FACULTAD DE ARQUITECTURA

ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE

ARQUITECTURA

“INTEGRACIÓN DE ÁREAS VERDES EN EL JIRÓN FRANCISCO PIZARRO 2018”

AUTORES:

 De La Cruz Ruiz,
Heiner Joel
 Graos Cruz , Jeniffer
Fidencia
 Morgado Diestra, Luis
Alonso
 Ruiz Sanchez , Jhordin
Kevin

ASESOR:
 Orejuela Guerrero , Eleonora

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:

Urbanismo Sostenible

TRUJILLO-PERU

2018
 RESUMEN
Atravez de pasos estudios y investigacion viendo los trabajos previos que se logro a la opserbacion que al
centro histórico de Trujillo le faltan áreas verdes y lugares de trancito para el peaton que se da muestra que
la prioridad actualmente lo tiene los autos reduciendo el espacio de transito de los peatones , a travez de
esa problemática se plantea una peatonalización del Jiron Francisco Pizarro para lograr aumentar esas áreas
verdes plantear ciclovias fomentando la actividad y moviliario para volver un lugarturisto , con menos
contaminación tanta como auditiva como ambiental por los toxicos gases emitidos por los autos , con este
proyecto se llega a la finalidad de integral y unificar el centro histórico con el peaton

ABSTRACT

Through studies and research steps, looking at the previous works that have been achieved in the operation
that in the historic center of Trujillo lacks green areas and places of transit for the toll that gives a sample
that the priority currently has the cars reducing the space transit of pedestrians, a travez of this problem
translates into a pedestrianization of the Jiron Francisco Pizarro to achieve increase those green areas raise
cycleways promoting activity and movement to return to lugarturisto, with less gesture of auditory as
environmental by the toxic gases issued by the cars, with this project comes to the end of integral and unify
the historic center with the pedestrian
 PRESENTACIÓN

Con el debido cumplimiento del esquema para el proyecto de investigación de

la“Universidad César Vallejo”, presentamos el trabajo de investigación denominado
“INTEGRACIÓN DE ÁREAS VERDES EN LA JR. FRANCISCO PIZARRO 2018”, siendo
el lugar de estudio el Centro Histórico de Trujillo.

El trabajo mencionado presenta 4 capítulos; el primero, es la base de la investigación, el cual

analiza la problemática del Centro Histórico y se proponen los objetivos a lograr, el segundo
capítulo abarca la metodología, en el cual se identificó el tipo de estudio, las variables y la
muestra; en el tercer capítulo se presentan los resultados obtenidos gracias a los instrumentos
aplicados; en el cuarto capítulo se realizóa presentar las conclusiones.

El presente trabajo está orientado a la integración de áreas verdes y la peatonalización del

Jr. Francisco Pizarro con la cual de estas manera se evitará que los autos transiten por esta
zona , dejando de contaminar.
ÍNDICE
I. Introducción ................................................................................................................................................................ 2
1.2 Trabajos previos ....................................................................................................................................................... 3
1.2.1 Antecedentes nacionales: ................................................................................................................................. 3
1.2.2 Antecedentes internacionales: ......................................................................................................................... 5
1.3 Formulación del problema: ...................................................................................................................................... 5
1.4 Justificación del estudio: .......................................................................................................................................... 6
1.5 Hipótesis: .................................................................................................................................................................. 6
1.6 Objetivos: ................................................................................................................................................................. 6
1.6.1. Objetivo general: .............................................................................................................................................. 6
1.6.2 Objetivos específicos:........................................................................................................................................ 7
1.6.3 Preguntas de investigación: ....................................................................................................................... 7
II. Método ........................................................................................................................ Error! Bookmark not defined.
2.1 Diseño de la investigación: .................................................................................... Error! Bookmark not defined.
2.2 Variables, operacionalización: .............................................................................. Error! Bookmark not defined.
2.2.1 Identificación de variable ............................................................................. Error! Bookmark not defined.
2. 3 Población y muestra: ............................................................................................ Error! Bookmark not defined.
2.4. Técnicas e instrumentos de recolección de datos: ............................................................................................. 7
2.4.1. Validez y confiabilidad: ................................................................................................................................ 7
2.5. Métodos de análisis de datos:............................................................................................................................. 7
2.6 Aspectos éticos: ................................................................................................................................................... 7
III. RESULTADOS DE LA ENTREVISTA : ............................................................................. Error! Bookmark not defined.
IV. Discusión de Resultados............................................................................................. Error! Bookmark not defined.
V. Conclusiones ............................................................................................................... Error! Bookmark not defined.
VI. Bibliografía ................................................................................................................. Error! Bookmark not defined.

1
I. Introducción

Uno de los grandes problemas de Trujillo es la congestión o caos vehicular, específicamente en el

centro histórico. Además de los autos privados, actualmente existen 13 mil taxis circulando en la
provincia y más de 2 mil 500 son piratas (Diario Correo 22 de Octubre del 2014), de los cuales
cada día ingresan la mitad al centro de la ciudad.

También a esto se suma la imprudencia de los propietarios que usan la calle como un
estacionamiento privado, esto genera aún más este problema, interfiriendo la circulación, el
bienestar propio no ayuda a ordenar nuestra ciudad, estamos viviendo en una ciudad donde la
prioridad lo tiene el auto, dándonos a nosotros mínimos espacios para transitar y creándonos así
un malestar.

Este mal afecta en ámbitos sociales y culturales puesto a que como ciudad tenemos una mala
referencia nos mostramos como una ciudad desordenada y pésima, es una verdad para el
ciudadano de a pie que el transporte público peruano es uno de los más ineficientes que existen, el
problema es estructural pues no depende de un solo responsable, el sistema de transporte refleja
día a día la falta de educación vial en los ciudadanos que ofrecen y usan este servicio, además de
la cultura de la informalidad existente.

Al caminar por el Jirón Francisco Pizarro nos damos con la sorpresa que carece de áreas verdes y
vegetación, debido a que Trujillo nos muestra una vista de pavimento y cemento dejando de lado
las áreas verdes.

Nosotros como ciudadanos no apoyamos a nuestro bienestar y no respetamos lo reglamentario

colocando cemento en áreas destinadas para jardines, no cumplimos con los 9 metros cuadrados
por persona para poder vivir saludables, la ciudad crece cada día y esto hace más difícil poder
vivir de manera saludable.

La avenida Larco tiene severos problemas de áreas verdes donde vemos por algunas partes áreas
bien cuidadas y otras en total deterioro y en otras no se muestra presencia de estas áreas verdes y
esto se ve hasta llegar a la unión con el Jirón Francisco Pizarro (el cual no tienen ninguna
presencia de jardines ni arboles) uno de los principales problemas es el conformismo puesto que
nos conformamos con parques cercanos o simplemente desconocen del tema, la ciudad de la
primavera hoy en día solo tiene el nombre.

Su significancia reside en el reconocimiento internacional de sus valores materiales (monumentos y ambientes

urbano-monumentales) e inmateriales (de origen religioso, cívico/político e histórico/cultural), que lo hacen
testimonio de distintos periodos del proceso geo-cultural local, nacional y regional-latinoamericano.
1.2 Trabajos previos

1.2.1 Antecedentes nacionales:

Actualmente los gobiernos para satisfacer la demanda de infraestructura asumen enormes retos en la
planificación urbana debido a la creciente concentración de habitantes en las zonas urbanas. En dicha
planificación los responsables de las gestiones municipales cada vez le dan mayor importancia a las áreas
verdes, tanto en su composición como en su cantidad, ya que las nuevas generaciones son más exigentes
con la presencia de áreas verdes en su entorno. En la periferia del Distrito de Chaclacayo se viene
acrecentado la presencia de poblacional, lo cual, hace necesario contar con un plan estratégico que
permita implementar áreas verdes, y mantener y mejorar las existentes que en algunos casos son afectadas
por este crecimiento poblacional. La primera sección de este trabajo monográfico introduce el fenómeno
del rápido crecimiento urbano, la forma que toma, dónde ocurre, y por qué requiere un esfuerzo especial
de manejo de áreas verdes urbanas. El desarrollo de un plan de diseño es el primer paso para crear un
sistema verde integrado que abarque a toda la ciudad. Los planificadores urbanos necesitan establecer
los proyectos prioritarios y definir criterios de manejo y metas cuantitativas específicas, evaluar
posteriormente el progreso y juzgar el grado de éxito. De carácter más técnico, pero igualmente esencial
para un sistema verde urbano diverso, son las estrategias de manejo de áreas verdes urbanas que deberán
consistir en el establecimiento y manejo de parques públicos con componentes recreacionales y
ecológicos, árboles en residencias y en calles. (Universidad Nacional Agraria La Molina. Facultad
de Ciencias Forestales. Departamento Académico de Manejo Forestal, 2018).

La intervención Urbana sostenible en el malecón los Incas, nace por la necesidad latente de darle la
importancia necesaria a las áreas verdes existentes urbanas que aún subsisten dentro de la ciudad, ya que
estos han sido descuidados o no se tomaron las medidas cautelares del caso para mejorar su estado
situacional, se busca con el proyecto mejorar la calidad de vida de la población del distrito de Amarilis
y esto se conseguirá mediante la preservación del medio ambiente (áreas verdes) a lo largo del malecón;
mediante las propuestas paisajistas como fuentes, paseos de agua, terrazas , senderos naturales y áreas
destinadas a expresiones artísticas, culturales y deportivas, se crearán espacios transformadores e
interdisciplinarios, adecuados y seguros para la población.
El objetivo de la investigación fue determinar de qué manera la intervención urbana sostenible en el
malecón los incas, influye a mejorar la calidad de vida de la población del distrito de Amarilis – Huánuco
2015 – 2025, esto se logra mediante la preservación del medio ambiente, la recuperación de espacios
públicos adecuados y seguros, espacios creativos culturales y la actividad económica que se genera en el
área de influencia.
El tipo de investigación realizada es cualitativa, porque tiene como objetivo la descripción de las
cualidades del fenómeno estas pueden ser positiva o negativas.
El proyecto se planteó previa encuesta, en la que participaron dos poblaciones, siendo la primera las
personas que viven a lo largo del malecón y la segunda las personas que visitan o transitan por ella, para
ello se utilizó cuestionarios de ficha de entrevista siendo estas enfocadas en 4 dimensiones; medio
ambiente, social, recreacional - cultural y económico. Los resultados obtenidos se muestran en gráficos
en el capítulo de discusión de resultados, dándonos a conocer que la población prefiere interactuar con
la naturaleza, pero requiere de espacios atractivos y cómodos donde puedan asistir con toda la familia,
de esta manera propiciaremos a crear e incentivar a la población y autoridades a tener una ciudad para
caminar y pedalear. Al ampliar los espacios peatonales, incrementar áreas verdes, propiciar áreas de
entretenimiento y seguridad se consigue el incremento económico en el área de influencia a lo largo del
malecón los incas. Estos resultados comprueban y dan valides a la hipótesis planteada. (Nieves, 2017)

En el centro histórico de la ciudad de Arequipa se realizan múltiples actividades lo que determina un

espacio de alta densidad de personas, adicionalmente es una zona de intenso tránsito vehicular lo que
crea condiciones de congestión, contaminación e inseguridad ante lo que la Municipalidad Provincial
aprobó realizar la peatonalización progresiva de dicha área. La presente tesis consiste en analizar los
efectos de la peatonalización en el casco histórico de Arequipa, realizado entre setiembre y octubre del
año 2015 en el sector comprendido entre la Plaza de Armas y un perímetro de una cuadra alrededor de
la misma. Los efectos estudiados comprenden tanto la vida y espacio público, así como el tráfico
vehicular en el área intervenida. Para lograr el objetivo propuesto se comparan las características de la
vida pública y niveles de tráfico en la zona intervenida antes y después del proceso de peatonalización
lo cual permite reconocer los beneficios y problemas derivados de la intervención. Para ello se procedió
a realizar una investigación bibliográfica de diferentes fuentes de información que se detalla en el
capítulo correspondiente a Marco Teórico y luego se emplearon técnicas como la observación directa y
mediciones cuantitativas y cualitativas de flujos vehiculares y peatonales cuyos resultados fueron
analizados y procesados mediante software especializado. Se determinó que el flujo peatonal en las vías
interiores se incrementó moderadamente mientras que en las vías límite se mantuvo invariable. El nivel
de servicio y grado de saturación vehicular mejoró en la mayoría de las vías borde de la zona
peatonalizada En la medida que se ejecuten las obras complementarias en el área intervenida, tales como
eliminar la diferencia de niveles entre veredas y pistas, construcción de mobiliario urbano en calles
peatonalizadas, bancas, pérgolas, etc. es previsible que las actividades de vida pública se consoliden en
el centro histórico de Arequipa, promoviendo el turismo, comercio, interacción social y la revalorización
de su patrimonio cultural e histórico. (Solorio Vásquez, Ronald 2018)

Esta tesis presenta de forma detallada un estudio de los factores que se encuentran entorno a la
peatonalización de centros urbanos en el Perú. Dichos centros,que vienen expandiéndose gracias a la
época de crecimiento sostenido que atraviesa el país y que cuentan con un gran presupuesto para
infraestructura,se encuentran definiendo su futuro modo de crecimiento urbanístico; una decisión que
 tendrá consecuencia a corto, pero sobretodo mediano y largo plazo.El análisis realizado abarca la
identificación de variables que deben ser tomadas en cuenta para determinar si la peatonalización es
necesaria, como también en cuales de estas se debería tomar especial cuidado de tal manera que la medida
se lleve a cabo exitosamente. (Gamboa , J. y Soto, M. 2014)

1.2.2 Antecedentes internacionales:

Existe en la Ciudad de México, como en otros lugares, una tendencia que ha protagonizado las
revitalizaciones de espacios públicos realizadas en los últimos años, se trata de la peatonalización de
calles o avenidas. Dicho tipo de intervención es, definitivamente impactante en cuanto que modifica
determinantemente el uso y percepción del espacio. La constante insistencia por la necesidad de
revitalizar el Centro Histórico de la Ciudad de México ha provocado, además de una evidente
transformación de imagen urbana, otras mutaciones en el espacio urbano, cambios muy evidentes de
carácter social, espacial y económico principalmente. Lo que aquí se presenta, es un análisis de éste tipo
de intervención, realizada en la calle Francisco I. Madero, arteria vital del centro histórico, que cerró el
tránsito vehicular en 2010 para priorizar el acceso exclusivamente peatonal al centro de la ciudad; los
impactos generados a partir de éste suceso, principalmente en el ámbito comercial. (Universidad
Autónoma Metropolitana. Unidad Azcapotzalco Directora: Mtra. Ma. del Carmen Bernárdez
2010)

Oxford Street ha sufrido por años la espesa humareda que dejan a su paso los autobuses, por tratarse de
una calle muy congestionada. Como se podría imaginar, poner orden ha sido un dolor de cabeza. Pero si
llegara a funcionar aquí, el programa pudiera servir de modelo a cualquier ciudad que quiera transformar
una abarrotada vía pública en una zona libre de autos.
Para el cierre del próximo año, 800 metros (cerca de media milla) de la calle quedarán vedados a los
vehículos. Las secciones restantes están dispuestas para ser peatonalizadas en dos fases, durante los años
subsiguientes. Aunque la calle aloja tanto tráfico y es tan céntrica, que mucha gente duda incluso que el
cambio sea posible. Sin embargo, el impulso para el cambio, liderado por el gobierno de la ciudad y
espoleado en parte por las vergonzosas estadísticas relativas a la contaminación que sobrepasan los
límites de la Unión Europea, está viendo finalmente sus frutos. Ahora, para comprender cómo se puede
desarrollar la tan cacareada peatonalización de Oxford Street, conviene echar un vistazo a cómo la ciudad
gestiona el desafío. (Municipalidad distrital de londres ,uk 2018)

1.3 Formulación del problema:

¿Cómo influye el área verde en la peatonalización del Jirón Pizarro?

1.4 Justificación del estudio:
Por conveniencia:

Esta investigación es conveniente porque atribuye la información necesaria para obtener

un centro histórico visualmente atractivo, saludable , que genere un aporte en la
sostenibilidad del peaton.

Por relevancia social:

La investigación beneficia a toda la población Trujillana, ya que el plan que se

desarrollara aportara en gran parte a la salud , al turismo y al desarrollo social de la
localidad.

Por valor teórico:

Con esta investigación se logró obtener la información necesaria para alcanzar el

desarrollo de un centro histórico con áreas verdes que ayuden a mejorar la calidad de
vida de los pobladores de la zona.

Implicación práctica:

Los resultados obtenidos servirán para poder implementar áreas verdes, y generar una
peatonalización como parte de sostenibilidad dando prioridad al peaton.

Por utilidad metodológica:

Esta investigación servirá como guía a otros investigadores, brindando información y

resultados, que podrán ser de utilidad como herramienta o un método de recolección.

1.5 Hipótesis:

Esta investigación no presenta hipótesis. Ya que es de tipo descriptivo, cuyo problema

no corresponde a una proposición (no se puede decir si es verdadero o falso), es también de
enfoque cualitativo, por ello la hipótesis no se genera antes del proyecto, esta se va generando
durante el proyecto y se basó en describir la realidad

1.6 Objetivos:

1.6.1. Objetivo general:

 Determinar cómo influye el área verde en la peatonalización del Jirón Pizarro
 1.6.2 Objetivos específicos:
o Elaborar de un conteo de áreas verdes existentes
o Determinar el estado de peatonalización del Jirón Pizarro

1.6.3 Preguntas de investigación:

 ¿Crees que el centro histórico se encuentra contaminado?

 ¿Cree que el centro histórico necesite más áreas verdes?

 ¿Siente incomodidad o desconformidad por la contaminación sonora en el centro histórico?

 ¿Cree que la mayor parte de esta contaminación lo produce el transporte privado y público (taxis)?

 ¿Cree que hay poca área de tránsito para el peatón?

 ¿Cree que la prioridad lo debe tener el peatón y no los autos?

 ¿Ayudaría al aspecto comercial que la persona camine y no transite en los autos? Porque:

 ¿Cree que favorecería a la fachada urbana y aspecto ambiental la peatonalización de Av. Francisco
Pizarro?

 ¿Estaría de acuerdo en que no transiten autos en la av. Francisco Pizarro y se redirija el tráfico?

 ¿Cree que Trujillo que debería cumplir con los 9m2 por persona según la OMS?

2.4. Técnicas e instrumentos de recolección de datos:

Se utilizó las técnicas de encuesta, con el instrumento de cuestionario dirigido a los
pobladores o vecinos del Centro Historico de Trujillo.

2.4.1. Validez y confiabilidad:

Los instrumentos para recolección de datos fueron revisados y sometidos a juicio de
expertos conformado por los docentes del proyecto.

2.5. Métodos de análisis de datos:

 Se utilizó el programa Microsoft Word para la descripción de
la presente investigación.
 Se utilizó el programa Microsoft Excel como herramienta de
apoyo en el proceso de organización de resultados.

2.6 Aspectos éticos:

Para la presente investigación se tuvo en cuenta los siguientes
aspectos éticos que garantizaran el buen desarrollo de la misma: Veracidad de
la información: Dirigida a los datos recopilados, fueron de fuentes confiables y
citadas respectivamente.

Se desarrolló de manera honesta ya que la información rescatada es la

contribución positiva en la realización de la investigación. Imparcialidad:
manifestada en el análisis íntegro, no se forzó ni se manipuló las
situaciones, ni los resultados obtenidos, no se divulgo los nombres de
entrevistados sin su consentimiento.