CASO PRACTICO UNIDAD 3

CASO: ENVÍO DE JARRONES A PERÚ

SISTEMA LOGÍSTICO DFI

ASIGNATURA

GUSTAVO ADOLFO BELLO ESTRADA

DISCENTE

TATIANA VILLAREAL
DOCENTE

PROGRAMA DE NEGOCIOS INTERNACIONALES

ENERO 2019.
Buen día. Docente Tatiana Villareal cordial saludo, entrego respuestas Caso Práctico unidad 3
asignatura Sistema Logístico DFI.

Enunciado

Caso: Envío de Jarrones a Perú.

Porcelanas Cirbonteras, empresa sita en la localidad de Cintruénigo, en Navarra (España), debe

hacer un envío de jarrones de porcelana a un cliente que tiene en una región andina dentro de Perú.

El lugar es turístico, y en Porcelanas Cirbonteras has dado con el estilo de la región, logrando hacer
porcelanas que realmente parecen autóctonas, a un precio muy competitivo.

Bien envasadas y embaladas, en un cajón de madera de 1,20 x 1,00 x 1,00, y un peso de 575 kilos en
total, nuestra empresa debe elegir el mejor incoterm para realizar este envío.

El único dato que conocemos respecto al precio, es que las tarifas aéreas que hemos conseguido
hacen que el precio final del producto resulte disparatado.

Cuestiones:

 ¿Qué Incoterm deberíamos seleccionar y qué consecuencias tendría?

Rta.

En atención al desarrollo de lo expuesto, en referencia al caso práctico del envío de Jarrones a Perú;
aclarando que, con el fin de ser cómodo seleccionaría el Incoterm EXW ” Ex-Works”; teniendo en
cuenta que tendría la consecuencia a los costes de exportación corren a cargo del comprador,
incluso el despacho de aduanas, para lo cual el vendedor deberá facilitar la documentación
correspondiente. Lo cual qué; la empresa sita en la localidad de Cintruénigo, en Navarra (España),
tendría una menor exigencia y no afectaría sus costos, al igual que sus movimientos en logística.
Pero siendo más objetivo, utilizaría el Incoterm CIP donde el vendedor se hace cargo de todos los
costos incluyendo el transporte principal y el seguro hasta que la mercadería llegue al punto pactado
en el país de destino, los riesgos se transfieren en el momento que se le entrega la mercadería al
transportista designado en el país de origen, la cual responde por el despacho de exportación, la
contratación del costo del seguro contra el riesgo; con el fin de cuidar el estado de la mercancía,
desde ahí en adelante la responsabilidad estará, si así lo amerita por quien recibe el envío, en el
caso que nos atañe sería los Jarrones.
 ¿Qué alternativas podríamos usar y cuáles no?

Rta.

Haciendo un análisis sobre el particular, y en aras de llegar a buen recaudo con el envío de la
mercancía (Jarrones), usaría como más efectivo el medio aéreo; a lo cual no utilizaría el medio de
transporte marítimo, ya que el manejo de este tipo de mercancía tan frágil resultaría muy
engorroso; no siendo tan seguro que al momento de arribar llegaría en mal estado, saldría muy
costoso en el entendido que se enviaría de manera unitaria en un conteiner. Como también es
importante tener en cuenta el desarrollo de carácter normativo al momento de nacionalizar la
mercancía, en relación con el tipo de recipientes que estén en ese país.

INFORMACIÓN COMPLEMENTARIA SOBRE EL TEMA A TRATAR:

Incoterms, las reglas que codifican el comercio internacional.

Cuando una empresa decide exportar o importar mercaderías debe ponerse de acuerdo con la
contraparte respecto de cómo se realizará la entrega del producto. ¿Quién se hará cargo de los
costos del transporte? ¿Quién pagará los aranceles aduaneros? ¿Quién se hará responsable en caso
de que se ocasione un daño en el camino? Los Incoterms son reglas coordinadas por la comunidad
internacional para acordar estas cuestiones de antemano y evitar inconvenientes.

El diccionario jurídico Black’s explica que los Incoterms son “términos de envío estandarizados,
definidos por la Cámara de Comercio Internacional (CCI), que asignan los costos y las
responsabilidades entre compradores y vendedores por el transporte internacional de mercancías”.

Si bien no constituyen una norma internacional propiamente dicha, como explica el sitio web de la
CCI, “han sido incorporados en contratos para la venta de productos alrededor del mundo, y sirven
como reglas y como guía a importadores, exportadores, abogados, transportistas, aseguradores y
estudiantes de comercio internacional”.

En la última revisión de los términos, realizada por la CCI en 2010, se establecieron once reglas
distintas, siete de las cuales son generales y se adecuan a cualquier tipo de medio de transporte.
Mientras que las otras cuatro se aplican específicamente al transporte marítimo o fluvial. Este es el
detalle:

Reglas “E”: entrega en las instalaciones del vendedor

1. EXW (“Ex Works”; “En fábrica”)

Si el contrato entre las partes prevé que la entrega de bienes se realice de acuerdo con el término
EXW, entonces ésta se realizará en la fábrica del vendedor o en el lugar que éste determine (por
ejemplo, un depósito). En este caso, el vendedor no debe hacerse cargo de los costos de transporte,
ni de los aranceles aduaneros o de la responsabilidad por daños en el transporte. Tampoco de los
costos de cargar los bienes en el vehículo de transporte.

Reglas “F”: entrega en un punto acordado en el país del vendedor

2. FCA (“Free Carrier At”; “Franco transportista en”)

Si las partes pactan que la entrega se haga de acuerdo con el término FCA, entonces el vendedor
debe entregarle los bienes al transportista o a otra persona nominada por el comprador en un sitio
establecido entre ambos, que suele ser el punto de embarque internacional. Implica que el
vendedor debe afrontar todos los gastos de transporte y los riesgos hasta el momento de entregar
la mercadería; además de asumir los costos de aduana en el punto de embarque.

3. FAS (“Free Alongside Ship”; “Libre junto al barco”)

La regla FAS es una de las cuatro que se aplica exclusivamente al transporte marítimo y fluvial. Por
lo tanto, el vendedor entrega los bienes en el puerto acordado junto al barco, pero no asume los
costos de cargarlos en el navío. En tanto, tiene que hacerse responsable del pago y el riesgo del
transporte interno hasta el puerto; además de los impuestos de aduana.

4. FOB (“Free On Board”; “Libre a bordo”)

El criterio FOB es muy similar a la regla FAS con la diferencia de que el vendedor debe entregarlos
productos a bordo del barco, y no junto a él. Nuevamente, es el vendedor quien carga con los costos
y riesgos del transporte interno hasta el puerto y con los gastos de aduana en el puerto de
embarque.

Reglas “C”: Entrega indirecta, con pago del transporte principal

5. CFR (“Cost and Freight”; “Costo y Flete”)

La regla CFR también se usa solo para los envíos marítimos y fluviales. Lo que sucede en esta
situación es que el vendedor cubre los gastos desde sus instalaciones hasta el puerto de destino. Es
decir que, a diferencia de las reglas FAS y FOB, aquí asume el costo del envío por barco. No obstante,
el vendedor no se hace cargo de los potenciales daños que puedan ocurrirles a los bienes desde que
los deja en el puerto en adelante: en caso de que algo ocurra, será el comprador quien cargue con
esa responsabilidad, o quien deba adquirir un seguro para protegerlos.

6. CIF (“Cost, Insurance and Freight”; “Costo, seguro y flete”)

La pauta CIF es muy afín a la CFR, y es la última de las que se emplean con exclusividad en el
transporte marítimo y fluvial. La gran diferencia entre CFR y CIF es que el vendedor se compromete
a contratar un seguro que proteja los bienes durante su transporte en el barco.

7. CPT (“Carriage Paid To”; “Transporte pagado hasta”)

Cuando se acuerda bajo la regla CPT, el vendedor tiene la obligación de: entregarle los bienes a un
transportista de su elección, y pagar los costos del transporte de los bienes desde sus instalaciones
hasta el lugar de destino. No obstante, el vendedor se libera de su responsabilidad al momento de
entregarle los bienes al transportista, y deberá ser el comprador quien contrate un seguro para el
transporte internacional de los bienes.

8. CIP (“Carriage and Insurance Paid to”; “Transporte y seguro pagado hasta”)

Si bien la CIP es muy parecida a la regla CPT, se distingue porque el vendedor también tiene que
proveer un seguro para el transporte internacional de las mercancías. No obstante, el sitio web de
la CCI aclara que “el comprador debería notar que bajo la regla CIP, el vendedor solo debe obtener
un seguro con una cobertura mínima. Si el comprador quisiera un seguro más extenso, deberá o
bien acordarlo expresamente con el vendedor, o contratar su propio seguro adicional”.

Por otra parte, la regla CIP se distingue de la regla CIF en que la primera es aplicable a cualquier tipo
de transporte, mientras que la regla CIF se aplica solo al transporte marítimo y fluvial.

Reglas “D”: Entrega en punto de destino

9. DAT (“Delivered At Terminal”; “Entregado en la terminal designada”)

En el caso de que quede asentado que la entrega debe hacerse bajo la pauta DAT, el vendedor
deberá hacerse cargo del transporte de los bienes desde sus instalaciones hasta el puerto o terminal
de destino establecida en el contrato, incluyendo la descarga del medio de transporte escogido. A
estos fines, como explica la Dirección de Inteligencia Comercial de PROCOMER, la noción de terminal
incluye “cualquier lugar, cubierto o no, muelle, almacén, o terminal de carretera, ferroviaria o
aérea”. Por lo tanto, todos los riesgos correrán por parte del vendedor.

10. DAP (“Delivered At Place”; “Entregado en lugar de destino designado”)

Si las partes acuerdan la entrega según el término DAP, entonces el vendedor deberá hacerse cargo
de la entrega de los bienes en el lugar de destino acordado –que suele ser el domicilio del
comprador–, incluyendo la descarga del medio de transporte utilizado. En este caso, el vendedor
debe hacerse cargo de todos los riesgos hasta el momento de la entrega del producto al comprador.

11. DDP (“Delivered Duty Paid”; “Entregado con derechos pagos”)

La regla DDP es equivalente a la regla DAP, con la salvedad de que en este caso, además de los costos
y riesgos del transporte, el vendedor debe hacerse cargo de los aranceles de exportación y de
importación, dejando el producto libre de cargas fiscales en manos del comprador.

Aspectos básicos para entender los INCOTERMS.

¿Qué son?

Los INCOTERMS son términos utilizados en el Comercio Internacional para definir las obligaciones y
responsabilidades asumidas por el comprador y vendedor de un producto.
¿Por qué se crean?

Como sabemos, dentro de una negociación internacional, muchas veces cada país tiene diferentes
interpretaciones comerciales, lo cual puede generar un mal entendido durante la operación de
Comercio Exterior. Los INCOTERMS nacen con el objetivo de evitar estas confusiones, ya que
establecen reglas a nivel internacional.

¿Quién los crea?

La Cámara de Comercio Internacional publicó por primera vez en 1935 una serie de reglas
internacionales para la interpretación de los términos comerciales. A estas reglas las reconocieron
bajo el nombre de INCOTERMS en 1936. Aunque con el paso de los años han sufrido modificaciones
y añadidos (1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000 y las más actuales en 2010).

Beneficios de los INCOTERMS:

 Definen claramente cuáles son los derechos y obligaciones de las partes involucradas en una
negociación internacional.

 Muestran el compromiso de cada parte (comprador, vendedor).

 Permite a ambas partes conocer hasta qué lugar o situación le genera riesgo una operación.

 Se ocupan solo de la relación entre vendedores y compradores en un contrato de

compraventa o en la negociación internacional como tal.

 Son uniformes y con reconocimiento legal en todo el mundo.

 En caso de algún litigio, controversia, o en el peor de los casos, demandas, la instancia legal
que llevara el caso, cuenta con usos y términos aceptador internacionalmente con criterios
y bases uniformes para exigir el cumplimiento de las obligaciones y responsabilidades de las
partes involucradas.

Puntos importantes:

Para que los INCOTERMS apliquen, es necesario que se indique en el contrato de compraventa, que
ambas partes aceptan sujetarse a los INCOTERMS 2020 de la ICC, publicación 175.

¿Cuáles son?

En la publicación 175 de la ICC, se reflejan los siguientes:

 Incoterms EXW (En Fábrica).

 Incoterms FCA (Franco transportista).

  Incoterms CPT (Transporte Pagado Hasta).

 Incoterms CIP (Transporte y Seguro Pagados hasta).

 Incoterms DAT (Entregado en Terminal)

 Incoterms DAP (Entregado en un Lugar)

 Incoterms DDP (Entregado con Pago de Derechos)

 Incoterms FAS (Franco al costado del buque)

 Incoterms FOB (Franco a bordo)

 Incoterms CFR (Costo y flete)

 Incoterms CIF (Costo, flete y seguro)

Incoterms 2010 (3 criterios).

Por medio de transporte utilizado: marítimos / polivalentes.

Pago del transporte principal.

Transmisión del riesgo en el transporte.

Diferencias con Incoterms 2000.

2010 suplen lagunas.

Reducción de 13 a 11.

Adaptación a nuevas tecnologías.

Los Incoterms evitan incertidumbres en el comercio y disminuyen notablemente los litigios. No

tienen fuerza de ley pero se han generalizado y son de uso común. (2018. ASTURIAS CORPORACIÓN
UNIVERSITARIA. Nota Técnica preparada por Asturias Corporación Universitaria).

Conclusiones.

• Las Reglas Incoterms contienen términos Internacionales de Comercio utilizados a nivel mundial
que permiten la determinación de derechos y obligaciones tanto de vendedores como compradores
en el comercio internacional.
• Datan de 1812, son actualizados cada diez años y su última versión es la que entró en vigor en
enero de 2010. No obstante, cada 2 años se publican Criterios de aplicación y Notas de
Interpretación Complementarias.

• Son elaborados por expertos de la Cámara de Comercio Internacional (organización empresarial a

nivel mundial).

• Sirven para facilitar el comercio internacional al ser reglas de interpretación uniforme que dan
seguridad y certidumbre en la aplicación de lo negociado con lo que se evitan malentendidos.

• Facilitan el comercio internacional de muchas formas, por principio de cuentas proporcionan

reglas de interpretación uniforme para las Partes con ello se obtiene seguridad y certidumbre en la
aplicación de lo negociado, además obligan a delimitar el lugar de entrega, el pago de gastos
inherentes hasta poner la mercancía a disposición del comprador en un punto determinado, tratan
también del aseguramiento y de quién se encargará de contratarlo y en su caso, pagarlo, de igual
forma, las características y responsabilidad en cuanto al envase, embalaje, despacho aduanal
(trámites), aspectos de seguridad en el transporte, así como las maniobras de carga y descarga de
la mercancía.

• Se identifican por siglas para su mejor manejo; y existen 11 juegos de siglas.

• Dentro de los Incoterms® los extremos son el EXW cuya característica principal radica en la
ausencia casi total de responsabilidades para el vendedor, ya que la mercancía se pone a disposición
del comprador en el domicilio (fábrica) del vendedor; y su contraparte el término DDP con el cual el
vendedor analiza su responsabilidad cuando la mercancía está a disposición en el lugar asignado del
país de importación y el vendedor debe asumir todos los riesgos y costos incluyendo aranceles,
impuestos y otros gastos para la entrega de la mercancía, con los trámites aduaneros efectuados
para su importación.

Infografía:

https://www.tibagroup.com/mx/incoterms

https://connectamericas.com/es/content/incoterms-las-reglas-que-codifican-el-comercio-
internacional

https://doctrina.vlex.com.mx/vid/conclusiones-utilidad-reglas-523725334

Quedo atento a recomendaciones y ajustes sobre el particular.