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[GUÍA Y ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA EL MANTENIMIENTO DE
CARRETERAS]
MODULO VI | Guía y Especificaciones Técnicas para el Mantenimiento de 80

Carreteras de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal Ochenta
TOMO 7 | MANTENIMIENTO VIAL
CARRETERAS]
603. CONDICIONES GENERALES Y

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GENERALES PARA
MANTENIMIENTO VIAL CONTRATADO POR
PRECIOS UNITARIOS
Contiene las condiciones y especificaciones técnicas
generales que se deben aplicar para la ejecución de trabajos
de mantenimiento vial, contratados bajo la modalidad
de precios unitarios.

Carreteras de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal Ochenta y uno
CARRETERAS]
Este documento contiene la primera versión de Especificaciones Generales Paraguayas para el

Mantenimiento Vial por contratos a Precio Unitario.
1. Las condiciones generales y las especificaciones son destinadas mayormente a ser aplicadas por
el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones para fiscalizar los contratos de mantenimiento
vial pactados a precios unitarios. Sin embargo, las especificaciones podrán ser utilizadas como
guía para reglamentar la calidad de actividades de mantenimiento ejecutadas por administración
directa o el mantenimiento que forma parte de proyectos concesionarios.
2. El documento ha sido elaborado en base a la experiencia local en tareas de mantenimiento y a

especificaciones técnicas para este fin, vigentes en otros países. Se han extraído las cláusulas
consideradas más apropiadas de documentos existentes en países vecinos. Por ende, se
considera que los mismos reflejan la realidad paraguaya con condiciones generales que ilustran
los procedimientos actualmente utilizados y con especificaciones ya depuradas y adecuadas a
la situación local prevaleciente. Además, se ha adaptado el lenguaje y la terminología utilizados
en los documentos existentes que se aplican por lo general en Paraguay. Sin embargo, hay que
tomar en cuenta que siempre existen circunstancias que hay que considerar en la elaboración de
las condiciones y especificaciones particulares de cada proyecto.
3. El número de actividades de mantenimiento que se pueden incorporar en las especificaciones

generales es enorme, alcanzando hasta cientos de posibilidades. Por ende, las actividades
consideradas en estas Especificaciones Generales están limitadas a las que se aplican más
frecuentemente en Paraguay.
4. Las actividades para el mantenimiento no incluidas en estas especificaciones generales, tendrán

que elaborarse para cada proyecto determinado e incluirlas como parte de las Especificaciones
Particulares.
5. Las Especificaciones Técnicas Generales para el mantenimiento vial pueden modificarse

mediante la incorporación de cláusulas apropiadas en las Especificaciones Particulares para cada
proyecto.
6. Se pueden elaborar especificaciones complementarias adicionales, sin embargo las mismas

requerirán la aprobación del MOPC para su incorporación a las Especificaciones Técnicas
Generales.
7. Las especificaciones para el mantenimiento vial difieren de las de construcción, en el sentido de

que no es siempre posible garantizar calidad en el mantenimiento especificándose únicamente
los resultados de ensayos. La calidad del mantenimiento depende en gran parte de los
procedimientos utilizados durante la ejecución de los trabajos. Por eso, las especificaciones de
mantenimiento indican los procedimientos a seguir. Por lo tanto, el Fiscal de actividades de
mantenimiento depende en gran parte de la fiscalización de los trabajos durante la ejecución de
los mismos. No es posible comprobar los resultados únicamente por medio de una apreciación
visual de los trabajos terminados.

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8. Se ha hecho hincapié en incorporar secciones relacionadas a la mitigación de desastres naturales

mediante el buen mantenimiento de la infraestructura vial. Dichas actividades incluyen las de
mantenimiento preventivo para carreteras pavimentadas, limpieza del cauce de ríos, limpieza de
alcantarillado y mantenimiento de señales viales. Se considera que el buen mantenimiento de la
red vial es la mejor manera de limitar los daños causados por desastres naturales.
9. Como parte de las provisiones generales, se ha introducido el concepto de “equipo de

disponibilidad inmediata”, mediante el cual las empresas contratadas para la ejecución de
programas de mantenimiento, tienen que designar como parte de su oferta, el equipo que
dispondrá en forma inmediata en caso de un desastre natural. El costo por hora de utilización de
este equipo está incluido en el contrato, el cual estará sujeto a negociación con el Contratante
antes de su firma.
10. Actualmente el mantenimiento vial en Paraguay está enfocado a la reparación de fallas mediante
la programación de mantenimiento rutinario. Sin embargo, se debe cambiar el enfoque hacía el
mantenimiento preventivo mediante el cual se aplican las providencias necesarias para evitar
que las fallas ocurran. Las experiencias en otros países han comprobado que la implantación de
programas de mantenimiento preventivo a una red vial se traduce en economías sustanciales.
11. La necesidad de mantenimiento puede reducirse mediante la aplicación de normas de diseño

enfocadas a reducir y/o facilitar la necesidad de mantenimiento. Dichas consideraciones se
incluyen en la Guía para el Diseño Geométrico de Carreteras.
12. Como en casi todos los campos, la tecnología aplicada al mantenimiento vial está cambiando
rápidamente. Hay nuevos materiales, procedimientos y equipo que están siendo introducidos
constantemente. Además de los materiales tradicionales, existen cientos de aditivos disponibles
para mejorar la calidad de las mezclas y prolongar la vida útil de los mismos. Para mantenerse a
la vanguardia, el programa efectivo de mantenimiento vial requiere una actualización constante.
Dichas modificaciones pueden hacerse en forma inmediata incorporando las cláusulas
apropiadas en las especificaciones particulares de cada proyecto. Sin embargo, para que estas
especificaciones generales sigan siendo una herramienta efectiva, se debe hacer una
actualización de las mismas por lo menos cada cinco años.

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CARRETERAS]
603.01 DISPOSICIONES GENERALES
SECCIÓN 603.01.1: INDICACIONES GENERALES
01.01 603.01.1-1 Aplicación. Estas especificaciones se aplican únicamente a contratos de

mantenimiento vial pagaderos a precio unitario. Las actividades a ejecutar, los procedimientos de
trabajo recomendados y los mecanismos de pago que deben efectuarse para lograr la obra propuesta se
presentan a continuación, utilizando formatos de especificación técnica contractual.
01.02 603.01.1-2 Propósito. El propósito de la inclusión de las presentes condiciones generales y

especificaciones técnicas es que formen parte de los documentos de licitación de todos los contratos de
mantenimiento vial a precio unitario y así constituir una base para uniformizar los procedimientos de
mantenimiento en el ámbito nacional.
01.03 603.01.1-3 Categorías de Mantenimiento. Los trabajos de conservación vial para fines de este
documento están agrupados en las siguientes cinco categorías generales: (1) mantenimiento rutinario,
(2) mantenimiento periódico, (3) mantenimiento preventivo, (4) mantenimiento a costo más porcentaje
por administración delegada y (5) mantenimiento de emergencia.
1. El mantenimiento rutinario, comprende todas aquellas actividades requeridas para conservar

una vía de regular a buen estado, las cuales se repiten una o más veces al año. También, incluye
aquellas labores de reparación vial destinadas a recuperar elementos menores dañados,
deteriorados o destruidos, como las barandas de puentes, obras de drenaje menores,
señalización vertical y horizontal, muros de contención y actividades afines.
2. El mantenimiento periódico, abarca las obras de conservación vial que se repiten en períodos de
más de un año para mantener la vía a un nivel de servicio de regular a buen estado. También,
está considerada la colocación de recapados sobre pavimentos deteriorados existentes.
3. El mantenimiento preventivo, consiste en actividades y obras de mantenimiento destinadas a

prevenir fallas en la vía antes de que ocurran
4. El mantenimiento por administración a costo más porcentaje, habrá casos para los cuales los
trabajos de mantenimiento a realizarse no se pueden cuantificar, no exista una partida de pago
en el contrato para cubrirlos o son para ejecutar obras de emergencia o no previstas. En estos
casos es necesario proceder con la modalidad de trabajos por administración mediante el cual el
pago por todos los trabajos realizados y mano de obra o materiales provistos se efectúa sobre
una base de costo más porcentaje, según lo estipulado en la Sección 1200 de estas
especificaciones generales.
5. El mantenimiento de emergencia, consiste en actividades e intervenciones aplicadas en forma

urgente que se realizan como consecuencia de fuerza mayor, como el caso de desastres
naturales, con el propósito de habilitar la vía permitiendo así el paso vehicular.

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cuatro
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01.04 603.01.1-4 Especificaciones Particulares. Considerando que los caminos en los distintos
departamentos de la república se encuentran en situaciones geográficas, topográficas y climáticas
diferentes, las especificaciones generales tendrán que complementarse algunas veces respecto a las
situaciones y condiciones particulares de proyectos específicos en cada Departamento. Dichas
modificaciones deben incluirse en las Especificaciones Particulares. Asimismo, las especificaciones
requeridas para una actividad u obra de mantenimiento que no estén incluidas en estas Especificaciones
Generales, deben incorporarse en las Especificaciones Particulares de cada contrato de mantenimiento.
01.05 603.01.1-5 Especificaciones Suplementarias. Si una actividad o una obra de mantenimiento que
no esté considerada en las Especificaciones Generales se repite a menudo en las Especificaciones
Particulares de mantenimiento vial de los contratos para cada Departamento, se pueden incorporar a las
Especificaciones Generales mediante la elaboración de una Especificación Suplementaria, siempre y
cuando cuente con la aprobación del MOPC.
01.06 603.01.1-6 Modificaciones y Normas de Referencia. Se refiere a las especificaciones, normas y

procedimientos elaborados por unidades relacionadas con el sector vial, que se incorporan a las
especificaciones mediante referencia.

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SECCIÓN 603.01.2: ABREVIATURAS, MEDIDAS Y DEFINICIONES
02.01 603.01.2-1 Abreviaturas. Dondequiera que sean empleadas las siguientes abreviaturas en
estas especificaciones, se deben interpretar en la misma forma que las respectivas expresiones que se
muestran a continuación:
AASHTO: American Association of State Highway and Transportation Officials, o sea Asociación
Americana de Autoridades Estatales de Carreteras y Transporte.
ASTM: American Society for Testing Materials, o sea Asociación Americana para el Ensayo de
Materiales.
IRI: International Roughness Index, o sea el Indice Internacional de Rugosidad.
TPD: Tránsito Promedio Diario.
ESAL: Equivalent Standard Axle Loads, o sea Cargas Equivalentes de Ejes Simples normalizados
de 8.2 toneladas.
PCA: Pórtland Cement Association, o sea la Asociación de Cemento Pórtland.
MOPC: Ministerio de Obras Publicas y Comunicaciones.
UA: Unidad Ambiental del MOPC.
SEAM: Secretaría de Medio Ambiente.
02.02 603.01.2-2 Medidas. Las medidas descritas en estas Especificaciones Generales corresponden a
las que se utilizan actualmente en el Paraguay, que es el Sistema Internacional de Medidas (SI). Debido a
que todavía en Paraguay es de uso común una combinación del sistema inglés con el sistema métrico
decimal, en la tabla 603.1 se presentan los factores de conversión entre unidades inglesas y las del
sistema métrico decimal.
TABLA 603.1 FACTORES DE CONVERSIÓN SISTEMA INGLÉS – SISTEMA MÉTRICO DECIMAL
PARA CONVERTIR A MULTIPLICAR POR

2 2
acre metro (m ) 4046,856
2 2
acre hectómetro (hm ) 0,404686
Atmósfera (técnica = lkgf /cm2) kilopascal (kPa) 98,06650
3 3
Barril (42 gal.) decímetro (dm ) o litro (l) 158,9873
BTU (Tabla Internacional) kilojulio (kJ) 1,05556
3 3
bushel decímetro (dm ) 35,2391
DINA micro Newton (μN) 10,0000
2
dina/centímetro pascal(Pa) 0,1000

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Fahrenheit (temperatura) Celsius (°C) tc = (tf –32) / 1.8
pie metro (m) 0.304 80
2 2 2
pie metro (m ) 0,092903
3 3 3
pie metro (m ) 0,028317
3
pie litro (l) 28,3170

pie-libra-fuerza julio (J) 1,355818
pie/minuto metro/segundo (m/s) 0,00508
2 2 2
pie/segundo metro/segundo (m/s ) 0,30480
3 3
galón (U.S. líquido) decímetro (dm ) o litro (l) 3,785412
3 3
galón (U.S. líquido) metro (m ) 0,003785
3 3
galón/minuto decímetro /segundo (dm /s)
0,06309
o litro / segundo (l/s)
2 3 2 3 2
galón/yarda decímetro /metro (dm /m )
2 2 4,527314
o litro/metro (l/m )
horsepower (eléctrico) kilovatio (Kw) 0,7460
pulgada milímetro (mm) 25,4000
2 2 2
pulgada centímetro (cm ) 6,45160
2 2 2
pulgada milímetro (mm ) 645,1600
3 3 3
pulgada centimetro (cm ) 16,38706
pulgada/segundo metro/segundo (m/s) 0,02540
pulgada de mercurio (60°C) Pascal (Pa) 3376,85
2 2 2
pulgada/segundo metro/segundo (m/s ) 0,02540
kilogramo (kg) tonelada (métrica) 0,00100
kilolibra (1000 lbf) kilonewton (kN) 4,448222
kilolibra/pulgada megapascal (mPa) 6,894757
milla (estauto U.S.) kilómetro (km) 1,609344
2 2 2
milla kilómetro (km ) 2,589988
milla/hora kilómetro/hora (km/h) 1,609344
minuto (ángulo) radián (rad) 0,000290
onza-fuerza Newton (N) 0,278013
onza-masa gramo (g) 28,34952
3 3
onza fluida centímetro (cm ) 29,57353
onza fluida litro (l) 0,029574
poise (viscosidad absoluta) pascal-segundo (Pa-s) 0,100000
libra – fuerza Newton (N) 4,448222
libra-fuerza (lbf) kilonewton (kN) 0,004448
libra-fuerza-pulgada Newton-metro (N-m) 0,112984
libra-fuerza/pie Pascal (Pa) 47,88026
2
libra-fuerza/pulgada (psi) kilopascal(kPa) 6,894757
libra-masa kilogramo (kg) 0,453592
2 2 2
libra-masa/pie kilogramo/metro (kg /m ) 4,882428
3 3 3
libra masa/pie kilogramo/metro (kg/m ) 16,01846

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3 2 2
libra-masa/pie megagramo/metro (mg/m ) 0,016018
3 3
libra-masa/pulgada kilogramo/decimetro
3 27,67990
(kg/dm )
2 2 2
libra-masa/yarda kilogramo/metro (kg/m ) 0,542492
3 3 3
libra-masa/yarda kilogramo/metro (kg /m ) 0.593 276
En lo que se refiere al uso de tamices para ensayos granulométricos, también se ha hecho costumbre el
uso de unidades inglesas. En la tabla 603.2 se presentan las equivalencias con el sistema métrico.
TABLA 603.2 TAMAÑOS TÍPICOS DE TAMICES
DESIGNACIÓN DE TAMICES PARA AGREGADOS

DESIGNACIÓN DE TAMICES PARA AGREGADOS FINOS
GRUESOS
SISTEMA MÉTRICO DESIGNACIÓN AASHTO SISTEMA MÉTRICO DESIGNACIÓN AASHTO
63 mm 2½” (pulgadas) 2,36 mm No. 8
50 mm 2” (pulgadas) 2,00 mm No. 10
37,5 mm 1½” (pulgadas) 1,18 mm No. 16
25,0 mm 1” (pulgada) 0,60 mm No. 30
19,0 mm ¾” (pulgada) 0,42 mm No. 40
12,5 mm ½” (pulgada) 0,30 mm No. 50
9,5 mm 3/8” (pukgada) 0,15 mm No. 100
4,75 mm No. 4 0,075 mm No. 200
02.03 603.01.2-3 Definiciones. Ya sea en estas especificaciones o en otros documentos contractuales

para el mantenimiento vial por contrato cuando fuesen empleados los siguientes términos o pronombres
que los suplen, sus significados y sentidos serán interpretados en la forma siguiente:
Actividades: Trabajos realizados para llevar a cabo un programa de mantenimiento rutinario,

periódico, de rehabilitación y mejoramiento, de emergencia y de producción.
Acera o vereda: Aquella parte de la calzada construida principalmente para uso de los peatones.
Agregado: Un material granular duro de composición mineralógica como la arena, la grava, el

ripio, o la piedra triturada, usado para ser mezclado en diferente tamaños.
 Agregado grueso: Material retenido por el tamiz de 2,36 mm (No.8).

 Agregado fino: Material que pasa el tamiz de 2,36 mm (No. 8).
 Relleno mineral (filler): Fracciones de agregado fino que pasan el tamiz de 0,60 mm (No. 30).
Alcantarilla: Cualquier estructura por debajo de la subrasante de una carretera u otras obras
viales, con el objeto de evacuar las aguas superficiales y profundas.
Capa de rodadura: Una capa superficial de material seleccionado compuesta por lo general de
material granular natural o agregado triturado, que se coloca sobre la subrasante terminada de
una carretera, con el objeto de protegerla y que sirva de superficie de rodadura, para permitir el
libre tránsito durante todas las épocas del año.

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CARRETERAS]
Base: Es la capa de espesor diseñado, constituyente de la estructura del pavimento, destinada

fundamentalmente a distribuir y transmitir las cargas originadas por el tránsito, a las capas
subyacentes y sobre la cual se coloca la carpeta de rodadura.
Calzada: Zona de la carretera destinada a la circulación de vehículos, con ancho suficiente para
acomodar un cierto número de carriles para el movimiento de los mismos, excluyendo las
banquinas laterales.
Carpeta o Superficie de Rodamiento o Rodadura: La parte superior de un pavimento, por lo

general bituminoso o rígido, que sostiene directamente la circulación vehicular.
Carretera, calle o camino: Denominación general que designa una vía pública para fines de
tránsito de vehículo, y que incluye la extensión total comprendida dentro de la Franja de
Dominio Público.
 En áreas urbanas: calle o avenida.

 En áreas rurales: carreteras para vías pavimentadas, carreteras para vías no
pavimentadas, caminos vecinales, sendas o caminos de tierra sin diseño geométrico u
obras de drenaje.
 En general: vía o vía pública.
Contratante o Comitente: El Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), en quien se

ha delegado la responsabilidad de ejecutar y administrar los contratos de mantenimiento vial.
Contratista: La persona natural o jurídica, compañía o sociedad, o cualquier combinación

aceptable de éstas, o empresa colectiva, que convenga con el Gobierno para realizar el trabajo
contratado
Contrato: Instrumento jurídico suscrito entre el Contratante y el Contratista, de conformidad con

las leyes del país, estableciendo las obligaciones respectivas de las partes contratantes, para el
desempeño del trabajo convenido.
Cotización u Oferta: La propuesta u oferta que presenta el oferente, en las formas prescritas
para ejecutar los trabajos de mantenimiento al precio cotizado.
Daños: Desperfectos ocurridos en la superficie de una carretera debido a efectos de clima y

tránsito.
Deflexión: El desplazamiento vertical temporal de un pavimento proveniente de la aplicación de

cargas de las ruedas de los vehículos.
Franja de Dominio Público: El área de terreno que el Contratante suministra para ser usada en la
construcción de la carretera, sus estructuras, anexos y futuras ampliaciones.
Día, o Día Calendario: Cualquier día del año, incluyendo sábados, domingos y días de asueto.
Día Laboral: Día calendario en que operaciones normales de mantenimiento puedan proceder
durante la mayor parte del horario de trabajo, excluyendo los domingos, feriados y otros
definidos en las Leyes Laborales.
Equipo: Toda la herramienta, maquinaria y equipo, junto con los abastecimientos necesarios

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nueve
CARRETERAS]
para la conservación vial.

Especificaciones: Las Condiciones y Especificaciones Técnicas de mantenimiento, contenidas en
este documento, y en cualquier otro documento que se emita, ya sea antes o durante el
mantenimiento de una carretera.
Especificaciones Generales: Las que contiene este documento, que se aplican a las actividades y
las obras de Mantenimiento.
Especificaciones Particulares: Las que complementan y/o modifican las especificaciones

generales para adecuarlas a las condiciones prevalecientes en los contratos específicos de
mantenimiento vial en cada Departamento o región característcia.
Especificaciones Suplementarias: Adiciones y revisiones a las especificaciones generales de este

documento, y aprobadas por el MOPC.
Estado de la Carretera: La condición en que se encuentra la carretera. La terminología

recomendada consiste de:
 Estado Muy Bueno: Una condición equivalente a la que es atribuible a una carretera
inmediatamente después de su construcción original.
 Estado Bueno: Una condición que corresponde a una carretera recién abierta al tránsito
con poco desgaste que requerirá mantenimiento rutinario en el futuro próximo.
 Estado Regular: Una condición equivalente a la que es atribuible a una carretera con
poco deterioro pero que requiere mantenimiento rutinario en forma inmediata.
 Estado Malo: Una condición deteriorada que requiere obras de rehabilitación para
restaurar la carretera a una condición de muy buena.
 Estado Muy Malo: Una condición pésima que requiere la reconstrucción integral de la
carretera para restaurarla a una condición de muy buena.
Fiscalización: Profesional Ingeniero, Empresa especializada, o consorcio de empresas

especializadas, a quien el Contratante ha delegado la Fiscalización de los trabajos.
Formulario de Oferta: El formato que incluye un listado de los rubros contractuales a ejecutar y
las cantidades estimadas de cada uno para que el Licitante indique su precio unitario. La suma
de los precios de cada rubro constituye la Oferta del Licitante.
Banquinas: Las áreas de la carretera, contiguas y paralelas a la carpeta o superficie de rodadura,

que sirven de confinamiento a la capa de base y de zona de estacionamiento accidental de
vehículos.
Intervención: Actividades de mantenimiento rutinario y de obras de mantenimiento periódico

consideradas en forma conjunta.
Libro de Órdenes: Un libro foliado, sellado y rubricado por el Contratante, llevado por triplicado,
en el cual se consignan por orden cronológico las decisiones y observaciones del Fiscal de la obra
y del Contratista. Debe ser escrito con bolígrafo.
Licitante u Oferente: Una persona natural o jurídica que someta una oferta para ejecutar un
contrato de mantenimiento vial.

Carreteras de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal Noventa
CARRETERAS]
Mantenimiento: Conjunto de tareas de limpieza, reemplazo y reparación que se realizan de

manera regular y ordenada en una carretera, para asegurar su buen funcionamiento y la
prolongación de su vida de servicio, al máximo compatible con las previsiones de diseño y
construcción de la obra.
Mantenimiento Preventivo de Pavimentos: Tratamientos aplicados a la superficie de

pavimentos existentes con capacidad estructural suficiente, con el propósito de mantener su
estructura y prolongar su vida útil sin incrementar su valor estructural.
Mejoramiento: Ejecución de las actividades constructivas necesarias para dotar a una carretera
existente, en bueno, regular o mal estado, de mejores condiciones físicas y operativas de las que
disponía anteriormente, para ampliar su capacidad o simplemente ofrecer un mejor servicio al
usuario.
Obras: El trabajo a ejecutarse de acuerdo con las especificaciones y demás documentos que
forman parte del contrato, para llevar a cabo un programa de mantenimiento periódico.
Orden de Inicio, Orden de Proceder: Aviso que el Contratante emite por escrito al Contratista
para que comience con la obra del contrato; cuando sea aplicable. Esta orden debe incluir la
fecha del comienzo del período del contrato.
Documento Modificatorio: Una orden escrita expedida por el Fiscal al Contratista, amparando
cambios dentro del alcance del contrato, aprobados por el Contratante y estableciendo las bases
del pago y ajustes del tiempo para el trabajo afectado por tales cambios.
Partida o Rubro de Pago: Asignación presupuestaria para el pago del contrato de
mantenimiento respectivo.
Pavimento: La estructura integral de las capas de subrasante, sub-base, base y carpeta,

destinada a sostener las cargas vehiculares.
Planos: Los dibujos del contrato que muestran la ubicación, índole y dimensiones del trabajo,
incluyendo la disposición, perfiles, cortes transversales y otros detalles.
Planos de ejecución: Hojas de diseño suplementarias o datos similares que el Contratista debe
someter al Fiscal, tales como los diagramas de barras, dibujos de construcción en fábrica o en el
taller, dibujos de montaje, planos de armaduras provisorias y diagramas de dobladuras para el
refuerzo de acero.
Planos normalizados: Dibujos aprobados para uso repetido mostrando detalles a ser utilizados
donde es apropiado.

Carreteras de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal Noventa y uno
CARRETERAS]
Puente: Una estructura, incluyendo los cimientos, erigida por encima de una depresión o una
obstrucción como agua, carretera, o vía férrea, y que cuente con un carril o pasaje con capacidad
de tránsito u otras cargas rodantes, y que tenga una medida a lo largo del centro de la calzada
que exceda de seis metros entre los apoyos terminales o estribos.
Reconstrucción: Trabajo mayor de rehabilitación de una carretera en mal estado, para

restablecer sus condiciones físicas a un mejor nivel de servicio, al que fue construida
anteriormente.
Rehabilitación: Ejecución de las actividades constructivas necesarias para restablecer las

condiciones físicas de la carretera a su situación como fue construida originalmente.
Rugosidad: La desviación vertical del perfil de un pavimento de su forma tal como fue diseñado
y que resulta en incomodidades en el manejo del vehículo. La rugosidad se mide para fines de
mantenimiento vial por medio de IRI.
Sección Transversal: Sección vertical a través de la carretera perpendicular a la línea central. Los
componentes principales son:
Sub-base: Capa de material especificado de espesor establecido según el valor soporte, colocado
sobre una subrasante para sostener la capa de base superior.
Supervisor: El representante debidamente autorizado por el Contratante, a quien se ha dado la

responsabilidad de supervisar al Contratista y a la Fiscalización de las obras de los contratos para
el mantenimiento vial.
Sub-rasante: Capa de terreno de una carretera, que soporta la estructura del pavimento y que se
extiende hasta una profundidad en que no le afecte la carga de diseño que corresponde al
tránsito previsto.
Tránsito o Tráfico: Circulación de personas y vehículos por calles, carreteras, etc.

Carreteras de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal Noventa y dos
CARRETERAS]
Unidad Ejecutora: Es la dependencia del Contratante encargada de velar por la ejecución

administrativa y técnica del mantenimiento vial.
SECCIÓN 603.01.3 : REQUISITOS Y CONDICIONES PARA LA LICITACIÓN
603.01.3-1 Contenido de los Documentos de Licitación y de Contrato. Los documentos de licitación

deben incluir, al menos el conjunto de los documentos que se especifican a continuación.
Dichos documentos se ajustan a disposiciones legales vigentes en el Paraguay, y de aplicación por varios
años, razón por la que no se los incluye como normativa en la presente Guía. Sin embargo, el
responsable del proceso de licitación y del proceso de administración del contrato de mantenimiento,
debe tomar en consideración las listas a continuación con fines de verificación de la documentación a
elaborar.
Finalmente, se presenta un listado de prelación de documentos en calidad de recomendación. Sin

embargo, tanto el Contratante como sus representantes en obra (Supervisor y Fiscal) deben establecer,
sobre la base de la documentación efectivamente existente y de las disposiciones legales y contractuales
vigentes, la prelación de aplicación de tales documentos.
603.01.3-2 Documentos de Licitación
1. Invitación a Licitación.
2. Disposiciones Generales.
3. Especificaciones Generales.
4. Disposiciones Particulares.
5. Especificaciones Particulares.
6. Planos Contractuales si fuere necesario.
7. Plan de Mantenimiento si fuere necesario.
8. Modelo del contrato.
9. Formulario de oferta.
10. Adendas Emitidas.
11. Constancia de Precalificación.
12. Garantía de Mantenimiento de la Oferta.
Todos estos documentos son considerados como una parte integral de los documentos de licitación.
603.01.3-3 Documentos Contractuales
1. Invitación a Licitación.
2. Disposiciones Generales.
3. Especificaciones Generales.
4. Disposiciones Especiales.
5. Especificaciones Particulares.
6. Planos Contractuales si fuere necesario.
Carreteras de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal Noventa y tres
CARRETERAS]
7. Plan de Mantenimiento si fuere necesario.

8. Formulario de Oferta Debidamente Completado, Firmado y Legalizado.
9. Adendas Emitidas.
10. Resolución de Adjudicación.
11. Contrato Legalizado.
12. Orden de Inicio.
13. Ordenes de Cambio.
14. Acuerdos Suplementarios.
15. Programa de Trabajo.
16. Recepción final provisoria y definitiva de la obra.
17. Garantía de Anticipo y de Cumplimiento de Contrato.
Todos estos documentos son considerados como parte integral del contrato y son indispensables del
mismo. Su intención es complementar, describir y proveer las formalidades legales para garantizar un
trabajo completo. En caso de una diferencia, las dimensiones calculadas prevalecerán sobre
dimensiones en escala.
Las partes del contrato prevalecerán en el siguiente orden:
1. Leyes o Reglamentos Específicos

2. Contrato
3. Disposiciones Especiales
4. Planos
5. Especificaciones Particulares
6. Especificaciones Generales

Carreteras de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal Noventa y
cuatro
CARRETERAS]
SECCIÓN 603.01.4 - ADJUDICACIÓN Y EJECUCIÓN DEL CONTRATO
603.01.4-1 Análisis de las Ofertas. Después de haber sido abiertas y leídas, serán comparadas entre sí
sobre la base de la suma de los productos de las cantidades que se mostraron en el formulario para
oferta por precios cotizados por unidad. Los resultados de esas comparaciones se pondrán a disposición
del público.
603.01.4-2 Adjudicación del Contrato. El otorgamiento del contrato se hará al Licitante responsable que
presenta la oferta que más convenga a los intereses del Contratante.
603.01.4-3 Contrato y Garantías. El Licitante favorecido proporcionará fianzas o garantías de anticipo y

cumplimiento tal como lo exigen los documentos contractuales.

Carreteras de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal Noventa y cinco
CARRETERAS]
SECCIÓN 603.01.5– ALCANCE DE LAS ACTIVIDADES
603.01.5-1 Mantenimiento del Tránsito. Excepto cuando se disponga lo contrario, al estar realizando las
actividades y obras de mantenimiento, el contratista debe mantener el servicio para todo el tránsito.
Cuando así fuese previsto en los documentos de licitación o aprobado por la Fiscalización, el contratista
podrá desviar el tránsito por una ruta autorizada o mediante la construcción de un desvío.
El Contratista debe conservar la parte del proyecto que esté siendo utilizada por el tránsito público,
tanto de larga distancia como local, en tales condiciones que cuente con un nivel de servicio adecuado. A
no ser que fuese autorizado por la Fiscalización, no será permitido cerrar un sentido de la vía
provocando largas filas de espera en el otro, mientras se efectúa el mantenimiento en el primero. Se
aplicarán estos requerimientos durante el período del contrato, y el Contratista se hará responsable de
los gastos sin compensación directa.
La superficie de todas las vías no pavimentadas incluyendo los desvíos dentro de la zona de trabajo debe
mantenerse sin costo directo adicional, libre de polvo provocado por la circulación vehicular o de piedras
sueltas que podrían provocar daños a los vehículos, mayormente en lo que se refiere a la posibilidad de
romper los parabrisas.
603.01.5-2 Seguridad y Señalización. La señalización de la vía durante el plazo del contrato debe estar
acorde con las previsiones de la normativa correspondiente aprobada por el MOPC. El Contratista por su
cuenta debe al inicio, durante y al final del contrato, señalizar las zonas de trabajo para seguridad tanto
de los trabajadores como de los usuarios de acuerdo a la normativa vigente. El Contratista debe proveer
el equipo que podría ser utilizado por el personal que labora dentro de las zonas de mantenimiento
estipulado en la Guía para el proyecto y Especificaciones Técnicas Generales para Obras de Señalización
de Carreteras de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal.
603.01.5-3 Restricciones Sobre la Carga. El Contratista debe cumplir con todas las restricciones sobre
las cargas en relación con el acarreo de los materiales en las carreteras públicas fuera de los límites del
proyecto tal como está contemplado en la normativa nacional vigente. Un permiso especial no relevará
al Contratista de su responsabilidad por los daños que pudiesen resultar por el traslado de material o
equipo por vías ajenas al sitio del proyecto.
603.01.5-4 Limpieza General Final. Antes de la aceptación final, la carretera, las fuentes de materiales
locales y de préstamo, y toda el área que fue ocupada por el Contratista en relación con la obra, debe ser
limpiado por él de toda basura, materiales sobrantes, estructuras provisionales y equipo, dejando todas
las partes de la obra en condición aceptable y debidamente drenada. Este trabajo será considerado
como trabajo auxiliar necesario para el debido cumplimiento del contrato, y no debe hacerse ningún
pago directo por este concepto.
603.01.5-5 Consideraciones Ambientales. El Contratista debe acatar las medidas de mitigación,

prevención y protección del Medio Ambiente en lo que se refiere a:

Carreteras de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal Noventa y seis
CARRETERAS]
Sobre la disposición de material sobrante y desechos vertederos):
1. Acumular o botar el material sobrante en sitios preestablecidos que no alteren el drenaje

natural, ensucien o contaminen las aguas superficiales o afecten en alguna medida los cultivos
en los terrenos aledaños. Igualmente los vertederos o acumulaciones de material sobrante no
deben alterar el contorno estético del área.
2. Los sitios vertederos deben indicarse en los documentos de licitación, o en su ausencia deben ser
aprobados por la Fiscalización antes de tirar los desperdicios. El sitio para la disposición de los
vertederos debe ser seleccionado cuidadosamente, evitando zonas inestables, área de
importancia ambiental como humedales, pantanos o áreas de alta productividad agrícola.
3. Deben evitarse y prohibirse que se den acumulaciones de desechos de maquinaría a lo largo de
lafranja de dominio público.
4. El manejo del drenaje es de suma importancia en el vertedero para evitar su posterior erosión,
por lo cual si se hace necesario, se colocarán filtros de desagüe para permitir el paso del agua.
5. Cuando se rellenan laderas o depresiones, debe conformarse el relleno en forma de terrazas y
colocar un muro de contención apropiado de ser necesario.
6. Las laderas de los rellenos deben ser estabilizadas evitando la erosión y generación de
sedimentos que contaminen las aguas superficiales cercanas.
Sobre los campamentos.
7. La construcción de campamentos, si fuere necesario, debe ser en lugares previamente

aprobados por la Fiscalización fuera de zonas pobladas. El Contratista debe acatar las órdenes de
la Fiscalización y lo estipulado por la SEAM referente a las medidas necesarias para evitar la
contaminación del ambiente. Los campamentos deben contar con las instalaciones mínimas
incluyendo pozo séptico para evitar la contaminación de las aguas subterráneas. El Contratista
debe velar que los sobrantes de aceites de las maquinarias deben ser acumulados en recipientes
seguros y adecuados para luego disponer de ellos. Los campamentos serán desmantelados al
terminar la obra. Los residuos resultantes deben ser retirados y dispuestos adecuadamente.
Sobre los sitios de préstamo
8. Los sitios de préstamo y/o extracción de materiales de construcción sean de ladera, terraza,
riberas de ríos o quebradas, serán seleccionadas previo un análisis de alternativas, y su
explotación será sometida a aprobación de la Fiscalización.
9. En los sitios de extracción o préstamo de material a lo largo de los cauces de los ríos, no se debe
alterar el borde base ni la pendiente de cauce, como tampoco los represados o acumulaciones
de material que alteren el alineamiento del cauce principal.
10. No se dejarán cortes perpendiculares en los sitios de extracción de material o cantera ni permitir
la existencia de hoyos en donde se acumule agua.
11. En lo posible en los sitios de cantera debe nivelarse la topografía para que se adecue a los
terrenos aledaños.

Carreteras de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal Noventa y siete
CARRETERAS]
Sobre la localización de la planta asfáltica y el transporte de asfalto
12. La planta debe localizarse en lugares desprovistos de vegetación, de fácil acceso y alejados de
centros poblados. Las vías de entrada y salida de material estarán situadas en forma tal que los
sobrantes, durante la carga y descarga, no afecten el área de los límites de las instalaciones.

Carreteras de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal Noventa y ocho
CARRETERAS]
SECCIÓN 603.01.6 – FISCALIZACIÓN DEL TRABAJO
603.01.6-1 Nombramiento de la Fiscalización. Cada proyecto tendrá un Ingeniero Civil, una empresa o
consorcio de empresas especializadas, asignado como Fiscal con conocimiento y experiencia, nombrado
por el Contratante. El Contratista será notificado, antes de iniciar el trabajo, de la identidad de este
Fiscal.
603.01.6-2 Autoridad de la Fiscalización. La Fiscalización decidirá en todos los problemas que puedan
presentarse con respecto a la calidad y aceptación de los materiales, en el trabajo ejecutado y el ritmo
de ejecución de las actividades y obras, en todos los problemas que puedan presentarse con respecto a
la interpretación de los planos y especificaciones, y en todo lo que surja mientras se ejecuta el contrato.
603.01.6-3 Obligaciones de la Fiscalización. La Fiscalización asignada al Contrato por parte del

Contratante, está autorizada para inspeccionar todo el trabajo ejecutado y los materiales
proporcionados; y para rechazar materiales y trabajos de mano de obra o suspender las actividades por
problemas en disputa los cuales serán presentados al Contratante para su decisión.
La Fiscalizacion no está autorizada para alterar las estipulaciones del contrato, ni expedir instrucciones
que sean contrarias a los planos y especificaciones, ni para oficiar como capataces del Contratista.
603.01.6-4 Eliminación de la Obra Inaceptable o no Autorizada. El trabajo hecho en contra de las

instrucciones de la Fiscalización o que no cumpla con las disposiciones y especificaciones contractuales
será considerado como no aceptable y no será pagado como parte del contrato. Se debe ordenar que
cualquier trabajo que sea efectuado así, se elimine o se reponga por cuenta del Contratista.
603.01.6-5 Aceptación. Al debido aviso del Contratista de la terminación del contrato, la Fiscalización
hará una inspección. Si todos los trabajos realizados se encuentran terminados de acuerdo con las
estipulaciones del contrato, esa inspección constituiría la inspección final, y la Fiscalización afirmará esa
inspección final mediante su notificación por escrito de dicha aceptación al Contratista y de la fecha
después de la cual no se cargará más tiempo al plazo de entrega.
Sin embargo, en caso de que la inspección revelase, en su totalidad o en parte, cualquier trabajo
inaceptable, la Fiscalización así se lo informará al Contratista, y el Contratista debe inmediatamente,
realizar las correcciones necesarias fijando plazo para ejecutarlas.
Al ser corregido el trabajo en cuestión, se llevará a cabo otra inspección la que constituirá la inspección
final a condición de que la obra haya sido completada satisfactoriamente. En tal caso, la Fiscalización
expedirá la aceptación final y notificará al Contratista por escrito de esa aceptación.

Carreteras de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal Noventa y
nueve
CARRETERAS]
SECCIÓN 603.01.7 – CONTROL DE CALIDAD
603.01.7-1 Origen del Abastecimiento y Requisitos sobre la Calidad. Excepto cuando se disponga lo
contrario, todos los materiales empleados en la obra serán surtidos por el Contratista de conformidad
con todos los requisitos sobre su calidad señalados tanto en las especificaciones como en el Contrato.
Con el fin de acelerar la inspección de ensayos en los materiales, el Contratista debe notificar a la
Fiscalización cuáles serán los abastecedores de materiales que propone utilizar, para que éstos puedan
ser aprobados en el lugar de origen respectivo
603.01.7-2 Muestras, Ensayos, Especificaciones Citadas. Serán inspeccionados todos los materiales
para los cuales estén especificadas las pruebas, y su aceptabilidad será comprobada por la Fiscalización.
A menos que se indique lo contrario, cuando se haga referencia en las especificaciones, norma o método
de ensayo adoptado por una asociación técnica reconocida tal como el AASHTO, ASTM significará la
especificación, norma o método de ensayo que esté en vigor en la fecha de la invitación de licitación.
603.01.7-3 Fuentes de Materiales Locales. Posibles fuentes locales de materiales pueden mostrarse
en los planos o estar descritos en las condiciones especiales. La calidad del material en tales depósitos
será aceptable en general, pero el Contratista determinará por sí mismo la cantidad de equipo y trabajo
que tomará para producir un material que satisfaga las especificaciones. Quedará entendido que no es
factible determinar mediante muestras, el límite para un depósito entero, y que se deben considerar
que ocurran variaciones como es usual. El Contratista será responsable de la calidad y cantidad del
material aceptable que pueda ser producido.
603.01.7-4 Costo de Explotación. Los costos de explotación de fuentes de materiales locales,

incluyendo pero no limitados a desembolsos, para el derecho de adquisición del material, el pago de
cualesquiera cargos por regalía, la construcción y mantenimiento de caminos de acceso, la remoción,
transporte y descarga de materiales no aceptables a lugares de desperdicio aprobados, y la instalación
de equipo de trituración o de tamizar correrán por cuenta del Contratista.
603.01.7-5 Aprobación de los Materiales. Todos los materiales que se estén empleando quedarán
sujetos a inspección, prueba o reensayo, y rechazo en cualquier tiempo previo o durante, su
incorporación dentro de la obra. La Fiscalización puede permitir el uso de ciertos materiales o
construcciones antes de prueba y ensayo, acompañado con Certificaciones de Consentimiento que
afirman que tales materiales o construcciones cumplen totalmente con los requerimientos del contrato.
Los certificados serán firmados por el fabricante. Cada lote de tales materiales o construcciones que sean
incorporados a la obra será ensayado para comprobar su cumplimiento con las especificaciones. Todas
las muestras de los materiales a analizar serán escogidas y/o tomadas por la Fiscalización.
603.01.7-6 Laboratorio de Ensayos de Materiales. Siempre que lo establezca el contrato, El

Contratista debe contar con un laboratorio de campo para ensayo de materiales. El Contratista es
directamente responsable de la calidad de los materiales a utilizar, debiendo realizar los ensayos de

Carreteras de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal Ciento
CARRETERAS]
materiales en su laboratorio, o en laboratorios de reconocida credibilidad.
603.01.7-7 Materiales Inaceptables. Todos los materiales que no estén de acuerdo a los requisitos de
las especificaciones al ser ensayados para su aceptación serán considerados como inaceptables y todos
esos materiales serán rechazados y deben ser retirados por cuenta de Contratista inmediatamente del
lugar de la obra, a no ser que los defectos sean corregidos y el material fuese aprobado por la
Fiscalización.

Carreteras de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal Ciento uno
CARRETERAS]
SECCIÓNb603.01.8 – PROCESO DE CONTRATACIÓN
La contratación de Empresas es el mecanismo legal por el cual, contratante y contratista, establecen las
condiciones legales, administrativas y técnicas, que deben regir para la ejecución de los trabajos de
mantenimiento a realizar.
Puesto que este documento es una guía, debe ser utilizado luego de ser actualizados con las
disposiciones legales vigentes en el país, serán éstas las que se apliquen para ajustar los contenidos
indicados, a lo que las leyes de la materia establezcan en el momento del llamado a cada licitación.
Sin embargo, es importante mencionar que este documento y todos los que formaron parte del proceso
de cotización y/o licitación, son parte integral del contrato, por lo que debe estar claramente descrito en
el mismo, a fin de que posean la validez legal para su aplicación.
603.01.8-1 PROPUESTA PARA LA ELABORACIÓN DE CONTRATOS A PRECIOS UNITARIOS. Contratos a

Precios Unitarios significa que, cada actividad que esté descrita en los renglones del anexo de obra,
contiene un precio unitario establecido previamente y aceptado por ambas partes, una unidad de
medida del trabajo o suministro y este a su vez, contendrá un número de unidades a ejecutar. Cuando el
trabajo se realice, deben ser fiscalizadas las unidades ejecutadas, las que multiplicadas por su precio
unitario, contabilizan el monto total a pagar.
Puesto que las actividades de mantenimiento son realizadas sobre un período de tiempo relativamente
corto, estos trabajos deben ser terminados al 100% para considerar su desembolso financiero. No se
deben realizar estimados de trabajos que serán ejecutados, Por el contrario, cualquier actividad
ejecutada y que esté pendiente su conclusión, no debe ser incluida hasta que ésta sea terminada y
aceptada por el Contratante, a través de la Fiscalización.
En general, los contratos a Precios Unitarios deben contener como mínimo, sin limitarse explícitamente a
ello, al siguiente contenido:
1. INFORMACIÓN GENERAL: Debe contener lugar y fecha donde se elabora el contrato;

información general del contratante, cargo y representación legal; información general del
contratista, cargo y representación legal y descripción del contrato a realizar.
2. CLÁUSULA PRIMERA: Definiciones, indicando todos los términos utilizados en el contrato y su

3. respectiva interpretación.
4. CLÁUSULA SEGUNDA: Base legal del contrato, sobre la cual se procede a elaborar el mismo.
5. CLÁUSULA TERCERA: Objeto del contrato, donde el contratista se compromete a ejecutar los
trabajos descritos en el proyecto especifico, de acuerdo al anexo de obra incluido.
6. CLÁUSULA CUARTA: Documentos que forman parte del contrato, incluyendo aquellos que estén
antes de la contratación y posterior a ella, siempre que tengan carácter contractual.

Carreteras de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal Ciento dos
CARRETERAS]
7. CLÁUSULA QUINTA: Valor del Contrato, partida presupuestaria, forma de pago e intereses
moratorios, Indicando el monto total, bajo que rubro serán asignados los fondos, metodología
para llevar a cabo el pago y el procedimiento para el pago de intereses moratorios.
8. CLÁUSULA SEXTA: Documentos modificatorios, identificando los que pueden variar el trabajo
contratista.
9. CLÁUSULA SEPTIMA: Plazo del contrato, debe indicar claramente el inicio y finalización del
tiempo contractual.
10. CLÁUSULA OCTAVA: Suspensiones. Cuando sean por causas ajenas al contratista, estos paros no
deben representar remuneración económica alguna.
11. CLÁUSULA NOVENA: Reconocimientos de sobrecostos por fluctuaciones de precios. Siempre

que se indique previamente, se debe aplicar la formula general o bien, formulas especificas para
cada renglón, sea a favor o en contra del contratista.
12. CLÁUSULA DECIMA: Personal y Salarios. Indicar el compromiso de mantener el personal

ofrecido y de pagar sueldos, prestaciones, seguro social y demás obligaciones que le impongan
las leyes correspondientes.
13. CLÁUSULA DÉCIMA PRIMERA: Prohibiciones, sobre ceder derechos del contrato o dar
información a terceros sobre los asuntos resultados de los servicios prestados.
14. CLÁUSULA DÉCIMA SEGUNDA: Garantías, son presentadas por el contratista al contratante,
según lo estipulen las leyes que rigen la materia, pudiendo ser de seriedad de oferta, de
cumplimiento del contrato, inversión del anticipo ó adelanto y de saldos deudores, en los
porcentajes que defina la ley de la materia.
15. CLÁUSULA DÉCIMA TERCERA: Seguros, el contratista debe garantizar mediante seguro, depósito
en efectivo, hipoteca o prenda, las responsabilidades civiles, a terceros y los riesgos inherentes a
que este expuesta la obra, cubriendo los riesgos que se determinen en el contrato y deben
permanecer en vigencia hasta la finalización del contrato.
16. CLÁUSULA DÉCIMA CUARTA: Rescisión o cancelación del contrato. Cuando el contratante da
por terminado, rescindido o cancelado sin ninguna responsabilidad el contrato, definiendo sus
causas.
17. CLÁUSULA DÉCIMA QUINTA: Sanciones, se deben describir cada una de ellas, sus causas y las
consecuencias de las mismas.
18. CLÁUSULA DÉCIMA SEXTA: Término de Vigencia del contrato, liquidación y finiquito, describe el
proceso para la finalización de la relación contractual contratante – contratista.
19. CLÁUSULA DÉCIMA SEPTIMA: Impuestos, donde el contratista está obligado a pagar los
impuestos, tasas y contribuciones que de conformidad con la ley le correspondan.
20. CLÁUSULA DÉCIMA OCTAVA: Medio Ambiente, se debe indicar las prevenciones y
recomendaciones para preservar el medio ambiente, observando las leyes establecidas para el
efecto en el país.

Carreteras de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal Ciento tres
CARRETERAS]
21. CLÁUSULA DÉCIMA NOVENA: Controversias, indicando su resolución de manera conciliatoria

entre ambas partes. Sin embargo, debe aclararse que de no darse esta situación, se debe
proceder conforme lo estipula la ley de la materia.
22. CLÁUSULA VIGESIMA: Aprobación, sólo si se requiere de la aprobación del Ministro, Consejo
Consultivo, Comité Técnico y otro ente que tenga a su cargo esta disposición.
23. CLÁUSULA VIGESIMA PRIMERA: Gastos y Honorarios, indicando que cualquier gasto en que
incurra el contratista con motivo del presente contrato, será cubierto por él.
24. CLÁUSULA VIGESIMA SEGUNDA: Aceptación, indicando que en las condiciones descritas
anteriormente acepta el contrato y lo firma.
Además, de existir algún documento que legalice el contrato, debidamente firmado y sellado por los
responsables, este debe ser incluido al expediente completo y formará parte del mismo.
Se debe incluir también el anexo de obra, conteniendo la descripción del Proyecto, las cantidades a
ejecutar, el precio unitario de cada renglón y el monto total, el cual debe coincidir con el descrito en la
Cláusula Cuarta. TENIENDO EN CUENTA EL ERROR ENTRE LOS NUMERALES 2 Y 4, DEBE SER CLÁUSULA
QUINTA

Carreteras de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal Ciento cuatro
CARRETERAS]
603.02 ESPECIFICACIONES GENERALES
SECCIÓN 100 – FRANJA DE DOMINIO
101. LIMPIEZA DE FRANJA DE DOMINIO.
101.01 Descripción: Este trabajo consistirá en el corte de toda la maleza, la remoción del producto de
esta operación y en general de toda la basura y desperdicio que se encuentre en el área comprendida
dentro de los límites del derecho legal del proyecto, salvo en casos que la Fiscalización especifique
límites diferentes.
101.02 Referencias. No existen varios ítems similares.
101.03 Remisiones. No se hace referencia a especificaciones similares en otros documentos de las
Normas Paraguayas.
101.04 Materiales: No se requiere el suministro de materiales para la correcta ejecución de esta

actividad.
101.05. Equipo. Las operaciones de limpieza de la franja de dominio serán ejecutadas mediante la
utilización de equipo adecuado, complementado con el empleo de servicios manuales y eventualmente
de explosivos. El equipo será función de la densidad y tipo de vegetación existente, de las obras a ser
demolidas y de los plazos exigidos para la conclusión de la Obra.
101.06 Procedimiento de ejecución. El Contratista procederá a cortar toda la maleza existente en el área
comprendida dentro de la franja de dominio, la cual debe tener una altura no mayor de 10 centímetros.
En el proceso de dicha operación, el Contratista debe tratar de evitar el corte de aquellos árboles que
hayan crecido dentro de la franja de dominio, que en su fase adulta puedan proporcionar ornato y
sombra a la carretera y que se encuentren a una distancia de la banquina tal que no representen
obstrucción a la visibilidad ni peligro para el tránsito vehicular.
Los materiales, basura y desperdicios deben ser retirados del lugar y depositados en sitios autorizados
por la Fiscalización donde no puedan ser arrastrados al sistema de drenaje de la vía. En caso de suelos
orgánicos o materiales vegetales estos pueden ser depositados sobre los taludes de los rellenos a fin de
aprovechar este material como abono orgánico para el crecimiento de plantas que puedan protegerlos
contra la erosión, si así lo indica la Fiscalización y en la forma establecida por ésta.
En ningún caso se permitirá la incineración de maleza o basuras producto del corte y la limpieza, así
como el uso de productos químicos para controlar el crecimiento de la maleza.
101.07. Condiciones de aceptación. El control de las operaciones de limpieza de la franja de dominio, se

hará por apreciación visual de la calidad de los trabajos.
101.08 Método de medición: Esta actividad será medida y pagada por metro cuadrado (m2) de franja
de dominio, limpiado de acuerdo a lo establecido en esta especificación y aceptado por el Fiscal.

Carreteras de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal Ciento cinco
CARRETERAS]
101.09 Bases de pago. El pago de esta actividad será la compensación plena por todo el equipo, mano de
obra, materiales, herramientas, señalización y cualquier otro imprevisto necesario para poder realizar
correctamente la actividad.
Los trabajos de limpieza de la franja de dominio medidos conforme está estipulado en el numeral
101.08, serán pagados al (a los) precio(s) unitario(s) contractual(es) correspondiente(s) al (a los) ítem(s)
de pago definido(s) en la Licitación y presentado(s) en los formularios de propuesta.
101.10 Ítem(s) de obra.
Ítem No. Descripción Unidad

101 Limpieza de la franja de dominio m2

Carreteras de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal Ciento seis
CARRETERAS]
102. REMOCIÓN DE CARTELES PUBLICITARIOS, ESTRUCTURAS Y OBSTÁCULOS.
102.01 Descripción. Dicho trabajo consistirá en la eliminación, total o parcial, de todas las
construcciones, carteles publicitarios, cercas y estructuras no autorizadas, sin permiso legal para
permanecer dentro de los límites de la franja de dominio público. También incluye la remoción y
deposición en lugares autorizados, de pavimentos viejos, tuberías abandonadas y de cualesquiera otras
obstrucciones señaladas en los planos o indicados por la Fiscalización que se encuentran dentro de los
mismos límites excepto las obstrucciones que deben ser quitadas, disponiendo de ellas de acuerdo con
otras partidas del contrato. Asimismo, incluye la recuperación de materiales que se indiquen, y el relleno
de las resultantes zanjas, hoyos y fosos.
Normas Paraguayas.
102.04 Materiales. No se requiere el suministro de materiales para la correcta ejecución de esta

actividad.
102.05. Equipo. Las operaciones de remoción de carteles publicitarios, estructuras y obstáculos serán
ejecutadas mediante la utilización de equipo adecuado, complementado con el empleo de servicios
manuales y eventualmente de explosivos. El equipo será función de los tipos de obstáculos existentes, de
las obras a ser demolidas y de los plazos exigidos para la conclusión de la Obra.
102.06 Procedimiento para la ejecución. El Contratista debe ejecutar el trabajo dentro de los límites de
la franja de dominio o en terrenos propiedad del Contratante como quede mostrado en los planos o le
ordene la Fiscalización. Todo material recuperable que así fuese indicado será quitado, evitando maltrato
no necesario, en secciones o partes que puedan ser transportadas fácilmente, debiendo ser almacenado
por el Contratista en los lugares del proyecto y especificado, o como en otra forma fuese indicado en los
planos.
Las cavidades o cimiento que dejen las demoliciones de estructuras se deben rellenar con material
aceptable hasta el nivel del terreno de los alrededores y, si quedase dentro de los límites de
construcción, debe ser consolidado de acuerdo tal como ordene la Fiscalización.
102.07. Condiciones de aceptación. El control de las operaciones de remoción de carteles publicitarios,

estructuras y obstáculos, se hará por apreciación visual de la calidad de los trabajos.
102.08 Método de medición. Esta actividad será medida y pagada por unidad removida (u), de acuerdo a
lo establecido en esta especificación y aceptado por el Fiscal.
Los trabajos de remoción de carteles publicitarios, estructuras y obstáculos medidos conforme está
estipulado en el numeral 102.08, serán pagados al (a los) precio(s) unitario(s) contractual(es)
correspondiente(s) al (a los) ítem(s) de pago definido(s) en la Licitación y presentado(s) en los
formularios de propuesta.

Carreteras de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal Ciento siete
CARRETERAS]

102 Remoción de carteles, estructuras y obstrucciones u
103 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS, CUNETAS Y ESTRUCTURAS DE DRENAJE MENOR
103.01 Descripción. Este trabajo consiste en la limpieza total, carga y acarreo a depósitos previamente
aceptados por la Fiscalización, de los desechos provenientes de la limpieza de tomas, cabezales, cunetas,
contra cunetas y alcantarillas de la carretera.
103.02 Referencias. Debido a sus características geométricas y su ubicación en la plataforma vial, es
conveniente establecer varios ítems, a saber:
 Limpieza de alcantarillas.
 Limpieza de cunetas naturales.
 Limpieza de cunetas revestidas.
 Limpieza de zanjas de infiltración.
Normas Paraguayas.
103.04 Materiales. Los materiales que sean empleados para reparación o renovación bajo las diversas
partidas de pago deben ajustarse a los requisitos de las secciones correspondientes.
103.05. Equipo. Las operaciones de limpieza de alcantarillas, cunetas u estructuras de drenaje menor
serán ejecutadas mediante la utilización de equipo adecuado, complementado con el empleo de
servicios manuales si es necesario. El equipo será función de las características geométricas de las obras
a limpiar, de las condiciones de su entorno, y de los plazos exigidos para la conclusión de la Obra.
103.06 Procedimiento para la ejecución. Toda materia extraña dentro del caño debe ser eliminada
mediante métodos que no causen daños a la tubería o a las cunetas. La limpieza debe ser total para que
las aguas pluviales corran sin obstrucción alguna. La limpieza total será realizada en todas las tomas,
cabezales y alcantarillas que así lo requieran conforme lo establecido por la Fiscalización.
No se permite dejar desechos en montículos cercanos a dichas obras de arte, que puedan por efecto de
las lluvias volver a obstruir estas estructuras.
No se permite depositar desechos de material producto de la limpieza, en cuencas, vías o lugares en que
se pueda atentar contra la estética o la ecología de la zona.
La Fiscalización debe aprobar previamente al pago, la limpieza realizada y el destino de los desechos.
Cada día, al finalizar las obras de limpieza de las alcantarillas, tomas, cabezales y cunetas, se debe
recoger los desechos producto de estas labores y depositarlos en los lugares previamente aprobados por
la Fiscalización.
103.07. Condiciones de aceptación. El control de las operaciones de limpieza de alcantarillas, cunetas y

estructuras de drenaje menor, se hará por apreciación visual de la calidad de los trabajos.

Carreteras de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal Ciento ocho
CARRETERAS]
103.08 Método de medición. Esta actividad será medida y pagada de acuerdo a lo establecido en esta
especificación y aceptada por el Fiscal. Las unidades de medición serán las siguientes
 Limpieza de alcantarillas metro (m).
 Limpieza de cunetas naturales metro (m).
 Limpieza de cunetas revestidas metro (m)
 Limpieza de zanjas de infiltración. metro (m)
Los trabajos de limpieza de alcantarillas, cunetas y estructuras de drenaje menor, medidos conforme
está estipulado en el numeral 103.08, serán pagados al (a los) precio(s) unitario(s) contractual(es)
El costo de la limpieza de las estructuras accesorias de drenaje ya existentes será incluido como parte del
pago para la limpieza de tubería y cunetas. No se hará ningún pago adicional para estos trabajos.

103.01 Limpieza de alcantarillas m
103.02 Limpieza de cunetas naturales m
103.03 Limpieza de cunetas revestidas m
103.04 Limpieza de zanjas de infiltración m

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CARRETERAS]
SECCIÓN 200 - CARRETERAS NO PAVIMENTADAS
201. CONFORMACION DE CARRETERAS DE TIERRA
201.01 Descripción. El trabajo consiste en escarificar, homogeneizar, humedecer, conformar, compactar

y afinar la superficie de rodadura y cunetas de carreteras de tierra, para mantener el perfil de las mismas
en condiciones adecuadas de transitabilidad y la limpieza y retiro de material sobrante de las cunetas
que puedan obstaculizar el escurrimiento de las aguas.

Normas Paraguayas.
201.04 Materiales. Los materiales deben provenir de Bancos de Préstamos autorizados por la
Fiscalización.
201.05. Equipo. Las operaciones de conformación de carreteras de tierra serán ejecutadas mediante la
utilización de equipo adecuado, complementado con el empleo de servicios manuales si es necesario. El
equipo será función de las características físicas de la plataforma vial, de las condiciones de su entorno, y
de los plazos exigidos para la conclusión de la Obra.
201.06 Procedimiento para la ejecución. La conformación de la superficie de rodadura, se ejecutará

acomodándose a las dimensiones de la sección existente de la carretera, alineamiento y pendientes. La
superficie terminada estará libre de baches, erosiones, y otras irregularidades. Su superficie será pareja,
con un bombeo entre 2% y 6%, según lo indique el Fiscal, con partículas no mayores a 75mm (3.0”). El
agua debe escurrir libremente hacia zonas que no afecten la estructura de la carretera.
Se debe escarificar, mezclar, regar con agua para alcanzar la humedad óptima, conformar para obtener
el bombeo especificado en el párrafo anterior, afinar y compactar hasta obtener una densidad mínima
del 90% del ensayo AASHTO T-180 (Proctor Modificado).
201.07. Condiciones de aceptación. El control de las operaciones de conformación de carreteras de

tierra, se hará por apreciación visual de la calidad de los trabajos.
201.07.1 Control tecnológico.
a) Un ensayo de compactación para la determinación de la densidad máxima según el método

AASHTO T-180 D para cada 1000 m3 del material de la superficie de rodadura.
b) Un ensayo de compactación para la determinación de la densidad máxima según AASHTO T-
180 D para cada 200 m3 de la capa final del terraplén.
c) Un ensayo para la determinación de la densidad en sitio para cada 100 m lineales de
material compactado de la superficie de rodadura, alternadamente en el eje y bordes,
correspondiente al ensayo de compactación referido en (a).

Carreteras de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal Ciento diez
CARRETERAS]
d) Un ensayo de granulometría según AASHTO T-27, límite líquido según AASHTO T-89 y límite
de plasticidad según AASHTO T-90, para el material de la capa de rodadura y para cada grupo
de diez muestras homogéneas, sometidas al ensayo de compactación referido en (a).
e) Un ensayo del Índice de Soporte de California (CBR) (AASHTO T-193) con la energía del
ensayo de compactación AASHTO T-180 para la capa de rodadura, para cada grupo de cuatro
muestras sometidas al ensayo de compactación.
f) El número de los ensayos con excepción del indicado en el párrafo (c) podrán ser reducidos,
a exclusivo criterio del Fiscal siempre que se verifique la homogeneidad del material.
El Fiscal podrá definir, sobre la base de observación visual de la plataforma terminada, el punto de
ejecución de los ensayos de densidad.
Para la aceptación de cada tramo conformado de 100 m, serán considerados los valores individuales
de los resultados.
201.07.2 Control geométrico.
Para obtener la conformación de la sección transversal de diseño, el acabado de la plataforma se
ejecutará mecánicamente, admitiéndose las siguientes tolerancias:
a) Variación máxima de (±)2 cm en relación a las cotas de diseño para el eje y bordes.
b) Variación máxima en el ancho de (+)20 cm, no admitiéndose variación en menos (-).
c) Variación máxima de más (+)20% en el bombeo establecido, no admitiéndose variación en

menos (-).
El control se efectuará mediante la nivelación del eje y bordes.
El acabado, en cuanto al declive transversal y a la inclinación de los taludes, será verificado por el
Fiscal de acuerdo al diseño.
201.08 Método de medición. Esta actividad será medida y pagada por kilómetro de carretera
conformada, de acuerdo a lo establecido en esta especificación y aceptado por el Fiscal.
Los trabajos de conformación de carreteras de tierra medidos conforme está estipulado en el numeral

201 Conformación de carreteras de tierra km

Carreteras de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal Ciento once
CARRETERAS]
202. CONFORMACIÓN DE CARRETERAS BALASTADAS SIN REPOSICIÓN DE BALASTO
202.01 Descripción. El trabajo consiste en conformar la superficie de rodadura y cunetas de carreteras

balastadas para mantener el perfil de la carretera en condiciones adecuadas de transitabilidad y
comprende los trabajos que se describen a continuación:
1. Escarificación, homogenización, humedecimiento, conformación compactación y afinamiento de
la superficie de rodadura.
2. Conformación, construcción o reconstrucción de cunetas.
3. Limpieza y retiro del material sobrante de la conformación.

Normas Paraguayas.
202.04 Materiales. No se requiere el suministro de materiales para realizar la actividad.
202.05. Equipo. Las operaciones de conformación de carreteras balastadas sin reposición de balasto
servicios manuales si es necesario. El equipo será función de las características físicas de la plataforma
vial, de las condiciones de su entorno, y de los plazos exigidos para la conclusión de la Obra.

acomodándose a las dimensiones de la sección existente de la carretera (alineamiento y pendientes).
Se debe escarificar, mezclar, regar con agua para alcanzar la humedad óptima y conformar para obtener
el bombeo especificado en la sección típica aprobada. En algunos casos la Fiscalización podrá indicar
modificaciones en el bombeo si ello fuera conveniente por las condiciones del proyecto.
La escarificación se hará hasta quince (15) centímetros, cuando el espesor de balasto existente sea de
ese espesor o mayor. Cuando el espesor de balasto sea menor que quince (15) centímetros, la
profundidad de la escarificación debe limitarse al espesor de la capa remanente del material
mencionado, con el objeto de evitar la contaminación de dicho material con suelos de menor calidad
presentes en la subrasante. Debe tenerse en cuenta que la escarificación no se hará en los tramos donde
se considere inconveniente o no sea factible por las condiciones de la superficie de rodadura o del
terreno lo cual será indicado por la Fiscalización.
Una vez realizada la escarificación, todas las partículas mayores de 75mm (3.0”) en el material suelto
deben ser o tamizado y retirado o triturado y reincorporado en el balasto. De existir zonas de
inestabilidad en la sección de la carretera, producidos por materiales inestables, deben estabilizarse de
acuerdo a lo establecido en la especificación de la actividad respectiva.
Previo a la compactación, el material escarificado se debe humedecer, mezclar, conformar, afinar, de tal
modo que se proporcione el bombeo necesario para permitir el adecuado drenaje transversal, pero sin
llegar a pendientes extremas que comprometan la comodidad y seguridad de los usuarios de la vía. Los
rangos recomendados deben variar entre tres y seis por ciento (3%-6%).

Carreteras de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal Ciento doce
CARRETERAS]
Durante el proceso de compactación se utilizará el equipo adecuado hasta obtener una densidad del 95%
medida mediante el ensayo AASHTO T-99, Proctor Estándar.
La compactación debe comenzar en los bordes, avanzando hacia el centro de la carretera y debe
continuar hasta que toda la capa quede compactada en todo su ancho y espesor, con la densidad
señalada anteriormente.
Durante el proceso y hasta completar la superficie de rodadura, se debe mantener la superficie de la

carretera libre de estancamiento de agua. Cuando por razones imputables al Contratista, resulten
deformaciones indebidas a la superficie de rodadura, esta se debe reparar de manera satisfactoria al
criterio del Fiscal, y su costo corre por cuenta del Contratista.
Las labores involucradas en la ejecución de esta actividad se deben hacer sin causar daño a los muros de
los cabezales de entrada o de salida así como a la tubería de la alcantarilla o cualquier elemento
presente y de carácter necesario para el adecuado funcionamiento de la estructura, de producirse algún
daño a estos elementos su reparación será ejecutada por cuenta del Contratista.
202.07. Condiciones de aceptación. El control de las operaciones de conformación de carreteras

balastadas sin reposición de balasto, se hará por apreciación visual de la calidad de los trabajos.

AASHTO T-180 D para cada 1000 m3 del material de la capa de balasto.
180 D para cada 200 m3 de la capa de balasto.
c) Un ensayo para la determinación de la densidad en sitio cada 100 m de material compactado

de la superficie de rodadura, alternadamente en el eje y bordes, correspondiente al ensayo
de compactación referido en (a).
Para la aceptación de cada tramo conformado de 100 m, serán considerados los valores individuales
de los resultados.

Carreteras de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal Ciento trece
CARRETERAS]

a) Variación máxima de (±)2 cm en relación a las cotas de diseño para el eje y bordes.
b) Variación máxima en el ancho de (+)20 cm, no admitiéndose variación en menos (-).
c) Variación máxima de más (+)20% en el bombeo establecido, no admitiéndose variación en

menos (-).
202.08 Método de medición. Esta actividad será medida y pagada por kilómetro (km) de carretera
balastada conformada, de acuerdo a lo establecido en esta especificación y aceptado por el Fiscal.
Los trabajos de conformación de carreteras balastadas sin reposición de balasto conforme está
formularios de propuesta, e incluirán la reconformación de las cunetas, remoción de material de
desperdicio, escarificación, mezclado, humedecimiento, y compactación de la superficie de rodadura de
la carretera.

202 Conformación de carreteras balastadas sin reposición de balasto km
203. REPOSICIÓN DE CAPA DE RODADURA
CAPA DE RODADURA: Es un material clasificado que se coloca sobre la subrasante terminada de una
carretera, con el objeto de protegerla y que sirva de superficie de rodadura.
203.01 Descripción. La actividad de reposición de la capa de rodadura consiste en el suministro,

transporte y colocación del material de préstamo con la humedad requerida; conformación y
compactación, de acuerdo con el espesor que se indique en los planos y lo descrito en las
Especificaciones Generales y en las Disposiciones Especiales. El trabajo incluye la limpieza del banco de
préstamo, obtención, explotación, acarreo, escarificación de la superficie donde se colocará, colocación,
homogenización o mezcla, conformación, humedecimiento, compactación y afinamiento de la superficie
de rodadura incluyendo cunetas de acuerdo a la sección típica definida.

Carreteras de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal Ciento catorce
CARRETERAS]
El material de rodadura se colocará en todos aquellos tramos donde se haya perdido la capa de
revestimiento con que fue construido originalmente, o en aquellos tramos que a criterio de la
Fiscalización se encuentran en estado crítico con espesores deficientes, y/o representen problemas para
la adecuada transitabilidad. Todo el material sobrante se debe retirar para evitar que obstruyan las
cunetas.

Normas Paraguayas.
203.04 Materiales. El material para la capa de rodadura debe ser de calidad uniforme, no podrá
contener sustancias vegetales, perjudiciales o extraños. El material debe tener un peso unitario suelto,
no menor de 1.470 kilogramos/metro3 determinado por el método AASHTO T-19. El tamaño máximo del
agregado grueso de la capa de rodadura, no debe exceder de 2/3 del espesor de la capa y en ningún caso
debe ser mayor de 100 milímetros.
La porción del material retenido en el tamiz No. 4 (4,75 mm), debe estar comprendido entre el 60% y el
40% en peso y debe tener un porcentaje de abrasión no mayor de 60 %, determinado por el método
AASHTO T-96; la porción que pase el tamiz No. 40 (0,425 mm), debe tener un límite líquido no mayor de
35, determinado por AASHTO T-89 y un índice de plasticidad entre 5 y 11, determinado por el método
AASHTO T-90; y la que pase el tamiz No. 200 no debe exceder del 15 % en peso, determinado por el
método AASHTO T-11.
TABLA 203.1 GRANULOMETRÍA DEL BALASTO
TAMIZ % QUE PASA

75 mm (3”) 100
50 mm (2”) 90 – 100
4,75 mm (No. 4) 30 – 70
0,075 mm (No. 200) 8 - 20
Tanto las fuentes de materiales (Bancos de Préstamo), así como también, los procedimientos y equipos
usados para la explotación de estos materiales, deben ser aprobados por la Fiscalización. Sin embargo,
considerando que los materiales provenientes de un banco son por lo general variables, la aprobación
de un banco no constituye una aceptación definitiva de los materiales provenientes del mismo. Dichos
materiales pueden ser ensayados en cualquier punto y momento durante el proceso constructivo y
rechazados en el caso de incumplimiento con estas especificaciones. Es responsabilidad del Contratista
trabajar el banco de tal manera que únicamente el material aceptable sea excavado, transportado y
colocado en la obra.
La separación de partículas de tamaño mayor de tres pulgadas debe efectuarse preferentemente en el

sitio de explotación mediante procedimientos mecánicos tales como zarandear y/o triturar el material
antes de transportarlo y colocarlo al sitio de trabajo. La remoción a mano de las partículas de sobre
tamaño será permitida únicamente previa la autorización de la Fiscalización.

Carreteras de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal Ciento quince
CARRETERAS]
La aprobación de la explotación de un banco de préstamo podría ser suspendida por la Fiscalización, si a

su criterio, el material aceptable proveniente de el ha sido agotado o las propiedades del mismo son tan
variables que no sea posible garantizar la calidad del mismo. En este caso, será responsabilidad del
Contratista encontrar fuentes alternas de materiales que satisfagan estas especificaciones. Si el
Contratista no cumple con estos requisitos, la Fiscalización podrá exigir los cambios que considere
necesarios.
Cuando el material de un Banco de Préstamo no reúna el total de las características especificadas, la

Fiscalización podrá autorizar la combinación de dos o más bancos o el mejoramiento del mismo
mediante procesos de estabilización con productos químicos con el fin de lograr las mismas
Previo a la explotación de un banco, el Contratista debe limpiar el banco de préstamo y después de su

explotación, efectuar los trabajos necesarios para cumplir con los reglamentos ambientales vigentes
tales como garantizar el buen drenaje del banco, evitar el estancamiento de agua y dejar protegidos los
taludes expuestos a la erosión. Los desperdicios provenientes del banco deben ser acumulados en sitios
apropiados aprobados por la Fiscalización.
203.05. Equipo. Las operaciones de reposición de capa de rodadura serán ejecutadas mediante la
equipo será función de las características físicas de la plataforma vial, de las condiciones de su entorno, y
de los plazos exigidos para la conclusión de la Obra.

acomodándose a las dimensiones de la sección existente de la carretera respetándose los lineamientos y
pendientes existentes salvo en el caso que la Fiscalización ordene al contrario.
Se debe escarificar, mezclar, regar con agua para alcanzar humedad óptima y conformar para obtener el
bombeo especificado en la sección típica aprobada. En algunos casos la Fiscalización podrá indicar
modificaciones en el bombeo si ello fuera conveniente por las condiciones del proyecto.
La escarificación se hará hasta quince (15) centímetros, cuando el espesor de capa existente sea de ese
espesor o mayor. Cuando el espesor de capa sea menor que quince (15) centímetros, la profundidad de
la escarificación debe limitarse al espesor de la capa remanente del material mencionado, con el objeto
de evitar la contaminación de dicho material con suelos de menor calidad presentes en la subrasante.
Debe tenerse en cuenta que la escarificación no se hará en los tramos donde se considere inconveniente
o no sea factible por las condiciones de la superficie de rodadura o del terreno lo cual será indicado por
la Fiscalización.
Una vez realizada la escarificación, todas las partículas mayores de 75 mm (3”) existentes en el material
suelto deben ser tamizadas y retiradas o trituradas y reincorporadas. De existir zonas de inestabilidad en
la sección de la carretera, producidos por materiales inestables, deben estabilizarse de acuerdo a lo
establecido en la especificación de la actividad respectiva.
Previo a la compactación, el material escarificado se debe humedecer, mezclar, conformar, afinar, de tal

Carreteras de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal Ciento dieciséis
CARRETERAS]
modo que se proporcione el bombeo necesario para permitir el adecuado drenaje transversal, pero sin
llegar a pendientes extremas que comprometan la comodidad y seguridad de los usuarios de la vía. Los
rangos recomendados deben variar entre tres y seis por ciento (3%-6%.)
Durante el proceso de compactación se utilizará el equipo adecuado hasta obtener una densidad del 95%
medida mediante el ensayo AASHTO T-180, Proctor Modificado.
El Contratista debe controlar el contenido de humedad adecuado del material, por medio de ensayos de
laboratorio y campo, secando el material y determinando la humedad a peso constante, a efectos de
obtener la compactación especificada. La capa debe ser nivelada con equipo apropiado para asegurar
una compactación uniforme y no se aprobará la compactación hasta que se llenen los requisitos
correspondientes especificados.
La compactación debe comenzar en los bordes, avanzando hacia el centro de la carretera y debe
continuar hasta que toda la capa quede compactada en todo su ancho y espesor, con la densidad
señalada anteriormente.
Durante el proceso y hasta completar la superficie de rodadura, se debe mantener la superficie de la

carretera libre de estancamiento de agua. Cuando por razones imputables al Contratista, se presenten
deformaciones indebidas a la superficie de rodadura, esta se debe reparar de manera satisfactoria al
criterio de la Fiscalización, por cuenta del Contratista.
No se debe dejar sin cubrir la subrasante, en una longitud mayor de 2 kilómetros.
presente y de carácter necesario para el adecuado funcionamiento de la estructura, De producirse algún
203.07. Condiciones de aceptación. El control de las operaciones de conformación de carreteras

balastadas sin reposición de balasto, se hará por apreciación visual de la calidad de los trabajos.

AASHTO T-180 D para cada 1000 m3 del material de la capa de balasto.

180 D para cada 200 m3 de la capa de balasto.
c) Un ensayo para la determinación de la densidad en sitio cada 600 metros cuadrados

(plataforma de ancho menor a 6 m) o cada 100 m (plataforma de ancho ≥ 6 m),
alternadamente en el eje y bordes, mediante el método AASHTO T-191 (ASTM D-1556).

Carreteras de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal Ciento diecisiete
CARRETERAS]
Para la aceptación de cada tramo conformado de 600 m2 ó 100 m, serán considerados los valores
individuales de los resultados.

d) Variación máxima de (±)2 cm en relación a las cotas de diseño para el eje y bordes.
e) Variación máxima en el ancho de (+)20 cm, no admitiéndose variación en menos (-).
f) Variación máxima de más (+)20% en el bombeo establecido, no admitiéndose variación en

menos (-).
203.08 Método de medición. Esta actividad será medida y pagada por metro cúbico (m3) de capa de
rodadura conformada, de acuerdo a lo establecido en esta especificación y aceptada por el Fiscal.
Los trabajos de reposición de capa de rodadura conforme está estipulado en el numeral 203.08, serán
pagados al (a los) precio(s) unitario(s) contractual(es) correspondiente(s) al (a los) ítem(s) de pago
definido(s) en la Licitación y presentado(s) en los formularios de propuesta, e incluirán la escarificación,
mezclado, humedecimiento, y compactación de la capa de rodadura de la carretera.
El costo por la obtención de los derechos de explotación, limpieza, desbroce, y destronque en los bancos

Carreteras de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal Ciento dieciocho
CARRETERAS]
de préstamo de donde se obtenga el material, transporte, así como por la construcción y/o
mejoramiento de los caminos de acceso a dichos bancos, debe ir incluido dentro del precio unitario.

203 Reposición de capa de rodadura m3

diecinueve
CARRETERAS]
204. REPARACION DE ZONAS INESTABLES EN CARRETERAS NO PAVIMENTADAS
204.01 Descripción. Este trabajo consistirá en la reconstrucción de aquellas zonas que por cualquier
razón presenten problemas de inestabilidad de manera puntual a lo largo de la carretera; dicha
reconstrucción debe emprenderse excavando todo el material inestable del área a reparar y
sustituyendo el material excavado por un material seleccionado y extraído de un banco de préstamo
cuyas características mejoren las condiciones previamente existentes y compactándolo hasta obtener la
estabilidad necesaria.

Normas Paraguayas.
204.04 Materiales. El material a utilizar será de características aceptables de acuerdo a las

especificaciones particulares del contrato, obtenido de los lugares más cercanos al sitio de la obra.
204.05. Equipo. Las operaciones de reparación de zonas inestables en carreteras no pavimentadas serán
manuales si es necesario. El equipo será función de las características físicas de la plataforma vial, de las
condiciones de su entorno, y de los plazos exigidos para la conclusión de la Obra.
204.06 Procedimiento para la ejecución. Una vez que se haya identificado la zona de trabajo y
delimitado el área a reparar por parte del Fiscal, el Contratista debe proceder a ejecutar la excavación y
retiro de todo el volumen de material inestable hasta la profundidad donde se encuentre una superficie
lo suficientemente firme para asegurar la estabilidad deseada.
Terminada la excavación, el Contratista procederá a compactar la superficie del área excavada por la
presencia de materiales sueltos y proporcionar una fundación lo suficientemente sólida al material de
reemplazo; para asegurarse de que esta condición sea cumplida, el Contratista debe realizar pruebas de
carga utilizando para ello un camión cargado u otro equipo disponible y aprobado por la Fiscalización.
Posteriormente el Contratista debe comenzar el proceso de relleno de la zona de trabajo con el material
previamente aprobado, operación que debe ser hecha esparciendo y humedeciendo capas de espesor
uniforme cuya dimensión esté de acuerdo a la capacidad de compactación del equipo disponible para
ello.
Dado que el proceso de rellenado podría no estar sujeto a controles de laboratorio para identificar la
densidad en el sitio del mismo, la Fiscalización podrá exigir la repetición de las pruebas de carga cuantas
veces crea necesario en la medida que el relleno del área avance en altura hasta llegar a la cota final
fijada, la cual debe coincidir con los niveles de la superficie de rodadura existente.
En el desarrollo de la ejecución de esta actividad y cuando la inestabilidad haya sido provocada por la
presencia de aguas superficiales, el Contratista debe proporcionar el drenaje necesario para evitar la
saturación del área en cuestión y construir los canales necesarios para asegurar que el drenaje persistirá

Carreteras de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal Ciento veinte
CARRETERAS]
aún después de que el trabajo haya sido terminado.
Cuando la inestabilidad haya sido provocada por la presencia de aguas subterráneas, la Fiscalizacion
ordenará la construcción del subdrenaje necesario, el cual estará sujeto a lo especificado.
204.07. Condiciones de aceptación. El control de las operaciones de reparación de zonas inestables en

carreteras no pavimentadas, se hará por apreciación visual de la calidad de los trabajos.
204.08 Método de medición. Esta actividad será medida y pagada por metro cúbico (m3) de capa(s)
conformada(s) para la reparación de zonas inestables, de acuerdo a lo establecido en esta especificación
y aceptada por el Fiscal.
Los trabajos de reparación de zonas inestables en carreteras no pavimentadas conforme está estipulado
en el numeral 204.08, serán pagados al (a los) precio(s) unitario(s) contractual(es) correspondiente(s) al
(a los) ítem(s) de pago definido(s) en la Licitación y presentado(s) en los formularios de propuesta, e
incluirán la excavación y retiro del material inadecuado, preparación de la superficie, extracción del
material de préstamo incluyendo él destape necesario del banco, el transporte del material, su
colocación, humedecimiento y compactación, ejecución de pruebas de carga, construcción de canales de
drenaje y cualquier otro imprevisto necesario para poder realizar correctamente la actividad.
El costo por la obtención de los derechos de explotación, limpieza, desbroce, y destronque en los bancos
de préstamo de donde se obtenga el material, transporte, así como por la construcción y/o
mejoramiento de los caminos de acceso a dichos bancos, debe ir incluido dentro del precio unitario.

204 Reparación de zonas inestables en carreteras no pavimentadas m3

Carreteras de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal Ciento veintiuno
CARRETERAS]
SECCIÓN 300 – PAVIMENTOS BITUMINOSOS
301. SELLO DE GRIETAS DE CONTRACCIÓN
301.01 Descripción. Este trabajo consistirá en la ejecución de las labores necesarias para el sellado de
grietas de abertura superior a 3 mm aparecidos en la superficie del pavimento, mediante el sellado en
frío o en caliente, con un mástic asfáltico adecuado. Las grietas se producen a raíz de la eventual
contracción de las capas inferiores del pavimento y se reflejan en la superficie de rodadura de la
carretera.
Esta actividad no será ejecutada en aquellas áreas en que las grietas formen bloques interconectados de
carácter poliédrico, semejante al agrietamiento piel de cocodrilo, cuya formación se debe en mayor
parte a la fatiga del pavimento, debido a repeticiones de carga por exceso de peso en los ejes. Esta
actividad no se aplica a fisuras con aberturas menores de 3 mm.
Dicho trabajo, se hará a lo largo de la línea de grieta a sellar, a fin de lograr la adecuada
impermeabilización de la estructura en el sitio tratado.

Normas Paraguayas.
301.04 Materiales. Los materiales para realizar esta actividad son: asfalto y arena fina.
Se usarán asfaltos rebajados, tales como: emulsión SS-1h (AASHTO M 140), emulsión CSS-1h (AASHTO M
208) u otro debidamente aprobado por la Fiscalización.
La arena será la porción de agregado pétreo seco, de granulometría que pase el tamiz No. 4. La arena
podrá ser triturada o natural, los granos serán densos, limpios y duros, libres de terrones de arcilla y de
cualquier material que pueda impedir la adhesión de éstos con el asfalto.
301.05. Equipo. Las operaciones de sello de grietas de contracción serán ejecutadas mediante la
equipo será función de las características del trabajo a ejecutar, y de los plazos exigidos para la
conclusión de la Obra.
301.06 Procedimiento para la ejecución. La Fiscalización indicará la zona de grietas a sellar y el

Contratista procederá inicialmente a la limpieza del área objeto de trabajo. Esta limpieza debe hacerse
con mayor esmero y detalle a todo lo largo de la grieta por sellar, utilizando para ello aire a presión y
cepillos especiales o cualquier otro instrumento que pudiese facilitar esta labor. Tanto el espacio de la
grieta como el área adyacente a la misma, en un ancho no menor de 0,20 m debe estar libre de polvo,
arcilla o de cualquier otro material, previo a continuar con la siguiente operación.

Carreteras de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal Ciento veintidós
CARRETERAS]
Una vez efectuada la limpieza, como se expuso anteriormente, se debe proceder a llenar el espacio
agrietado con asfalto, utilizando para ello un recipiente de volumen fácilmente maniobrable que posea
una boca de salida del tamaño y forma que permita derramar, en línea fina sobre la grieta, el asfalto con
el cual la grieta debe ser rellenada. El asfalto debe ser calentado a la temperatura especificada conforme
su tipo.
En caso que la grieta a tratar fuese de abertura que no permitiese ejecutar con relativa facilidad las
labores, ésta debe picarse en las orillas y debe desprenderse el material suelto, limpiando
completamente el agujero longitudinalmente, el cual será rellenado con una mezcla, lo suficientemente
fluida, de arena fina mezclada con asfalto.
Completadas las operaciones anteriores, debe esparcirse una delgada capa de arena fina sobre el área
longitudinal de la grieta en proceso de sello, con el objeto de cubrir el asfalto derramado; para formar
una cáscara o costra que no permita desprendimiento o la pérdida del asfalto recién aplicado en la
superficie, por adherencia a las ruedas del tránsito circulante. Finalmente debe limpiarse y barrerse todo
material suelto, que como producto de las labores haya quedado en la superficie.
301.07. Condiciones de aceptación. El control de las operaciones de sello de grietas de contracción, se

hará por apreciación visual de la calidad de los trabajos.
301.08 Método de medición. Esta actividad será medida y pagada por metro (m) de grieta sellada, de
acuerdo a lo establecido en esta especificación y aceptada por el Fiscal.
Los trabajos de sello de grietas de contracción conforme está estipulado en el numeral 301.08, serán
definido(s) en la Licitación y presentado(s) en los formularios de propuesta.

301 Sello de grietas de contracción m

Carreteras de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal Ciento veintitrés
CARRETERAS]
302. REPARACIÓN DE ÁREAS DE FALLA POR INESTABILIDAD LOCAL EN CARRETERAS PAVIMENTADAS
302.01 Descripción. En las zonas inestables bajo la estructura del pavimento de una carretera,
independientemente que la inestabilidad sea producida por problemas de la capa de rodadura, por
saturación del suelo circundante, bolsón de suelo indeseable o por contaminación de cualquier
naturaleza, las áreas con problemas de este tipo deben ser preparadas con el objeto de devolver la
sustentación estructural original de la carretera y para proporcionar el confort y la seguridad esperada
del mismo.
Debido a que las diferentes labores que deben emprenderse para dar solución al problema planteado,
tendrán variaciones que estarán en función directa del área superficial a tratar y de la profundidad en
que se haya visto afectada la estructura, se hace necesario separar las diferentes labores involucradas en
la solución, enfrentándolas desde un punto contextual que permita suministrar a los involucrados, una
herramienta que trate con equidad el esfuerzo hecho en la realización de tales tareas.
En función del concepto planteado las tareas son:

 Excavación.
 Relleno con material no clasificado.
 Relleno con base triturada.
 Relleno con concreto asfáltico.
302.01.1 Excavación. Este trabajo debe consistir en la excavación y remoción de todo aquel material
inadecuado, por razones de inestabilidad y reflejado en el pavimento, ya sea por medio de agujeros
en la superficie, hundimiento localizado, grietas poliédricas, ensanchamiento o cualquier otra forma
de falla. La excavación del área tratada debe hacerse hasta el nivel y en la forma que el Fiscal indique
al Contratista.
302.01.2 Relleno con material no clasificado. Este trabajo consistirá en la reposición de material
previamente extraído en la actividad de excavación, cuando la misma haya sido ejecutada hasta
niveles inferiores a la sub-base, la reposición debe hacerse con materiales tal como aquí se especifica
y conforme a lo ordenado por el Fiscal.
El nivel superior máximo de relleno en esta actividad, debe coincidir con el nivel inferior de la sub-
base de la estructura existente.
302.01.3 Relleno con base triturada. La profundidad máxima de colocación de la base, no debe
exceder la cota fijada por el nivel inferior de la sub-base en la estructura existente y debe rellenarse
hasta el nivel superior de la base.
302.01.4 Relleno de concreto asfáltico. El trabajo aquí especificado consistirá en la aplicación de un

riego asfáltico para imprimación y/o de liga a la base previamente colocada; sobre la cual, se debe
colocar el espesor de material de concreto asfáltico, para dejar el área de trabajo al mismo nivel de
la superficie de rodadura existente.
El nivel inferior de colocación del concreto asfáltico debe coincidir por lo menos con el nivel inferior
de la carpeta existente; en el caso de que la superficie de rodadura haya sido construida mediante

veinticuatro
CARRETERAS]
algún tipo de tratamiento superficial, el espesor mínimo de concreto a colocar, debe ser de cinco
centímetros.
De acuerdo a la mejor conveniencia y a criterio del Contratista, el concreto asfáltico a utilizar puede
ser fabricado en caliente, mediante la utilización de una planta procesadora utilizando cemento
asfáltico o la mezcla asfáltica podrá ser fabricada en frío, utilizando emulsión asfáltica mediante el
uso del equipo de mezclado adecuado para tal fin. El proceso seleccionado debe ser previamente
autorizado por el Fiscal.
El método de dosificación y control del concreto asfáltico o de la mezcla asfáltica, será el Método
Marshall (AASHTO T-245).
302.02 Referencias. Al tratarse de varias actividades con características propias cada una de ellas se
tratará como un ítem de obra por separado, a saber:
 Excavación.
 Relleno con material no clasificado.
 Relleno con base triturada.
 Relleno con concreto asfáltico.
302.03 Remisiones. En caso necesario, se aplicarán las Especificaciones Técnicas para la Construcción de
Carreteras que correspondan con cada ítem de la presente Especificación General.
302.04 Materiales. Los materiales para realizar esta actividad son: material no clasificado para la
ejecución del relleno, material de capa base triturada para la estructura del pavimento, y concreto
asfáltico para la carpeta de rodadura.
302.04.1 Excavación. No se requiere el suministro de materiales para la correcta ejecución de

esta actividad.
302.04.2 Relleno con material no clasificado. El material a emplear para reponer el volumen
excavado hasta nivel de subrasante inclusive, debe estar libre de materia orgánica, terrones de
arcilla basura u otros componentes indeseables, el cual será producto de la explotación de
bancos de préstamo aprobados por el Fiscal, que cumplan en el sitio final de colocación con los
siguientes requerimientos:
 El índice de plasticidad no mayor de 8. El Límite líquido no mayor de 30.
 El valor soporte (CBR) debe ser mayor de 10.
 El tamaño máximo será de 7,5 cm. (3 “).
 El porcentaje que pasa por tamiz No. 200 no mayor del 15%.
Todos los requisitos especificados, deben ser cumplidos por los materiales antes de ser
colocados y compactados en su sitio, siendo verificado por el Fiscal.
302.04.3 Relleno con base triturada. El material suministrado bajo este concepto, será producto
de trituración de grava, piedra natural o roca dura y resistente, que cumpla con los requisitos
establecidos en esta sección.

veinticinco
CARRETERAS]
Por lo menos el 50% del material de base retenido en tamiz No. 4 debe tener como mínimas dos
caras fracturadas. El material al ser sometido al ensayo de abrasión en la máquina de los Ángeles
(AASHTO-T-96), debe presentar un desgaste menor del 40% y debe estar libre de materia
orgánica, terrones de arcilla u otros componentes indeseables.
La graduación de los materiales, debe estar comprendida entre los rangos de una de las
granulometrías indicadas en la tabla a continuación.
TABLA 302.1 GRANULOMETRÍA DE LA BASE
No. TAMIZ TIPO A TIPO B TIPO C TIPO D TIPO E TIPO F

50 mm (2”) 100 100 - - - -
25 mm (1”) - 75 – 95 100 100 100 100
9.5 mm (3/8”) 30 – 65 40 – 75 50 – 85 60 – 100 - -
4,75 mm (No. 4) 25 – 55 30 – 60 35 – 65 50 – 85 55 – 100 70 – 100
2,00 mm (No. 10) 15 – 40 20 – 45 25 – 50 40 – 70 40 – 70 55 – 100
0,415 mm (No. 40) 8 – 20 15 – 30 15 – 30 25 – 45 20 – 50 30 – 70
0,075 mm (No. 200) 2–8 5 – 20 5 – 15 5 – 20 6 – 20 8 – 25
1. Índice de plasticidad no mayor de 6 (AASHTO T-90).
2. Límite líquido no mayor de 25 (AASHTO T-89).
3. El valor de soporte (CBR) del material, determinado mediante el ensayo AASHTO T-193 no debe
ser en ningún caso menor de 80.
El material normalmente será ensayado y su aceptabilidad comprobada por el Fiscal, después de

haber sido colocado y compactado en obra. No obstante lo anterior, el Fiscal podrá efectuar los
controles pertinentes del material en banco o en cualquier otra fase del proceso constructivo
302.04.4 Relleno de concreto asfáltico. Los materiales necesarios para la ejecución de los
trabajos serán:
a) Para imprimación: Asfalto rebajado tipo MC-30 o MC 70 que reúna las características
especificadas según la designación AASHTO M 82, o emulsiones asfálticas SS-1 (AASHTO M-
140) o CSS-1 (AASHTO M 208).
b) Para capa de liga: Asfalto rebajado tipo RC-70 que reúna las características especificadas
según la designación AASHTO M-81, o emulsiones asfálticas SS-1 (AASHTO M-208) o CSS-1
(AASHTO M-140) diluidas en agua.
c) Concreto Asfáltico en caliente o mezcla asfáltica en frío: Según lo seleccione el Contratista y

que cumpla con los ensayos establecidos en la sección correspondiente de las presentes
Especificaciones Técnicas Generales.
302.05. Equipo. Las operaciones de reparación de áreas de falla por inestabilidad local en carreteras
pavimentadas serán ejecutadas mediante la utilización de equipo adecuado, complementado con el
empleo de servicios manuales si es necesario. El equipo será función de las características del trabajo a

Carreteras de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal Ciento veintiséis
CARRETERAS]
ejecutar, y de los plazos exigidos para la conclusión de la Obra.
302.06 Procedimiento para la ejecución.
302.06.1 Excavación. Antes que se dé inicio a los trabajos de corte, el área sujeta a reparación
debe ser marcada por personal del Fiscal, verificando que dicha área marcada cubra toda la zona
dañada o en caso negativo ordenará la modificación requerida, el marcado debe ser hecho
utilizando figuras geométricas determinadas, cuadradas o rectangulares, en las cuales dos de sus
caras deben ser perpendiculares al eje de la carretera. Los cortes laterales deben ser hechos de
modo que las paredes sean uniformes y verticales.
La profundidad de la excavación, debe hacerse hasta alcanzar los niveles indicados por el Fiscal,
los que deben llegar hasta alcanzar el material estable.
El material producto de la excavación, debe ser removido de las zonas de trabajo, hasta sitios
específicos autorizados por el Fiscal.
La superficie inferior de la excavación, debe nivelarse y compactarse de modo adecuado,

pretendiendo que la misma quede libre de material suelto o contaminante.
El Contratista podrá utilizar para la excavación y el transporte del material excavado,

herramientas de tipo mecánico o manual, siempre y cuando las mismas sean aprobadas por el
Fiscal.
Los daños que el equipo del Contratista cause en este proceso y en la zona adyacente al trabajo
serán reparados por su cuenta.
Una vez terminadas las excavaciones en la zona de trabajo, no se permitirá la presencia de

materiales excedentes ni desperdicios, derivados de la ejecución de los trabajos y obras; por lo
que el Contratista debe ejecutar la limpieza total de la zona adyacente.
302.06.2 Relleno con material no clasificado. Cada vez que la excavación del área de trabajo
haya sido terminada, el material inestable será sustituido por material proveniente de banco de
préstamo, el cual debe ser colocado y compactado en capas de espesor acorde con el equipo de
compactación disponible en el sitio, siempre y cuando, con el mismo y en un tiempo razonable
pueda alcanzarse el cien por ciento (100 %) de la densidad máxima seca, medido a través del
procedimiento Proctor Estándar (AASHTO T-99.)
En ningún caso, debe colocarse el material en cuestión, más arriba que el nivel inferior de la sub-
base existente, a fin de no disminuir el espesor de la estructura original del pavimento.
Los daños que el equipo del Contratista cause en este proceso en la zona adyacente al trabajo
Una vez terminadas las obras en la zona de trabajo, no se permitirá la presencia de materiales

veintisiete
CARRETERAS]
excedentes ni desperdicios, derivados de la ejecución de los trabajos realizados, por lo que el

Contratista debe ejecutar la limpieza total de la zona adyacente.
302.06.3 Relleno con base triturada. Para la ejecución de esta actividad, él Contratista debe
transportar el material de base hasta el sitio de trabajo en donde debe proceder a la colocación,
humedecimiento, mezclado y compactación del mismo.
El material debe ser colocado y extendido en capas de espesor similar y en el proceso de

mezclado no debe permitirse la segregación del mismo, el proceso de compactación debe
ejecutarse utilizando el equipo que asegure obtener el 95 % de la densidad medido a través del
procedimiento Proctor modificado (AASHTO T- 180.)
Las zonas inaccesibles para el equipo utilizado en la compactación, deben ser compactadas
satisfactoriamente mediante el uso de compactadores vibratorios manuales previamente
aprobados por el Fiscal.
Los daños que el equipo del Contratista cause en este proceso a la zona adyacente al trabajo,
Una vez terminadas las obras en la zona de trabajo, no se permitirá la presencia de materiales
excedentes ni desperdicios, derivados de la ejecución de los trabajos realizados; por lo que el
Contratista debe ejecutar la limpieza total de la zona adyacente.
302.06.4 Relleno de concreto asfáltico. El trabajo consiste en los siguientes pasos:
 Riego de imprimación. Este será aplicado sobre la superficie de la base y las paredes del
área excavada, previo a la colocación del concreto asfáltico.
Teniendo preparada la superficie de la base, se aplicará un riego de imprimación en toda
el área, incluyendo las paredes, en proporciones que podrán variar desde 0,5 a 1,3 litro
por metro cuadrado de superficie, debiendo calentar el asfalto a una temperatura entre
38 y 80 grados Celsius para el MC-30 o MC-70 y entre 38 y 93 grados Celsius para el RC-
250 y utilizando para ello una rociadora manual a presión, evitándose la formación de
charcos. Se debe permitir que el asfalto penetre en la base durante el tiempo necesario
según lo indique la Fiscalización.
Si la superficie imprimada ha estado expuesta excesivamente al tránsito o la lluvia y
según criterio del Fiscal su mantenimiento no ha sido adecuado, se deben efectuar las
pruebas necesarias para comprobar que no se ha afectado la estabilidad de las capas
inferiores. Las áreas deterioradas de la imprimación, deben ser previamente reparadas, a
entera satisfacción de la Fiscalización, por cuenta del Contratista.
 Transporte del concreto asfáltico. El concreto asfáltico debe ser transportado al sitio de
colocación, en camiones volquetes con la tolva limpia de todo material extraño que
pueda afectar el material transportado. El despacho del vehículo, debe programarse de

veintiocho
CARRETERAS]
manera que todo el material entregado pueda ser colocado con luz diurna, a menos que
el Fiscal apruebe luz artificial, debe cubrirse el concreto asfáltico con lona u otro material
que la preserve durante el trayecto del polvo; y permita adicionalmente, conservar su
temperatura cuando se trate de concreto asfáltico en caliente. La entrega del material a
las cuadrillas de colocación, se hará a una razón uniforme y en una cantidad, dentro de la
capacidad de los recursos de colocación y compactación asignados al proyecto. El
Contratista debe tomar todas las previsiones necesarias, para evitar la segregación del
concreto asfáltico durante las operaciones de transporte.
 Colocación y compactación del concreto asfáltico. El concreto asfáltico inicialmente

debe colocarse en las esquinas y en los bordes del área excavada, el material se
extenderá hacia el centro en capas de 5 cm de espesor máximo, mediante el uso de
rastrillos extendedores, sin permitir la segregación de la mezcla. La colocación del
Concreto Asfáltico no debe efectuarse, cuando la superficie de área tratada se encuentre
en estado insatisfactorio, como pudiera ser: base mal compactada, imprimación pobre o
de mala calidad, zonas dañadas por lluvias, efecto de deterioro provocado por transito
inesperado, contaminación de materiales extraños, etc.
La colocación de concreto asfáltico debe ser realizada en espesores uniformes, que
permitan de acuerdo al equipo de compactación disponible, obtener una densidad
medida en núcleos, superior o igual al noventa y seis por ciento (96%) de la estabilidad
máxima teórica de la mezcla asfáltica colocada.
Cuando las zonas de reparación sean tan grandes que con procedimientos manuales no
sea posible conseguir el acabado, que evidencie la uniformidad y tersura necesaria, para
proporcionar comodidad a los usuarios y evitar estancamientos de agua en la superficie,
será necesario utilizar equipo mecanizado para colocar y extender el concreto asfáltico.
Debe compactarse cada capa con rodillo vibratorio; complementando la compactación,
mediante el uso de compactadoras vibratorias de uso manual en las esquinas y áreas
inaccesibles a éste.
La compactación debe hacerse, iniciándola desde la parte exterior del área tratada hacia
el interior de la misma, haciendo traslapes con el equipo de compactación utilizado.
El área reparada, debe estar al mismo nivel de la superficie de rodadura adyacente, es
decir, no debe permitirse que el área tratada manifieste depresiones o abultamientos.
Una vez terminadas las obras en la zona de trabajo, no se permitirá la presencia de
materiales excedentes ni desperdicios derivados de la ejecución de los trabajos, por lo
que el Contratista debe ejecutar la limpieza total de la zona adyacente.
302.07. Condiciones de aceptación. El control de las operaciones de reparación de zonas de falla por
inestabilidad local de carreteras pavimentadas, se hará por apreciación visual de la calidad de los
trabajos.
302.08 Método de medición.
302.08.1 Excavación. La medición de la actividad mediante el procedimiento aquí planteado, se

hará midiendo las tres dimensiones que conforman el volumen realizado como producto de la
excavación y se pagará por metro cúbico (m3) excavado y trasladado a zonas de depósito

veintinueve
CARRETERAS]
autorizadas.
302.08.2 Relleno con material no clasificado. Esta actividad se medirá directamente en el

agujero excavado y se pagará en metros cúbicos (m3) de material de préstamo, colocado y
compactado en su sitio final
302.08.3 Relleno con base triturada. Esta actividad se medirá tomando las tres dimensiones que
forman el volumen del agujero por rellenar y se determinará en metros cúbicos (m 3) medidos
hasta el nivel máximo de relleno, previo a su colocación, y terminada de acuerdo con esta
Especificación con las cotas y dimensiones señaladas y ordenadas por el Fiscal.
302.08.4 Relleno de concreto asfáltico. La medida debe hacerse por el número de metros
cúbicos (m3) de concreto asfáltico, con aproximación de dos decimales, medidos en su posición
final ya compactados, satisfactoriamente construidos y aceptados como lo establece este
documento. El volumen se debe determinar por procedimientos analíticos, la longitud se debe
medir sobre la línea central de la carretera en proyección horizontal, el ancho debe ser el
delimitado y dimensionado en las secciones típicas y el espesor debe ser el promedio de los
espesores reales colocados y compactados.
Los trabajos de reparación de zonas de falla por inestabilidad local en carreteras pavimentadas conforme
está estipulado en el numeral 302.08, serán pagados al (a los) precio(s) unitario(s) contractual(es)

302.01 Excavación m3
302.02 Relleno con material no clasificado m3
302.03 Relleno con base triturada m3
302.04 Relleno de concreto asfáltico m3
303. FABRICACIÓN DE CONCRETO ASFÁLTICO EN FRIO
303.01 Descripción. Esta actividad consistirá en la fabricación de una mezcla de agregados pétreos con
un aglomerante bituminoso emulsificado, materiales que deben cumplir con los requisitos aquí
especificados, los cuales mezclados mediante procedimientos controlados, darán como resultado un
material con propiedades y características definidas.

Carreteras de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal Ciento treinta
CARRETERAS]

Normas Paraguayas.
303.04 Materiales. El material bituminoso para la fabricación de la mezcla, será una Emulsión Asfáltica
seleccionada de acuerdo al tipo de agregados que se pretenda utilizar, dicho aglomerante debe cumplir
con los requisitos establecidos en la norma AASHTO M-140.
Los agregados pétreos serán el producto de roca o grava triturada. Las rocas o gravas trituradas estarán
constituidas por material limpio, denso y durable, libre de polvo, terrones de arcilla u otras materias
indeseables, que puedan impedir la adhesión completa del asfalto a los agregados pétreos.
Los agregados pétreos deben ajustarse a la siguiente graduación:
TABLA 303.1 GRANULOMETRÍA DE AGREGADOS PARA MEZCLA ASFÁLTICA EN FRÍO
No. TAMIZ TIPO A TIPO B TIPO C TIPO D TIPO E

50 mm (2”) 100 - - - -
37,5 mm (1½”) 90 – 100 100 - - -
25,0 mm (1”) - 90 – 100 100 - -
19,0 mm (3/4”) 60 – 80 - 90 – 100 100 -
12,5 mm (1/2”) - 60 – 80 - 90 – 100 100
9.5 mm (3/8”) - - 60 – 80 - 90 – 100
4,75 mm (No. 4) 20 – 55 25 – 60 35 – 65 45 – 70 60 – 80
2,36 mm (No. 8) 10 – 40 15 – 45 20 – 50 25 – 55 35 – 65
1,18 mm (No. 16) - - - - -
0,600 mm (No. 30) - - - - -
0,300 mm (No. 50) 2 – 16 3 – 18 3 – 20 5 – 20 6 – 25
0,150 mm (No. 100) - - - - -
0,075 mm (No. 200) 0–5 1–7 2–8 2–9 2 – 10
Equivalente de
mín. 35 mín. 35 mín. 35 mín. 35 mín. 35
Arena, en %
Ensayo Los Angeles a
máx. 40 máx. 40 máx. 40 máx. 40 máx. 40
500 rev.
% caras fracturadas mín. 65 mín. 65 mín. 65 mín. 65 mín. 65
Sin embargo el Fiscal podrá, a solicitud del Contratista, analizar y seleccionar cualquier otra
granulometría que mejor se adapte a las características del proyecto específico y mediante los ensayos
correspondientes debe observar que se cumplan con las condiciones para un buen concreto asfáltico.
1. El valor del Equivalente de Arena del material que pasa por la malla No. 4 debe ser mayor de
35.
2. El material al ser sometido al ensayo de abrasión en la máquina de Los Ángeles, ensayo AASHTO
T-96, debe presentar un desgaste menor del 40%.

Carreteras de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal Ciento treinta y
uno
CARRETERAS]
3. El agregado triturado no debe mostrar señales de desintegración ni de una pérdida mayor del
15% al someterlo a cinco ciclos en la prueba de solidez en sulfato de sodio, según el ensayo
AASHTO T-104.
4. Por lo menos el 40% en peso de las partículas retenidas en el tamiz No. 4 debe tener dos caras
fracturadas.
303.05. Equipo. Las operaciones de fabricación de concreto asfáltico en frío serán ejecutadas mediante
la utilización de equipo adecuado, complementado con el empleo de servicios manuales si es necesario.
El equipo será función de las características del trabajo a ejecutar, y de los plazos exigidos para la
El equipo empleado por el Contratista en la elaboración de la mezcla asfáltica podrá ser mediante
plantas mezcladoras de tambor o cualquier otro método aprobado por el Fiscal.
303.06 Procedimiento para la ejecución.
303.06.1 Mezclado. Independientemente del equipo utilizado para el mezclado, debe asegurarse
que se obtengan mezclas homogéneas y equipo para transportar y distribuir el material
bituminoso.
Las plantas mezcladoras según corresponda, podrán ser móviles o estacionarias; y podrán ser
empleadas por el Contratista, si fuesen aprobadas por el Fiscal.
El Contratista propondrá para aprobación del Fiscal el diseño de la mezcla asfáltica a utilizar.
La mezcla de los agregados con el material bituminoso, se efectuará mediante equipos

mezcladores ambulantes o estacionarios; el material bituminoso será adicionado de acuerdo al
diseño, directamente sobre los agregados y durante el proceso de mezclado, mediante un
dispositivo que permita la correcta dosificación. La mezcla asfáltica debe procesarse, hasta que
todas las partículas del agregado estén cubiertas de material bituminoso y toda la masa tenga un
color uniforme, estando la mezcla exenta de manchas, grumos ó partículas sin recubrimiento.
En caso de que la mezcla asfáltica mostrase un exceso, deficiencia o distribución irregular del
material bituminoso, la falla debe ser corregida añadiendo agregado o material bituminoso,
según fuese necesario y volviendo a mezclar.
Si la mezcla asfáltica contuviera cantidades excesivas de agua, debe volverse a mezclar, airearla
o manipularla hasta que el contenido de agua de la mezcla se haya evaporado a niveles
satisfactorios.
La mezcla elaborada debe almacenarse en sitios techados y preferiblemente cubierto con lonas,
para evitar la evaporación excesiva de la humedad de mezclado y permitir así el reposo de la
mezcla previo a la rotura de la emulsión.

dos
CARRETERAS]
303.07. Condiciones de aceptación. El control de las operaciones fabricación de concreto asfáltico, se

hará por apreciación visual de la calidad de la mezcla fabricada.
303.08 Método de medición. La medición de esta actividad, será efectuada por medio de la actividad en
la cual dicho material sea utilizado.
El pago de esta actividad, será efectuada por medio de la actividad en la cual dicho material sea
utilizado.
No se consigna un ítem de obra específico para esta actividad.
304. CARPETA ASFÁLTICA
304.01 Descripción. Esta actividad consistirá en el suministro, colocación, tendido y compactación de

una mezcla de concreto asfáltico en caliente, sobre una base granular acondicionada; a la cual,
previamente, debe aplicarse un riego de imprimación.
Sobre la superficie de un pavimento existente que se pretenda reforzar su estructura, previamente debe
aplicársele un riego asfáltico de liga.
Tanto la dosificación de la mezcla, como su control en obra, se hará mediante el Método Marshall.

Normas Paraguayas.
304.04 Materiales. El concreto asfáltico en caliente se compondrá de agregados minerales gruesos,

agregados finos, filler mineral y material bituminoso.
304.04.1 Composición General de la Mezcla. Antes de iniciar la obra, el Contratista someterá por
escrito, para la aprobación del Fiscal, la fórmula de mezcla que utilizará. Esta fórmula se
presentará estipulando un porcentaje definido y único de agregados que pasen por cada uno de
los tamices especificados, una temperatura definida y única a la cual la mezcla será colocada,
debiendo todos estos detalles encontrarse dentro de los regímenes fijados para la composición
general de los agregados y los límites de temperatura. El agregado debe conformarse con una
de las siguientes designaciones según el tamaño máximo nominal adoptado.

tres
CARRETERAS]
TABLA 304.1 GRANULOMETRÍA DE AGREGADOS PARA CONCRETO ASFÁLTICO (INSTITUTO DEL ASFALTO)
37,5 mm 25,0 mm 19,0 mm 12,5 mm 9,5 mm

No. TAMIZ
(1½”) (1”) (3/4”) (1/2”) (3/8”)
50 mm (2”) 100 - - - -
37,5 mm (1½”) 90 – 100 100 - - -
25,0 mm (1”) - 90 – 100 100 - -
19,0 mm (3/4”) 56 -80 - 90 – 100 100 -
12,5 mm (1/2”) - 56 – 80 - 90 – 100 100
9.5 mm (3/8”) - - 56 – 80 - 90 – 100
4,75 mm (No. 4) 23 – 53 29 – 59 35 – 65 44 – 74 55 – 85
2,36 mm (No. 8) 15 – 41 19 – 45 23 – 49 28 – 58 32 – 67
1,18 mm (No. 16) - - - - -
0,60 mm (No. 30) - - - - -
0,30 mm (No. 50) 4 – 16 5 – 17 5 – 19 5 – 21 7 – 23
0,15 mm (No. 100) - - - - -
0,075 mm (No. 200) 0–5 1–7 2–8 2 – 10 2 – 10
Cemento Asfáltico (% de
3–8 3–9 4 – 10 4 – 11 5 – 12
peso total de la mezcla)
Notas:
(1) El cumplimiento con los límites indicados será basado en el tamizado por vía húmeda
(AASHTO T 11).
(2) Cuando se consideran las características de la graduación total de una mezcla asfáltica,
resulta ser que la cantidad de material que pasa el tamiz de 2.36mm (No.8) es un punto
importante y conveniente de control de campo entre los agregados finos y los agregados
gruesos. Las graduaciones que se aproximan a la cantidad máxima permitida que debe
pasar por el tamiz de 2.36 mm resultarán en superficies de pavimento con textura
relativamente fina.
(3) El material que pasa el tamiz de 0.075 (No. 200) puede consistir de partículas finas de
agregado o de relleno mineral, o de ambos. Este material debe estar libre de materia
orgánica y de partículas de arcilla. El material debe ser no plástico (NP) cuando se usa el
Método D 423 o D424 de la ASTM.
(4) La cantidad de cemento asfáltico está dada en porcentaje por peso de la mezcla total.
La amplia diferencia en pesos específicos de varios agregados, así como la diferencia en
absorción, resuelta en el amplio margen de cantidad de asfalto requerida. Esta cantidad de
asfalto requerida debe determinarse usando las pruebas adecuadas del laboratorio.
Las tolerancias que se aplican a la fórmula de la mezcla, para obtener la franja de control de
graduación en la obra, están indicadas en la tabla a continuación. La franja de control de
graduación de obra no debe salirse de la franja de especificaciones de graduación.
TABLA 304.2 TOLERANCIAS ADMITIDAS PARA LAS MEZCLAS
Material retenido en el tamiz 19 mm (3/4”) ± 5%

Material retenido entre los tamices 19 mm (3/4”) y 9,5
± 4%
mm (3/8”)
Material que pasa el tamiz 0,075 mm (No. 200) ± 2%
Asfalto ± o,3%
Temperatura de la mezcla 11°C

cuatro
CARRETERAS]
304.04.2 Requerimientos para la Mezcla Asfáltica. Se adoptará el método Marshall (AASHTO T

245) para verificar las condiciones de vacíos y estabilidad que deben satisfacer los valores
indicados en la tabla a continuación.
TABLA 304.3 CRITERIO PARA EL DISEÑO MARSHALL
TRÁNSITO
TRÁNSITO LIVIANO TRÁNSITO PESADO
MEDIANO
CRITERIO DE DISEÑO CARPETA Y BASE CARPETA Y BASE
CARPETA Y BASE
Mín. Máx. Mín. Máx. Mín. Máx.
Golpes por cara de la probeta 35 50 75
Estabilidad (kg) 340 - 545 - 817
(libras) 750 - 1200 - 1800
Flujo, 0,25 mm (0,01 pulgadas) 8 18 8 16 8 14
Porcentaje de vacíos en aire 3 5 3 5 3 5
Porcentaje vacíos (VMA) Ver tabla 603.9
Porcentaje de vacíos llenos de asfalto
70 80 65 78 65 75
(VFA)
Estabilidad retenida 24h a 60°C en
75% - 75% - 75% -
agua/0,5h a 60°C en agua
Notas:
(1) Clasificación del Tránsito:
• Liviano: ESALS de diseño menor que 10.000
• Mediano: ESALS de diseño entre 100.000 y 1.000.000
• Pesado: ESALS de diseño mayor que 1.000.000
TABLA 304.4 VACÍOS EN EL AGREGADO MINERAL (REQUISITOS DE VMA) (INSTITUTO DEL ASFALTO)
TAMAÑO MÁXIMO VMA MÍNIMO (%)

NOMINAL VACÍOS EN LA MEZCLA TOTAL
mm Pulgadas 3,0 4,0 5,0
1,18 No. 16 21,5 22,5 23,5
2,36 No. 8 19,0 20,0 21,0
4,75 No. 4 16,0 17,0 18,0
9,5 3/8” 14,0 15,0 16,0
12,5 ½” 13,0 14,0 15,0
19,0 ¾” 12,0 13,0 14,0
25,0 1” 11,0 12,0 13,0
37,5 1½” 10,0 11,0 12,0
50 2” 9,5 10,5 11,5
63 2½” 9,0 10,0 11,0
Notas.-
(1) El tamaño máximo nominal de partícula, es un tamaño más grande que el
primer tamiz y que retiene más del 10 por ciento de material.
El Fiscal no aceptará ninguna mezcla, ni autorizará la construcción de la carpeta asfáltica, antes

cinco
CARRETERAS]
de haber verificado y aceptado la fórmula de trabajo. La fórmula seguirá vigente, hasta que el
Fiscal apruebe por escrito su modificación.
304.04.3 Agregados Minerales Gruesos. La porción de los agregados retenida en la malla No. 8
se denominará agregado grueso y se compondrá de piedras o gravas trituradas. Sólo se podrá
utilizar un tipo único de agregado grueso, excepto en el caso que el Fiscal autorice por escrito
algún cambio.
La piedra o grava triturada debe ser limpia, compactada y durable, carente de suciedad u otras
materias inconvenientes y debe tener un desgaste no menor del 40% a 500 revoluciones al
ensayarse por el método de AASHTO T-96.
Al ser sometidas a ensayos alternativos de resistencia mediante sulfatos de sodio empleando el

método de AASHTO T-104, no podrá tener una pérdida de peso mayor de 12%.
Cuando se utilice grava triturada, no menos de un 50% en peso de las partículas retenidas en la
tamiz No. 4, debe tener una cara fracturada como mínimo. El agregado grueso no debe contener
más de 8% en peso de las partículas planas o alargadas, considerándose partículas alargadas
aquellas cuya relación de largo entre ancho es mayo que 3,0 y plana cuando la relación de ancho
entre espesor es mayor que 3,0.
304.04.4 Agregado Minerales Finos. La porción de agregados que pasa la malla No. 8 se
denominará agregado fino y podrá estar compuesto por arena natural, tamizados de piedra o de
una combinación de ambos.
Los agregados finos deben tener granos limpios, compactos, angulares y de superficie rugosa,
carentes de terrones de arcilla u otras sustancias inconvenientes.
El agregado fino, incluyendo cualquier material de relleno mezclado, debe ser no plástico (NP).
304.04.5 Relleno Mineral (Filler). El material de relleno de origen mineral que sea necesario
emplear, se compondrá de polvo calcáreo, roca dolomítica, cemento Pórtland u otros elementos
no plásticos, provenientes de fuentes de origen aprobados por el Fiscal.
Estos materiales deben carecer de materias extrañas y objetables, serán secos y libres de
terrones, y cuando sean ensayados en el laboratorio deben cumplir las siguientes exigencias
granulométricas.
TABLA 304.5 GRANULOMETRÍA DEL RELLENO MINERAL (FILLER)
No. De Tamiz % que pasa

No. 30 100
No. 100 95 – 100
No. 200 65 - 100

seis
CARRETERAS]
304.04.6 Material Asfáltico. El material asfáltico a emplear, será un cemento asfáltico aprobado
por escrito por el Fiscal.
304.05. Equipo. Las operaciones de construcción de carpeta asfáltica serán ejecutadas mediante la
utilización de equipo adecuado, complementado con el empleo de servicios manuales si es necesario.
El equipo empleado por el Contratista en la elaboración de la mezcla asfáltica podrá ser mediante
plantas mezcladoras de tambor o cualquier otro método aprobado por el Fiscal.
Los equipos para la ejecución de los trabajos en general comprenden: planta de mezclado, básculas,
barredora, equipo de calentamiento y distribuidor de asfalto, terminadora de asfalto (Finisher), cilindro
metálico vibratorio, compactadora de llantas neumáticas y vehículos de transporte.
304.06 Procedimiento para la ejecución. Si durante la ejecución de los trabajos se observan deficiencias
o mal funcionamiento de los equipos utilizados, especialmente la planta mezcladora; el Fiscal podrá
ordenar su reemplazo, reparación o la suspensión de los trabajos, si así lo estima necesario, para
garantizar el cumplimiento de las especificaciones, buena calidad y acabado de las obras.
No se permitirá el estacionamiento de equipo en áreas donde se hayan aplicado materiales asfálticos y

la capa esté todavía caliente.
Veinticuatro (24) horas antes de iniciar la colocación de la carpeta en un tramo, la superficie imprimada
debe encontrarse seca y en perfecto estado. Si la superficie imprimada ha estado expuesta
excesivamente al tránsito o la lluvia y según criterio del Fiscal su mantenimiento no ha sido adecuado, se
deben efectuar las pruebas necesarias para comprobar que no se ha afectado la estabilidad de las capas
inferiores. Las áreas deterioradas, destruidas de la imprimación o de pavimentos existentes, deben ser
previamente reparadas a entera satisfacción del Fiscal y de acuerdo con procedimientos establecidos.
El riego de imprimación debe estar de acuerdo con lo especificado en el numeral 307 (Riego de
Imprimación Asfáltica) de esta misma Sección; mientras el riego de liga debe conformarse con el numeral
309 (Riego de Liga) de esta Sección.
El concreto asfáltico debe ser transportado en equipos de acarreo, los cuales deben tener fondos de
metal herméticos, limpios y lisos, que estén ligeramente pintados con material aprobado para evitar que
la mezcla se adhiera a dichos fondos, tales como: lechada de cal; nunca emplee diesel u otro derivado
del petróleo. Cada camión debe estar provisto de su correspondiente cubierta de lona impermeable, de
tamaño tal, que proteja la mezcla contra la intemperie. Para evitar la segregación, los camiones serán
cargados uniformemente.
El Contratista debe proveer una báscula adecuada para el control de peso de los camiones cargados con
mezcla.

siete
CARRETERAS]
En caso que se esté usando concreto asfáltico en caliente, no se permitirá trabajo alguno cuando el
equipo de transporte, extensión o compactación sea insuficiente; de forma tal que el avance de obra se
haga a menos del 60% de la capacidad de producción de la planta de procesamiento. La mezcla que
muestre señales de haber sido sobrecalentada, será rechazada y debe ser desechada por el Contratista.
La mezcla se extenderá uniformemente con máquina terminadora y sin dejar sobresalientes, de acuerdo
con los alineamientos, anchos y espesores señalados en los planos o determinados por el Fiscal. La
máquina debe poder colocar espesores desde 1.5 a 7.5 cm y en anchos desde 2.4 hasta 4.0 metros o
más. En las áreas de obstáculos inevitables y sobreanchos que no permitan el uso de la terminadora, se
podrán extender la mezcla a mano con la aprobación del Fiscal.
Inmediatamente después de que la mezcla haya sido extendida, se harán mediciones y se corregirá
cualquier defecto. Luego se efectuará una cuidadosa compactación en forma continua hasta la
terminación del trabajo. Se debe disponer permanentemente y como mínimo, de un cilindro metálico,
vibratorio, para el cilindrado inicial y final, y de un compactador neumático para el cilindrado intermedio,
ambos autopropulsados.
El concreto asfáltico debe ser compactado a una temperatura no menor de 100 °C y tan pronto esta
operación pueda comenzar, siempre y cuando el compactador, a juicio del Fiscal, no cause
desplazamiento indebido o grietas en la mezcla. Para la compactación inicial se usará un cilindro de
aproximadamente 10 tonelada o menos, tipo vibratorio. El cilindrado debe empezar por los bordes y
avanzando gradualmente hacia el centro; excepto en las curvas peraltadas, donde el cilindrado avanzará
del borde inferior hacia el superior, paralelamente al eje de la vía y traslapando a cada paso en la forma
fijada por el Fiscal y hasta que la superficie total haya sido cilindrada.
Las paradas del cilindro al final de cada faja cilindrada deben quedar distantes (traslapes) entre sí un
metro por lo menos.
Para prevenir desplazamientos ocurridos como consecuencia del reversamiento en la dirección del
cilindro o por causas similares, se corregirá inmediatamente mediante el uso de rastrillos y la adición de
mezcla fresca. Se tendrá cuidado en el cilindrado, para no desplazar los bordes de la mezcla extendida,
formando más bien en éstos chaflanes ligeros.
La carpeta solamente será puesta en servicio, cuando haya endurecido y en ningún caso, antes de seis (6)
horas de haberse completado la compactación.
Las juntas de construcción de una capa de concreto asfáltico deben ser verticales. Antes de colocar
mezcla nueva, el borde (vertical) del pavimento adyacente debe pintarse con asfalto de liga de curado
rápido.
La densidad del concreto asfáltico colocado y compactado, determinada con núcleos, debe ser mayor o
igual al noventa y seis por ciento (96%) de la densidad específica máxima de la mezcla asfáltica colocada.
La carpeta terminada debe ser impermeable.
Durante la ejecución del riego de liga y de la colocación y compactación del concreto asfáltico en los
puentes, el Contratista debe defender toda aquella parte de los mismos que puedan ser alcanzadas por

ocho
CARRETERAS]
el material bituminoso o por lo equipos, con lonas, papel, etc. El Contratista será responsable de todos
los daños que causen sus operaciones y en consecuencia los trabajos de reparación y limpieza necesarios
serán a su exclusivo cargo.
Todos los defectos del pavimento no advertidos durante la colocación y compactación, tales como partes
altas, juntas irregulares, segregaciones encontradas en la mezcla (localizadas o generalizadas),
depresiones y huecos, deben ser corregidos de acuerdo con las instrucciones del Fiscal.
304.07. Condiciones de aceptación. Las tolerancias admisibles para la aceptación del pavimento de
concreto asfáltico, serán:
 La distancia entre el eje central de la carretera y el borde de la carpeta, sin incluir las banquinas,
no debe diferir en más de 2 centímetros que la indicada en los planos o la ordenada por el
Supervisor.
 La comprobación de la regularidad de la carpeta con una regla de 3 metros de largo,
proporcionada por el Contratista, no debe acusar diferencias superiores a 0,5 centímetros en
ninguno de sus puntos. Se podrá utilizar otro método indicado por el Fiscal.
 El espesor, verificado por medio de perforaciones en el pavimento terminado, no debe acusar
diferencias mayores de medio (1/2) centímetro; sin que las anteriores variaciones lleguen a ser
tendencias generadas por error en la construcción.
La carpeta asfáltica terminada debe ser virtualmente impermeable, las áreas excesivamente permeables
localizadas o generalizadas, así como los defectos de calidad, construcción o acabado, con respecto a lo
especificado, tales como: áreas inestables por exceso de asfalto, pavimento suelto, agrietado o mezclado
con polvo, gradaciones o mezclas fuera de las tolerancias indicadas o deficiencias de espesor mayores
que las admisibles, el Contratista debe remover y reconstruir el pavimento en el tramo afectado, ó debe
construir una capa de rodadura adicional a opción del Fiscal y de acuerdo con procedimientos aprobados
por éste. Estas reparaciones se harán por cuenta del Contratista y sin pago alguno.
El Contratista debe suministrar para el servicio de la Fiscalización, un local para el laboratorio de campo,
localizado en la planta de asfalto, de tal forma, que sea completamente visible desde sus ventanas. El
local será sometido a la aprobación de la Fiscalización y debe estar dotado de servicios satisfactorios de
energía eléctrica, agua y sanitarios; el espacio para el laboratorio será de siete (7) metros por cuatro (4)
metros como mínimo.
304.08 Método de medición. La medición de esta actividad se hará por toneladas métricas (1.000 Kg) (t)
de concreto asfáltico, colocado, compactado a satisfacción y aprobado por el Fiscal. A tal efecto, el
Contratista proveerá una báscula adecuada, con el propósito de tener un registro la báscula estará
provista de impresora de peso de cada camión pesado.
correctamente la actividad. Incluirá los costos de suministro del concreto asfáltico; la aplicación del riego
de liga; el transporte de los materiales al sitio de utilización; la carga o descarga, extensión,
compactación y acabado de la mezcla; la señalización diurna y nocturna de la vía, durante los trabajos de

nueve
CARRETERAS]
pavimentación, así como cualquier reparación por trabajo defectuoso que señale el Fiscal.
Los trabajos de carpeta asfáltica conforme está estipulado en el numeral 304.08, serán pagados al (a los)
precio(s) unitario(s) contractual(es) correspondiente(s) al (a los) ítem(s) de pago definido(s) en la
Licitación y presentado(s) en los formularios de propuesta.

304 Carpeta asfáltica t

Carreteras de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal Ciento cuarenta
CARRETERAS]
305. ESCARIFICACION Y RECONFORMACION EN CARPETA ASFÁLTICA
305.01 Descripción. Este trabajo consistirá en la escarificación, desintegración, humedecimiento,

mezclado, reconformado, compactado y afinado del material constitutivo de la carpeta asfáltica o del
tratamiento asfáltico del pavimento original de la carretera; el trabajo descrito, debe hacerse de modo
tal, que la capa escarificada llegue a mezclarse con el material de base presente en la estructura del
pavimento y/o con el material de base que pudiera agregarse con fines de reforzar la estructura.
El trabajo debe realizarse siguiendo las cotas y alineamiento en todo el ancho de las secciones
transversales indicadas en los planos del proyecto o como lo indique el Fiscal.
Utilizando nivelación de precisión, el Fiscal nivelará el eje de la vía y tomará las secciones transversales
de la carretera en tramos de veinte metros como máximo, previo a la ejecución de los trabajos. Las
secciones transversales medidas deben considerarse como las originales para la determinación del
volumen de base colocada en la capa de refuerzo.
Este trabajo debe ser ejecutado en todos aquellos tramos en los que el estado de deterioro del
pavimento existente sea tal que impida la reparación aislada de las áreas afectadas, tal como lo haya
establecido previamente el Contratante por intermedio del Fiscal.

Normas Paraguayas.
305.04 Materiales. Para la ejecución de los trabajos y cuando se requiera reforzar la estructura, se
requerirá base
triturada, que reúna los requisitos expresados en la sección 306, Colocación de Base Triturada.
305.05. Equipo. Las operaciones de escarificación y reconformación en carpeta asfáltica serán ejecutadas
mediante la utilización de equipo adecuado, complementado con el empleo de servicios manuales si es
necesario.
305.06 Procedimiento de ejecución: El Fiscal tomará con nivel de precisión secciones transversales y
nivelará a cada 20 metros como máximo la superficie del pavimento a escarificar.
El Contratista procederá, con el equipo adecuado y suficiente, a ejecutar las labores descritas
previamente. Para el proceso de desgarramiento y desintegración de la capa de material a tratar se
considerará como equipo adecuado, el uso de equipo de reciclado de pavimentos de potencia suficiente
para las tareas a ejecutar.

y uno
CARRETERAS]
Cuando la superficie de rodadura a tratar la constituya algún tipo de tratamiento superficial asfáltico, se
podrá aceptar el uso de desgarrador de la motoniveladora, apoyado por equipo auxiliar necesario, para
lograr los mismos resultados.
En vista de que el pavimento existente se debe escarificar, el material obtenido en esta operación debe
reducirse a un tamaño máximo de 1½ pulgadas, el cual será incorporado nuevamente a la estructura,
según se indique en los planos. No se producirán desperdicios en esta operación, con la sola excepción
de aquellos volúmenes localizados de material inestable que pudieran contaminar la estructura, los
cuales deben ser extraídos y removidos fuera de la zona de trabajo, a los sitios autorizados por el Fiscal.
Los materiales asfálticos y de base escarificados y mezclados, se compactarán al 100% de la densidad
seca máxima correspondiente al ensayo AASHTO T-180 (Proctor Modificado).
La humedad de compactación no debe variar en un ±2% de la respectiva humedad óptima. El equipo de

compactación debe ser de tal diseño, peso y calidad que permita obtener la densidad especificada.
Durante el proceso del trabajo, como después de su acabado, el Contratista debe mantener el adecuado
bombeo, para evitar que el agua se estanque. El Fiscal podrá ordenar que se realice una prueba de carga
sobre cualquier superficie existente o sobre la superficie ya reacondicionada, con el propósito de
detectar zonas inestables. Dicha prueba podrá ejecutarse con el equipo más adecuado que tenga el
Contratista en el sitio, según disponga el Fiscal, y no recibirá pago por separado, considerándose
subsidiaria de este concepto.
Si se encontrare una condición inestable por debajo de la superficie, el material inadecuado será
removido en toda el área afectada y hasta la profundidad que el Fiscal señale. Los materiales de
reemplazo estarán de acuerdo a lo especificado en esta sección. El Fiscal determinará la necesidad de
proveer subdrenajes y el Contratista los construirá de acuerdo con el documento de Normas y
Procedimientos de Ejecución Para Mantenimiento Vial, que es parte de esta Guía.
305.07. Condiciones de aceptación. El nivel final de la superficie no debe variar en más de 2 cm del nivel
original, cuando no sea necesario agregar material de refuerzo; cuando se le agregue base de refuerzo, el
nivel final no debe variar en mas de 2 cm del nivel propuesto y definido en los planos. No se permitirán
variaciones por encima de las cotas señaladas, debiendo corregirse a nivel de base, cualquier exceso,
quitando material, reconformando y volviendo a compactar todo por cuenta del Contratista.
305.08 Método de medición. La ejecución de esta actividad se pagará por metro cuadrado (m2) en base
a la longitud real en la que se ejecute el trabajo y el ancho medido transversalmente, incluyendo las
banquinas de la carretera (ancho total).
correctamente la actividad. Incluirá la preparación, escarificación, desintegración, mezclado con la base
existente, conformación, afinamiento a los niveles indicados por el Fiscal y la compactación
correspondiente.

y dos
CARRETERAS]
Los trabajos de escarificación y reconformación en carpeta asfáltica conforme está estipulado en el

numeral 305.08, serán pagados al (a los) precio(s) unitario(s) contractual(es) correspondiente(s) al (a los)
ítem(s) de pago definido(s) en la Licitación y presentado(s) en los formularios de propuesta.
En caso de ser necesario el reemplazo de materiales inestables en los niveles inferiores a la estructura
del pavimento, las tareas involucradas deben ser pagadas de acuerdo a lo especificado en la actividad
correspondiente, detallada en este mismo documento.

305. Escarificación y reconformación en carpeta asfáltica m2

y tres
CARRETERAS]
306. COLOCACION DE BASE TRITURADA
306.01. Descripción. Este trabajo comprende la colocación de base de grava o de roca triturada,
colocada de acuerdo con las dimensiones, espesores y cotas señalados u ordenados por el Fiscal, en
aquellos tramos donde sea necesario reforzar la estructura del pavimento existente.

Normas Paraguayas.
306.04 Materiales. El material utilizado en esta actividad será el producto de la trituración de grava,
piedra natural o roca dura y resistente, que cumpla con los requisitos, como aquí se definen.
Por lo menos el 50% del material de base retenido en la malla No. 4 debe tener como mínimas dos caras
fracturadas. El material a ser sometido al ensayo de abrasión en la máquina de los Ángeles (AASHTO-T-
96), debe presentar un desgaste menor del 40%, debe estar libre de materia orgánica, terrones de arcilla
y otros componentes indeseables.
La granulometría de la base debe conformarse con uno de los tipos indicados en la tabla 306.01. La
selección debe ser aprobada por el Fiscal.
TABLA 306.01 GRANULOMETRÍA DE BASE TRITURADA
No. TAMIZ TIPO A TIPO B TIPO C TIPO D TIPO E TIPO F

50 mm (2”) 100 100 - - - -
25 mm (1”) - 75 – 95 100 100 100 100
9.5 mm (3/8”) 30 – 65 40 – 75 50 – 85 60 – 100 - -
4,75 mm (No. 4) 25 – 55 30 – 60 35 – 65 50 – 85 55 – 100 70 – 100
2,00 mm (No. 10) 15 – 40 20 – 45 25 – 50 40 – 70 40 – 70 55 – 100
0,415 mm (No. 40) 8 – 20 15 – 30 15 – 30 25 – 45 20 – 50 30 – 70
0,075 mm (No. 200) 2–8 5 – 20 5 – 15 5 – 20 6 – 20 8 – 25
Notas.-
1. El índice de plasticidad no mayor de 6. (AASHTO T-90).
2. El límite líquido no mayor de 25 (AASHTO T-89).
3. El valor de soporte (CBR) del material, determinado mediante el ensayo AASHTO T193, no debe
ser en ningún caso menor de 80.
Todas las características anteriores, las deben cumplir el material después de haber sido colocado y
compactado en la obra y así lo verificará el Fiscal; es decir, que esas serán sus cualidades remanentes y
el Contratista tomará para ello las previsiones necesarias.
Sin embargo, el Fiscal podrá efectuar los controles pertinentes del material en banco.
Las fuentes de materiales, así como los procedimientos y equipos utilizados para la extracción y
elaboración de los agregados requeridos, deben ser aprobados por el Fiscal. Está aprobación no implica

y cuatro
CARRETERAS]
la aceptación posterior de los agregados que el Contratista suministre o elabore de tales fuentes, ni lo
exime de su responsabilidad de cumplir con todos los requisitos de esta especificación.
Los bancos de explotación de materiales no se limitarán a los propuestos, pudiendo el Contratista

seleccionar otras fuentes, que en todos los casos deben de contar con la aprobación del Fiscal.
Los procedimientos y equipo de explotación, clasificación, trituración y eventual lavado, así como la
forma de almacenamiento, deben permitir el suministro de un producto de características uniformes. Si
el Contratista no cumpliere con estos requisitos, el Fiscal podrá exigir los cambios que considere
necesarios.
306.05. Equipo. Las operaciones de colocación de base triturada serán ejecutadas mediante la utilización
de equipo adecuado, complementado con el empleo de servicios manuales si es necesario.
El equipo a utilizar comprende: moto niveladora, camiones cisterna para agua, compactadora de cilindro
estático o vibratorio, compactadoras neumáticas y vehículos de acarreo.
306.06 Procedimiento de ejecución. El material se extenderá en una o más capas de espesor similar, no
mayor a 20 centímetros cada una, mediante el uso de motoniveladoras o equipos distribuidores, sin
permitir la segregación de los materiales y de acuerdo a los requerimientos de pendientes y
coronamientos establecidos.
El Contratista proveerá y usará las plantillas, cordeles y reglas aprobadas por el Fiscal, que servirán para
controlar la construcción de la base, de acuerdo a los alineamientos, bombeos, espesores y pendientes
especificados y ordenados por el Fiscal.
Las áreas de la base inaccesibles para los equipos de compactación autopropulsados, deben compactarse
satisfactoriamente mediante el uso de compactadores mecánicos manuales aprobados.
La compactación de la base debe comenzar en los bordes y avanzar hacia el centro, con excepción en las
curvas peraltadas donde la compactación comenzará en el borde interno de la curva y avanzará hacia el
borde alto.
Las deformaciones y demás daños que el equipo del Contratista cause a la base colocada serán
reparados por su cuenta.
305.07. Condiciones de aceptación. Las tolerancias geométricas admisibles para la aceptación de la base
serán las siguientes:
 La distancia entre el eje central de la carretera y el borde de la base no debe diferir en más de 2
centímetros que la indicada en los planos o la ordenada por el Fiscal.
 El espesor verificado con perforaciones en la base terminada no debe ser inferior en más de un

y cinco
CARRETERAS]
centímetro al espesor proyectado.

 La comprobación de la regularidad de la base con una regla de 3 metros de largo, proporcionada
por el Contratista, no debe acusar diferencias superiores a un centímetro, en ninguno de sus
puntos. Se podrá utilizar otro método aprobado por el Fiscal.
Si después de aceptada la base al Contratista, demorare la construcción de la superficie de rodadura, al

punto de dañarse, el Contratista está obligado a restablecerla al mismo estado en que fue aceptada,
asumiendo el costo que esto implique.
306.08 Método de medición. La base se medirá en metros cúbicos (m3) colocada y terminada en la obra
después de su compactación, de acuerdo con esta especificación y las cotas y dimensiones señalados en
los planos y ordenados por el Fiscal.
correctamente la actividad. Incluirá todos los costos de explotación, trituración, clasificación, carga,
acarreo, descarga, colocación, distribución, mezcla, humedecimiento y compactación de los materiales
utilizados en la construcción de la base.
Los trabajos de colocación de base triturada conforme está estipulado en el numeral 306.08, serán
En caso de ser necesario el reemplazo de materiales inestables en los niveles inferiores a la estructura
del pavimento, las tareas involucradas deben ser pagadas de acuerdo a lo especificado en la actividad
correspondiente, detallada en este mismo documento.
Debe incluir además, los costos que pudieran surgir en el alquiler de los planteles, adquirir los derechos
de explotación de las canteras o fuentes de materiales; el destape y preparación de las zonas a explotar,
los costos de las instalaciones provisionales, así como también los costos del arreglo o construcción para
transitar por las franjas de acceso a las fuentes o canteras de material.

306.01 Colocación de base triturada m 2 m3
307. RIEGO DE IMPRIMACION ASFALTICA

y seis
CARRETERAS]
307.01 Descripción. Esta actividad consistirá en la aplicación de riego por aspersión, de un producto
asfáltico rebajado, de curado medio, sobre una base granular previamente tratada, según sea necesario
y cuando así haya sido ordenado por el Fiscal.
Eventualmente este riego de imprimación podrá ejecutarse solamente en el área de las banquinas.

Normas Paraguayas.
307.04. Materiales. El material bituminoso, será asfalto líquido MC-70 o emulsión asfáltica (SS-1; CSS-1;
MS-1) que debe cumplir con los requisitos establecidos en las especificaciones M 81, M 82 o M 140 de
AASHTO, cuando sea necesario el uso de material secante, debe cumplir con lo establecido en la
especificación 308 (Material Secante).
307.05. Equipo. Las operaciones de riego de imprimación asfáltica serán ejecutadas mediante la
El equipo mecánico necesario para ejecutar esta actividad, comprende: barredora, equipo de
calentamiento, distribuidor de asfalto, y equipo de distribución de material secante.
307.06 Procedimiento de ejecución. La temperatura atmosférica mínima admisible para los trabajos de
imprimación es quince grados centígrados (15°C). Se prohíbe imprimar cuando existan condiciones de
lluvia.
La superficie por imprimar debe ser cuidadosamente barrida con equipo mecánico, de forma tal que
limpie todo material suelto; tales operaciones deben complementarse mediante el barrido con cepillo de
mano o soplado con fuelle mecánico. El Fiscal podrá autorizar una rociada con agua a la superficie por
imprimar, si así lo estima conveniente. La imprimación se ejecutará sobre la base acabada y aceptada por
el Fiscal.
Todo daño ocurrido con posterioridad a la aceptación debe ser reparado por cuenta del Contratista a
entera satisfacción del Fiscal.
El asfalto rebajado MC-70 se aplicará a una temperatura entre 40 y 70°C mediante un distribuidor de
asfalto a presión, autopropulsado y operado de tal manera que distribuya uniformemente la cantidad de
asfalto especificada, dicha cantidad varía entre 0,95 a 1,9 litros por metro cuadrado y serán
determinados por el Fiscal conforme a las condiciones de campo.
El período de curado será como mínimo de 24 horas.

El Contratista proporcionará todas las facilidades y equipo necesario para la determinación de la

y siete
CARRETERAS]
temperatura y de la razón de aplicación del asfalto y debe suministrar un registro reciente de calibración
del distribuidor de asfalto.
Todos los tanques de almacenamiento, tubería, calentadores y distribuidores usados para almacenar o
manejar el producto bituminoso, deben conservarse limpios y en buenas condiciones de servicio en todo
momento y deben ser operados de modo que no haya contaminación del producto Asfáltico con
materiales extraños.
No se comenzará a regar el material bituminoso, en cada nueva jornada de trabajo, sin antes haber
comprobado la uniformidad del riego. Si fuera necesario, se calentarán las boquillas o picos antes de
cada descargue y se limpiará la bomba y barras de distribución con kerosén al final de cada jornada de
trabajo.
Cuando el asfalto se aplique en dos o más fajas se proveerá un ligero traslape a lo largo de los bordes
contiguos. Se dejará transcurrir un mínimo de 24 horas antes de colocar la superficie asfáltica de
rodadura sobre la base imprimada, o el tiempo necesario para que cure completamente el riego de
imprimación.
No se permitirá tránsito sobre la superficie imprimada mientras no sea cubierta con material secante, ni
la colocación del material que constituirá la superficie de rodadura, hasta que lo autorice por escrito el
Fiscal. Tampoco se permitirá dejar estacionado el equipo del Contratista sobre las áreas imprimadas.
Todo daño a la superficie imprimada, debe ser reparado a entera satisfacción del Fiscal antes de iniciar
trabajos finales de pavimentación. Asimismo, se debe remover todo exceso de asfalto aparecido en la
superficie.
307.07. Condiciones de aceptación. El volumen aplicado en obra será corregido por temperatura,
utilizando la tabla G-1 del Volumen MS-13 publicado por el Instituto de Asfalto de los Estados Unidos de
Norte América, estableciéndose 15.5 °C (60 °F) como la temperatura de referencia a la cual se deben
corregir los volúmenes registrados en obra.
307.08 Método de medición. Este trabajo se medirá por volumen empleando como unidad de medida el
Litro (l) medido en los instrumentos que el camión distribuidor posee para ello.
También se podrá medir por el número de metros cuadrados (m2) de superficie imprimada y aprobada
por el Fiscal.
Los trabajos de riego de imprimación asfáltica conforme está estipulado en el numeral 307.08, serán

y ocho
CARRETERAS]

307.01 Riego de imprimación asfáltica (volumen) l
307.02 Riego de imprimación asfáltica (superficie) m2
308. MATERIAL SECANTE

y nueve
CARRETERAS]
308.01 Descripción. Este trabajo consiste en el suministro, transporte y distribución del material
secante; el barrido y mantenimiento de la superficie imprimada hasta que se coloque la capa inmediata
superior. Todo de conformidad con lo indicado en los planos u ordenado por el Fiscal y de conformidad
con estas especificaciones.

Normas Paraguayas.
308.04 Material. El material secante debe estar constituido por arena natural o de trituración, con las
siguientes características:
TABLA 308.01 GRANULOMETRÍA DEL MATERIAL SECANTE (AASHTO T-27)
TAMIZ No. % QUE PASA

9,5 mm 3/8” 100
4,75 mm No. 4 90 – 100
0,075 mm No. 200 0–7
Notas.-
1. Plasticidad. La porción que pasa el Tamiz No. 4 (4,75mm) no
debe tener un índice de plasticidad AASHTO T-90 mayor de 4. El
límite líquido AASHTO T-89 no debe ser mayor de 25. Ambos
ensayos deben ser realizados sobre la muestra preparada en
húmedo, AASHTO T 146.
2. Impurezas. El material secante no debe contener materias
vegetales, basura, terrones de arcilla u otras sustancias que
puedan incrustarse dentro de la superficie imprimada, causando
deterioro en la misma.
308.05. Equipo. Las operaciones de colocación de material secante serán ejecutadas mediante la
308.06 Procedimiento de ejecución. Previamente a la apertura al tránsito, la superficie imprimada,

debe cubrirse con material secante (arena) en cantidad variable entre 0.0030 y 0.0060 m3 por metro
cuadrado; el esparcimiento debe efectuarse de preferencia con distribuidor de agregados u otro equipo
adecuado, con sistema de ruedas neumáticas.
308.07. Condiciones de aceptación. El control de las operaciones de colocación de material secante, se

hará por apreciación visual de la calidad de la mezcla fabricada.
308.08 Método de medición. Las labores de material de secado serán pagadas por metro cúbico (m3). La
cantidad aceptada, medida de la manera indicada anteriormente.
cincuenta
CARRETERAS]
Los trabajos de colocación de material secante conforme está estipulado en el numeral 308.08, serán

308 Material secante m3
309. RIEGO DE LIGA
309.01 Descripción. Este trabajo consistirá en la preparación y tratamiento de una superficie ya

existente, bituminosa o de concreto hidráulico, con material asfáltico de modo de ligar la superficie y la
nueva capa de rodadura

Normas Paraguayas.
309.04 Material. El material asfáltico debe corresponder a un asfalto rebajado RC-70 (AASHTO M-81) o
una emulsión asfáltica SS-1 (AASHTO M-41) o CSS-1 (AASHTO 208). Ambas emulsiones serán diluidas con
agua, en tal proporción, que la mezcla resultante contenga aproximadamente el 40 por ciento por
volumen de agua añadida, cuya cantidad exacta será fijada por el Fiscal
309.05. Equipo. Las operaciones de riego de liga serán ejecutadas mediante la utilización de equipo
adecuado, complementado con el empleo de servicios manuales si es necesario.
309.06 Procedimiento para la ejecución. Previa a la aplicación del riego de liga, la superficie debe ser
preparada, limpia y estar libre de irregularidades, para proporcionar una superficie razonablemente lisa y
uniforme al recibir del tratamiento.
Debe aprobase antes de la aplicación de la capa de liga, la zona o área en que se aplicará, al igual que la
cantidad, proporción y temperatura de aplicación. El material asfáltico debe ser aplicado uniformemente
a una tasa aprobada por el Fiscal (entre 0.2 y 0.8 litros por metro cuadrado) dentro de las 24 horas
anteriores a la colocación de capa de recubrimiento.
La superficie tratada con el riego de material asfáltico debe dejarse secar hasta que se ponga
suficientemente pegajosa y en óptimas condiciones para recibir la capa de cobertura. Hasta el momento

cincuenta y uno
CARRETERAS]
de estar colocada la capa de cobertura, el Contratista debe cuidar y proteger la capa de liga.
Las superficies de todas las estructuras y construcciones adyacentes al área a tratar, deben protegerse
adecuadamente para evitar salpicaduras o daño.
309.07. Condiciones de aceptación. El control de las operaciones de riego de liga, se hará por
apreciación visual de la calidad del trabajo realizado.
309.08 Método de medición. Las labores de riego de liga serán medidas por metro cuadrado (m2) de
superficie ejecutada dentro de los límites establecidos por el Fiscal.
Los trabajos de riego de liga conforme está estipulado en el numeral 309.08, serán pagados al (a los)
precio(s) unitario(s) contractual(es) correspondiente(s) al (a los) ítem(s) de pago definido(s) en la

309. Riego de liga m2
310. TRATAMIENTOS ASFALTICOS SUPERFICIALES
310.01 Descripción. Este trabajo consistirá en el suministro y aplicación de material asfáltico sobre la
superficie preparada del lecho de la carretera y el suministro, riego y aplanado del material de cubierta
cincuenta y dos
CARRETERAS]
graduado, que se colocará sobre el material asfáltico en diferentes capas, tal como se indica en los
planos o como lo ordene el Fiscal.
310.02 Referencias. Existen varios ítems similares, diferenciados por la tasa de asfalto aplicada y por el
método constructivo, a saber:
 Tratamiento asfáltico superficial simple.

 Tratamiento asfáltico superficial doble.
 Tratamiento asfáltico superficial triple.

Normas Paraguayas.
310.04 Materiales. El material asfáltico usado será cemento asfáltico de penetración 120 – 150;
cemento asfáltico de graduación por viscosidad AC-20 o emulsión asfáltica RS-1, RS-2; CRS-1 y CRS-2.
Debe cumplir con los requisitos de las Especificaciones para Materiales Asfálticos establecidos en la
norma AASHTO M-20, M-226, y M-140 respectivamente.
El material asfáltico debe aplicarse a razón de 0,75 a 1,50 litros de asfalto residual por metro cuadrado, a
una temperatura entre 140 °C y 177°C para el 85-100 y el AC-20; y una temperatura de 75°C a 130°C para
RS–1 y CRS–1 y de 110°C a 160°C para RS-2 y CRS-2, o como lo indique el Fiscal.
El material de cubierta se debe ensayar de acuerdo con los métodos de la AASHTO aquí indicados:
TABLA 310.01 ESPECIFICACIONES DE REFERENCIA
Análisis Mecánico Designación AASHTO T-27

Ensayo de Desgaste de Los Angeles Designación AASHTO T-96
Sanidad (5 ciclos) Designación AASHTO T-104
Afinidad de Asfalto Desinación AASHTO T-182
El material de cubierta debe aplicarse a razón de 9.0 kg/m2 a 20.0 kg/m2 y debe estar de acuerdo con los
requisitos de la granulometría que aquí se estipulan.
TABLA 310.02 GRANULOMETRÍA DEL MATERIAL DE CUBIERTA DE PRIMERA CAPA

12 mm ½” 100
9,5 mm 3/8” 95 – 100
4,75 mm No. 4 10 – 30
2,36 mm No. 8 0 – 10
0,075 mm No. 200 0–5
El agregado a utilizar debe tener un porcentaje de desgaste de 35 o menos y debe tener una pérdida de
sanidad de 12 o menos. La cantidad de trituración se debe regular de manera que el 60%, por peso, de
todo el material mayor que el tamiz No. 4 tenga un mínimo de dos caras mecánicamente fracturadas.
Por lo menos el 95% del asfalto debe retenerse cuando el material de cubierta esté sujeto al Ensayo de
cincuenta y tres
CARRETERAS]
Afinidad al Asfalto, AASHTO T-182.
El agregado que se contamine como resultado de su almacenamiento o de alguna otra manera, debe
corregirse cerniéndolo o lavándolo.
310.05. Equipo. Las operaciones tratamientos asfálticos serán ejecutadas mediante la utilización de
equipo adecuado, complementado con el empleo de servicios manuales si es necesario.
310.06 Procedimiento para la ejecución. Los camiones distribuidores de asfalto utilizados en la

aplicación del asfalto deben reunir las siguientes características:
 La presión de la bomba del distribuidor debe ser tal, que permita mantener constante la
aspersión del asfalto en las cantidades sin atomizaciones. Debe tener un medidor de asfalto con
un cuadrante visible al conductor del camión, debe tener un marcador que indique al operador
la velocidad, de tal forma que pueda mantenerla constante a lo largo de toda la operación y
lograr con ello la aplicación de riego a la razón especificada.
 La bomba debe ser operada por una unidad mecánica separada, o por la unidad mecánica del
camión. Debe tener un tacómetro con un cuadrante de fácil visibilidad para el operador, que
registre los litros por minuto que pasen por la bomba. El sistema de barra de circulación, debe
estar equipado con un calibrador de presión, para indicar el bombeo y la presión en las boquillas
de la barra de riego.
 La barra de riego del distribuidor, debe estar diseñada de manera que el ancho normal de
aplicación, no sea menor de 3 metros, con la previsión para que la aplicación sea de menor o
mayor anchura cuando se requiera.
 El distribuidor debe estar equipado y operado, de manera que el material asfáltico circule y se
agite a través de todo el proceso de calentamiento. Deben probarse los medios que
exactamente indiquen en todo momento, la temperatura del material asfáltico.
 El receptáculo para el termómetro debe estar colocado de tal manera, que no entre en contacto
con el tubo de calentamiento.
El equipo para regar el material de cubierta, debe ser del tipo autopropulsado y debe tener un artefacto
mecánico que riegue el material uniformemente, de 4,5 a 36,5 kg por metro cuadrado y para la anchura
requerida.
Escobas giratorias, escobas de arrastre y cualquier otro equipo requerido, deben ser aprobados por el
Fiscal.
El Fiscal podrá ordenar al Contratista, que quite y reemplace cualquier equipo utilizado en la actividad,
cuando dicho equipo resulte insatisfactorio.
cincuenta y
cuatro
CARRETERAS]
Una vez triturado el agregado que se utilizará en el tratamiento simple y seleccionado el tipo de asfalto,
el Contratista presentará por escrito al Fiscal el diseño del tratamiento superficial, conteniendo todos los
análisis físicos de laboratorio del agregado y del asfalto, así como la memoria de cálculo para determinar
la cantidad de asfalto y agregado que será aplicado por metro cuadrado. Previo a la colocación sobre la
carretera, deben hacerse las pruebas necesarias, para establecer con exactitud la velocidad del camión
tanque, la presión de la bomba, la temperatura del asfalto, la altura de la barra y todo lo necesario para
obtener una aplicación uniforme. También se calibrará el esparcidor de agregados, para garantizar que
se cubrirá el riego, con la cantidad adecuada de agregado de acuerdo al diseño.
No se permitirá la ejecución de la actividad cuando haya presencia de lluvia o la superficie esté muy
húmeda.
Inmediatamente antes de aplicar el material asfáltico, la superficie que se tratará debe limpiarse
cuidadosamente de toda suciedad y material suelto, barriendo con escobas mecánicas, utilizando
procedimientos manuales o cualquier otro método aprobado.
La cantidad requerida de material asfáltico debe aplicarse uniformemente. En zonas donde el uso del
distribuidor no es práctico, el material se aplicará a mano o con cualquier otro método aprobado
previamente. Aquellas áreas señaladas en las cuales haya deficiencia o exceso de material asfáltico, se
corregirán como lo indique el Fiscal.
Los traslapes longitudinales deben ser de l0 a 15 cm de ancho. No se permitirá el traslape de juntas

transversales. Láminas de metal o cualquier otro método aprobado podrán usarse en cada punto de
comienzo y parada para hacer que las juntas transversales suministren una superficie uniforme y pareja.
Cualquier método de aplicación de materiales asfálticos o material de cubierta que produzca bordes,
ranuras u otra desigualdad en la superficie, no será permitido. Todo el material asfáltico que se adhiera a
la superficie de las estructuras, cordones, cunetas, aceras u otras superficies similares será removido por
el Contratista por cuenta de este.
El material de cubierta, cuando se aplique, debe tener un contenido de humedad que no exceda del 2%
por peso en seco. El mismo debe ser de consistencia tal que pueda ser regado uniformemente con
distribuidores mecánicos.
Inmediatamente después de la aplicación de la cantidad requerida de material asfáltico, el material de

cubierta, siguiendo los requisitos de la granulometría y la razón de aplicación, se colocará sobre la
superficie que se esté tratando. La longitud de la aplicación del material asfáltico será aquella que pueda
ser completamente cubierta por la cantidad requerida de agregado pétreo, mientras el material asfáltico
todavía mantenga la temperatura especificada.
Inmediatamente después de la aplicación del material de cubierta, la superficie se aplanará con una
compactadora de rodillo metálico no menor de 4 ni mayor de 8 toneladas. El aplanado inicial debe
comenzar en la orilla exterior del material de cubierta, progresando hacia el centro, excepto en las
curvas. El aplanado inicial en las curvas comenzará en la orilla del lado bajo y progresará hacia el lado
alto. El aplanado inicial consistirá de una pasada sobre toda la superficie del material de cubierta
ejecutado dentro de los 30 minutos después de que el material de cubierta haya sido regado.
cincuenta y
cinco
CARRETERAS]
El aplanado con rodillos neumáticos debe comenzar inmediatamente después del aplanado inicial. Toda
la superficie de material de cubierta debe ser aplanada por lo menos 6 veces. Los rodillos neumáticos
deben operarse a una velocidad que no exceda de 15 km por hora.
Los rodillos serán de tipo autopropulsados y no deben pesar menos de 4 ni más de 8 toneladas. Los
rodillos deben estar equipados con no menos de 4 ruedas delanteras ni menos de 5 ruedas traseras. Las
ruedas delanteras y traseras deben estar espaciadas de manera que el espacio entre las llantas
adyacentes sea cubierto por la huella de la siguiente llanta.
La razón de la colocación de los materiales y de las operaciones de aplanado deben coordinarse de

manera de obtener una capa de sello satisfactoria. El Fiscal podrá suspender el trabajo cuando cualquier
fase de la operación esté expuesta a riesgos. El trabajo no se reanudará hasta que el Contratista haya
cumplido con los requisitos aquí estipulados y como lo indique el Fiscal.
No se permitirá la circulación de vehículos de los usuarios o del Contratista sobre la zona de trabajo
cubierta, en la jornada de trabajo de un mismo día, la cual debe estar cerrada por lo menos durante
veinticuatro horas.
Después de que la compactación haya terminado y que el solvente del asfalto rebajado se haya
volatilizado, o que se estime que el cemento asfáltico ha alcanzado el fraguado necesario para producir
la adherencia debida con los agregados, el material de cubierta excesivo se barrerá con escoba mecánica
a fin de dejar una superficie libre de material suelto.
La presión del cepillo barredor, debe ser tal, que no suelte material incrustado, mediante la operación de
barrido.
En el carril en donde el tratamiento superficial haya sido aplicado en la jornada anterior y todavía no
haya alcanzado la consistencia suficiente para someterlo a la operación del tránsito normal, el
Contratista regulará la circulación de vehículos sobre el tratamiento superficial, guiados con
banderilleros y carros guía, por un período que no exceda de 24 horas, los carros guías deben viajar a
una velocidad que no exceda de 20 km por hora.
El Contratista mantendrá y reparará cualquier daño a la capa del tratamiento superficial que resulte del
tránsito circulante o de sus operaciones.
310.07. Condiciones de aceptación. El control de las operaciones de tratamientos asfálticos

superficiales, se hará por apreciación visual de la calidad del tratamiento ejecutado. Las tolerancias
admisibles para la aceptación del pavimento de tratamiento superficial asfáltico, serán:
 La distancia entre el eje central de la carretera y el borde del tratamiento, sin incluir las
banquinas, no debe diferir en más de 2 centímetros que la indicada en los planos o la ordenada
por el Fiscal.

cincuenta y seis
CARRETERAS]

diferencias mayores de medio (1/2) centímetro; sin que las anteriores variaciones lleguen a ser
El tratamiento superficial terminado debe ser virtualmente impermeable, las áreas excesivamente
permeables localizadas o generalizadas, así como los defectos de calidad, construcción o acabado, con
respecto a lo especificado, tales como: áreas inestables por exceso de asfalto, pavimento suelto,
agrietado o mezclado con polvo, gradaciones o mezclas fuera de las tolerancias indicadas o deficiencias
de espesor mayores que las admisibles, el Contratista debe remover y reconstruir el pavimento en el
tramo afectado, ó debe construir una capa de rodadura adicional a opción del Fiscal y de acuerdo con
procedimientos aprobados por éste. Estas reparaciones se harán por cuenta del Contratista y sin pago
alguno.
310.08 Método de medición. Las labores de tratamientos asfálticos superficiales serán medidas por
metro cuadrado (m2) de superficie ejecutada dentro de los límites establecidos por el Fiscal.
correctamente la actividad. Dicho pago también será la compensación total por el suministro, acarreo,
aplicación, riego de materiales, aplanado, reparación de daños provocados a la carretera en razón de los
trabajos ejecutados, y cualquier imprevisto necesario para terminar el trabajo aquí especificado.
Los trabajos de tratamientos asfálticos superficiales conforme está estipulado en el numeral 310.08,
serán pagados al (a los) precio(s) unitario(s) contractual(es) correspondiente(s) al (a los) ítem(s) de pago

310.01 Tratamiento asfáltico superficial simple m2
310.02 Tratamiento asfáltico superficial doble m2
310.03 Tratamiento asfáltico superficial triple m2
311. LECHADA ASFÁLTICA (SLURRY SEAL)

311.01 Descripción. La lechada asfáltica consiste en una mezcla de agregados pétreos, emulsión
asfáltica, agua y aditivos, que proporcionan una mezcla homogénea, que puede ser aplicada, sobre un
pavimento, como un tratamiento de sellado; proporcionando una textura resistente, antideslizante y
adherida firmemente sobre la superficie.
cincuenta y
siete
CARRETERAS]
Normas Paraguayas.
311.04 Materiales. Los materiales que intervienen en la mezcla de la lechada asfáltica son los siguientes:
agregados pétreos, asfaltos emulsificados, llenante mineral y agua.
Los agregados pétreos pueden ser naturales o producidos por trituración, tales como: granito, basalto,
escoria o algún otro material de alta calidad o combinación de estos. Se recomienda siempre la
combinación de arenas naturales y arenas producto de trituración, para tener una estructura estable.
Las arenas de río tendrán una absorción máxima de 1.25% y su porcentaje en la composición de la
mezcla puede variar de 30 a 60%, la arena debe someterse a los ensayos y deben cumplir con las
siguientes especificaciones.
TABLA 311.01 MÉTODOS DE PRUEBA
PRUEBA MÉTODO ESPECIFICACIONES

Equivalente de Arena ASTM D-2419 60% mínimo
Desgaste de Los Ángeles ASTM C-131 35% máximo
Debe considerarse que el material lajeado o alargado no sea más del 35%; los materiales pétreos a
utilizar para la ejecución de esta actividad deben tener un peso específico superior a los 1,450 kg/m3.
La granulometría del agregado que podrá utilizarse para la ejecución de esta actividad, debe cumplir con
la Norma ASTM D-3910 de acuerdo a como se detalla a continuación.
TABLA 311.02 GRANULOMETRÍA DEL AGREGADO
% QUE PASA
TAMIZ No.
TIPO I TIPO II TIPO III
9,6 mm 3/8” 100 100 100
4,75 mm No. 4 100 90 – 100 70 – 90
2,36 mm No. 8 90 -100 65 – 90 45 – 70
1,18 mm No. 16 65 – 90 45 – 70 28 – 50
0,600 mm No. 30 40 – 60 30 – 50 19 – 34
0,300 mm No. 50 25 – 42 18 – 30 12 – 25
0,150 mm No. 100 15 – 30 10 – 21 7 – 18
0,075 mm No. 200 10 – 20 5 – 15 5 – 15
1. El Filler o llenante mineral a utilizar debe ser cemento tipo Pórtland, cal hidratada procesada
industrialmente, cenizas volantes o algún otro filler que cumpla con la norma ASTM D-242.
2. La cantidad del llenante mineral que se emplee debe tomarse como parte de le granulometría.
3. No se permitirá el empleo de limos como llenante mineral.
4. El agua a utilizar debe ser potable y el Contratista debe garantizar su compatibilidad con el resto
de los materiales.
cincuenta y
ocho
CARRETERAS]
5. El aglomerante asfáltico empleado para fabricar la mezcla para la elaboración de la lechada

asfáltica, debe ser un cemento asfáltico emulsificado pudiendo utilizarse cualquiera de los
especificados a continuación.
 Emulsión asfáltica de rompimiento rápido controlado con 3 minutos como mínimo de

mezclado.
 Emulsión asfáltica de rompimiento medio controlado con un tiempo de mezclado de más de
3 minutos y un rompimiento entre 10 a 30 minutos.
 Emulsión asfáltica del tipo lento (superestable). El rompimiento de la emulsión puede ocurrir
entre los 30 minutos a dos horas de acuerdo a la temperatura ambiente.
6. La emulsión utilizada debe cumplir con lo especificado en la designación ASTM D-977.
7. Antes de iniciar los trabajos, el Contratista debe someter para aprobación del Fiscal el diseño de
la mezcla, que cumpla las especificaciones para los materiales que se van emplear. El diseño
debe considera las variantes que se esperan tener, de acuerdo a las condiciones climatológicas
en las que se aplicará el mortero.
8. Una vez que el diseño haya sido aprobado, los materiales no podrán ser reemplazados por
ninguna razón, a menos que se presente un nuevo diseño, en el que al igual que el anterior,
cumpla con todas las especificaciones.
9. El diseño de la mezcla presentado debe someterse a los ensayos y estar comprendidos entre los
límites respectivos en la tabla a continuación.
TABLA 311.03 LÍMITES PARA EL DISEÑO DE LA MEZCLA
PRUEBA NORMA ASTM ESPECIFICACIÓN

Consistencia del Mortero 2 a 3 cm
Compatibilidad de la Mezcla *pasa
Apariencia en Húmedo D 3910 75% mínimo
Emulsión de Rompimiento Controlado **pasa

2
Abrasión en Inmersión 400 g/m
Exceso de Asfalto ** 540 máximo
* La prueba de mezclado por tres minutos, debe hacerse a la temperatura máxima que se espera
en la construcción.
**Se debe emplear LA MEZCLA DE TRABAJO DEFINITIVA.
Las cantidades óptimas de asfalto para cada granulometría propuesta estarán comprendidas entre los
parámetros siguientes de acuerdo al ensayo ASTM D-3910.
TABLA 311.04 RESIDUO ASFÁLTICO EN LOS MORTEROS DE ACUERDO A LA SUPERFICIE ESPECÍFICA DE LA

GRANULOMETRÍA

cincuenta y
nueve
CARRETERAS]
GRANULOMETRÍA ASFALTO
TIPO MÍNIMO MÁXIMO
I 10 16
II 7,5 13,5
III 6,5 12
311.05. Equipo. Las operaciones lechada asfáltica (slurry seal) serán ejecutadas mediante la utilización
de equipo adecuado, complementado con el empleo de servicios manuales si es necesario.
311.06 Procedimiento para la ejecución: La maquinaria y todos los equipos complementarios que se
emplean para desarrollar este trabajo, debe mantenerse siempre en condiciones óptimas de trabajo.
El equipo de mezclado debe ser del tipo continuo, no se permitirá la utilización de unidades que para
recargarse de materiales deban interrumpir la operación en el área de trabajo.
Todas las maquinas sin excepción deben tener los aparatos necesarios para medir de una forma exacta
cada uno de los materiales que componen la lechada. Todos las mecanismos que se empleen deben ser
lo suficientemente precisos para proporcionar una alimentación continua a la máquina extendedora en
todo el tiempo.
El equipo mecánico de colocación de la lechada debe contar de un sistema en el que se puedan calibrar
las cantidades de materiales que habrán de emplearse durante el proceso. En caso que dichos aparatos
dejaran de funcionar, el Fiscal ordenará la suspensión de las labores en forma inmediata, hasta que los
mismos sean reparados.
El equipo de colocación debe contar con un mezclador que debe operar de tal manera, que forme una
mezcla homogénea, antes de caer en la rastra que hace el tendido.
El cajón de la rastra debe estar equipado con paredes de hule para evitar la pérdida de mezcla
lateralmente y un hule flexible longitudinal para ir tendiendo y acomodando el mortero en la superficie
de la carretera. Debe tener extensiones que permitan compensar la falta de uniformidad en la geometría
del pavimento.
Cualquier tipo de rastra debe ser aprobado previamente por el Fiscal.
Los hules de la rastra deben de mantenerse extendidos y flexibles todo el tiempo, libres de mezcla. La
caja de la rastra debe estar limpia de mezcla, para evitar la contaminación de la lechada nueva con la
que sale fresca de la mezcladora.
El equipo de limpieza que se emplee debe ser adecuado a la superficie por tratar, los rastrillos de hule
manuales y todo el resto de las herramientas, deben estar limpias y adecuadas.

Carreteras de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal Ciento sesenta
CARRETERAS]
Cuando se efectúe el trabajo de noche, debe exigirse un sistema de alumbrado capaz de ayudar a la
aplicación y evitar errores por falta de visibilidad.
Cada máquina extendedora de la lechada asfáltica, debe ser calibrada en presencia del Fiscal, antes de
iniciar cualquier trabajo.
El Contratista puede hacer su graduación previamente, graficando sus resultados, para que la
verificación sea realizada rápidamente.
Se debe hacer la aplicación de algunas franjas de prueba, después de haber calibrado la máquina y antes
de iniciar el trabajo formalmente. Estas franjas, de cumplir con todos los requisitos, podrían ser
consideradas como parte del trabajo terminado.
El Fiscal tomará las lecturas respectivas, para verificar las cantidades de materiales que componen el
mortero utilizado en dicha prueba, leyéndolas directamente en instrumentos de medición.
De existir alguna falla, será necesario ejecutar tantas franjas de ensayo, como sea necesario, sin costo
para la obra, hasta que se logre la composición del mortero especificado. Las cantidades de la franja de
ensayo aprobada, deben mantenerse constantes durante la aplicación de la lechada en toda la obra. Las
cantidades aplicadas deben de ser verificadas constantemente por el Fiscal. Esta debe hacerse
obligatoriamente en las primeras aplicaciones de cada jornada, para asegurarse que los aparatos de
medición están funcionando correctamente.
311.07. Condiciones de aceptación. La tolerancia admisible para cada material y para la mezcla de la
lechada será como sigue:
 El porcentaje óptimo de asfalto podría variar en mas o menos 0,5%.
 El porcentaje del agregado pétreo que pasa por cada tamiz, no debe variar en mas o menos el
4% de la curva granulométrica aceptada.
 La consistencia del mortero no debe variar en mas o menos 0,5 cm, con relación a la fórmula de
trabajo después de haber hecho los ajustes en la obra. El extendido no debe presentar
escurrimiento de agua o emulsión.
 La lechada asfáltica no podrá colocarse cuando la temperatura ambiente y del pavimento a

tratar, sea menor de 15°C, nunca debe aplicarse un mortero cuando se espere que las
condiciones climatológicas puedan prolongar el tiempo de curado.
 La superficie sobre la cual se vaya a aplicar el tratamiento, debe ser cuidadosamente limpiada de
cualquier suciedad, ya sea polvo, arcilla, vegetación, excremento de ganado, aceites ó cualquier
otro material que pueda afectar la correcta adherencia, entre la superficie con la lechada.
 Los trabajos mencionados se llevarán a cabo protegiendo el señalamiento vertical y todo

Carreteras de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal Ciento sesenta y
uno
CARRETERAS]
elemento de la carretera que pueda mancharse, como producto de la ejecución de estos

trabajos.
 En el carril en donde la lechada asfáltica haya sido aplicada en la jornada anterior y todavía no
haya alcanzado la consistencia suficiente para someterlo a la operación del tránsito normal, el
Contratista regulará la circulación de vehículos sobre el mortero asfáltico, guiados con
banderilleros y carros guía por un período que no exceda de 8 horas, los carros guías deben
viajar a una velocidad que no exceda de 20 km por hora. El Contratista mantendrá y reparará
cualquier daño a la capa de la lechada asfáltica, que resulte del tránsito circulante o de sus
operaciones.
311.08 Método de medición. Las labores de lechada asfáltica (slurry seal) serán medidas por metro
cuadrado (m2) trabajo terminado y recibido a satisfacción.
correctamente la actividad. Dicho pago también será la compensación total por los costos de
adquisición, transporte y colocación de todos los materiales necesarios para ejecutar correctamente esta
actividad; calafateo de grietas; equipo de iluminación y renivelación si se requiere.
Los trabajos de lechada asfáltica (slurry seal) conforme está estipulado en el numeral 311.08, serán

311 Lechada asfáltica (slurry seal) m2
312.MICROPAVIMENTOS (MICROSURFACING)
312.01 Descripción. El sistema de micropavimento MS-1, también conocido como MICROSURFACING,

consiste en una mezcla de Emulsión Catiónica de asfalto modificado con polímeros, agregados minerales,
rellenadores, agua y otros aditivos que son tendidos sobre la superficie pavimentada de acuerdo a estas
especificaciones y en las dimensiones que los planos indiquen.

Normas Paraguayas.
312.04 Materiales.
312.04.1 Materiales Asfálticos. La emulsión asfáltica usada debe modificarse con un polímero

dos
CARRETERAS]
que se incorporará al cemento asfáltico antes de emulsificarlo.
El residuo asfáltico de una emulsión modificada, debe tener al menos 3% de polímero calculado
en peso.
La emulsión de asfalto modificada debe ser formulada para que la mezcla de pavimento MS-1
pueda ser aplicada con humedad relativa no mayor del 50% y una temperatura ambiental de no
menos de 24ºC, y curar lo suficiente para que al abrir el tránsito en una hora la carpeta no sufra
daños.
Además, la emulsión tipo CSS-1HP cumplirá las siguientes especificaciones:
TABLA 312.03 ESPECIFICACIONES PARA MICROPAVIMENTOS MS-1 (MICROSURFACING)
DESCRIPCIÓN MÍNIMA MÁXIMA

Viscosidad Saybolt Furol a 25°C
AASHTO T 59-93 20 100
ASTM 2444-91
Estabilidad en almacenaje, un día en porcentaje sedimentado - 1%
Carga de la Partícula DOTD TR 311 Positiva .
Porcentaje de emulsión retenido en malla No. 20 - 0,1%
Residuo asfáltico obtenido por destilación
AASHTO T59-93 60% -
ASTM 2444-91
Penetración a 25°C, 100 g, 5 segundos
ASTM D D 5 55 90
AASHTO T 49-93
Ductilidad a 25°C, 5 cm/min., en cm
ASTM D D 113 70 -
AASHTO T 51-93
Solubilidad en tricloro etileno. En porcentaje
ASTM D 2042 - 97
AASHTO T 44-93
Para la aceptación del asfalto, la refinería debe certificar la fuente del crudo. Si acaso durante la
ejecución del proyecto se cambia la fuente, el Contratista debe presentar un nuevo diseño de
mezcla aprobada por el Fiscal. El cambio de la fuente del crudo por la refinería sin aviso puede
causar un paro de actividades del proyecto, por lo que el Contratista debe buscar los
mecanismos necesarios para hacer responsable a la refinería de la calidad del crudo. No se
permite el uso de asfalto producido de una mezcla de diferentes fuentes de crudo, salvo que esta
mezcla sea para mejorar la calidad de asfalto.
312.04.2 Agregados Minerales
a) Descripción. Los agregados minerales deben ser compuestos por partículas limpias, duras y

tres
CARRETERAS]
durables de piedra triturada (Basalto, granito o polvo de roca). El equivalente de arena ASTM
D - 2419) ó (AASHTO T -176) debe ser 65% ó más. El ensayo de desgaste de la grava tiene que
ser 25% o menos (ASTM C -131 ó AASHTO T- 96).
b) Granulometría. Hay dos tipos de granulometría, que se usan en los trabajos de

Micropavimentos (Microsurfacing) para carreteras y calles, son los siguientes:
TABLA 312.04 GRANULOMETRÍAS PARA MICROPAVIMENTOS (MICROSURFACING)
% QUE PASA
TIPO II TIPO III
TAMIZ No. (CARPETA DE (CARPETA DE
GRANULOMETRÍA GRANULOMETRÍA
FINA) GRUESA)
9,6 mm 3/8” - 100
6,0 mm ¼” 100 80 – 95
4,75 mm No. 4 90 – 100 70 – 90
2,36 mm No. 8 65 – 90 45 – 70
1,18 mm No. 16 45 – 70 28 – 50
0,600 mm No. 30 30 – 50 15 – 35
0,300 mm No. 50 18 – 30 10 – 25
0,150 mm No. 100 10 – 21 7 – 18
0,075 mm No. 200 5 – 15 5 – 15
TIPO II: Se usa en calles urbanas y residenciales. Se sugiere una aplicación de 8, 1 a 10,8 kg/m².
TIPO III:Carreteras primarias y autopistas deben tratarse con este tipo de Micropavimento
(Microsurfacing). Se sugiere la aplicación de un tratamiento de 10,8 kg/m² a 21,5 kg/m².
c) Agregados Minerles Finos. La mezcla necesita un rellenador mineral fino, puede ser
cemento Pórtland ó Cal hidratada. Debe tomarse cuidado de que este es completamente
limpio acompañado con una certificación por el Fabricante. El porcentaje a usar es como
máximo el 3% en peso. La tolerancia es del ±0.25%.
312.04.3 Agua. Muestras de agua serán presentadas al Fiscal para la aprobación y debe ser
totalmente libre de sales solubles nocivas, materia orgánica y otras propiedades no compatibles
con la mezcla. Ensayo aplicable es: AASHTO T-263 La fuente del agua para los trabajos en las
carreteras ó calles será la misma utilizada en el diseño de mezcla.
312.04.4 Otros Aditivos. Los aditivos pueden agregarse a la emulsión de asfalto modificado, al
agua o directamente a la mezcla, dependiendo del diseño de la emulsión.
312.04.5 Diseño de la mezcla para pavimentos en Frío. El diseño de mezcla ó la fórmula de

mezcla para el trabajo, deben ser proveído por el Contratista y entregado al Fiscal del proyecto
15 días antes de que se inicie; dicho diseño debe ser hecho por un laboratorio calificado y con

cuatro
CARRETERAS]
experiencia en el diseño de Miicropavimento (MICROSURFACING). Diseños de mezcla hechos con

anterioridad, usando exactamente los mismos materiales, podrían ser aceptados si fueran
hechos durante el año calendario. No se permitirá substitución de materiales, a menos que
primeramente sean examinados (probados) y aprobados por el mismo laboratorio que este
proporcionando el diseño original.
312.04.5 Reporte del Laboratorio. Este mostrará los resultados de las pruebas llevadas a cabo
comparando los valores obtenidos contra aquellos requeridos por estas especificaciones.
TABLA 312.05 REPORTE DE LABORATORIO
PROPÓSITO DE LA PRUEBA MÉTODO ESPECIFICACIÓN

Marshall modificado
Contenido óptimo de asfalto 680 kg
ISSA Boletín Técnico No. 148
Ensayo de adherencia de asfalto Cobertura de asfalto será 90% o
ISSA-T-114
al agregado más
Compatibilidad de los materiales
ISSA-T-115 Pasa
cuando mezclados
Prueba de cohesión 12 kg/cm en 30 min. + 20 kg/cm
Habilidad para el curado rápido
ISSA-T-139 en dos horas
312.04.6 Tolerancias. El material asfáltico y los agregados minerales, tienen cierta tolerancia en
cuanto a la granulometría y residuo, respectivamente, según lo permite el método ASTM D-2172
ó AASHTO T-164. No así, los materiales que pasan la malla No. 200 para los cuales la
especificación es bastante estricta.
Pasando la malla 3/8, reteniendo en la malla No.4 5%

Pasando la malla No.4, reteniendo en la malla No.8 5%
Total retenido en la malla No.8 5%
Pasando la malla No.200 5%
Material asfáltico ±0,5 por peso ó ±1,2 por volumen.
312.04.7 Acopio de Agregados. Si los agregados minerales son almacenados o acopiados, debe
tenerse cuidado de que dichos materiales se manejen bien para prevenir la segregación, la
mezcla de diferentes materiales o de diferentes tamaños y la contaminación con materiales
extraños.
La granulometría de los agregados que se han de usar en la mezcla debe ser uniforme. Habrá que
tener cuidado con el proveedor para que se cumpla con esta condición. El equipo para manejar
el agregado debe ser adecuado y bien operado para prevenir la segregación de los agregados.
Si a causa de agregados pétreos de sobre tamaño causa marcas como de rastrillo (líneas) durante
cinco
CARRETERAS]
la aplicación de la mezcla de MS-1, el Contratista debe corregir la situación antes de continuar

con el trabajo.
312.04.8 Almacenamiento de Materiales Asfálticos Los materiales asfálticos deben ser

manejados con equipo limpio y en buenas condiciones de operación todo el tiempo para evitar la
contaminación con materiales extraños. Para manejar emulsiones asfálticas se debe pedir
indicaciones al productor.
312.05. Equipo. Las operaciones de micropavimentos (microsurfacing) serán ejecutadas mediante la

312.06 Procedimientos para la Ejecución.
312.06.1 Generales. Será responsabilidad del Contratista producir, transportar y colocar la

mezcla de pavimento, de acuerdo a la presente especificación y aprobado por la Fiscalización.
312.06.2 Limitaciones Climatológicas. El material debe ser colocado solamente si la temperatura

atmosférica es mayor de 15ºC. Si hay niebla o amenazas de lluvia, no debe colocarse.
312.06.3 Preparación de la superficie. La superficie del asfalto existente debe limpiarse
minuciosamente de toda vegetación, agregado suelto, tierra y estiércol de animales.
El agua usada en pre-humedecer la superficie delante de y fuera de la caja, debe ser aplicada en
toda la superficie sin ningún exceso de agua.
312.06.4 Equipo de Aplicación. La mezcla de pavimento debe ser aplicada por medios mecánicos
con un mezclador con agitadores y esparcidores de materiales a través de la caja. La parte de
enfrente de la caja será sellada para asegurar que no habrá pérdida de la mezcla al contacto con
la superficie de la calle. La parte de atrás de la caja actuará como nivelador y será ajustable.
La mezcla se aplicará para llenar grietas e irregularidades menores de la superficie y dejará una
aplicación uniforme de asfaltos y agregados que no será resbaladiza. La caja de aplicación y
niveladora en la parte posterior, deben ser diseñadas y operadas para que una mezcla uniforme
y consistente pueda ser aplicada de una manera pareja, a través de la parte niveladora atrás de
la caja. La Junta de construcción debe minimizarse y ser lo más uniforme posible.
312.06.3 Trabajo Manual. El trabajo hecho a mano debe minimizarse. Las áreas que no pueden
ser cubiertas por la máquina y las juntas de construcción pueden tratarse a mano, teniendo el
cuidado que éstas áreas se noten lo menos posible con el objeto de tener una buena apariencia.
Habrá que tener cuidado para que estas áreas trabajadas a mano, tengan la misma textura o la
más similar posible a las áreas aplicadas con la máquina.

seis
CARRETERAS]
312.07. Condiciones de aceptación. El control de las operaciones de micropavimentos (microsurfacing),

se hará por apreciación visual de la calidad del tratamiento ejecutado. Las tolerancias admisibles para la
aceptación del pavimento de micropavimento (microsurfacing), serán:
 La distancia entre el eje central de la carretera y el borde del micropavimento, sin incluir las
banquinas, no debe diferir en más de 2 centímetros que la indicada en los planos o la ordenada
por el Fiscal.
diferencias mayores de 0,25 centímetros; sin que las anteriores variaciones lleguen a ser
El micropavimento terminado debe ser virtualmente impermeable, las áreas excesivamente permeables
localizadas o generalizadas, así como los defectos de calidad, construcción o acabado, con respecto a lo
especificado, tales como: áreas inestables por exceso de asfalto, pavimento suelto, agrietado o mezclado
con polvo, gradaciones o mezclas fuera de las tolerancias indicadas o deficiencias de espesor mayores
que las admisibles, el Contratista debe remover y reconstruir el pavimento en el tramo afectado, ó debe
construir una capa de rodadura adicional a opción del Fiscal y de acuerdo con procedimientos aprobados
por éste. Estas reparaciones se harán por cuenta del Contratista y sin pago alguno.
312.08 Método de medición. Los sistemas de medida y pago que más comúnmente se utilizan son los
siguientes:
312.08.1 Por Unidad de Superficie. Se medirá por metros cuadrados (m2) aplicados.
312.08.1 Por Peso de la Mezcla Aplicada- Con este sistema se debe medir el total de kilogramos
(kg) de agregados de emulsión asfáltica que se usaron
correctamente la actividad. Dicho pago también será la compensación total por los costos de
adquisición, transporte y colocación de todos los materiales necesarios para ejecutar correctamente esta
actividad; equipo de iluminación y renivelación si se requiere.
Los trabajos de micropavimentos (microsurfacing) conforme está estipulado en el numeral 312.08, serán

siete
CARRETERAS]

312.01 Micropavimentos (microsurfacing) (superficie) m2
312.02 Micropavimentos (microsurfacing) (peso) kg

ocho
CARRETERAS]
ÍTEM 313. RECICLAJE DE PAVIMENTO EXISTENTE EN FRIO
313.01 Descripción. Este trabajo consiste en pulverizar la superficie bituminosa en el lugar o solo la base
de piedra o las dos capas en conjunto llegando a la profundidad mostrada en los planos, luego
inyectando y mezclando un ligante y agua si fuera necesaria, con el material pulverizado, para después
esparcirlo y compactar la mezcla. El Contratista debe suministrar todo el equipo, herramienta, mano de
obra y cualquier otra cosa necesaria para completar el trabajo.

Normas Paraguayas.
313.04 Materiales. El ligante debe ser una emulsión asfáltica que debe cumplir los requerimientos
normalmente tipo CSS-1 ó igual
La mezcla Asfáltica Reciclada en Frío, debe cumplir con la granulometría determinada por los ensayos en
el laboratorio del material existente en sitio con el aporte.
La emulsión para el “fog seal” debe ser una emulsión asfáltica CSS-1, y otra aprobada igual.
La emulsión asfáltica CSS-1 debe cumplir la especificación AASHTO M- 208 ó ASTM D-2397 y según los
ensayos AASHTO T-59 ó ASTM D-2444.
313.05. Equipo. Las operaciones de reciclaje de pavimento existente en frío serán ejecutadas mediante
la utilización de equipo adecuado, complementado con el empleo de servicios manuales si es necesario.
313.06 Procedimientos para la Ejecución-
313.06.1 Limitaciones del Clima. Las operaciones diarias de reciclados no deben iniciarse hasta
que la temperatura atmosférica es 12ºC ó más. La operación de reciclado debe ser interrumpida
cuando la temperatura es 15ºC y en disminución. Operaciones de reciclado, no deben hacerse
cuando esta lloviendo, ó cuando las condiciones atmosféricas no permitan llegar a cabo
correctamente el mezclado apropiado. El pavimento reciclado que sea dañado por
precipitaciones debe ser reprocesado de nuevo o reparado por otros métodos aprobados por el
Fiscal, y a expensas del contratista.
313.06.2 Traslapes y Juntas. La superficie bituminosa existente y/o la base de piedra debe ser
reciclada en frío de manera que no se dañen los materiales de la sub-base en la carretera
existente.

nueve
CARRETERAS]
Las pasadas de la recicladora deben traslapar el pavimento reciclado de una junta longitudinal
con un mínimo de 10cm.
Cada día que se comienza el reciclaje, se debe dejar un traslape transversal mínimo de 15 m, el
reciclaje del día anterior a menos que el Fiscal diga lo contrario dependiendo de la calidad de la
junta deseada.
Cualquier parte de finos o material pulverizado que se forma adyacente a una estructura vertical
(en caso de vías urbanas), debe ser removido antes de la inyección de la emulsión de la mezcla
para reciclar, sólo cuando esta parte este adyacente al pavimento existente y que será removido
durante las operaciones de pulverizado, entonces la parte no necesita ser removida.
Cortes verticales de la capa reciclada y compactada no deben ser dejados de noche sin formar
una rampa de transición para el tránsito.
313.06.3 Dosificación. Al comenzar las operaciones de reciclaje, el ligante debe ser aplicado al
material bituminoso pulverizado, con los porcentajes iniciales designados por el laboratorio,
basados en muestras obtenidas por el Fiscal antes de la construcción. Todo el material debe ser
pulverizado hasta 100% pasa el tamiz de 2”. Los rangos exactos de aplicación del ligante serán
determinados, y podrán variar de acuerdo a las condiciones del pavimento existente.
Una tolerancia de ±0,5% del rango de aplicación designados, debe mantenerse siempre.
El Contratista podrá añadir agua al material pulverizado para facilitar un mezclado uniforme con
el ligante. Se podrá añadir agua antes de aplicar el ligante o conjuntamente con este, pero se
debe asegurar que el agua no cause efectos adversos en el ligante.
313.06.4 Compactado y Terminado. Después que el material ha sido reciclado con emulsión, el
tránsito incluyendo el equipo del contratista, no debe ser permitido sobre la mezcla reciclada,
hasta que este comience su rotura inicial (separación de agua del asfalto) como lo determina el
Fiscal, sin embargo si la precipitación es inminente la compactación sellará la superficie con la
humedad adicional.
La compactación inicial debe realizarse con una o más pasadas del rodillo vibratorio, y continuar
hasta que no se observe ningún desplazamiento. El rodaje final para eliminar las marcas del
compactador y para ayudar a obtener la densidad final requerida, debe hacerse con rodillo de
acero ya sea “Vibratorio”, “Estático” ó Rodillos Neumáticos con más de 18 toneladas de peso.
El uso de rodillos vibratorios debe ser aprobado por el Fiscal. Si el rodillo se usa en modo
“vibratorio”, este debe estar en amplitudes bajas para evitar un agrietado transversal.
El material reciclado, debe ser compactado a un mínimo del 96% de la densidad del espécimen
compactado en el laboratorio, de acuerdo con AASHTO T245. La frecuencia de la prueba de
densidad debe ser de una por cada 5,000 metros cuadrados.

Carreteras de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal Ciento setenta
CARRETERAS]
El Fiscal debe realizar una prueba AASHTO T245 para los cálculos del porcentaje relativo de
compactación en cada densidad de campo tomada.
A opción del Fiscal, la compactación de campo puede ser controlada por el uso de un patrón de
rodaje uniforme; si este patrón es utilizado, el contratista debe demostrar que este patrón de
rodaje, logrará una compactación máxima relativa del 96% de la densidad del espécimen
compactado en el laboratorio de acuerdo con AASHTO T245 el Fiscal podrá pedir una
redemostración de las capacidades del rodaje cuando se observen cambios en el material
reciclado, cuando se haga cambios en el equipo de rodaje cuando se den largos cambios de
temperatura, o cuando las densidades requeridas no están siendo obtenidas por el patrón de
rodaje utilizada.
Los rodajes no deben empezarse, ni detenerse sobre el material reciclado no compactado. El

rodaje debe realizarse de tal forma que al comienzo y al acabado se haga sobre material
reciclado previamente compactado o sobre pavimentos ya existentes.
Cualquier tipo de rodaje que de cómo resultados agrietamientos, movimientos o cualquier otro
tipo de daños en el pavimento debe ser interrumpido hasta que se resuelva el problema.
Después de que el material reciclado ha sido compactado, se le debe aplicar un sello de emulsión
a la superficie en un rango de aproximadamente 0,11 l/m² a 0,45 l/m² antes de abrir al tránsito,
incluyendo el equipo del Contratista; no será permitido transitar sobre el material reciclado por
lo menos durante unas horas, a menos que lo apruebe el Fiscal.
Cualquier daño causado por el Contratista, al pavimento bituminoso reciclado y sellado debe, ser
reparado por este, como le indique el Fiscal antes de colocar cualquier capa superficial
bituminosa.
313.06.5 Recicladoras. El Contratista debe facilitar máquinas auto-propulsadas, capaces de

pulverizar en el sitio, los materiales bituminosos ó bases a la profundidad que muestran los
planos, en una sola pasada. Las máquinas, debe tener un rotor cortante con un ancho mínimo de
1,8 m. El ancho de rotor cortante seleccionado para el proyecto, debe permitir que las juntas
longitudinales de la base superior a ser colocadas, tengan diferencias de aproximadamente 15
cm con la junta de la base.
En ningún caso, deben las juntas longitudinales caer en las huellas de las llantas. Las máquinas
deben tener controles de profundidad automáticos estandarizados; y mantener una profundidad
de corte constante.
Las máquinas, deben también tener capacidades de cribado y de pulverizar para reducir o
remover los sobre tamaños, antes de ser mezclados con el ligante. Se debe tener una medida
continua del material de pavimento pulverizado, interconectado con el medidor del material
ligante, de manera de que se pueda mantener el contenido del ligante deseado. Se deben
proveer medios adecuados para calibrar los instrumentos de medición tanto del volumen de

Carreteras de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal Ciento setenta y
uno
CARRETERAS]
agregados, como del ligante.

El ligante debe ser aplicado a través de una máquina mezcladora, capaz de mezclar el material
bituminoso pulverizado y el ligante hasta lograr una mezcla homogénea sin segregación,
colocada en una capa esponjosa para obtener el curado apropiado.
Una bomba de desplazamiento positiva, capaz de tomar un metraje preciso de las cantidades de
ligamento requerido en rangos tan bajos como 15 l/min, debe ser utilizado para aplicar el
ligamento al material bituminoso pulverizado. La bomba, debe estar equipada con un interruptor
positivo que permita agregar el ligamento, solo cuando la mezcla bituminosa pulverizada este
presente en la cámara de mezclado y que se apague automáticamente cuando no haya material
en la cámara, o cuando la máquina se detenga.
Cada máquina mezcladora debe estar equipada con un medidor capaz de registrar el rango del
flujo y la cantidad total del ligamento introducido en la mezcla a través de un sistema
automático.
313.06.5 Compactadores. Los rodillos, deben de ser de ruedas de acero, llantas neumáticas, o
combinación de estos según requerimientos, (10 a 18 toneladas, 213 cm de ancho). El número y
el peso de los rodillos, deben ser suficiente como para obtener la compactación requerida,
mientras la mezcla esté en una condición de ser compactada.
313.07. Condiciones de aceptación. El control de las operaciones reciclaje de pavimento en frío, se hará
por apreciación visual de la calidad del trabajo ejecutado.
313.08 Método de medición. El reciclado en frío del pavimento bituminoso ya colocado, y/o el material
base, de las áreas mostradas en los planos serán medidos por metro cuadrado (m2) pavimentado,
actualmente reciclado, terminado y aceptado.
El material de base reciclado, será medido en metros cúbicos colocados en su posición final, compactado
y aceptado por el Fiscal.
La cantidad de emulsión será medida en litros (l), a una temperatura de 15.6°C.
correctamente la actividad. El agua no será medida ni pagada por separado, pero se incluirá en el
trabajo. La carpeta asfáltica y el material de base reciclados, podrán ser pagados en un solo ítem de
pago, si así se indica.
Los trabajos de reciclado en frío del pavimento bituminoso conforme está estipulado en el numeral

dos
CARRETERAS]

313.01 Pavimento Bituminoso Reciclado en Frío m2
313.02 Material de Base Reciclado en Frío m3
313.03 Suministro de Emulsión l

tres
CARRETERAS]
SECCIÓN 400 – PAVIMENTOS RÍGIDOS
401. SELLADO DE JUNTAS Y FISURAS EN CONCRETO
401.01 Descripción. Comprende el suministro de mano de obra, materiales, equipo y la ejecución de las
operaciones necesarias para sellar las juntas y grietas en el concreto hidráulico de las dimensiones
señaladas en planos o indicados por el Fiscal.

Normas Paraguayas.
401.04 Materiales. Los tipos de selladores asfálticos y caucho que podrán usarse son asfalto-caucho
(aplicado en frío ASTM D-1850); asfalto caucho (mastique aplicado en frió ASTM D-1850; o asfalto-
caucho (aplicado en caliente ASTM D-1190 o AASTHO M-173.)
401.05. Equipo. Las operaciones de sellados de juntas y fisuras en concreto serán ejecutadas mediante la
401.06 Procedimiento de ejecución: El Contratista realizará el trabajo utilizando una cortadora

electromecánica a la que se le adaptará un disco para cortar hasta lograr las dimensiones de la ranura
indicadas en los planos o las indicadas por el Fiscal. Los límites de tolerancia tanto para el ancho de la
ranura como para la profundidad serán de ±0,5 mm. El Contratista procurará que el alineamiento de los
cortes sea perfectamente una línea recta aprobada por el Fiscal. El Contratista antes de la aplicación del
material sellante (asfalto-caucho) eliminará todo residuo de polvo, grasas u otros materiales
contaminantes que alteren la adherencia del concreto con el sellador. El Contratista después de la
aplicación del material sellador debe dejar la superficie del concreto completamente limpia.
El equipo utilizado para sellar juntas podrá ser manual o aplicador mecánico a presión a no menos de 6,3
kg/cm2.
Solamente se colocará la cantidad de material indispensable para rellenar la junta. Cuando se utilicen
selladores en caliente, se debe añadir una cantidad adicional de sellador para llenar la abertura y dejarla
a nivel con la superficie. Esto debido a que el material puede encogerse al enfriarse.
401.07. Condiciones de aceptación. El control de las operaciones sellado de juntas y fisuras en concreto,
se hará por apreciación visual de la calidad del trabajo ejecutado.

cuatro
CARRETERAS]
401.08 Método de medición. Esta actividad se medirá por metro de junta o fisura rellenada y aceptada.
Los trabajos de sellado de juntas y fisuras en concreto conforme está estipulado en el numeral 401.08,

401 Sellado de juntas y fisuras en concreto m
402. REPARACIÓN DE LOSAS DE PAVIMENTO DEFECTUOSAS
402.01 Descripción. Los trabajos consistirán en la reparación de pavimentos defectuosos de concreto

hidráulico, con el fin de restaurarlos a una condición que se ajuste a su condición original.

Normas Paraguayas.
402.04 Materiales. Los materiales deben cumplir con las siguientes secciones:
1. El Cemento Pórtland debe ser de tipo I, II o III de acuerdo a la norma AASHTO M-85.
2. El agregado fino debe cumplir con los requisitos especificados en AASHTO M-6.
3. El agregado grueso debe cumplir con los requisitos especificados en AASTHO M-80.
4. Los tipos de selladores asfálticos y caucho que podrán usarse son asfalto-caucho (aplicado en frío
ASTM D-1850); asfalto caucho (mastique aplicado en frió ASTM D-1850; o asfalto-caucho
(aplicado en caliente ASTM D-1190 o AASTHO M-173.)
402.05. Equipo. Las operaciones de reparación de losas de pavimento defectuosas serán ejecutadas
mediante la utilización de equipo adecuado, complementado con el empleo de servicios manuales si es
necesario.
402.06 Procedimiento para la ejecución. Losas rotas, fisuras erráticas, juntas de contracción ineficientes
cercanas a la fisura, y desprendimientos a lo largo de juntas y fisuras, serán reemplazadas o reparadas
antes de completar el sellado de juntas.

cinco
CARRETERAS]
Las losas de pavimento que contengan fisuras múltiples a través del espesor total de la misma que
separen a la losa en tres o más partes deben ser removidas y reemplazadas.
Losas de pavimento que presente una fisura única, en forma diagonal, que intercepte a las juntas
transversales y longitudinales dentro de un tercio del ancho y largo de la losa, desde la esquina, serán
reparadas mediante el reemplazo de la porción menor de la losa, que quede a un costado de la fisura.
Las grietas erráticas que penetren en el espesor total del pavimento deben ser ranuradas y selladas; la
parte superior de la fisura será ranurada en un espesor mínimo de 20 mm y en un ancho no menor de 9
mm ni mayor de 15 mm, mediante una máquina acanaladora o ranuradora.
La máquina ranuradora será capaz de seguir la huella de la fisura ensanchando la parte superior de la
misma a la sección requerida sin descascarar o dañar el hormigón. El hormigón suelto y fracturado será
removido y la ranura cuidadosamente limpiada y sellada. Las grietas erráticas que sean estrechas y no
penetren en el espesor total del pavimento deben ser dejadas en el estado en que se las encontró; la
profundidad de la fisura será determinada mediante una inspección de los testigos perforados a costa
del Contratista.
Cuando una grieta errática transversal termine, o cruce una junta de contracción transversal, la parte no
fisurada de la junta será sellada con un mortero con resina de epoxi y la ranura será corregida y sellada.
Cuando una fisura o grieta errática transversal corra paralela a una junta de contracción del proyecto y
esté a una distancia igual o menor a un metro cincuenta de la junta, la fisura será rectificada y sellada y
la junta se rellenará con un mortero con resina de epoxi cuando la fisura transversal errática esté a más
de un metro cincuenta de la junta de contracción más próxima a ella del pavimento, la junta y la fisura
serán selladas. Las juntas que deben ser rellenadas con mortero de resina de epoxi deben ser
cuidadosamente limpiadas previo al relleno.
Las roturas de bordes serán reparadas mediante un corte hecho con sierra a por lo menos 25mm fuera
de las zonas afectadas y en una junta, el corte con sierra debe ser hecho hasta una profundidad de
50mm o 1/6 del espesor de la losa, eligiendo la mayor de ellas. El hormigón entre el corte de la sierra y la
junta o la fisura primaria debe ser eliminado hasta encontrar el hormigón sano, y la cavidad formada será
cuidadosamente limpiada de todo material suelto. Se aplicará una capa de liga de resina de epoxi a la
superficie limpia y seca, en todos los costados de la cavidad excepto el punto o cara de la grieta primaria.
Esta capa de liga será aplicada mediante el cepillado del material de liga en la superficie a tratar
mediante un cepillo de cerdas duras.
La colocación del hormigón del cemento Pórtland, hormigón de resina de epoxi o mortero se hará
inmediatamente después de la aplicación de la capa de liga. Si las zonas rotas deben ser reparadas en la
proximidad de una junta de trabajo o una fisura de trabajo que penetren en el espesor total de la losa,
debe utilizarse algún inserto u otro material que permita que no se peguen las partes en contacto en
forma tal que estas juntas o fisuras de trabajo se mantengan en su condición original durante las tareas
de reparación.
Las zonas de panales de abeja que se encuentren luego del retiro de los moldes serán consideradas
como trabajo defectuoso y deben ser removidas y reemplazadas. Ninguna zona o sección de pavimento

seis
CARRETERAS]
a remover tendrá una longitud menor de tres metros ni un ancho inferior al ancho total de la losa
cuestionada.
Cuando sea necesario remover una sección del pavimento y deben permanecer porciones de losa,
cercanas a la junta que tengan menos de 3m de longitud deben ser movidas y reemplazadas.
Los materiales removidos deben ser transportados lugares previamente aprobados para su deposición
en forma aprobada por el Fiscal.
402.07. Condiciones de aceptación. El control de las operaciones de reparación de losas de pavimento

defectuosas, se hará por apreciación visual de la calidad del trabajo ejecutado.
402.08 Método de medición. Los trabajos realizados serán medidos en metros cuadrados (m2) de losa
reparada y aprobada por el Fiscal.
Los trabajos de reparación de losas de pavimento defectuosas conforme está estipulado en el numeral

402 Reparación de losas de pavimento defectuosas m2

siete
CARRETERAS]
SECCIÓN 500. BANQUINAS
501. RECONSTRUCCION DE BANQUINAS
501.01 Descripción. Esta actividad consistirá en la reconstrucción del área de banquinas de la carretera
en aquellos sectores en donde haya perdido parte del material original, se encuentre dañado con exceso
de agujeros que tornen irrazonable su reparación mediante bacheo asfáltico o bien donde el material se
encuentra flojo y/o suelto o con una combinación de lo anterior, por efecto del intemperismo y/o de las
cargas de tránsito, los trabajos estarán encaminados a devolver la condición original a este elemento de
la carretera tanto en su ancho como en sus niveles y su pendiente longitudinal y transversal.

Normas Paraguayas.
501.04 Materiales. El material de banquinas debe ser de preferencia de la misma calidad y

características del material del tipo de base que se haya utilizado en la obra, con excepción de cuando se
use pavimento de base y carpeta de concreto asfáltico, pavimento de concreto hidráulico o cuando lo
modifiquen de otra forma las Especificaciones Particulares.
501.05. Equipo. Las operaciones de reconstrucción de banquinas serán ejecutadas mediante la

501.06 Procedimiento para la ejecución. El procedimiento de trabajo para la correcta y adecuada

realización de esta actividad estará dividido en cuatro conceptos bien definidos:
1. Escarificación y reconformación de banquinas.

2. Base en banquina.
3. Imprimación en banquinas.
4. Capa de Rodadura (según sea el caso).
501.06.1 Escarificación y reconformación de banquinas. Este trabajo será ejecutado en el área

de las banquinas a tratar, en concordancia a lo establecido en la especificación 305
“Escarificación y Reconformación en Carpeta Asfáltica” que forma parte de este documento.
501.06.2 Base en banquinas. Cuando sea ordenada por el Fiscal la adición de material de base,
este trabajo será ejecutado en el área de la banquina a tratar, en concordancia a lo establecido
en la especificación 306 “Colocación de Base Triturada” que forma parte de este documento.

ocho
CARRETERAS]
501.06.3 Imprimación en banquinas: Este trabajo será ejecutado en el área de la banquina a

tratar en concordancia a lo establecido en la especificación 307 “Imprimación” que forma parte
de este documento.
501.06.4 Material de Secado. La colocación del material de secado debe estar de acuerdo con la
especificación 308 de este documento.
501.06.4 Capa de Rodadura. Este trabajo será ejecutado en el área de la banquina a tratar en
concordancia a lo establecido en la sección 300 “Pavimentos Bituminosos”, que forma parte de
este documento.
501.07. Condiciones de aceptación. El control de las operaciones de reconstrucción de banquinas, se

hará por apreciación visual de la calidad del trabajo ejecutado y por las tolerancias y condiciones
establecidas en las especificaciones mencionadas en el numeral 501.06 de la presente especificación
técnica.
501.08 Método de medición. La base se medirá en metros cúbicos (m3) colocada y terminada en la obra
después de su compactación, de acuerdo con la especificación 306 de este documento.
correctamente la actividad. Incluye también todos los costos de explotación, trituración, clasificación,
carga, acarreo, descarga, colocación, distribución, mezcla, humedecimiento y compactación de los
materiales utilizados en la construcción de la base. Además incluye los costos que pudieran surgir en el
alquiler de los planteles, adquirir los derechos de explotación de las canteras o fuentes de materiales; él
destape o preparación de las zonas a explotar, los costos de las instalaciones provisionales, así como
también los costos del arreglo o construcción para transitar por las franjas de acceso a las fuentes o
canteras de material
Los trabajos de reconstrucción de banquinas conforme está estipulado en el numeral 501.08, serán

501 Reconstrucción de banquinas (capa base) m3

nueve
CARRETERAS]
SECCIÓN 600. CUNETAS REVESTIDAS
601. CUNETAS REVESTIDAS
Son los canales situados a ambos lados de la línea central de la carretera, revestidas de: piedra ligada con
mortero, concreto simple vaciado en sitio, concreto simple prefabricado o mezclas asfálticas, que sirven
para conducir hacia los drenajes, el agua de lluvia que cae sobre la corona y los taludes.
601.01 Descripción. Este trabajo consiste en el transporte, suministro, elaboración, manejo,

almacenamiento y colocación de los materiales de construcción. También se incluye en este trabajo,
todas las operaciones necesarias de alineamiento, excavación, conformación de la sección y
compactación del suelo para la correcta construcción de las cunetas revestidas, de acuerdo con los
planos, así mismo la construcción de sumideros.
Las cotas de cimentación, las dimensiones, tipos y formas de las cunetas revestidas, deben ser las
indicadas en los planos o como las ordene el Fiscal.
Antes de colocar cualquiera de los revestimientos mencionados anteriormente, se debe conformar y

compactar la superficie de las cunetas y retirar cualquier materia extraña o suelta que se encuentre en
las mismas.
601.02 Referencias. Existen varios ítems similares correspondientes a esta especificación técnica, a
saber:
 Cunetas revestidas de Piedra Ligada con Mortero.

 Cunetas revestidas de Concreto Simple Vaciado en Sitio.
 Cunetas revestidas de Concreto Simple Prefabricado.
 Cunetas revestidas de Mezclas Asfálticas.
601.04 Materiales. Los materiales para la construcción de cunetas revestidas deben cumplir con lo
establecido en las siguientes especificaciones:
a) Especificación 1101 “Mampostería de Piedra y Mortero para Estructuras Menores.

b) Para materiales de Concreto simple vaciado en sito o prefabricado, tomar en cuenta la
especificación constructiva “Hormigones y Morteros” de las Normas Paraguayas.
c) Para mezclas asfálticas, la especificación 304 “Carpeta Asfáltica” del presente documento.
601.05. Equipo. Las operaciones de construcción de cunetas revestidas serán ejecutadas mediante la

Carreteras de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal Ciento ochenta
CARRETERAS]
601.06 Procedimiento para la ejecución. El procedimiento de trabajo para la correcta y adecuada

realización de esta actividad estará dividido en cuatro conceptos bien definidos:
601.06.1 Piedra Ligada con Mortero.
a) Preparación y Colocación de la Piedra. La superficies de las piedras se deben humedecer

antes de colocarlas, para quitar la tierra, arcilla o cualquier materia extraña; deben ser
rechazadas las piedras cuyos defectos no se pueden remover por medio de agua y cepillo.
Las piedras limpias se deben ir incrustando cuidadosamente sobre la superficie del terreno
debidamente preparado, con las superficies planas hacia el exterior. La separación entre
piedra y piedra no debe ser menor de 30 mm ni mayor de 50 mm, las cuales deben quedar
completamente llenas de mortero.
Las piedras deben manipularse en tal forma que no golpeen a las ya colocadas para que no
alteren su posición.
No se debe permitir rodar o dar vuelta a las piedras sobre la cuneta, ni golpearlas ni
martillarlas una vez colocadas. Si una piedra se afloja después que el mortero haya
alcanzado su fraguado inicial, se debe remover la piedra y el mortero circundante y colocarla
de nuevo.
b) Elaboración y Colocación del Mortero. Debe cumplir con lo especificado en la especificación

1101 “Mampostería de Piedra para Estructuras Menores”, con la salvedad que en este caso
se refiere a cunetas revestidas y no a estructuras de mampostería de piedra y que no es
aplicable lo indicado en relación de la humedad, aplicación de carga y repellado. El mortero
colocado en las juntas debe penetrar 13 milímetros debajo de la superficie. Se debe remover
el mortero en exceso de la superficie.
Las cunetas se deben mantener húmedas durante 6 horas después de haber sido
terminadas. No se debe aplicar ninguna carga exterior sobre las cunetas terminadas, por lo
menos durante 2 días después de haber terminado el trabajo.
601.06.2 Concreto Simple Vaciado en Sitio ó Prefabricado
a) Concreto simple Vaciado en Sitio. La elaboración y colocación del concreto para

revestimiento de cunetas, debe cumplir en lo aplicable, con la especificación
correspondiente a Hormigones y Morteros de las Normas Paraguayas. Se debe colocar el
concreto, principiando en el extremo de la cuneta a revestir y avanzando en el sentido
ascendente de la pendiente de la misma. Se deben dejar juntas de construcción cada 2
metros, con un espesor de 3 mm. Se debe tener cuidado en la colocación del encofrado y al
colocar el concreto se deben nivelar bien las superficies para que la cuneta quede con la
verdadera forma y dimensiones indicadas en los planos. El espesor mínimo de la cuneta debe
ser de 70 milímetros.
b) Concreto Simple Prefabricado. La fabricación de las placas de concreto para el revestimiento

de cunetas debe cumplir en lo aplicable, con la dosificación para concreto clase 2000. Las

y uno
CARRETERAS]
formas y dimensiones de las placas deber ser las indicadas en los planos, con un espesor
mínimo de 70 milímetros.
Las superficies de las placas se deben humedecer antes de ser colocadas, e irlas colocando
cuidadosamente, sobre la superficie del terreno debidamente preparado. La separación
entre plancha y plancha no debe ser menor de 15 ni mayor de 30 milímetros, las cuales
deben quedar completamente llenas de mortero. No se debe permitir arrastrar o dar vuelta
a las placas sobre la cuneta, ni golpearlas o martillarlas una vez colocadas. Si una placa se
afloja después que el mortero haya alcanzado su fraguado inicial, se debe remover la placa y
el mortero circundante y colocarla de nuevo.
c) Mezclas Asfálticas. La colocación de las mezclas asfálticas para revestimiento de cunetas,

debe cumplir en lo aplicable con los requisitos indicados en la especificación constructiva
correspondiente para concreto asfáltico en caliente mezclado en planta y para mezclado en
frío en planta. Antes de la colocación, se debe verificar alineamiento, sección y pendiente
para que estén de acuerdo con los planos; se debe retirar de las cunetas todo material suelto
o extraño que se encuentre sobre la superficie de las mismas y al colocar la mezcla dar la
compactación debida.
El espesor mínimo del concreto asfáltico mezclado en caliente en planta debe ser de 30
milímetros y el de mezcla en frío en planta debe ser de 40 milímetros.
601.07. Condiciones de aceptación. El control de las operaciones de cunetas revestidas, se hará por
apreciación visual de la calidad del trabajo ejecutado y por las tolerancias y condiciones establecidas en
las especificaciones mencionadas en el numeral 601.06 de la presente especificación técnica.
601.08 Método de medición. La medida se debe hacer del número de metros cuadrados (m2), con
aproximación de dos decimales, de Cunetas revestidas de Piedra Ligada con Mortero, Concreto Simple
Vaciado en Sitio, Concreto Simple Prefabricado o de Mezclas Asfálticas, construidas satisfactoriamente
de acuerdo con las especificaciones.
También se debe incluir en esta medida los vertederos(sumideros o desagues) y cortinas. En el caso de
cortinas se tiene un espesor mayor que el especificado para cunetas, el volumen construido se le debe
calcular su equivalente en metros cuadrados del espesor correspondiente al tipo o clase de cuneta de
que se trate.
Los trabajos de cunetas revestidas conforme está estipulado en el numeral 601.08, serán pagados al (a
los) precio(s) unitario(s) contractual(es) correspondiente(s) al (a los) ítem(s) de pago definido(s) en la

y dos
CARRETERAS]

601.01 Cunetas revestidas de Piedra Ligada con Mortero m2
601.02 Cunetas revestidas de Concreto Simple Vaciado en Sitio m2
601.03 Cunetas revestidas de Concreto Simple Prefabricado m2
601.04 Cunetas revestidas de Mezclas Asfálticas m2
601.05 Vertederos m2
601.06 Cortinas m2

y tres
CARRETERAS]
SECCIÓN 700. TALUDES
ÍTEM 701. MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE TALUDES
701.01 Descripción. Un programa de mitigación de desastres requiere la implantación de programas de

mantenimiento preventivo de taludes para evitar que los derrumbes y deslizamientos bloqueen las
carreteras. Por lo tanto, durante la época seca se deben realizar como actividad de mantenimiento
rutinario las siguientes actividades en las zonas críticas susceptibles a derrumbes.
1. Limpieza de los drenajes superficiales.

2. Limpieza de alcantarillas.
3. Limpieza de zonas obstruidas.
4. Limpieza de las banquinas.
5. Protección de las laderas y taludes ya sea reforestando, colocación de mallas para
desprendimiento, mortero lanzado con malla para evitar la erosión o la medida necesaria
específica que prevenga la erosión, desprendimiento o deslizamiento.
En lugares donde el grado de vulnerabilidad de la zona a deslizamientos es alto, se debe realizar las
investigaciones geotécnicas correspondientes para poder diseñar y construir las obras preventivas
necesarias o reubicar el trazado de la vía afuera de la zona de peligro.
701.02 Referencias. Existen varios ítems correspondientes a esta especificación técnica, a saber:
 Mantenimiento Preventivo de Taludes de Corte en Suelo.

 Mantenimiento Preventivo de Taludes de Corte en Roca.

Normas Paraguayas.
701.04 Materiales. Los materiales requeridos son variables y dependen de las condiciones locales y los
trabajos a realizar en cada lugar. Por ende, las especificaciones para los materiales deben incluirse como
parte de las especificaciones particulares de cada contrato.
701.05. Equipo. Las operaciones de mantenimiento preventivo de taludes serán ejecutadas mediante la
701.06 Procedimiento para la ejecución. El Contratante tendrá a su disposición como parte del
programa de mitigación de desastres naturales un inventario geológico-geotécnico actualizado para cada
carretera mostrada sobre un plano con la identificación de las zonas de riesgo por la inestabilidad de los
taludes para tener un control continuo en su mantenimiento y prevención de los deslizamientos y sus

y cuatro
CARRETERAS]
remociones respectivas.
El Contratista pondrá a consideración de la Fiscalización la metodología a aplicar en la ejecución del

mantenimiento preventivo de taludes, al menos quince días antes de la fecha prevista para el inicio de
estas actividades. El Fiscal aprobará la metodología propuesta antes de su aplicación en la obra.
Una vez que se haya identificado los límites de trabajo, el Contratista debe proceder a ejecutar las obras
requeridas según estipuladas en el contrato de mantenimiento y ejecutarlas de acuerdo con los planos o
tal como sea ordenado por el Fiscal. Los trabajos deben realizarse de acuerdo con las Especificaciones
Particulares elaboradas para el proyecto.
701.07. Condiciones de aceptación. El control de las operaciones de mantenimiento preventivo de

taludes se hará por apreciación visual de la calidad del trabajo ejecutado y por las tolerancias y
condiciones establecidas en las especificaciones mencionadas en el numeral 701.06 de la presente
especificación técnica.
701.08 Método de medición. La medida se debe hacer del número de metros cuadrados (m2) de
superficie real (inclinada), de mantenimiento preventivo de taludes ejecutado satisfactoriamente de
acuerdo con las especificaciones.
correctamente la actividad. También se debe el retiro y disposición final de escombros provenientes de
los taludes mantenidos, la provisión y colocación de materia vegetal, plantines y semillas para
revegetación, incluyendo el agua para riego de mantenimiento de la vegetación implantada en los
taludes.
Los trabajos de mantenimiento preventivo de taludes conforme está estipulado en el numeral 701.08,

701.01 Mantenimiento Preventivo de Taludes de Corte en Suelo. m2
701.02 Mantenimiento Preventivo de Taludes de Corte en Roca. m2
702. CONSERVACION DE TALUDES DE RELLENO
702.01 Descripción. Esta actividad consistirá en la protección del área total del talud de relleno, con el
propósito de evitar la socavación o erosión de la zona objeto de trabajo y eventualmente evitar

y cinco
CARRETERAS]
derrumbes producidos por deficiencias en su mantenimiento, debiendo para ello realizar diferentes
labores tendientes a su estabilización que pueden comprender desde agregar material de relleno en
sitios que así lo requieran hasta sembrar algún tipo de vegetación compatible con su zona de ubicación o
incluso la reparación de los cordones con el propósito de controlar y dirigir el flujo superficial de la
carretera una vez construidos.
702.02 Referencias. No existen varios ítems correspondientes a esta especificación técnica.

Normas Paraguayas.
702.04 Materiales. Suelo orgánico, semillas de grama o grama en bloques y de ser requerido cemento,
grava, arena y agua.
702.05. Equipo. Las operaciones de conservación de taludes de relleno serán ejecutadas mediante la
702.06 Procedimiento de ejecución. El Fiscal indicará los sitios de localización del talud en donde se
requerirá la ejecución de los trabajos de conservación.
En el sitio donde se produce el cambio de pendiente de la banquina de la carretera y el talud del relleno,
siempre y cuando no se encuentre imprimado, se tenga la forma de una arista, el Contratista debe
proceder a redondearlo excavando el filo sin que este movimiento sea tan grande que pudiese llegar a
desestabilizar el suelo del talud.
Agregará suelo vegetal en aquellas zonas donde existan depresiones producidas por socavación
anteriores de modo de dejar un talud uniforme en toda el área a estabilizar, en esta operación el
Contratista debe conservar la forma y pendiente del talud originalmente construido.
Posteriormente debe proteger el suelo del talud sembrando la superficie con vegetación del tipo que
más se acomode a la zona del lugar. Esta vegetación debe estar constituida esencialmente por plantas de
escasa altura, preferiblemente rastreras de la familia de las gramíneas que adultas puedan proveer un
colchón protector de plantas con raíces relativamente profundas que aglomeren el suelo subyacente
controlando la velocidad de infiltración al cuerpo del talud y que a su vez sirva como disipador de energía
al agua que fluye superficialmente por el mismo.
El tipo de vegetación seleccionada debe sembrarse trasplantando bloques de grama preferiblemente de

zonas adyacentes hasta el sitio de las obras, para garantizar así la adaptabilidad de la vegetación a la
zona de trabajo.
El talud a tratar debe regarse con agua libre de cualquier residuo químico que dañe la vegetación hasta
humedecerla lo suficientemente para que esté en condiciones de hacer la siembra de la vegetación. Los

y seis
CARRETERAS]
bloques de grama deben ser trasplantados en piezas de aproximadamente veinticinco centímetros por
lado, colocados en el sentido horizontal sobre la dirección del talud y espaciarse aproximadamente
treinta centímetros entre piezas, tanto transversal como longitudinalmente. La colocación de las piezas
o bloques de grama requerirán previamente la excavación del área en la que se colocarán para formar
una sola pendiente con el talud.
Posteriormente a la siembra se debe conservar el riego de agua por lo menos en cinco ocasiones
aplicadas en días alternos. Se recomienda que la ejecución de esta actividad sea hecha preferiblemente
en el período de finalización de la época seca.
Cuando sea necesario, el Contratista debe reconstruir el cordón que por cualquier circunstancia haya
sido deteriorado, debiendo para ello conservar la sección y la longitud original o como lo indique el
Fiscal, a fin de encauzar el agua de la superficie de la carretera a zonas donde no represente peligro de
socavación al talud.
702.07. Condiciones de aceptación. El control de las operaciones de conservación de taludes de relleno

se hará por apreciación visual de la calidad del trabajo ejecutado y por las tolerancias y condiciones
técnica.
702.08 Método de medición. Esta actividad se medirá por metro cuadrado (m2) de área de talud
engramado, medido en forma inclinada, terminado y aceptado a satisfacción de la Fiscalización.
correctamente la actividad. También se debe incluir la extracción, transporte, colocación, nivelación de
los bloques de grama, riego por el período especificado, herramientas, reparación de trabajos
defectuosos y cualquier otro imprevisto necesario para la correcta ejecución de esta actividad.
Los trabajos de conservación de taludes de relleno conforme está estipulado en el numeral 702.08, serán

702 Conservación de taludes de relleno m2

y siete
CARRETERAS]
SECCIÓN 800. DRENAJE
801. LIMPIEZA DE ENCAUCES DE ALCANTARILLAS, CAJAS Y OTRAS OBRAS DE ARTE
801.01 Descripción. Esta actividad consistirá en la recolección, extracción y remoción de todo tipo de
materiales que se encuentren depositados en cauce de entrada y de salida de cada una de las
alcantarillas y cajas del proyecto, independientemente de su dimensión respectiva, hasta una distancia
de 50 m hacia aguas arriba de la entrada y 50 m aguas debajo de la salida de la obra.

Normas Paraguayas.
801.04 Materiales. No se requiere el suministro de materiales para la correcta ejecución de esta

actividad.
801.05. Equipo. Las operaciones de limpieza de encauces de alcantarillas, cajas y otras obras de arte
servicios manuales si es necesario.
801.06 Procedimiento de ejecución. La limpieza incluye los cauces de entrada y salida existente dentro
de la franja de dominio público de la carretera y hasta una longitud de 50 m dentro de cauces naturales
aguas arriba y aguas abajo de la obra de arte. En caso de haber impedimentos para limpiar cauces fuera
de la franja de dominio público, esto debe ser puesto en conocimiento del Fiscal quien debe resolver el
caso.
La limpieza de encauces las alcantarillas y cajas debe ser hecha utilizando fundamentalmente mano de
obra y herramientas manuales, a menos que por razones especiales sea necesario el uso de algún equipo
mecánico, cuando esto suceda la cantidad y tipo de equipo debe ser aprobado por el Fiscal.
Cuando estos canales se encuentren obstruidos como producto de depósito o sedimentación de suelos,
basura, maleza o cualquier otro material deben ser objeto de excavación y remoción hasta conseguir
darles la forma, sección y pendiente originales.
En todo momento se debe tener presente que las labores ejecutadas mediante esta actividad deben ser
encaminadas a lograr el paso rápido de las aguas a través de estos elementos.
Todos los materiales extraídos en el desarrollo de las labores anteriormente descritos, constituyen
desperdicio y deben ser removidos de la zona y transportados a sitios en donde no representen

y ocho
CARRETERAS]
problemas de carácter ecológico o problemas inminentes a los drenajes, sitio que debe ser aprobado
previamente por el Fiscal.
presente y de carácter necesario para el adecuado funcionamiento de la estructura, de producirse algún
801.07. Condiciones de aceptación. El control de las operaciones limpieza de encauces de alcantarilla,

cajas y otras obras de arte se hará por apreciación visual de la calidad del trabajo ejecutado y por las
tolerancias y condiciones establecidas en las especificaciones mencionadas en el numeral 801.06 de la
presente especificación técnica.
801.08 Método de medición. El trabajo ejecutado en esta actividad será medido por unidad limpiada (u),
considerando como una unidad todos los elementos que conforman el sistema de drenaje del punto en
consideración, vale decir, el canal de entrada, el canal de alivio y cualquier elemento asociado al drenaje
del sitio, independientemente del diámetro cuando se trate de alcantarillas o del tamaño de la sección
cuando se trate de cajas.
.
correctamente la actividad. También se debe incluir la extracción, transporte, y disposición final de
escombros y toda basura proveniente de las actividades de limpieza, reparación de trabajos defectuosos
y cualquier otro imprevisto necesario para la correcta ejecución de esta actividad.
Los trabajos de limpieza de encauces de alcantarillas, cajas y otras obras de arte conforme está

801 Limpieza de encauces de alcantarillas, cajas y otras obras de arte u

y nueve
CARRETERAS]
802. SUMINISTRO, TRANSPORTE Y COLOCACIÓN DE ALCANTARILLAS TUBULARES
802.01 Descripción. Esta actividad consistirá en el suministro, transporte y la instalación de elementos

de tubería, conexiones y piezas especiales del diámetro especificado, sobre la superficie de una zanja
previamente excavada, incluyendo las labores necesarias para la preparación de dicha superficie con un
espesor de arena, las interconexiones entre los elementos de tubería y piezas especiales todo ello, de
acuerdo a las longitudes, líneas y pendientes indicadas en los planos o como lo indique el Fiscal, y la
construcción de los cabezales con mampostería.
Esta actividad debe ejecutarse instalando la tubería necesaria para cubrir uno de los carriles y dejando
completamente terminada la misma para proceder posteriormente a la instalación de la tubería en el
carril adyacente a fin de permitir en todo tiempo el libre tránsito a través de la vía.
801.02 Referencias. Existen varios ítems correspondientes a esta especificación técnica, a saber:
 Suministro, Transporte y Colocación de Alcantarilla tubular de concreto reforzado de Diámetro

[indicar diámetro nominal] mm.
 Suministro, Transporte y Colocación de Alcantarilla tubular de metal corrugado de Diámetro
 Suministro, Transporte y Colocación de Alcantarilla tubular de PVC de Diámetro [indicar
diámetro nominal] mm.
 Suministro, Transporte y Colocación de Alcantarilla tubular de polietileno corrugado de Diámetro

Normas Paraguayas.
802.04 Materiales. Los materiales requeridos para la ejecución de esta actividad consistirán
básicamente en tubo de concreto reforzado, tubo de metal corrugado, Cloruro de Polivinil (PVC), tubo
de Polietileno corrugado, agua, arena, cemento y piedra.
802.04.1 Tubos de Concreto Reforzado (TCR). Consistirá de tubo de concreto reforzado de

acuerdo con los requisitos AASHTO MI 70.
802.04.2 Tubo de metal corrugado calibre mínimo 14. Responderá a la norma AASHTO M-190.
802.04.3 Tubo de Cloruro de Polivinil (PVC) Debe cumplir con los requisitos AASHTO M-34, M-
94.
802.04.4 Tubo de polietileno Corrugado Debe cumplir con los requisitos AASHTO M-252, M-96
Y M-294.
802.04.5 Arena. Será la porción de agregado pétreo que pase el tamiz # 4, y podrá ser triturada o
natural, los granos serán densos, limpios y duros, libre de terrones de arcilla y de cualquier
material que pueda impedir la adhesión de éstos con el cemento (norma AASHTO M45.)

Carreteras de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal Ciento noventa
CARRETERAS]
802.04.6 Cemento. Debe ser Pórtland tipo I o II (AASHTO M 85).
802.04.7 Agua. Debe ser agua limpia exenta de materiales orgánicos, excesos de arcilla y libre de
sales perjudiciales al cemento.
802.05. Equipo. Las operaciones de suministro, transporte y colocación de alcantarillas tubulares serán
manuales si es necesario.
802.06 Procedimiento de ejecución: Las paredes de las zanjas cuando sea posible serán verticales y el
ancho del mismo será el doble del diámetro externo de la tubería hasta de 1200 mm. Para tuberías
mayores, el ancho del diámetro externo más 50 cm a cada lado del mismo.
Durante la ejecución de esta actividad, el Contratista debe proveer la señalización del tipo preventivo y
regulatorio necesaria para brindar seguridad a los usuarios. La cantidad de señales estará en función de
los frentes de trabajo desplegados diariamente a lo largo de la vía y las características de las mismas
deben corresponder a las indicadas en las especificaciones de señalamiento correspondientes. Cualquier
accidente ocurrido en la vía o problema derivado de la falta o insuficiencia del señalamiento será
responsabilidad exclusiva del Contratista.
El Contratista procederá a realizar la excavación de la zanja dimensionándola de acuerdo al diámetro de

la tubería a instalar, el ancho de la excavación variará en función de la profundidad de la excavación,
cuando el suelo sea de naturaleza tal que presente posibilidades de derrumbe, el contratista debe
apuntalar las paredes de la zanja a fin de proporcionar la seguridad necesaria al personal involucrado en
las labores. Previo a la colocación de los tubos, el fondo de la zanja debe nivelarse y compactarse
adecuadamente en concordancia con la pendiente y alineamiento instruido, con el propósito de colocar
una capa de arena que servirá de cama de instalación a la tubería.
a) Instalación de tubos para alcantarilla: Todos los elementos de tubería de concreto se colocarán
comenzando en el extremo aguas abajo de la alcantarilla con la campana del tubo en dirección aguas
arriba y de acuerdo a la pendiente señalada en los planos o indicada por el Fiscal, la junta interior del
tubo se recubrirá hasta la mitad con el mortero de cemento aprobado, de modo que las superficies
de los tubos en la zona de unión queden ensambladas de manera uniforme.
El mortero debe ser una mezcla de cemento, arena y agua, la proporción a utilizar será de una parte
de cemento por tres partes de arena, agregándole la cantidad de agua necesaria para formar una
pasta de consistencia tal que pueda ser manejable y que permita extenderse fácilmente en las
superficies de los tubos a ligar.
Si no se usa mezcladora para la elaboración del mortero; el cemento y agregado fino, se deben
mezclar con pala en seco, en un recipiente sin fugas, hasta que la mezcla tenga un color uniforme
después de lo cual se le agregará el agua para producir el mortero de la consistencia deseada.

y uno
CARRETERAS]
El mortero se debe preparar en cantidades necesarias para uso inmediato, siendo 30 minutos el
máximo de tiempo para emplearlo y en ningún caso, se debe permitir él retemple del mortero.
Después de colocado el tubo se rellenará con mortero el resto de la junta y se formará un reborde
alrededor de la parte exterior de esta con suficiente mortero, para estos propósitos la unión se hará
usando fajas de manta o lona aprobadas por el Fiscal.
Luego se limpiará la junta interiormente, la que debe quedar lisa.
El reborde exterior se protegerá inmediatamente del aire y del sol durante el tiempo necesario para
obtener un curado satisfactorio.
Cuando se instale la tubería y se una a los cabezales o se conecte con estructuras de desagüe, los
extremos expuestos de la tubería se deben recortar al ras de la cara de la estructura.
Cuando se construyan las alcantarillas de tubo en conexión con estructuras de drenaje existentes, se
deben tomar previsiones satisfactorias para su conexión.
Una vez instalada la tubería y fraguado el mortero, se procederá a rellenar la zanja utilizando
material selecto aprobado por la Fiscalización colocándolo en capas de acuerdo a la capacidad de
compactación del equipo vibratorio manual disponible hasta alcanzar el nivel indicado por la
Fiscalización, hasta lograr una compactación de cien por ciento (100 %) medido mediante el ensayo
AASHTO T- 180 (Proctor Modificado
Los cabezales se construirán de acuerdo con los detalles indicados por el Fiscal y con los requisitos
especificados para mampostería de piedra.
Una vez terminadas todas las operaciones descritas, el contratista debe hacer una limpieza completa
del sitio, removiendo todos los materiales de desperdicio a sitios aprobados por el Fiscal.
802.07. Condiciones de aceptación. El control de las operaciones suministro, transporte y colocación de

alcantarillas tubulares se hará por apreciación visual de la calidad del trabajo ejecutado y por las
tolerancias y condiciones establecidas en las especificaciones mencionadas en el numeral 802.06 de la
presente especificación técnica.
802.08 Método de medición. Este trabajo se medirá por metro (m) de tubería según el tamaño y clase
indicada midiendo a lo largo del eje y entre los extremos de la alcantarilla instalada y terminada en obra
a entera satisfacción.
correctamente la actividad. También se debe incluir las labores de excavación de la zanja, construcción
de la cama de arena, instalación en el sitio de los elementos de tubería, conexiones entre los diferentes
elementos y entre estos y cualquier drenaje existente si es que esto es requerido el relleno y
compactado final de la zanja.

y dos
CARRETERAS]
Los trabajos de suministro, transporte y colocación de alcantarillas tubulares conforme está estipulado
en el numeral 802.08, serán pagados al (a los) precio(s) unitario(s) contractual(es) correspondiente(s) al
(a los) ítem(s) de pago definido(s) en la Licitación y presentado(s) en los formularios de propuesta.

802.01 Suministro, Transporte y Colocación de Alcantarilla tubular de concreto
m
reforzado de Diámetro [indicar diámetro nominal] mm
802.02 Suministro, Transporte y Colocación de Alcantarilla tubular de metal
m
corrugado de Diámetro [indicar diámetro nominal] mm
802.03 Suministro, Transporte y Colocación de Alcantarilla tubular de PVC de
m
Diámetro [indicar diámetro nominal] mm
802.04 Suministro, Transporte y Colocación de Alcantarilla tubular de polietileno
m
corrugado de Diámetro [indicar diámetro nominal] mm

y tres
CARRETERAS]
SECCIÓN 900. SEÑALIZACIÓN
901. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
901.01 Descripción. Este trabajo consiste en pintar las líneas central y lateral de la guía visual necesaria
para seguridad y comodidad de los conductores de vehículos a efectos de poder realizar unas maniobras
en una forma segura y comprende los trabajos que se describen a continuación:
1. Limpieza y premarca de la superficie de rodadura.

2. Aplicación de pintura en líneas centrales y/o laterales de pavimento.
3. Protección de líneas recién pintadas y mantener los dispositivos de seguridad vial en óptimas
condiciones.
Las especificaciones aplican tanto al señalamiento horizontal nuevo como la reposición de las líneas
existentes.
901.03 Remisiones. Se hace referencia a especificaciones similares en otros documentos de las Normas
Paraguayas, mismas que están detalladas con las especificaciones técnicas, los numerales
correspondientes y los documentos que los contienen.
901.04 Materiales. Los materiales deben poseer las siguientes propiedades:
901.04.1 Características de la Pintura en Frío. La pintura en frío deberá cumplir lo especificado

en el numeral 114.03.2 (a1) Pinturas de aplicación en frío, de la Guía para el Proyecto y
Especificaciones Técnicas Generales para Obras de Señalización de la Red Primaria, Secundaria,
Terciaria y Vecinal de las Normas Paraguayas.
901.04.2 Características Técnicas de la Pintura en Caliente (Resina Termoplástica). La pintura en

caliente (resina termoplástica) deberá cumplir lo especificado en el numeral 114.03.2 (a2) Resina
termoplástica, de la Guía para el Proyecto y Especificaciones Técnicas Generales para Obras de
Señalización de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal de las Normas Paraguayas.
901.04.3 Microesferas de vidrio. Las microesferas de vidrio deberán cumplir lo especificado en el

numeral 114.03.2 (a3) Microesferas de vidrio, de la Guía para el Proyecto y Especificaciones
Técnicas Generales para Obras de Señalización de la Red Primaria , Secundaria, Terciaria y
Vecinal de las Normas Paraguayas.
901.05. Equipo. Las operaciones de señalización horizontal serán ejecutadas mediante la utilización de
equipo adecuado, complementado con el empleo de servicios manuales si es necesario. Los equipos a
utilizar están descriros en el numeral 114.03.3 Equipos, de la Guía para el Proyecto y Especificaciones

y cuatro
CARRETERAS]
Técnicas Generales para Obras de Señalización de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal de las
Normas Paraguayas.
901.06 Procedimiento de ejecución: Los procedimientos de ejecución para la ejecución de señalización

horizontal están descritos en el numeral 114.03.4 Ejecución, de la Guía para el Proyecto y
Especificaciones Técnicas Generales para Obras de Señalización de la Red Primaria , Secundaria, Terciaria
y Vecinal de las Normas Paraguayas.
901.07. Condiciones de aceptación. El control de las operaciones de ejecución de señalización horizontal

técnica y el numeral 114.03.5 Control por el Ingeniero, de la Guía para el Proyecto y Especificaciones
Normas Paraguayas.
901.08 Método de medición. Se medirá en kilómetros (km) la longitud real pintada de líneas, aceptada
por el Fiscal, y con una aproximación de tres decimales.
También podrá medirse en metros cuadrados (m2) de superficie efectivamente pintada, aceptada por el
Fiscal, cuando se trate de pintado de símbolos o pictogramas sobre el pavimento.
Los trabajos de señalización horizontal conforme está estipulado en el numeral 901.08, serán pagados al
(a los) precio(s) unitario(s) contractual(es) correspondiente(s) al (a los) ítem(s) de pago definido(s) en la

901.01 Pintado de líneas en el pavimento km
901.02 Pintado de demarcaciones, símbolos y pictogramas en el pavimento m2

y cinco
CARRETERAS]
902. SEÑALIZACIÓN VERTICAL
902.01 Descripción. Este trabajo debe consistir en la fabricación, suministro, instalación y reparación de
señales verticales de tránsito, apoyos para señales, puesta de marcos, y paneles, todos de acuerdo con
estas especificaciones, y en conformidad razonablemente cerca de las ubicaciones que indican los planos
o indicado por el Fiscal.
Señales de Información: Guían o informan al conductor sobre las rutas, distancias, servicios y todo
aquello que se relacione con lugares y poblaciones de interés, accesibles por la carretera en que viajan.
Señales de Prevención: Advierten al conductor de la existencia de un posible peligro y también la

naturaleza de este.
Señales Reglamentarias: Tiene por objeto indicarle al conductor la existencia de ciertas limitaciones,
prohibiciones y restricciones que regulan el uso de las vías. La violación del mensaje de estas señales
constituye un delito.
Los detalles de las señales de control deben estar conformes con la Guía para el Proyecto y
Especificaciones Técnicas Generales para Obras de Señalización de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria
y Vecinal de las Normas Paraguayas. Las señales existentes desgastadas que no estén conforme con esta
norma, deben ser reemplazadas con nuevas señales fabricadas de conformidad con la norma indicada.
902.03 Remisiones. Se hace referencia a especificaciones similares en otros documentos de las Normas
Paraguayas, mismas que están detalladas con las especificaciones técnicas, los numerales
correspondientes y los documentos que los contienen.
902.04 Materiales. Toda la señalización vertical será fabricada de acuerdo a los materiales especificados
en el numeral 114.02.2 Materiales, de la Guía para el Proyecto y Especificaciones Técnicas Generales
para Obras de Señalización de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal de las Normas Paraguayas.
902.05. Equipo. Las operaciones de señalización vertical serán ejecutadas mediante la utilización de
equipo adecuado, complementado con el empleo de servicios manuales si es necesario. Los equipos a
utilizar están descritos en el numeral 114.02.3 Equipos, de la Guía para el Proyecto y Especificaciones
Normas Paraguayas.
902.06 Procedimiento de ejecución: Los procedimientos de ejecución para la ejecución de señalización

vertical están descritos en el numeral 114.02.4 Ejecución, de la Guía para el Proyecto y Especificaciones
Técnicas Generales para Obras de Señalización de la Red Primaria , Secundaria, Terciaria y Vecinal de las
Normas Paraguayas.
Los trabajos de conservación serán ejecutados de acuerdo a lo establecido en el numeral 114.02.9

y seis
CARRETERAS]
Conservación, de la Guía para el Proyecto y Especificaciones Técnicas Generales para Obras de

Señalización de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal de las Normas Paraguayas.
902.07. Condiciones de aceptación. El control de las operaciones de ejecución de señalización vertical se

hará por apreciación visual de la calidad del trabajo ejecutado y por las tolerancias y condiciones
técnica y el numeral 114.02.5 Control por el Ingeniero, de la Guía para el Proyecto y Especificaciones
Técnicas Generales para Obras de Señalización de la Red Primaria , Secundaria, Terciaria y Vecinal de las
Normas Paraguayas.
902.08 Método de medición.
Postes. La cantidad a ser pagada debe ser el número de postes (u) suministrados, montados y
aceptados, incluyendo herraje, bases, excavación u otros imprevistos.
Placas de señal. La cantidad a ser pagada debe ser el área de metros cuadrados (m2) de placas
suministradas, instaladas y aceptadas.
También podrán medirse en el número de placas (u) de dimensiones fijas, suministradas,

instaladas y aceptadas.
Cuando se deban sustituir señales que incluyan el poste de sustentación, la medición incluirá el
poste.
Estructuras. La cantidad a ser pagada debe ser el número de piezas (estructura semipórtico o
pórtico de señalización) completas (u) suministradas, montadas y aceptadas.
correctamente la actividad. También se incluirán las tareas de extracción de las señales a sustituir, sea
que incluyan o no la extracción del poste y demolición de la fundación, instalación de un poste nuevo en
el terreno de una nueva fundación, reposición de daños, cualquier otra actividad necesaria.
Los trabajos de señalización vertical conforme está estipulado en el numeral 902.08, serán pagados al (a
los) precio(s) unitario(s) contractual(es) correspondiente(s) al (a los) ítem(s) de pago definido(s) en la

y siete
CARRETERAS]

902.01 Postes de sustentación u
902.02 Estructura semipórtico de señalización u
902.03 Pórtico de señalización u
902.04 Señal vertical lateral completa (indicar dimensiones) u
902.05 Placa de señal vertical (indicar dimensiones) u
902.06 Placa de señal vertical (superficie) m2
902.07 Limpieza de señales laterales u
902.08 Limpieza de señales aéreas m2
902.09 Reacondicionamiento de placas en señales laterales u
902.10 Reacondicionamiento de postes en señales laterales u
902.11 Reacondicionamiento de señales aéreas sobre 1 pista u
902.12 Reacondicionamiento de señales aéreas sobre 2 pistas u
902.13 Reacondicionamiento de señales aéreas sobre 3 pistas u
902.14 Reacondicionamiento de señales aéreas sobre 4 pista u

y ocho
CARRETERAS]
903. TACHAS REFLECTIVAS
903.01 Descripción. Este trabajo debe consistir en la colocación de tachas reflectivas en el pavimento en
los lugares indicados en los planos o especificados por el Fiscal.
903.03 Remisiones. Se hace referencia a especificaciones a referirse en otros documentos de las Normas
Paraguayas, las cuales están detalladas con las denominaciones, los numerales correspondientes y los
documentos que las contienen.
903.04 Materiales. Las tachas reflectivas deben poseer las características indicadas en el numeral
114.03.2 (d) Tachas reflectivas, de la Guía para el Proyecto y Especificaciones Técnicas Generales para
Obras de Señalización de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal de las Normas Paraguayas.
903.05. Equipo. Las operaciones de instalación de tachas reflectivas serán ejecutadas mediante la
Los equipos a utilizar están descritos en el numeral 114.03.3 Equipos, de la Guía para el Proyecto y
Especificaciones Técnicas Generales para Obras de Señalización de la Red Primaria , Secundaria,
Terciaria y Vecinal de las Normas Paraguayas.
903.06 Procedimiento de ejecución. Se debe reemplazar las tachas en todos aquellos lugares donde se
hayan desprendido o quebrado, limpiando perfectamente la superficie donde va a ser colocada y
cuidando de usar el adhesivo epoxi correcto. Deben ser reemplazadas todas aquellas tachas que
presenten deterioro tales como fisuras, hundimiento, etc. La superficie de rodadura debe estar seca, y
libre de polvo, grasa, o cualquier material extraño que perjudique su adherencia. Cada tacha reflectiva
debe instalarse centrado sobre el eje de las líneas de marca del pavimento central y/o no central,
quedando la o las pantallas reflectivas perpendicularmente a dicho eje.
En las tareas de repintado de líneas se tendrá especial cuidado de no manchar las tachas y si eso
sucediera limpiarlas inmediatamente verificando que mantengan las características reflectivas.
En línea discontinua, se instalarán a la misma distancia que hay dentro el punto medio del segmento no
pintado en línea discontinua y el punto medio del segmento no pintado siguiente.
Complementariamente se aplicarán los procedimientos indicados en el numeral 114.03.4 (d) Tachas de la

Guía para el Proyecto y Especificaciones Técnicas Generales para Obras de Señalización de la Red
Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal de las Normas Paraguayas.
903.07. Condiciones de aceptación. El control de las operaciones de ejecución tachas reflectivas se hará
por apreciación visual de la calidad del trabajo ejecutado y por las tolerancias y condiciones establecidas
en las especificaciones mencionadas en el numeral 903.06 de la presente especificación técnica y el

y nueve
CARRETERAS]
numeral 114.03.5 Control por el Ingeniero, de la Guía para el Proyecto y Especificaciones Técnicas
Generales para Obras de Señalización de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal de las Normas
Paraguayas.
903.08 Método de medición. Se medirá en unidades colocadas y aceptadas por el Fiscal.
Los trabajos de instalación de tachas reflectivas conforme está estipulado en el numeral 903.08, serán

903.01 Tachas reflectivas unidireccionales u
903.02 Tachas reflectivas bidireccionales u

Carreteras de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal Doscientos
CARRETERAS]
SECCIÓN 1000 - PUENTES
1001. CONSERVACIÓN DE PUENTES
El concepto de la conservación de puentes aquí empleado, se enfoca desde el punto de vista de que la
estructura ha sido originalmente construida siguiendo todos los lineamientos técnicos que la sana
práctica de ingeniería recomienda, para asegurar el adecuado funcionamiento de obras de esta
naturaleza y la durabilidad que de ellas se espera.
Por tal razón las actividades aquí especificadas están dirigidas únicamente a cumplir con las labores de
mantenimiento y reparaciones menores necesarias a ejecutar para que la obra siga prestando su normal
servicio sin que esta llegue al extremo de requerir trabajos de naturaleza que puedan considerarse como
obras de reconstrucción.
En función de lo apuntado, las actividades consideradas aquí son las siguientes: limpieza del cauce,
reconstrucción de barandas, reparación de daños en elementos de puente debido a la corrosión del
acero, sello de juntas de construcción, reparación de aproximaciones de entrada al puente, pintura en
puentes metálicos.
Debido a la gran variabilidad de costos para la ejecución de estas tareas, la disposición de las
especificaciones técnicas ha sido variada en esta sección con el fin de adaptarlas para establecer una
metodología racional de ejecución, y sistemas de medición y pago acorde con las características de las
tareas a ejecutar.
1002. LIMPIEZA DEL CAUCE
1002.01 Descripción. Esta actividad consistirá en la limpieza de todos los materiales, ya sean arenas,
rocas, o cualquier tipo de suelo, que se hayan depositado por efecto de la sedimentación en la zona
adyacente a las pilastras y estribos del puente, así como la remoción de troncos, maleza, y cualquier
basura que retenida en la sección aguas arriba de las pilas no permita el libre flujo del agua a través de la
estructura. Incluirá además la redefinición del cauce tanto en lo referido a su sección hidráulica como el
curso del mismo.
1002.02 Materiales. No se requiere algún tipo de material para la ejecución de esta actividad.
1002.03 Procedimiento de ejecución. Cuando el alineamiento del lecho del río haya sido cambiado por
efecto de la sedimentación resultante de crecientes extraordinarias que hayan modificado el curso del
mismo, el Contratista con todos los recursos adecuados y suficientes procederá a la redefinición del
cauce del mismo con el objeto de devolver el flujo natural de la corriente, apartando hacia las orillas de
la sección los materiales que no permiten el flujo del agua a través del cauce original.
La redefinición del cauce original debe ejecutarse haciendo uso de tractores o dragas o cualquier otro

Carreteras de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal Doscientos uno
CARRETERAS]
tipo de maquinaría adecuada para el trabajo específico del proyecto, debiéndose ejecutar en una
longitud de por lo menos tres veces la distancia medida entre los estribos del puente en el lado aguas
arriba y uno y medio veces en el lado aguas abajo.
En las zonas de la subestructura y sus proximidades, la sección del canal debe redefinirse a su condición
natural, removiendo todo material (arena, roca, troncos, etc.) que pudiera haberse depositado o
remansado y que de alguna manera obstruya el libre flujo del agua o que pueda crear condiciones de
turbulencia que pueda causar socavación en las pilastras o los estribos de la estructura. Los materiales
removidos en esta zona deben extraerse y transportarse a sitios autorizados por el Fiscal donde no
constituyan peligro de deposito en el cauce limpiado.
El dimensionamiento relacionado con el ancho y la profundidad del canal y de la sección típica en la zona
de la subestructura y sus proximidades a la que el Contratista tenga que excavar será definida
previamente con los planos que le proporcionen o por las instrucciones que para ello emita el Fiscal,
considerando en todo momento la protección y el buen funcionamiento de los elementos de la
subestructura del puente.
1002.04 Medición y forma de pago. Debido a que los factores que intervienen en la determinación de
los volúmenes de trabajo son tan variados que impiden normalizar la medición de los mismos, la misma
se hará en función de la cantidad y calidad de recursos que el Contratista invierta en la correcta
ejecución de esta actividad.
En función de lo anterior, el pago de esta actividad se hará pagando al Contratista la suma resultante de
los costos provenientes del suministro de la mano de obra, equipo, herramientas y cualquier otro
imprevisto necesario para la correcta ejecución de los trabajos, más un porcentaje fijo.

Carreteras de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal Doscientos dos
CARRETERAS]
1003. RECONSTRUCCIÓN DE BARANDAS DE PUENTES
1003.01 Descripción. Esta actividad consiste en la reconstrucción parcial o total de aquellas

secciones de barandas de concreto reforzado del puente que hayan sido dañados por efecto de
golpes o impacto de vehículos u otras circunstancias que pongan en peligro la seguridad de los
usuarios.
1003.03 Remisiones. Se hace referencia a especificaciones a referirse en otros documentos de las

Normas Paraguayas, las cuales están detalladas con las denominaciones, los numerales
correspondientes y los documentos que las contienen.
básicamente en madera, clavos, grava, arena, cemento, hierro, agua y pintura.
Los insumos requeridos deben reunir respectivamente las características de calidad especificadas en
la sección correspondiente a materiales de las especificaciones técnicas de construcción de
Hormigones y Morteros, y Acero de Refuerzo para Construcción, de las Normas Paraguayas.
1003.05. Equipo. Las operaciones de reconstrucción de barandas de puentes serán ejecutadas

mediante la utilización de equipo adecuado, complementado con el empleo de servicios manuales si
es necesario.
1003.06 Procedimiento para la ejecución. Una vez identificadas y señaladas la sección de baranda a
reconstruir, el Contratista procederá a demoler completamente todos los elementos de dicha sección
con los procedimientos más convenientes, autorizados por el Fiscal. En este proceso de demolición
debe conservarse la longitud suficiente de acero para hacer el traslape necesario con las secciones
adyacentes a fin de asegurar la unión adecuada entre ambas. Los materiales de desperdicio
resultantes de esta operación se removerán a sitios convenientes autorizados por el Fiscal.
Se procederá enseguida a la reconstrucción de los elementos de la baranda apegándose a todas las

características del diseño original, tanto desde el punto de vista estructural como el arquitectónico,
debiendo para ello tomar todas las previsiones necesarias que den como producto final una baranda
de absoluta semejanza al construido originalmente.
Las labores implícitas en la ejecución de la operación de reconstrucción son el encofrado de los

elementos, el armado del acero de refuerzo, la fabricación, el colado y el curado del concreto así
como el desencofrado, el pulido y pintado de los elementos de la sección reconstruida.
La fabricación del concreto debe hacerse en una zona fuera del área de la losa del puente. Su
2
resistencia a la compresión debe ser igual o mayor que 280 Kg/cm .
El acero de refuerzo debe cumplir con los requisitos de AASHTO M 137.

Carreteras de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal Doscientos tres
CARRETERAS]
Solo se podrá considerar como finalizada esta actividad cuando se haya realizado la limpieza final de
la zona de trabajo.
1003.07. Condiciones de aceptación. El control de las operaciones de ejecución reconstrucción de

barandas de puentes se hará por apreciación visual de la calidad del trabajo ejecutado y por las
tolerancias y condiciones establecidas en las especificaciones mencionadas en el numeral 1003.06 de
la presente especificación técnica y las correspondientes especificaciones de construcción de
Estructuras de Hormigón Armado de las Normas Paraguayas.
1003.08 Método de medición. La medición de este trabajo se hará por metro de baranda
reconstruida y aceptada por el Fiscal.
1003.09 Bases de pago. El pago de esta actividad será la compensación plena por todo el equipo,
mano de obra, materiales, herramientas, señalización y cualquier otro imprevisto necesario para
poder realizar correctamente la actividad.
También constituirá la plena compensación por la demolición, la reconstrucción, el pulido y el

pintado de los elementos de la sección de la baranda reconstruida.
Los trabajos de reconstrucción de barandas de puentes conforme está estipulado en el numeral

1003.08, serán pagados al (a los) precio(s) unitario(s) contractual(es) correspondiente(s) al (a los)

1003 Reconstrucción de barandas de puentes m

cuatro
CARRETERAS]
1004. REPARACIÓN DE DAÑOS EN ELEMENTOS DE PUENTE DEBIDO A LA CORROSIÓN DEL

ACERO DE REFUERZO
1004.01 Descripción. Este trabajo consistirá en la demolición por picado de cualquier elemento de
concreto armado que forme parte de la estructura del puente y que los materiales hayan sufrido
daños debidos a la penetración del agua a través de fisuras, al extremo de haber comenzado el
proceso de corrosión en el acero de refuerzo.
Este trabajo debe ser efectuado en el momento en que la corrosión del acero aún no haya llegado al
extremo de comprometer en forma peligrosa el comportamiento estructural del elemento.

1004.04 Materiales. Concreto, aditivos epóxicos aprobados por el Fiscal, convertidor de oxido y
pinturas epoxi-poliamidas, varilla de acero.
1004.05. Equipo. Las operaciones de reparación de daños en elemento de puente debido a la

corrosión del acero de refuerzo serán ejecutadas mediante la utilización de equipo adecuado,
complementado con el empleo de servicios manuales si es necesario.
1004.06 Procedimiento de ejecución. En las zonas donde se aprecian las fisuras y hayan sido
previamente definidos por el Fiscal, el Contratista procederá a picar el elemento, con herramientas
totalmente manuales, demoliendo el concreto deteriorado en la zona donde el acero muestre
evidencias de corrosión.
La demolición debe hacerse cubriendo todo el perímetro de las varillas que muestren el proceso de
corrosión y debe extenderse por lo menos cuatro centímetros alrededor de ella con el objeto de
permitir un espacio mínimo adecuado para poder realizar su completa y adecuada limpieza y
restauración.
Debe limpiarse perfectamente el acero de refuerzo que presente señales de oxidación o corrosión
eliminando absolutamente todos los vestigios del óxido que recubre la varilla. Esta operación podrá
ejecutarse mediante el uso de diferentes herramientas ya sean de operación manual tales como
cepillos metálicos, o equipo eléctrico o neumático tales como cepillos rotativos de acero, chorro de
arena o agua aplicados a presión (hidroblasting o sandblasting).
Completada la limpieza y con el propósito de proteger la varilla, se procederá a la aplicación de un

convertidor de óxido (no usar pintura anticorrosiva a base de minio), la protección del acero debe
completarse mediante la aplicación de una pintura epoxipoliamida), todo de acuerdo con las
recomendaciones del fabricante del producto a aplicar.

cinco
CARRETERAS]
Antes de la aplicación del material protector de la varilla de refuerzo, el Fiscal procederá a medir
calibrando las secciones de la misma, en el caso que la pérdida de la sección en la varilla sea superior
al veinte por ciento del área nominal, se procederá a reforzar el elemento con el objeto de reintegrar
el refuerzo perdido. Este refuerzo debe hacerse mediante la colocación de varillas adicionales en las
zonas donde las mismas se encuentren dañadas, de una sección que como mínimo complete la
sección de la varilla originalmente existente, traslapándolas con las varillas que se encuentren
trabajando correctamente. La longitud de traslape de la varilla adicionada no debe ser menor que
cuarenta veces su diámetro.
El área picada y demolida debe ser limpiada completamente eliminando toda partícula de polvo
suelto lavándose con agua y permitiendo que la misma se seque completamente. Efectuada esta
limpieza, debe procederse a aplicar una capa de adherencia entre el concreto viejo y el concreto
fresco con el cual se reemplazará el volumen demolido, esta capa de adherencia consistirá en un
producto de resina epóxica, el concreto fresco que debe vaciarse en la zona en reparación debe
tener una granulometría adaptada a los espesores y/o a la separación de las varillas, el Fiscal
controlará específicamente esta situación y exigirá la aplicación de un correcto vibrado del concreto
fresco ya que bajo ningún concepto se admitirán oquedades por deficiente llenado del concreto de
reparación.
En los casos en los cuales la separación entre las varillas de refuerzo hagan imposible el correcto
colado del concreto y cuando estos elementos no estén sujetos a desgaste, debe descartarse el
relleno con concreto convencional, debiendo utilizarse un mortero modificado basándose en resinas.
En razón de las propiedades inherentes a un mortero de este tipo, el mismo podrá aplicarse en
espesores considerables en elementos sin necesidad de utilizar encofrados.
1004.07. Condiciones de aceptación. El control de las operaciones de reparación de daños en

elementos de puente debido a la corrosión del acero de refuerzo se hará por apreciación visual de la
calidad del trabajo ejecutado y por las tolerancias y condiciones establecidas en las especificaciones
mencionadas en el numeral 1004.06 de la presente especificación técnica y las correspondientes
especificaciones de construcción de Estructuras de Hormigón Armado de las Normas Paraguayas.
1004.08 Método de medición. Los trabajos ejecutados bajo este concepto se medirán en metros
cuadrados (m2) de área reparada cuando se trate de losas de tablero del puente, o en metros (m) de
reparación cuando se trate de cualquier otro elemento.
También constituirá la plena compensación por todos los costos involucrados en materiales, equipo,
mano de obra necesaria en la demolición del concreto, limpieza y protección del acero de refuerzo,
adición del acero de refuerzo, limpieza del área previa al vaciado del concreto, suministro y
colocación del concreto fresco, suministro de aditivos químicos, herramientas, señalamiento y
cualquier otro imprevisto necesario para la correcta ejecución de esta actividad.
Los trabajos de reparación de daños en elementos de puente debidos al la corrosión del acero de
refuerzo conforme está estipulado en el numeral 1004.08, serán pagados al (a los) precio(s)
unitario(s) contractual(es) correspondiente(s) al (a los) ítem(s) de pago definido(s) en la Licitación y
presentado(s) en los formularios de propuesta.
Carreteras de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal Doscientos seis
CARRETERAS]

1004.01 Reparación de daños en tablero de puente, debido a la corrosión del acero
m2
de refuerzo
1004.02 Reparación de daños en otros elementos de puente, debido a la corrosión
m
del acero de refuerzo
1005. PINTURA EN PUENTES METÁLICOS
1005.01 Descripción. Esta actividad consiste en la eliminación de todo óxido y mancha de todos
aquellos elementos metálicos que componen la armadura del puente, hasta la obtención de
superficies completamente limpias y la posterior aplicación de una o varias capas de protección con
pintura, con el objeto de evitar la corrosión y por consiguiente el deterioro de dichos elementos.
Este trabajo debe efectuarse en circunstancias en que los elementos conserven su capacidad
estructural, es decir, que no hayan sido corroídos extremadamente por el óxido.

1005.04 Materiales. Los materiales necesarios para la ejecución de esta actividad son arena, agua,
pintura a base de plomo y pintura a base de aluminio.
1005.05 Equipo. Las operaciones de pintura en puentes metálicos serán ejecutadas mediante la
utilización de equipo adecuado, complementado con el empleo de servicios manuales si es
necesario.
1005.06 Procedimiento de ejecución. Durante la ejecución de esta actividad, el Contratista debe

proveer la señalización del tipo preventiva y reglamentaria necesaria para brindar seguridad a los
usuarios. La cantidad de señales estará en función de las fuentes de trabajo desplegadas diariamente
a lo largo de la vía y las características de las mismas deben corresponder a las indicadas en las
especificaciones de señalamiento correspondientes, cualquier accidente ocurrido en la vía o
problema derivado de la falta o insuficiencia del señalamiento será responsabilidad exclusiva del
Contratista.
Una vez que el Fiscal haya identificado y señalado todos aquellos elementos donde la pintura haya
desaparecido o presente discontinuidades, el Contratista debe limpiarlos profundamente utilizando
cepillos de acero o preferiblemente con equipo neumático de aplicación de arena a presión o
hidrolavado, debiendo incluirse en esta operación las tareas de limpieza de todas las superficies
donde pueda haber acumulación de tierra u otros materiales que se adhieren a las piezas metálicas y
puedan retener humedad, hasta obtener superficies totalmente limpias y libres de cualquier mancha,
permitiendo posteriormente un completo secado de todos los elementos.
Carreteras de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal Doscientos siete
CARRETERAS]
Posteriormente debe aplicarse a las partes preparadas dos capas de antióxido o convertidor de
corrosión a base de plomo, las cuales deben ser de distinto color, la primera café y la segunda roja
con el propósito de diferenciarlas y poder realizar un eficiente control de ambas.
Finalmente se aplicará una capa de pintura protectora a base de aluminio en todos los elementos de
la estructura, la cual prevendrá la agresividad del óxido además de mejorar la apariencia estética del
puente.
Cada capa del tratamiento debe ejecutarse hasta que la anterior esté perfectamente seca y siguiendo
las especificaciones para el pintado de estructuras metálicas establecidas en las especificaciones
técnicas de construcción correspondientes de las Normas Paraguayas.
La pintura podrá aplicarse a mano, debiéndose observar especial atención a la parte superior de las
alas de perfiles estructurales a las zonas encerradas de uniones, hendiduras, etc. en las que la
aplicación de la misma requerirá el uso de equipo neumático a presión cuyas boquillas produzcan
una perfecta atomización de la pintura de tal forma que penetre hasta las partes inaccesibles a las
brochas y rodillos.
Para el acceso a la parte inferior del puente debe utilizarse cuando sea necesario un camión con
brazo hidráulico y plataforma.
1005.07. Condiciones de aceptación. El control de las operaciones de pintura para puentes metálicos
establecidas en las especificaciones mencionadas en el numeral 1005.06 de la presente
especificación técnica y las correspondientes especificaciones de construcción de Estructuras
Metálicas de las Normas Paraguayas.
1005.08 Método de medición. Los trabajos ejecutados bajo este concepto se medirán en litros (l) de
pintura aplicada y aprobada sobre los elementos metálicos del puente.
También podrá medirse en metros cuadrados (m2) de superficie de puente pintada y aprobada a
satisfacción de la Fiscalización.
También constituirá la plena compensación por mano de obra necesaria en la limpieza de los
elementos, por el suministro y colocación de las dos manos de tratamiento a base de plomo en los
elementos que lo requieran y de una mano de pintura a base de aluminio.
Los trabajos de pintura en puentes metálicos conforme está estipulado en el numeral 1005.08, serán

Carreteras de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal Doscientos ocho
CARRETERAS]

1005.01 Pintura en puentes metálicos l
1005.02 Pintura en puentes metálicos (superficie) m2
1006. CONSERVACIÓN DE JUNTAS DE CONSTRUCCIÓN
1006.01 Descripción. Esta actividad consistirá en la reparación y sello de las juntas de construcción
de la losa del puente que se han deteriorado por efecto del intemperismo o de la acción de las cargas
sobre la losa del tablero.

1006.04 Materiales. Los materiales requeridos para la ejecución de las labores involucradas en esta
actividad serán: asfalto rebajado de curado rápido (RC-250 o su equivalente) y arena triturada o
natural, de granos densos, limpios y duros, libre de terrones de arcilla y de cualquier material que
pueda impedir la adhesión de éstos con el asfalto. Ambos materiales deben reunir los requisitos
establecidos los numerales de materiales de las especificaciones técnicas de construcción para la
Construcción de Carreteras y Puentes de la Norma Paraguaya.
1006.05 Equipo. Las operaciones de conservación de juntas de construcción serán ejecutadas

mediante la utilización de equipo adecuado, complementado con el empleo de servicios manuales si
es necesario.
1006.06 Procedimiento de ejecución. Para la ejecución de este trabajo, el Contratista debe proceder
a retirar los restos de cualquier material que se encuentre depositado en el espacio comprendido
entre cada una de las secciones de la losa, esta limpieza debe ejecutarse utilizando cepillos, equipo
neumático o agua a presión, o con cualquier herramienta manual o mecánica que permita ejecutar la
limpieza total de la junta hasta el nivel inferior de la misma.
Completada la operación de limpieza y una vez que el interior de la junta y su superficie adyacente se
encuentre totalmente limpia y seca, el Contratista procederá a la aplicación de una ligera capa de
asfalto líquido en las paredes interiores de la junta a fin de conseguir una mejor adherencia entre el
concreto hidráulico y el mortero asfáltico con el que se rellenarán dichas juntas.
Posteriormente el Contratista procederá a rellenar el espacio de la junta con un mortero bituminoso

resultante de la mezcla de un asfalto rebajado de curado rápido (RC) con arena fina, y utilizando
reglillas o cualquier otro método aprobado, debe densificar el mortero desde el nivel inferior de la
junta hasta que todo el espacio se encuentre completamente lleno y no haya evidencia de la
existencia de oquedades, ratoneras y panales de abeja, llevándolo hasta el nivel superior de la junta
donde se enrasará. No se permitirá un trabajo en el que la junta terminada presente protuberancias
nueve
CARRETERAS]
o depresiones.
La mezcla para la fabricación de este mortero se preparará en una zona fuera de la superficie del
puente y de la carretera, dicha mezcla debe dosificarse en la proporción que ofrezca la mejor
consistencia, dicha dosificación debe ser aprobada por el Fiscal.
Terminadas las operaciones de la actividad descrita el Contratista procederá a limpiar la zona de

trabajo, eliminando cualquier residuo suelto que pudiere haber resultado como producto de las
labores.
1006.07. Condiciones de aceptación. El control de las operaciones de conservación de juntas de

construcción se hará por apreciación visual de la calidad del trabajo ejecutado y por las tolerancias y
especificación técnica y las correspondientes especificaciones de construcción de Estructuras de
Hormigón Armado de las Normas Paraguayas.
1006.08 Método de medición. Los trabajos ejecutados bajo este concepto se medirán en metros (m)
de junta sellada y aceptada.
También constituirá la plena compensación por mano de obra para la limpieza de la junta, por el
suministro y colocación, densificación y enrasamiento del mortero asfáltico en el espacio de la junta.
Los trabajos de conservación de juntas de construcción conforme está estipulado en el numeral

1006.08, serán pagados al (a los) precio(s) unitario(s) contractual(es) correspondiente(s) al (a los)

1006 Conservación de juntas de construcción m

Carreteras de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal Doscientos diez
CARRETERAS]
1007. REPARACIÓN DE ACCESOS A PUENTES
1007.01 Descripción. Este concepto consistirá en la reparación mediante el relleno con un concreto
asfáltico, en los asentamientos que con alguna regularidad suelen ocurrir en la zona de transición
entre el relleno retenido por el muro del estribo y la losa del puente

1007.04 Materiales. Para la ejecución de esta actividad se requiere la utilización de un asfalto

rebajado de curado rápido y concreto asfáltico en caliente o en frío según lo defina en el documento
de licitación el Contratante.
Los materiales deben reunir las características descritas en su respectiva especificación y que se
incluyen en este documento.
1007.05 Equipo. Las operaciones de reparación de accesos a puentes serán ejecutadas mediante la
utilización de equipo adecuado, complementado con el empleo de servicios manuales si es
necesario.
1007.06 Procedimiento de ejecución. El Fiscal procederá a indicar el área de trabajo que requerirá
de la ejecución de esta actividad, para ello se auxiliará de uso de una cuerda con la cual definirá los
límites transversales y longitudinales en los cuales el trabajo debe ser ejecutado.
El Contratista debe realizar una limpieza de la zona a trabajar retirando en esta labor todo material
suelto que impida la correcta adherencia entre la superficie asfáltica existente y el nuevo concreto.
Posteriormente debe aplicar un riego de liga con un asfalto del tipo RC-250 o que reúna las
características especificadas según la designación ASTM D-2028, en una razón de riego comprendida
entre 0,75 y 1,50 litros por metro cuadrado.
Una hora después de haber aplicado el riego de liga o cuando se estime que los solventes se hayan
evaporado completamente, se debe comenzar a colocar el concreto asfáltico extendiéndolo hasta los
niveles y límites definidos previamente con rastrillos manuales en capas uniformes de un espesor
proporcional a la capacidad del equipo de compactación disponible.
El concreto extendido se debe compactar en el sentido del eje de la carretera, con compactadores
vibratorios manuales, iniciando la operación en los extremos y avanzando en traslapes continuos
hasta llegar a la línea central, la compactación se ejecutará hasta obtener una densificación del
concreto que asegure su estabilidad requerida. Debido a que los volúmenes de trabajo son tan
pequeños como para justificar la realización de ensayos de control de laboratorio, en el caso de que
durante el plazo de la ejecución del proyecto el concreto asfáltico presente desplazamientos
provocados por las cargas del tránsito, el Contratista por su cuenta debe hacer las reparaciones
Carreteras de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal Doscientos once
CARRETERAS]
necesarias.
Completada esta operación se procederá a revisar los niveles nuevamente utilizando la cuerda y
verificando que el nivel de la carretera mantenga su continuidad hasta el acceso al puente,
corrigiendo cualquier depresión o abultamiento que pudiera haber quedado y que constituya una
fuente de incomodidad para los usuarios.
Finalizadas las labores de reparación el Contratista procederá a realizar la limpieza necesaria a fin de
eliminar todo material sobrante o basura que haya quedado en el área de trabajo resultante de la
ejecución de las operaciones propias de la actividad.
1007.07. Condiciones de aceptación. El control de las operaciones de reparación de accesos a

puentes se hará por apreciación visual de la calidad del trabajo ejecutado y por las tolerancias y
especificación técnica y las correspondientes especificaciones de construcción de Pavimento de
Concreto Asfáltico de las Normas Paraguayas.
1007.08 Método de medición. Esta actividad se medirá por metro cúbico (m3) de concreto asfáltico
colocado en el área de aproximación reparada y aceptada.
También constituirá la plena compensación por mano de obra necesaria en la limpieza de la zona de
trabajo, por el suministro, colocación, nivelación y compactación del concreto asfáltico,
herramientas, señalamiento, limpieza final, reparación de trabajos defectuosos y cualquier otro
imprevisto.
Los trabajos de reparación de accesos a puentes conforme está estipulado en el numeral 1007.08,
serán pagados al (a los) precio(s) unitario(s) contractual(es) correspondiente(s) al (a los) ítem(s) de
pago definido(s) en la Licitación y presentado(s) en los formularios de propuesta.

1007 Reparación de accesos a puentes m3

Carreteras de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal Doscientos doce
CARRETERAS]
SECCIÓN 1100. ESTRUCTURAS MENORES
1101. MAMPOSTERIA DE PIEDRA PARA ESTRUCTURAS MENORES
1101.01 Descripción. Este trabajo consistirá en la elaboración de estructuras con piedras ligadas con
material cementante para ser utilizada en la reparación y/o construcción de cabezales, sumideros,
estructuras de retención y demás obras que se encuentren dañadas, destruidas o faltantes a lo largo
del proyecto.

básicamente en piedra, arena, cemento y agua.
1101.04.1 Piedra. La piedra podrá ser canto rodado o roca labrada de cantera, la piedra debe
ser dura, sana, libre de grietas u otros defectos que tiendan a reducir su resistencia a las
solicitaciones que estará sometida y a los efectos de intemperismo. Las superficies de las
piedras deben estar exentas de tierra, arcilla o cualquier materia extraña, que pueda
obstaculizar la perfecta adherencia de esta con el mortero. Las piedras pueden ser de forma
cualquiera y sus dimensiones pueden variar entre 10 a 30 cm.
Las piedras deben ser de materiales que tengan un peso mínimo de 1400 kg./m3.
1101.04.2 Arena: La arena para mortero debe llenar los requisitos para agregados finos de
acuerdo con los requisitos de la norma AASHTO M-45. En lo que se refiere a la graduación.
debe llenar los requisitos siguientes:
TABLA 1101.01 GRANULOMETRÍA DE ARENA PARA MAMPOSTERÍA

4,75 mm No. 4 100
2,36 mm No. 8 95 – 100
1,18 mm No. 16 70 – 100
0,600 mm No. 30 40 – 75
0,300 mm No. 50 10 – 35
0,150 mm No. 100 2 – 15
1101.04.3 Cemento. Debe ser Pórtland del tipo 1 o de tipo 2 de acuerdo con los requisitos
AASHTO M85.

Carreteras de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal Doscientos trece
CARRETERAS]
1101.04.4 Agua: Debe ser agua limpia exenta de materiales orgánicos, excesos de arcilla y
libre de sales perjudiciales al cemento
1101.05 Equipo. Las operaciones de mampostería de piedra para estructuras menores serán
manuales si es necesario.
1101.06 Procedimiento de ejecución: Las superficies de las piedras se deben humedecer antes de
colocarlas, para quitar la tierra, arcilla o cualquier materia extraña, deben ser rechazadas las piedras
cuyos defectos no se pueden remover por medio de agua y cepillo. Las piedras limpias se deben ir
colocando cuidadosamente en su lugar de tal manera que formen en lo posible hiladas regulares. Las
separaciones entre piedra y piedra no deben ser menores de 1,5 centímetros ni mayor de 3,0
centímetros.
Se deben colocar las piedras de mayores dimensiones, en la base inferior seleccionando las de mayor
dimensión para colocarlas en las esquinas de la estructura. Incluyendo la primera hilada, las piedras
se deben colocar de tal manera que las caras de mayor dimensión queden en un plano horizontal, los
lechos de cada hilada y la nivelación de sus uniones, se deben llenar y conformar totalmente con
mortero. Cuando las piedras sean de origen sedimentario, se deben colocar de manera que el plano
de estratificación quede en lo posible normal a la dirección de los esfuerzos-
Excepto en las superficies visibles, cada piedra debe ir completamente recubierta por el mortero.
Las piedras se deben manipular en tal forma que no golpeen a las ya colocadas para que no alteren
su posición. Se debe usar el equipo adecuado para la colocación de las piedras grandes que no
puedan ser manejadas por medios manuales. No se debe permitir rodar o dar vuelta a las piedras
sobre el muro, ni golpearlas o martillarlas una vez colocadas. Si una piedra se afloja después de que
el mortero haya alcanzado el fraguado inicial, se debe remover la piedra y el mortero circundante y
colocarla de nuevo.
El mortero debe ser una mezcla de cemento, arena y agua, la proporción a utilizar debe ser de una
parte de cemento por dos partes de arena, agregándole la cantidad de agua necesaria para formar
una pasta de consistencia tal que pueda ser manejable y que permita extenderse fácilmente en las
superficies de las piedras a ligar.
Si no se usa mezcladora para la elaboración del mortero; el cemento y agregado fino, se deben
mezclar con pala en seco, en un recipiente sin fugas, hasta que la mezcla tenga un color uniforme;
después de lo cual se le agregará el agua para producir el mortero de la consistencia deseada.
El mortero se debe preparar en cantidades necesarias para uso inmediato, siendo 30 minutos el
máximo de tiempo para emplearlo y en ningún caso, se debe permitir el retemple del mortero.
Inmediatamente después de la colocación de la mampostería, todas las superficies visibles de las

piedras se deben limpiar de las manchas de mortero y mantenerse limpias hasta que la obra esté
terminada.

catorce
CARRETERAS]
La mampostería se debe mantener húmeda durante 3 días después de haber sido terminada. No se
debe aplicar ninguna carga exterior sobre o contra la mampostería de piedra terminada, por lo
menos durante 14 días después de haber terminado el trabajo. Las superficies y las uniones de las
piedras de las estructuras de mampostería de piedra, no se deben rellenar si los planos no indican lo
contrario.
1101.07. Condiciones de aceptación. El control de las operaciones de mampostería de piedra para

estructuras menores se hará por apreciación visual de la calidad del trabajo ejecutado y por las
tolerancias y condiciones establecidas en las especificaciones mencionadas en el numeral 1101.06 de
la presente especificación técnica y las correspondientes especificaciones de construcción de
Mampostería de Piedra de las Normas Paraguayas.
1101.08 Método de medición. Esta actividad se medirá por metro cúbico (m3) de mampostería de
piedra colocada en su posición final y aceptada.
Los trabajos de mampostería de piedra para estructuras menores conforme está estipulado en el
numeral 1101.08, serán pagados al (a los) precio(s) unitario(s) contractual(es) correspondiente(s) al
(a los) ítem(s) de pago definido(s) en la Licitación y presentado(s) en los formularios de propuesta.

1101 Mampostería de piedra para estructuras menores m3

quince
CARRETERAS]
SECCIÓN 1200. TRABAJOS POR ADMINISTRACIÓN
1200.01 Descripción. Bajo este concepto, se ejecutarán aquellos trabajos que se requieren efectuar para los
cuales no existen renglones, ni precios establecidos en el Contrato, siempre que dichos trabajos sean
recomendados previamente por el Fiscal y después de analizados sean aprobados por el Contratante.
1200.02 Pago. Estos trabajos se pagarán, mediante el precio unitario integrado con los costos reales y lógicos,
tal como mano de obra, materiales y alquiler del equipo de acuerdo a los costos de alquiler del equipo y
rendimiento de la mano de obra usada en la integración de precios de los renglones del contrato.
Los precios unitarios serán aprobados por el Contratante, previo la orden correspondiente. Cuando no sea
posible integrar un precio unitario el trabajo se pagará por administración apropiadamente, por lo cual el
contratista justificará los gastos incurridos, mediante facturas, nominas y planillas o comprobantes del
material usado o incorporado y del personal empleado, agregándole hasta un veinticinco (25%) por ciento
sobre el monto de lo gastado, como compensación de gastos imprevistos, administrativos y utilidades. Este
procedimiento debe ser previamente aprobado por el Contratante a propuesta del Fiscal.
El monto global asignado al ítem 1200 “Trabajos por Administración” será un porcentaje de la suma total del
contrato y en ningún caso será mayor a la cifra previamente estipulada en las disposiciones particulares para
la contratación.

dieciséis
CARRETERAS]
SECCIÓN 1300. TRABAJOS DE EMERGENCIA
1300.01 Descripción. Trabajos de emergencia son las intervenciones aplicadas en forma urgente después de
actos de fuerza mayor con el propósito de habilitar la vía, permitiendo así el paso vehicular. Las emergencias
pueden ser debido a fenómenos naturales (inundaciones, incendios, sequías y otros) o como resultado del
hombre (guerras, motines, incendios provocados, huelgas y otros). La extensión territorial de los desastres
puede ser confinada a un área limitada, o puede cubrir por completo todo el país.
Los fenómenos, por lo general, son imprevisibles, aunque en algunos casos, tales como lluvias y otros
meteoros estacionales, prevalecen durante ciertas épocas del año.
Las actividades incluyen pero no se limita a:
 Remoción de derrumbes.
 Construcción de desvios.
 Instalación de puentes provisionales.
1300.01.1 Remoción de derrumbes. Cada derrumbe que impida totalmente el paso de vehículos y que
lleva al cierre de la vía son considerados como emergencias. Su remoción debe hacerse en menos de 24
horas después de ocurrido el hecho.
3
El despeje de cada derrumbe menor de 20m o que no impida el paso de los vehículos, se considerará
como actividad de mantenimiento rutinario. El trabajo consiste:
a) Retiro del material por medios manuales o mecánicos;

b) Traslado del material removido a un punto de descarga
c) Limpieza del material sobrante de la remoción.
1300.01.2 Construcción de desvíos. En caso necesario por la ocurrencia de cualquier emergencia que
requiera la construcción de un desvío, el Contratista estará obligado a asignar los recursos solicitados que
se le ordene.
1300.01.3 Instalación de puentes provisionales. En casos imponderables, para los pasos de ríos por
destrucción de los puentes, es necesaria la colocación inmediata de un puente provisional. Al ser
ordenado oficialmente, el Contratista debe asignar los recursos disponibles para atender la orden oficial
de proceder con los trabajos.
1300.02 Materiales Los materiales requeridos dependen del tipo de intervención ejecutada.
1300.03 Procedimientos de ejecución. Al tener conocimiento de emergencia, el Contratista debe avisar, de

forma inmediata al Fiscal que tomará las providencias del caso. El Contratista, al ser notificado oficialmente,
estará obligado a atender de forma inmediata, con los recursos que ha propuesto en el listado “equipo de
disponibilidad inmediata” las incidencias o emergencias que se produzcan en cualquier momento, inclusive
fuera de las horas laborales. Por lo general dos tipos de intervenciones son requeridos, o sea:
 Primeramente, hay que abrir paso y despejar la vía mediante reparaciones de emergencia. Los
trabajos a realizar son muy diversificados, pero en lo concerniente al subsector vial, suelen incluir
obras tales como la remoción de derrumbes, la remoción de escombros en áreas urbanas, la
reparación de puentes, la colocación de puentes provisionales tipo Bailey, la reconstrucción de

diecisiete
CARRETERAS]
terraplenes y la construcción de vías provisionales de acceso.
Si hay recursos propios del Estado disponibles, los trabajos se realizan por administración directa. En
lo contrario, se contratan los trabajos al sector privado utilizando, por lo general, la modalidad de
trabajos por administración previamente indicada en la sección 1200 “Trabajos por Administración”.
 Posteriormente, hay que habilitar la vía mediante obras permanentes de rehabilitación y

reconstrucción. Dependiendo del alcance de los trabajos, se podría requerir hasta investigaciones del
campo, diseños formales y la apertura de licitaciones y concursos al sector privado.
1300.04 Medición y forma de pago. Se pagarán mediante el sistema de precios unitarios a los precios
acordados en su oportunidad y por medio de una adición al contrato o un nuevo contrato, únicamente en el
caso que ocurran eventos que necesiten la realización de trabajos de esta naturaleza. Si no es posible llegar a
un acuerdo sobre los precios unitarios o si es necesario iniciar los trabajos de inmediato, se puede aplicar la
modalidad de pago por administración conforme lo indicado en la sección 1200 “Trabajos por
Administración”.

dieciocho
CARRETERAS]
ANEXOS A LAS ESPECIFICACIONES GENERALES DE MANTENIMIENTO

POR PRECIOS UNITARIOS
ANEXO 01. LINEAMIENTOS PARA LA MITIGACIÓN DE DAÑOS PROVENIENTES DE INUNDACIONES
01.01 Descripción. El correcto comportamiento de las obras de drenaje y por ende la integridad de la obra
vial está relacionada con un adecuado programa de inspección, mantenimiento y reparación de tales obras.
Tratándose de un número muy grande de localizaciones puntuales cuya demarcación y accesibilidad no

siempre son sencillas, es frecuente que algunas de éstas resulten descuidadas o submantenidas. Es
importante contar, como paso previo a la ejecución de las tareas de mantenimiento de un inventario
detallado que incluya información básica relativa al diseño (dimensiones, año de construcción, reposiciones)
así como el registro de las inspecciones y reparaciones que se realicen. Estos resultados deben incorporarse a
una base de datos específica que con el tiempo podrá adicionarse a un sistema de información geográfica
(SIG)
a) Alcantarillas. Los diseños de alcantarillas deben ser preparados reconociendo que toda estructura
requiere mantenimiento, inspección y reparaciones periódicas. Por lo tanto, donde sea posible,
deben preverse medios para el acceso de personal y equipo destinados a estas tareas.
Las alcantarillas deben mantenerse en buena condición y razonablemente limpias en todo

momento si se pretende que funcionen como fueron diseñadas.
El personal de mantenimiento debe informar a los proyectistas de los sitios donde se requiere
considerable mantenimiento anual.Podría ocurrir que existan problemas que involucren
modificaciones al diseño.
i. Inspecciones de mantenimiento. La falla de una alcantarilla puede ser al mismo tiempo

desastrosa y costosa; un programa integral de reparaciones y mantenimiento reducirá la
probabilidad de falla. El programa incluirá inspecciones periódicas con inspecciones
suplementarias a continuación de los eventos de crecidas de importancia. En aquellos casos
en que se consideren necesarias medidas correctivas, el personal de inspección les
comunicará a los proyectistas de drenaje para que desarrollen los correspondientes diseños.
ii. Registros de crecidas. Deben realizarse inspecciones durante y después de las crecidas para
observar la operación de las alcantarillas y registrar marcas de agua. Los elementos que
requieran mantenimiento deben ser anotados incluyendo acumulación de arrastres,
taponamientos, erosión, tubificación, socavación y/o daño estructural
iii. Reparación y reconstrucción. Los reemplazos de alcantarillas construidas por los grupos de
mantenimiento deben coordinarse con la oficina de diseño para una revisión de la geometría
y tamaño de la obra. Las fallas de alcantarillas pueden ocurrir por crecidas extraordinarias,
tamaño inadecuado o por razones no asociadas a la capacidad hidráulica tales como
corrosión, abrasión, fundaciones inadecuadas, flotación o tubificación. Por esta razón, el
desborde en la carretera o la falla de la estructura del terraplén, puede requerir el reemplazo
con una alcantarilla más grande, un cambio en la geometría de entrada de la alcantarilla
existente, reemplazo con una estructura similar y obras complementarias o una obra idéntica
a la existente pueden ser recomendados dependiendo de cada caso.

diecinueve
CARRETERAS]
iv. Las inspecciones de mantenimiento frecuentemente revelarán la necesidad de reparaciones

mayores incluyendo la construcción de estructuras complementarias tales como disipadores
de energía, protecciones contra la erosión y, en algunos casos, la reconstrucción de la obra
misma. Las reparaciones de cierta magnitud, al igual que la reconstrucción, deben coordinarse
con la oficina de diseño. Esto es particularmente aconsejable cuando las condiciones de
diseño pudieran haber variado; las urbanizaciones y otros cambios en la cuenca, canalización
del cauce, interposición de lagunas de sedimentación o cualquier otro elemento que afectara
la hidrología puede requerir nuevas determinaciones del tipo y tamaño de la alcantarilla,
remanso admisible y recurrencia de diseño (riesgo de falla.) Asimismo, algunos cambios físicos
en el cauce, tales como obstrucciones o degradación severas, puede hacer que la
reconstrucción sea más aconsejable que encarar costosas medidas de reparación o
mantenimiento.
v. Tareas específicas, frecuencia e insumos. Se describen a continuación las tareas relacionadas

con el mantenimiento rutinario y especial, su frecuencia de ejecución y una estimación de las
necesidades en materia de mano de obra y equipo.
Las tareas incluyen:
1. Limpieza del conducto. (1), (3).

2. Verificación de la sección hidráulica (por ciento libre) (1).
3. Inspección y preparación de informes relativos al estado general.
4. Erosión (2).
5. Sedimentación (2).
6. Corrosión (1).
7. Abrasión (1).
8. Identificación y nivelación de marcas de agua (2).
9. Reparación de protecciones (2), (3).
10. Remoción de arrastres y basura en las proximidades de la obra (1).
Frecuencias:
(1) Antes de la temporada lluviosa (medidas preventivas).

(2) Después de los eventos de considerable magnitud (lluvias de recurrencia superior a
dos años) medidas correctivas.
(3) Según necesidad (medidas de mejoramiento).
Las necesidades en materia de personal y equipo para las tareas dadas incluyen:
 Cuadrilla de inspección y reparación rutinaria: 1 capataz, 1 conductor de camión,

1 operador de retroexcavadora, y hasta diez peones; herramientas-
retroexcavadora pequeña, camión.
 Grupo de Inspección Especial: Ingeniero especializado en Hidráulica e Ingeniero
con especialidad en Estructuras.
b) Cunetas y zanjas. Las cunetas y zanjas deben diseñarse considerando que será necesario efectuar
inspecciones, mantenimiento y futuras reparaciones.
Durante el proceso de construcción son necesarias tareas de mantenimiento preventivo. En

efecto, algunos trabajos relativos a las conducciones longitudinales estarán concluidos varios

veinte
CARRETERAS]
meses antes de la culminación de la obra.
Durante este período las cubiertas vegetativas no están completamente desarrolladas y por lo
tanto resultan necesarias medidas de control de la erosión para proteger la obra y asegurar su
futuro funcionamiento.
Las cunetas dañadas son al mismo tiempo costosas de reparar y peligrosas para el tránsito. Un
programa integral de mantenimiento de cunetas debe incluir inspecciones y reparaciones
periódicas de estos elementos e inspecciones y reparaciones extraordinarias de los mismos a
continuación de las grandes lluvias. Las situaciones que requieran reparaciones mayores, de
reconstrucción o mantenimiento recurrente, deben ser referidas a los especialistas en drenaje
para su análisis. Esto puede ser evidencia de que es necesario un rediseño en lugar de
reparaciones repetidas o mantenimiento extensivo.
El revestimiento de los canales cualquiera sea su tipo debe ser prontamente reparado para evitar
daños mayores durante crecidas subsecuentes. El crecimiento de malezas, arbustos y árboles en
un canal reduce la capacidad de conducción del mismo muy por debajo de los valores de diseño.
El canal puede también realinearse y modificar su sección en respuesta a cambios morfológicos
naturales o inducidos. Por estas razones un canal no debe ser realineado solamente para
satisfacer las condiciones geométricas de construcción. En muchos casos, el esfuerzo de perfilado
y alineado será costoso e ineficaz ya que el canal nuevamente revertirá a la condición natural. Las
obras mayores de reconstrucción de canales sólo serán encaradas si los expertos determinan que
la misma resulta necesaria para reparar daños o aumentar la capacidad hidráulica; esto no inhibe
a las cuadrillas de mantenimiento de realizar tareas de limpieza y reparaciones menores en
aquellos.
Un programa de mantenimiento ideal incluirá un procedimiento para informar sobre el

funcionamiento y eficiencia de los proyectos esta información contribuirá a la revisión de los
procedimientos de diseño y complementará los datos para el análisis de futuros proyectos.
i. Tareas específicas, frecuencia e insumos. Se describen a continuación las tareas relacionadas

 Verificación de la sección hidráulica (por ciento libre) (1).

 Perfilado de la sección transversal (3).
 Restitución de la pendiente longitudinal (3).
 Inspección y preparación de informes relativos al estado general.
 Erosión (2).
 Sedimentación (2).
 Limpieza (1).
 Reparación de revestimiento y protección de márgenes (2), (3).
 Inspección de obras de descarga (aliviaderos, bordillos) (1), (2).
 Reparación de los aliviaderos (3).
Frecuencias:
(1) Antes de la temporada lluviosa (preventivo).

(2) Después de los eventos de considerable magnitud (lluvias de recurrencia superior a

veintiuno
CARRETERAS]
dos años (curativo / correctivo).

(3) Según necesidad (mejorativo).
 Cuadrilla de inspección y reparación rutinaria: 1 capataz, 2 motoristas y cuatro

peones; herramientas;
 retroexcavadora pequeña, camión.
 Grupo de inspección especial: ingeniero de drenajes, especialista en geotécnica.
c) Obras complementarias. La necesidad de mantenimiento continuo de las obras temporales y

permanentes de control de erosión y sedimentación es tanto o más importante que la
construcción inicial. Al momento de la construcción debe prestarse adecuada atención en proveer
acceso para el mantenimiento futuro de estas obras y otras asociadas.
Las obras temporales de control de sedimentos generalmente involucran dos requisitos básicos de
mantenimiento: el primero es la frecuente y periódica remoción del sedimento acumulado; ello se
aplica a elementos tales como diques de sedimentación, lagunas de aquietamiento y “azudes”.
Como guía práctica, cualquiera de estos dispositivos debe ser limpiado cuando su capacidad de
almacenamiento se reduce al 50 por ciento de la capacidad de diseño.
Las condiciones climatológicas y meteorológicas pueden determinar la necesidad de una limpieza

frecuente de estas obras. La accesibilidad a un determinado dispositivo después de una crecida
también es un factor de decisión en la frecuencia de mantenimiento. Aquellos elementos de
detención de sedimentos cuyo acceso sea dificultoso después de una lluvia fuerte deben limpiarse
antes que su capacidad se vea reducida en un 50 por ciento para prevenir su desborde ante la
posible inaccesibilidad durante períodos excepcionalmente lluviosos.
Los sedimentos removidos deben disponerse en áreas de relleno no estructuralmente

comprometidas tales como canteros separadores y revestimiento de taludes; en ningún caso el
sedimento removido será colocado en una situación tal que las lluvias puedan restituirlo a la obra
de control de donde fue removido o al sistema de drenaje en general.
El segundo requerimiento de mantenimiento para las obras de control de sedimentos involucra el
dispositivo en sí mismo. Esto involucra el reemplazo de materiales deteriorados tales como
membranas, barreras de alambre, fardos de paja, la reconformación o dragado de las lagunas o el
reemplazo de las protecciones de piedra.
Aquellos dispositivos que continuamente son desbordados por el sedimento pueden requerir
medidas adicionales o implicar que el dispositivo ha sido incorrectamente diseñado o que no es
adecuado para el sitio donde se lo utilizó.
Los dispositivos permanentes de control de la erosión incluyen elementos tales como cubiertas
vegetativas, revestimientos de canales con piedra, y protección de márgenes y lecho entre otros.
El mantenimiento de estos elementos debe ser frecuente y periódico y debe involucrar inspección
visual para determinar si su funcionamiento es satisfactorio. Un deterioro continuo sugiere diseño
o construcción inadecuados.
El mejor enfoque para el mantenimiento de los dispositivos de control de la erosión y

sedimentación es tener un equipo de trabajo responsable de revisar todos los dispositivos
periódicamente y después de las grandes lluvias.

veintidós
CARRETERAS]
Durante las actividades de construcción de una carretera, existen áreas que no se encuentran
adyacentes al proyecto tales como áreas de préstamo y disposición de materiales que a menudo
son fuentes de erosión / deposición; las mismas deben ser monitoreadas con la misma intensidad
que las áreas dentro de la zona de vía.
Para controlar efectivamente la erosión durante la construcción en períodos extensos de lluvias,

las actividades correspondientes deben ser cuidadosamente planeadas entre el Contratista y el
Fiscal con suficiente anterioridad. Las obras de control de la erosión y sedimentación deben ser
inspeccionados varias semanas antes de la iniciación del período lluvioso lo cual permite la
limpieza y reparación; en todos los casos se verificará que:
 las lagunas de sedimentación están construidas y limpias,

 las barreras de sedimentos han sido colocadas, las membranas reemplazadas y
correctamente enterradas y las mallas de alambre reparadas;
 se ha aplicado fertilizante a las protecciones vegetales si fuera necesario;
 las superficies protegidas con piedras han sido repuestas según necesidad;
 obras tales como diques y defensas han sido reparados si fuera necesario;
 la rasante de la carretera ha sido conformada y las zanjas laterales se encuentran en
condiciones adecuadas para la conducción de excedentes;
 las protecciones preventivas contra la erosión superficial tales como cubiertas de ramas y
hojas han sido colocados en sitios que los requieran;
 los accesos a alcantarillas y puentes están debidamente protegidos.
Se describen a continuación las tareas relacionadas con el mantenimiento rutinario y especial, su

frecuencia de ejecución y una estimación de las necesidades en materia de mano de obra y equipo.
 Protección de márgenes - reposición de enrocado; reemplazo de geotextiles (3).

 Verificación de la socavación al pie de protecciones en especial colchonetas de gaviones (2).
 Inspección de las obras en lagunas de sedimentación (1) (2).
 Dragado de lagunas de atenuación y sedimentación (3).
 Inspección y preparación de informes relativos al estado general de las lagunas:
o Obstrucciones (1).
o Conductos de descarga de lagunas (1).
o Dique (cierre) (1).
 Limpieza de los conductos (1).
 Reparación de revestimientos y protección de márgenes (2), (3).
 Reparación / reposición de obras temporales (fardos, diques de piedra, troncos, etc.) (1), (2).
Frecuencias:

(2) Después de los eventos de considerable magnitud (lluvias de recurrencia superior a dos
años (curativo / correctivo).
 Cuadrilla de inspección y reparación rutinaria: 1 capataz, 3 motoristas y cuatro peones;

herramientas; retroexcavadora pequeña, draga (temporalmente), camión.

veintitrés
CARRETERAS]
 Grupo de inspección especial: ingeniero de drenajes.
d) Puentes. El costo total de un cruce no variará mayormente para una amplia gama de soluciones
alternativas si como costo total se entiende el costo de construir y mantener el puente.
A menudo los fondos necesarios para las tareas de mantenimiento son insuficientes; los
diseñadores deben tener presente este hecho y dotar a los proyectos de envergadura (como el
caso de los puentes) de cierta holgura de tal manera que se minimicen los costos de
mantenimiento en la medida que las inversiones de capital no se incrementen significativamente.
Muchos de los dispositivos que se introducen para reducir el mantenimiento de los puentes son
rentables. Entre otros, tramos de carreteras “fusible” que permitan el desborde antes de
producir la sumersión del puente (el fondo de viga se coloca más alto que el punto más bajo en los
terraplenes de acceso), esta disposición protege los elevados costos de capital representados por
el puente a riesgo de perder un tramo de acceso. Otras obras de protección alternativa que
pueden incorporarse como parte de las tareas de mantenimiento extraordinario, son los
espigones de roca que resultan efectivos para proteger los estribos de la socavación. La protección
de los estribos o de las márgenes con piedra o colchonetas de gaviones son también obras
efectivas. Otros recursos de diseño para prevenir el mantenimiento incluyen relocalización de
pilas que caen en las márgenes, retirándolas hacia la planicie o rectificación de curvas.
Los ingenieros de diseño deben establecer líneas de comunicación con los de mantenimiento no
sólo en el proyecto de medidas para remediar los problemas que se hayan desarrollado en los
cruces sino también para tomar conocimiento de las deficiencias que pueden ser eliminadas o
aliviadas mediante cambios en los futuros diseños.
Una porción sustancial de los recursos de mantenimiento de las carreteras se gasta en preservar y
proteger las inversiones de capital en los cruces. Muchas de las inversiones son hechas sobre la
base de la emergencia mientras que otros se efectúan para mantener la integridad hidráulica y
estructural del puente frente a futuras crecidas. Como en todos los aspectos relacionados con la
ingeniería de carreteras y puentes, es importante que cuando se enfrente un trabajo de
mantenimiento, sea una necesidad de alta prioridad y rentables los ingenieros de drenaje y otros
expertos en aspectos específicos (geología, suelos) pueden proporcionar asistencia en la
evaluación de las prioridades y en la recomendación de medidas para reparación y protección. En
forma similar, los ingenieros de mantenimiento pueden proveer información relativa a los
problemas más comunes encontrados y las recomendaciones para evitarlos en futuros diseños.
Desde el momento que los cursos de agua son sistemas dinámicos, las medidas para contrarrestar
cada problema son específicas y dependen del riesgo que se asuma y los recursos disponibles,
i. Inspecciones de mantenimiento. La Federal Highway Administration (FHWA) de los Estados

Unidos recomienda la formación de grupos de evaluación compuestos por personal
especializado en estructuras, hidráulica, y geotécnica, en particular para evaluar los
problemas relativos a la socavación.
Los cruces importantes deben ser inspeccionados después de las crecidas de cierta magnitud
para detectar condiciones que puedan amenazar la integridad de la obra. Los rubros a
observar en particular incluyen:
 Migración de curvas;
 Obstrucción del cauceDegradación del cauce;
 Socavación localizada;

veinticuatro
CARRETERAS]
 Erosión de márgenes;
 Erosión de los terraplenes de acceso;
 Destrucción o daños significativos en estructuras de corrección de ríos o protección
de márgenes;
 Cambios de alineación del canal principal.
ii. Daños ocasionados por las crecidas. A pesar que el personal de mantenimiento se encuentra
a menudo involucrado en tareas de reparación de emergencia durante esos períodos, se
recomienda la recolección por parte de los mismos de ciertos datos que sólo pueden ser
obtenidos inmediatamente después de las crecidas tales como marcas de agua o
profundidades de socavación. Estos datos son importantes para la posterior toma de
decisiones.
Las protecciones de pilas, estribos y márgenes y medidas de corrección del cauce son
generalmente temporales en el sentido que no están diseñadas para proveer protección para
las peores contingencias. El diseñador al emplearlas está ganando tiempo hasta el momento
en que sea necesario reemplazar estas obras una vez que resulten seriamente dañadas o
destruidas. Sin embargo, es probable que en ese momento no sea posible reconstruirlas tal
cual eran debido a los cambios que casi con seguridad han tenido lugar en el cauce y/o
márgenes.
Lo dicho sirve para ilustrar el hecho que los daños al ámbito físico no pueden en realidad ser
“reparados” y que las medidas de reparación o reconstrucción que resulten económicamente
factibles pueden no ser suficientes para restaurar las condiciones previas.
iii. Medidas excepcionales y reparación. A menudo se requieren medidas de protección

excepcionales para proteger un puente de su destrucción. La migración de una curva que
ataca un terraplén o un pozo de socavación profundo que deja expuesta la fundación de una
pila son ejemplos de lo dicho.
En tales casos son necesarias medidas excepcionales que involucran la construcción de obras
de envergadura. En el diseño de las mismas debe tenerse presente que el objetivo perseguido
es la protección del cruce y no de las obras de protección en sí mismas; por lo tanto el empleo
de soluciones sencillas y poco costosas es recomendable.
En el primer caso es recomendable la construcción de espolones o diques transversales al

terraplén (conocidos como “dedos”); en el segundo, el relleno del pozo de erosión con
material adecuado y cuidadosamente acomodado puede resultar efectivo. En este último caso
debe recordarse que al amontonar piedra alrededor de la pila no es solución al problema ya
que a menudo la socavación progresa a través de la misma y en algunos casos se incrementa
(recuérdese que la erosión localizada en materiales granulares es proporcional al ancho de la
obstrucción; si ésta aumenta como consecuencia del cono de acumulación de piedra, la
socavación lo hará también.
iv. Daños recurrentes. En algunos cruces, el mismo daño se repite cada vez que se produce un
evento de cierta importancia. Si tales daños no comprometen la estabilidad de la estructura y
no afectan las propiedades vecinas debe interrumpirse o intercalarse su reparación.
En el caso de rasantes bajas en zonas de planicies inundables que son frecuentemente

sobrepasadas por las aguas, la solución obvia sería elevar la rasante. Sin embargo, las
consecuencias de esta medida deben ser cuidadosamente evaluadas ya que las mismas

veinticinco
CARRETERAS]
pueden incrementar los efectos de remanso y el consiguiente daño a las propiedades situadas
agua arriba, y producir severos daños al puente por incremento de los caudales a evacuar y
sus efectos erosivos; asimismo aumenta la probabilidad que el puente sea sumergido.
Los costos de mantenimiento en algunos cruces son tales que la medida económica más
recomendable es la reconstrucción. Esto ocurre cuando las medidas de mantenimiento son
costosas e ineficientes; la necesidad de la reconstrucción también puede ser el resultado de
cambios en la cuenca que cambien la hidrología del cauce.
v. Tareas específicas, frecuencia e insumos. Se describen a continuación las tareas relacionadas


 Inspección de la socavación localizada en pilas y estribos y erosión localizada en
terraplenes de acceso (2).
 Dragado del cauce (3). Esta actividad es aconsejable realizarla cada 5 años como
máximo.
 Inspección y preparación de informes relativos al estado general del cauce:
o Erosión (2).
o Sedimentación (2).
 Identificación y nivelación de marcas de agua (2).
 Reparación de protecciones (2), (3).
 Instalación / reposición de reglas graduadas para control de niveles en crecidas (1).
Frecuencias:

años); (curativo/correctivo).
 Cuadrilla de inspección y reparación rutinaria: 1 capataz, 3 motoristas y cuatro

peones; herramientas; retroexcavadora pequeña, camión, draga.
 Grupo de inspección especial: ingeniero de drenajes, ingeniero estructural,
especialista en geotécnica.
e) Conductos y drenajes. El diseño, la construcción y el mantenimiento están íntimamente

relacionados. Un diseño libre de mantenimiento puede tener un costo inicial más elevado que
otro con mantenimiento intensivo; la disponibilidad de recursos corrientes es a menudo un
elemento de decisión clave. En muchas organizaciones gubernamentales viales existe cierta
facilidad para acceder a los créditos de capital pero las partidas presupuestarias no son suficientes
para un adecuado mantenimiento de las obras construidas con los recursos de inversión.
En el caso de las obras de drenaje urbano, el hecho que la mayoría se encuentran enterradas es
un factor decisivo en los aspectos de mantenimiento; en este caso en particular la inspección y
mantenimiento periódicos son factores insoslayables con mayor razón si se tiene en cuenta que
los beneficios derivados del daño impedido son por lo general mayores en los ámbitos urbanos.

veintiséis
CARRETERAS]
Es importante a los fines del mantenimiento la provisión de accesos adecuados y frecuentes que
contemplen adecuadas condiciones de seguridad para el personal de inspección y reparación. La
previsión de materiales apropiados para escaleras (resistentes a la corrosión) y la posibilidad de
remover en forma razonablemente fácil las tapas y rejas (la facilidad no debe ser demasiada para
evitar el robo de las mismas) son aspectos a tener en cuenta.
Los encargados del mantenimiento deben estar familiarizados con los detalles de diseño para
evitar la introducción de medidas correctivas que atenten contra la eficiencia hidráulica de los
sistemas.
En zonas urbanas, las fallas del sistema por falta de mantenimiento es a menudo un problema de
trascendencia política que afecta considerablemente la imagen de la institución además de los
perjuicios económicos involucrados; en algunos casos estos pueden dar lugar a acciones judiciales
contra el gobierno por parte de los damnificados.
En el Paraguay, con una marcada estacionalidad pluviosa, es imprescindible la intensificación de

las tareas de mantenimiento en el período inmediatamente anterior. Para ello es necesario contar
con un programa integral de inspección y reparación incluyendo actividades rutinarias y
especiales. Estas últimas tendrán lugar después de la temporada lluviosa dependiendo de la
importancia de la obra y la presencia de ambientes desfavorables (con abundante arrastre o
sedimentos, líquidos corrosivos o abrasivos.)
Como los sistemas de drenaje urbano son básicamente subterráneos, las tareas de inspección son
más difíciles que en los sistemas expuestos; el empleo de equipos especiales de iluminación y
respiración debe ser entonces contemplado.
i. Tareas específicas, frecuencia e insumos. Se describen a continuación las tareas relacionadas

 Inspección de conductos (1), (2).

 Limpieza de conductos (1).
 Reposición tapas y rejas (3).
 Verificación de obras de descarga en los cuerpos receptores (1).
Frecuencias:

años) (curativo / correctivo).
 Cuadrilla de inspección y reparación rutinaria: 1 capataz, 1 motorista y cuatro peones;

herramientas; bomba de achique; electro generador portátil.
 Grupo de inspección especial: ingeniero de drenajes.

veintisiete
CARRETERAS]
01.02 Conclusiones. Dependiendo del caso, las inversiones en mantenimiento son generalmente rentables. La
sistematización y registro de las operaciones es también un aspecto clave en al optimización de las actividades
y mejora de los diseños de ingeniería. Por lo tanto, la coordinación entre los equipos de mantenimiento y
diseño es fundamental a esos fines.
En las Especificaciones Especiales de Mantenimiento, se incluyen los principales renglones referentes a la

conservación de estructuras de drenaje.
ANEXO 02. LINEAMIENTOS PARA LA MITIGACIÓN DE DAÑOS PROVENIENTES DE DERRUMBES Y

DESLIZAMIENTOS
Las distintas carreteras deben tener un inventario geológico-geotécnico actualizado mostrado sobre un plano
con la identificación de las zonas de riesgo por la inestabilidad de los taludes para tener un control continuo
en su mantenimiento y prevención de los deslizamientos o sus remociones respectivas.
Se debe diseñar la respectiva señalización como parte de las medidas de seguridad, las cuales deben estar
colocadas antes de la temporada de lluvias.
Por lo tanto se recomienda que durante la época seca se hagan todos los trabajos de limpieza; obras
preventivas y las medidas de seguridad:
 Limpieza de los drenajes superficiales.

 Limpieza de alcantarilla.
 Limpieza de zonas de obstrucciones en presas y muros de contención y obras similares.
 Limpieza de las banquinas.
 Protección de las laderas y taludes ya sea reforestando, colocación de mallas para desprendimiento,
mortero lanzado con malla para evitar la erosión o la medida necesaria específica que prevenga la
erosión, desprendimiento o deslizamiento.

veintiocho
CARRETERAS]
ANEXO 03. LINEAMIENTOS PARA EL MANTENIMIENTO DEL SEÑALAMIENTO VIAL
3.01 Generalidades
1. Descripción. El mantenimiento de la señalización vial es de suma importancia ya que de él depende el

éxito de la finalidad para la cual han sido instaladas las señales viales.
De nada servirá la instalación de estos dispositivos para controlar el tránsito, si después de unos años
se detecta la ausencia de señales o éstas han perdido su visibilidad.
2. Coordinación. Una vez que la instalación de estas obras en una carretera este completa, se entregará
al encargado del mantenimiento un juego de planos que muestren los tipos y ubicación de todos los
dispositivos instalados en dicha carretera y una descripción del motivo que obligó a la necesidad de
utilizar dichos dispositivos. Estos documentos servirán para identificar la ausencia de cualquier
dispositivo cuando se efectúan los recorridos de inspección comprendidos en el programa de
mantenimiento. También servirán para observar si dichos dispositivos cumplen su objetivo cuando el
volumen del tránsito va aumentando a través de los años.
3. Registro y Análisis. Se debe marcar en los planos disponibles los accidentes de tránsito que se
producen por medio de dos símbolos que indiquen los accidentes graves y los leves en el lugar exacto
de éstos. También se mantendrá un registro con las fechas y causas del accidente en correspondencia
con los símbolos marcados en los planos. Esta información será muy útil para analizar los lugares y las
causas donde el porcentaje de accidentes es de consideración, de este modo se podrá revisar el
diseño de la señalización y en su caso aumentar las señales necesarias con el objeto de reducir el
número de accidentes en determinados lugares.
4. Deterioro. Se observará la durabilidad de los dispositivos y sus materiales, ubicación y visibilidad con
el fin de poder perfeccionar futuros proyectos de señalización y seleccionar de este modo los
materiales y métodos constructivos que ofrezcan mejores resultados bajo condiciones similares. Esta
información debe ser transmitida al departamento encargado de realizar los proyectos de señalización
vial.
5. Reparación. El grupo encargado del mantenimiento de dichos dispositivos, debe disponer de los
elementos más fundamentales para reparar el deterioro o sustitución de éstos, tales como pinturas
para las señales y pavimentos, materiales para placas y postes, productos reflectivos, normas y
especificaciones, etc. También será necesario que disponga de las herramientas necesarias y equipos
de pulverización para pintado, etc.
3.02 Señales
1. Descripción. El mantenimiento de señales incluye a todas aquellas colocadas en postes, tanto

restrictivas como preventivas e informativas, que forman parte de señalización vial de las carreteras.
2. Mantenimiento. Todas las señales viales deben mantenerse en su posición correcta, limpias y visibles
en todo momento. Aquellas señales que se encuentren deterioradas deben ser cambiadas
inmediatamente.
Las señales que pierden sus características propias carecen de significado y no son respetadas por el
tránsito que ignora su presencia.
Para garantizar un mantenimiento adecuado, se debe establecer un programa que incluya inspección,
limpieza y sustitución de las señales cuando sea necesario por lo menos dos veces por año. Cuando las

veintinueve
CARRETERAS]
señales tienen características de reflectorización, la inspección considerará viajes durante la noche en

condiciones normales para detectar el estado de reflectorización de las señales. Las señales
deterioradas deben ser reacondicionadas en taller, ya sea efectuando un pequeño retoque de pintura
o pintándolas nuevamente.
Además de lo anterior, se deben tomar las medidas necesarias en el momento en que se detecta
cualquier deterioro o ausencia de cualquiera de las señales. El equipo encargado del mantenimiento
debe remover inmediatamente cualquier cartel o mural con propaganda comercial pegado en las
señales o cualquier otra señal vial o comercial instalada por el público dentro del de la franja de
dominio público , que no hubiese sido autorizada legalmente por las autoridades competentes. En tal
caso, se debe comunicar lo ocurrido a las autoridades civiles para sancionar o tomar las medidas
necesarias según el Reglamento General de Tránsito.
3.03 Marcas en el Pavimento
1. Descripción. El mantenimiento de la señalización pintada sobre la superficie del pavimento incluye

líneas, flechas y otras marcas de diferentes colores que se encuentran en la calzada y forman parte de
la señalización vial de las carreteras.
2. Mantenimiento. Todas las líneas y marcas en el pavimento deben presentar una visibilidad completa
durante el día y la noche. Por lo general, el deterioro de esta señalización es general en toda carretera
y su duración depende del tipo de la superficie de pavimento, composición y proporción de la pintura
utilizada, condiciones climatológicas y volumen del tránsito.
Cuando esta señalización pierda sus características propias se debe pintar nuevamente tomando en
cuenta que la nueva pintura cubra exactamente la anterior y antes de aplicarla se debe asegurar la
limpieza del pavimento para eliminar cualquier impureza que pueda afectar a la nueva pintura.
En zonas de la carretera donde se han efectuado obras de construcción, se pintará nuevamente

cualquier marca o raya que hubiera desaparecido o presentase condiciones deficientes en
comparación con la señalización existente de la carretera. También se limpiará cualquier material
extraño que exista sobre el pavimento que dificulta la visibilidad de las líneas o marcas.
3.04 Delineadores
1. Generalidades. El mantenimiento de la señalización de los delineadores incluye los indicadores de

peligro y los hitos de arista, que forman parte de la señalización vial.
Mantenimiento. Todos los delineadores deben presentar una visibilidad completa durante el día y en especial
durante la noche. Su mantenimiento requerirá su reemplazo en caso de ausencia, o de un nuevo pintado
cuando su visibilidad sea deficiente. No se recomienda la utilización de cal para el pintado de los hitos de
arista ya que su duración es muy limitada y el mantenimiento seria casi continuo.
3.05 Tachas Reflectivas En todos aquellos lugares donde se hayan desprendido serán reemplazadas de
inmediato, limpiando perfectamente la superficie donde va a ser colocada y cuidando de usar el adhesivo
epoxi correcto.
Deben ser reemplazadas todas aquellas tachas que presenten deterioro tales como fisuras, hundimiento, etc.
En las tareas de repintado de líneas se tendrá especial cuidado de no manchar las tachas y si eso sucediera

treinta
CARRETERAS]
limpiarlas inmediatamente verificando que mantengan las características reflectivas.
ANEXO 4. LINEAMIENTOS PARA EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Actualmente el mantenimiento vial en Paraguay está enfocado a la reparación de fallas mediante la

programación de mantenimiento rutinario. Se debe cambiar al enfoque hacía el mantenimiento preventivo
mediante lo cual se aplican las providencias necesarias para evitar que las fallas ocurran. Las experiencias en
otros países han comprobado que la implantación de programas de mantenimiento preventivo conllevan
economías sustanciales. El programa de mantenimiento preventivo abarca intervenciones tales como:
 Lechada Asfáltica (Slurry Seals).

 Tratamientos Superficiales.
 Micro-Pavimentos.
 Sobrecapas asfálticas delgadas.
 Sello de grietas y juntas en pavimentos de concreto hidráulico.
 Reparación parcial y entera de losas de concreto.
 Fresado y reciclaje de pavimentos bituminosos.
 Reciclaje de pavimentos asfálticos.
Algunas de estas intervenciones han sido aplicadas en otros países desde hace muchos años. Otras son de
recién aplicación o desconocidas. La mayoría de dichas intervenciones pueden considerarse como
mantenimiento periódico dado que su aplicación se extiende a intervalos mayores de un año.
La clave en cada caso es de aplicar los tratamientos mientras que el pavimento todavía esté en regulares
condiciones sin fallas mayores que comprometan la capacidad de soporte del pavimento. Afortunadamente,
existen procedimientos tales como la rugosidad cuando combinado con programas de administración de
pavimentos, permita predecir cuándo se debe aplicar dichas intervenciones y hasta cierto punto define la
intervención más adecuada para el caso.
El problema estriba en que existe cierta renuencia por parte de las autoridades competentes de asignar los
fondos necesarios para aplicar dichos tratamientos sobre carreteras que todavía están en bueno o regular
estado cuando la mayor parte de la red está todavía en malas o pésimas condiciones. No es sino hasta que la
deterioración del pavimento ha fallado que se piensa en rehabilitarla. Para ese entonces el mantenimiento
preventivo ya no es una opción viable.

treinta y uno

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[GUÍA Y ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA EL MANTENIMIENTO DE

MODULO VI | Guía y Especificaciones Técnicas para el Mantenimiento de 80

603. CONDICIONES GENERALES Y

MODULO VI | Guía y Especificaciones Técnicas para el Mantenimiento de 81

Este documento contiene la primera versión de Especificaciones Generales Paraguayas para el

2. El documento ha sido elaborado en base a la experiencia local en tareas de mantenimiento y a

3. El número de actividades de mantenimiento que se pueden incorporar en las especificaciones

4. Las actividades para el mantenimiento no incluidas en estas especificaciones generales, tendrán

5. Las Especificaciones Técnicas Generales para el mantenimiento vial pueden modificarse

6. Se pueden elaborar especificaciones complementarias adicionales, sin embargo las mismas

7. Las especificaciones para el mantenimiento vial difieren de las de construcción, en el sentido de

MODULO VI | Guía y Especificaciones Técnicas para el Mantenimiento de 82

8. Se ha hecho hincapié en incorporar secciones relacionadas a la mitigación de desastres naturales

9. Como parte de las provisiones generales, se ha introducido el concepto de “equipo de

11. La necesidad de mantenimiento puede reducirse mediante la aplicación de normas de diseño

MODULO VI | Guía y Especificaciones Técnicas para el Mantenimiento de 83

603.01 DISPOSICIONES GENERALES

SECCIÓN 603.01.1: INDICACIONES GENERALES

01.01 603.01.1-1 Aplicación. Estas especificaciones se aplican únicamente a contratos de

01.02 603.01.1-2 Propósito. El propósito de la inclusión de las presentes condiciones generales y

1. El mantenimiento rutinario, comprende todas aquellas actividades requeridas para conservar

3. El mantenimiento preventivo, consiste en actividades y obras de mantenimiento destinadas a

5. El mantenimiento de emergencia, consiste en actividades e intervenciones aplicadas en forma

MODULO VI | Guía y Especificaciones Técnicas para el Mantenimiento de 84

01.06 603.01.1-6 Modificaciones y Normas de Referencia. Se refiere a las especificaciones, normas y

MODULO VI | Guía y Especificaciones Técnicas para el Mantenimiento de 85

SECCIÓN 603.01.2: ABREVIATURAS, MEDIDAS Y DEFINICIONES

IRI: International Roughness Index, o sea el Indice Internacional de Rugosidad.

TPD: Tránsito Promedio Diario.

PCA: Pórtland Cement Association, o sea la Asociación de Cemento Pórtland.

MOPC: Ministerio de Obras Publicas y Comunicaciones.

UA: Unidad Ambiental del MOPC.

SEAM: Secretaría de Medio Ambiente.

TABLA 603.1 FACTORES DE CONVERSIÓN SISTEMA INGLÉS – SISTEMA MÉTRICO DECIMAL

PARA CONVERTIR A MULTIPLICAR POR

MODULO VI | Guía y Especificaciones Técnicas para el Mantenimiento de 86

PARA CONVERTIR A MULTIPLICAR POR

PARA CONVERTIR A MULTIPLICAR POR

MODULO VI | Guía y Especificaciones Técnicas para el Mantenimiento de 87

PARA CONVERTIR A MULTIPLICAR POR

TABLA 603.2 TAMAÑOS TÍPICOS DE TAMICES

DESIGNACIÓN DE TAMICES PARA AGREGADOS

02.03 603.01.2-3 Definiciones. Ya sea en estas especificaciones o en otros documentos contractuales

Actividades: Trabajos realizados para llevar a cabo un programa de mantenimiento rutinario,

Agregado: Un material granular duro de composición mineralógica como la arena, la grava, el

 Agregado grueso: Material retenido por el tamiz de 2,36 mm (No.8).

MODULO VI | Guía y Especificaciones Técnicas para el Mantenimiento de 88

Base: Es la capa de espesor diseñado, constituyente de la estructura del pavimento, destinada

Carpeta o Superficie de Rodamiento o Rodadura: La parte superior de un pavimento, por lo

 En áreas urbanas: calle o avenida.

Contratante o Comitente: El Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), en quien se

Contratista: La persona natural o jurídica, compañía o sociedad, o cualquier combinación

Contrato: Instrumento jurídico suscrito entre el Contratante y el Contratista, de conformidad con

Daños: Desperfectos ocurridos en la superficie de una carretera debido a efectos de clima y

Deflexión: El desplazamiento vertical temporal de un pavimento proveniente de la aplicación de

MODULO VI | Guía y Especificaciones Técnicas para el Mantenimiento de 89

para la conservación vial.

Especificaciones Particulares: Las que complementan y/o modifican las especificaciones

Especificaciones Suplementarias: Adiciones y revisiones a las especificaciones generales de este

Estado de la Carretera: La condición en que se encuentra la carretera. La terminología

Fiscalización: Profesional Ingeniero, Empresa especializada, o consorcio de empresas

Banquinas: Las áreas de la carretera, contiguas y paralelas a la carpeta o superficie de rodadura,

Intervención: Actividades de mantenimiento rutinario y de obras de mantenimiento periódico