentamiento debe liviano, de lo

contrario, el gran desprendimiento de calor puede fundir partículas del material en las
superficies. Se provoca porque el desgaste ocurrido hasta este momento aumenta
inadmisiblemente las holguras entre las superficies en contacto; esto produce un
empeoramiento de las condiciones de lubricación, se altera la exactitud del movimiento y
crece la energía de impacto de las superficies. La velocidad de desgaste depende de los
materiales de las superficies en contacto, magnitud y carácter de la carga, velocidad de

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deslizamiento, lubricación, refrigeración y actividad física y química del medio, entre otros.
Algunos materiales ‘antifricción’ usados para aumentar el plazo de servicio de los
elementos sometidos a desgaste son, bronce, hierro fundido y ciertas fundiciones plásticas.
[1] Vías constructivas para aumentar la resistencia de los elementos de máquinas
La forma en que una pieza se construye juega un papel muy importante en la duración de
ésta. Se debe satisfacer, en lo posible, el siguiente conjunto de exigencias:

 Los materiales de los elementos contiguos son homogéneos e isótropos.

 El área de contacto es muy pequeña comparada con la superficie de los cuerpos que
se tocan.
 Los esfuerzos efectivos están en dirección normal a la superficie de contacto de
ambos cuerpos.
 Las cargas aplicadas sobre los cuerpos crean en la zona de contacto sólo
deformaciones elásticas sujetas a la ley de Hooke (no se sobrepasa el límite de
proporcionalidad).
 La dirección del flujo de las fuerzas debe ser tal que el mayor volumen de la pieza
tome parte en la percepción de éstas. Período de Trabajo Normal
 Deslizamiento geométrico: un punto en la generatriz de contacto de un elemento
cónico giratorio podría tener una velocidad diferente a la del punto en contacto del
otro elemento, si los conos no tienen un vértice común. Sólo si el vértice de ambos
conos es el mismo, no habría deslizamiento geométrico
 Deslizamiento elástico: las deformaciones elásticas de los elementos en contacto
tienen a producir deslizamiento relativo entre las superficies
 La forma de la pieza debe asegurar la transmisión de la carga por toda la superficie
de contacto proyectada, pero sólo por ésta.
 Al construir una pieza, deben evitarse las transiciones bruscas, es decir, cambios
bruscos en la forma (ya que son sitios de concentración de esfuerzos, perjudiciales
con cargas cíclicas).
 La resistencia mecánica debe ser en lo posible igual en todas sus secciones.
 Conviene separar el flujo de fuerza de la zona propensa a la concentración de la
carga. Esto tiene el fin de distribuir uniformemente el flujo de fuerza por el volumen
de la pieza.
 Distribuir uniformemente la fuerza por toda la superficie de contacto, para favorecer
la exclusión de los sitios de posible concentración de esfuerzos. [2]

3. Tipos de contacto de Hertz

Debido a la elasticidad de los materiales, éstos se deforman bajo la acción de las cargas,
produciéndose áreas finitas de contacto. En esa teoría existen tres tipos de contactos. [3]

1. Convexo – convexo
2. Convexo - cóncavo
3. Convexo – plano

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 Fig. 1. Tipos de contacto de Hertz [3]

BIBLIOGRAFIA

[1] F. MARTINEZ PEREZ, de LA TRIBOLOGÍA CIENCIA Y TEGNOLOGIA PARA

EL MANTENIMIENTO, NORIEGA, LIMUSA, 2002, p. 81.

[2] Cruz. K “Teoría de contacto de Hertz”; sbribd.com.03-04-2018.En línea en

https://es.scribd.com/document/318421799/Teoria-de-Hertz

[3] http://blog.utp.edu.co/lvanegas/files/2011/08/Cap6.pdf

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