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ÍNDICE

Introducción _________________________________________________________2
Motor de combustión interna (MCI) ______________________________________3
Motores alternativos __________________________________________________3
Motor otto __________________________________________________________4
Motor de 4 tiempos ___________________________________________________5
Motor diesel _________________________________________________________6
Motor de 2 tiempos ___________________________________________________6
Diferencia entre motores de explosión y de compresión ______________________ 7
Partes fijas y móviles de los mci __________________________________________8
Conclusión _________________________________________________________ 11
Anexos ____________________________________________________________ 12
INTRODUCCIÓN

Es de conocimiento para muchos que los motores térmicos no sólo han


revolucionado la industria debido a sus diversas aplicaciones, sino además que se
han implementado y presentado a lo largo de la historia diversos tipos de motores,
una diversidad bastante amplia y explicar cada uno de ellos llevaría un tiempo
extenso, por eso el conocimiento que se plantea explicar a continuación sólo será
referido a los Motores de Combustión Interna (MCI), también denominados
Motores Endotérmicos.

Motores de Combustión Interna es una máquina cuya energía mecánica es


obtenida de la energía química dada por un combustible que se encuentra dentro de
una cámara de combustión. Se denomina “interna”, ya que dicha combustión es
originada a diferencia de las demás dentro de la propia máquina.

En el presente trabajo se expondrán las clasificaciones y partes de un motor


de combustión interna. También se definirán otros conceptos importantes a tratar
en el tema.

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MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA (MCI)

Un Motor de Combustión Interna es una máquina que convierte la energía


térmica producida por la combustión de un fluido en energía mecánica; esta
máquina tiene la particular característica que la combustión y la aparición de los
gases de combustión ocurren dentro de la misma, por lo que da entender la
denominación MCI. Debido a esto lo MCI trabajan con un ciclo abierto, es decir
permite la entrada y salida de un fluido de trabajo.

CLASIFICACIÓN DE LOS MCI

Los motores de combustión interna se pueden clasificar de la siguiente


manera:

o Rotativos: Turbo máquinas (Turbina de gas de ciclo abierto); Motor Wankel,


Quasiturbina.

o Alternativos: Motores Encendido por compresión (Motor Diesel) y de


Encendido provocado (Motor de explosión Otto).

o Reacción: Motor de cohete, aerorreactores.

MOTORES ALTERNATIVOS

Hasta este punto hemos definido los MCI y los distintos diseños que existen,
cada uno basado en el mismo principio de convertir la energía contenida en el
combustible para producir trabajo y aprovecharlo para realizar una función
específica, cada uno aplicando los principios físicos más convenientes para que haya
un mayor rendimiento. Uno de los más conocidos y aplicados a nivel industrial, ya
sea para tareas pequeñas como servir de propulsión para embarcaciones de recreo,
como para maquinarias de obras públicas, son los Motores Alternativos.

Los Motores de Combustión Interna Alternativos reciben este nombre por


tratarse de un movimiento lineal de un embolo o pistón que cambia de sentido,
debido a la combustión del fluido, provocando la conversión de la energía térmica
en el combustible en energía mecánica, más concretamente en el movimiento de un
eje. Los motores alternativos se dividen en dos grandes grupos: los Motores de
Encendido Provocado (MEP) y los Motores de Encendido por Compresión (MEC).

Estas máquinas pueden tener una gran variedad de calcificaciones:

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Según el sistema de encendido de combustible:

a) Motores de Encendido Provocado (MEP).


b) Motores de Encendido por Compresión (MEC).

Según el ciclo operativo:

a) Motores 4 tiempos
b) Motores 2 tiempos

Según el sistema de admisión de combustible:

a) Motores de Carburación
b) Motores de Inyección.

Según el sistema de refrigeración:

a) Refrigerado por agua


b) Refrigerado por aire
c) Refrigerado por líquidos especiales

Según el número y disposición de los cilindros:

a) En línea
b) En V
c) Opuestos (Horizontales)
d) Radial

MOTOR OTTO

El motor de gasolina es un motor alternativo, de combustión interna, con


encendido por chispa, o de encendido provocado (MEP), de cuatro tiempos, que
convierte la energía química que contiene el combustible en energía cinética. Es
también conocido como Motor Otto debido al Ingeniero Alemán Nicolaus Otto,
quien diseño esta máquina y fue el primero en convertirlo en algo práctico.

El proceso se inicia con la mezcla homogénea de gasolina y aire fuera de la


cámara de combustión en un elemento llamado carburador. La mezcla obtenida se
hace llegar a dicha cámara, donde es comprimida. La combustión se inicia por un
sistema de encendido externo al motor (bujía) de control temporizado. En el interior
del cilindro se inflama y quema la mezcla de aire y gasolina. El calor generado por la

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combustión provoca un incremento en la presión de los gases, previamente
comprimidos originando un trabajo mecánico a través del pistón, la biela y
el cigüeñal. Los gases quemados son expulsados por el tubo de escape y son
sustituidos por una nueva porción de mezcla tras cada carrera de combustión, todo
ello se produce según el principio de los cuatro tiempos.

MOTOR DE 4 TIEMPOS

Para comprender con mayor profundidad y mejor claridad acerca del Motor
Otto se debe entender a que nos referimos por 4 tiempos, puesto que bajo este
principio se basó Nicolaus Otto para diseñar esta máquina térmica. Para ello hay que
definir algo muy importante: el Ciclo Otto. Un ciclo Otto es una aproximación teórica
al comportamiento de un motor de encendido por bujía o de explosión. Siendo sus
fases las siguientes:

o Admisión (1). El pistón desciende con la válvula de admisión abierta,


aumentando la cantidad de mezcla (aire y combustible) en la cámara.
(Expansión a presión constante puesto que al estar la válvula abierta la
presión es igual a la exterior).

o Compresión (2). El pistón asciende comprimiendo la mezcla, ambas válvulas


permanecen cerradas (Comprensión adiabática).

o Combustión. Con el pistón en el punto muerto superior, salta la chispa de la


bujía, que inicia la combustión de la mezcla a volumen prácticamente
constante (ya que al pistón no le ha dado tiempo a bajar).

o Expansión (3). Debido a la combustión se produce un ascenso brusco de


temperatura que empuja al pistón hacia abajo, realizando trabajo sobre él,
las válvulas continúan cerradas. (Expansión adiabática).

o Escape (4). Se abre la válvula de escape y el gas sale al exterior, empujado


por el pistón a una temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la
misma cantidad de mezcla fría en la siguiente admisión. El sistema es
realmente abierto, pues intercambia masa con el exterior. No obstante, dado
que la cantidad de aire que sale y la que entra es la misma podemos, desde
el punto de vista del balance energético, suponer que es el mismo aire, que
se ha enfriado. Este enfriamiento ocurre en dos fases. Cuando el pistón se
encuentra en el punto muerto inferior, el volumen permanece
aproximadamente constante. Por último el pistón empuja el aire hacia el
exterior, con la válvula abierta, cerrando el ciclo.

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Para que se produzca un ciclo ha debido haber dos subidas y dos bajadas del
pistón, por lo que recibe el nombre de motor de cuatro tiempos y el cigüeñal ha
necesitado dar dos vueltas para completar un ciclo.

MOTOR DIESEL

El motor diésel es un motor térmico de combustión interna en el cual el


encendido se logra por la temperatura elevada producto de la compresión del aire
en el interior del cilindro. Fue inventado y patentado por Rudolf Diesel en 1892, por
lo que a veces se denomina también motor Diesel, utilizando su motor
originalmente un biocombustible: aceite de Palma, coco...(pero incluso Diesel
reivindicó en su patente el uso de polvo de carbón como combustible, pero no se
utiliza por lo abrasivo que es).

Un motor diésel funciona mediante la ignición de la mezcla aire-gas sin


chispa. La temperatura que inicia la combustión procede de la elevación de la
presión que se produce en el segundo tiempo motor, compresión. El combustible
diésel se inyecta en la parte superior de la cámara de compresión a gran presión, de
forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presión. Como
resultado, la mezcla se quema muy rápidamente. Esta combustión ocasiona que el
gas contenido en la cámara se expanda, impulsando el pistón hacia abajo. La biela
transmite este movimiento al cigüeñal, al que hace girar, transformando el
movimiento lineal del pistón en un movimiento de rotación.

Para que se produzca la auto inflamación es necesario emplear combustibles


más pesados que los empleados en el motor de gasolina. La principal ventaja de los
motores diésel comparados con los motores a gasolina estriba en su menor
consumo de combustible, el cual es, además, más barato.

MOTOR DE 2 TIEMPOS

En el motor de dos tiempos, se efectúa el ciclo completo de funcionamiento


con dos carreras del pistón: una ascendente y. una descendente. Los motores
básicos de dos tiempos tienen lumbreras en las paredes del cilindro las cuales
descubre y cubre el pistón durante su movimiento hacia abajo y hacia arriba en el
cilindro. Estas lumbreras son de admisión y de escape. En los motores Diesel, por lo
general, se utilizan tanto las lumbreras y válvulas, las lumbreras para introducir aire
en el cilindro y las válvulas de escape para descargar los gases quemados dentro del
cilindro.

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El motor está equipado con una bomba de aire o soplador que suministra
aire a una presión un poco más alta que la presión de los gases de escape. Esto,
además de llenar el cilindro con aire limpio, ayuda a expulsar los gases de escape.
Esta acción es denominada barrido. Las fases en que realiza este ciclo son las
siguientes:

o Combustión – Escape: En el primer tiempo se produce la carrera de trabajo.


Consiste en la combustión y en la expansión de los gases desplazando el
pistón hasta que se descubre la lumbrera de escape antes de llegar al PMI, y
los gases salen por su propia presión residual de la combustión. El adelanto
es para permitir la salida de todos los gases, puesto que disponen de poco
tiempo para hacerlo. Posteriormente se abre la lumbrera de transferencia o
de barrido que permite la entrada de aire nuevo al cilindro procedente del
cárter, presurizado por el propio pistón en su carrera descendente. Esta
presión permite al aire fresco empujar a los gases procedentes de la
combustión hacia la lumbrera de escape.

o Admisión – Compresión: En el segundo tiempo se mantiene la admisión del


aire hasta que el pistón en su carrera ascendente cierra primero la lumbrera
de barrido, y después la de escape, comprimiendo el aire en el interior del
cilindro. A su vez, abre la lumbrera de admisión permitiendo la entrada de
aire procedente del exterior hacia el cárter debido a la depresión que se
produce, para posteriormente ser presurizado y entrar en el cilindro.

El motor de 2 tiempos fue construido con la idea de simplificar la distribución


eliminando las válvulas de admisión y de escape, y para obtener una mayor potencia
a igualdad de tamaño. Existen modelos que incorporan una válvula de escape en
lugar de lumbreras. En estos motores, se tiene una carrera útil (combustión y
expansión de los gases) por cada giro completo del cigüeñal, por lo que la potencia
es teóricamente el doble que el de 4 tiempos, que necesita dos vueltas para obtener
una carrera útil.

DIFERENCIA ENTRE MOTORES DE EXPLOSIÓN Y DE COMPRESIÓN

Entre los motores de explosión y los diésel, aparte de las diferencias


mencionadas, existen las siguientes: los motores diesel son de construcción mucho
más robusta debido a los mayores esfuerzos que tienen que soportar sus órganos y
son por ello más caros. Para la misma potencia pesan más y tienen una velocidad
limitada por la duración del proceso de combustión, que en cualquier caso es mucho
más lento que en los motores de explosión. A favor de estos está también una
mayor sencillez en el sistema de encendido del combustible y una más rápida
respuesta a las variaciones de potencia deseadas. En contra de los motores de

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explosión está que tienen peor rendimiento térmico para las mismas características,
lo que se traduce en un consumo específico mayor, los combustibles para motor de
explosión son más caros y el mantenimiento también. Los motores diesel son más
duraderos que los otros. Para grandes potencias los esfuerzos térmicos son tan
grandes en los motores de explosión que estos no se construyen.

MOTORES DIESEL MOTORES OTTO


Construcción más robusta Construcción más ligera
Más caros Más baratos
Más lentos Más rápidos
Mejor rendimiento térmico Peor rendimiento térmico
Menos consumo Más consumo
Más duraderos Mejor respuesta a las demandas de
potencia

PARTES FIJAS Y MÓVILES DE LOS MCI

 ELEMENTOS FIJOS

o Bancada: Es la principal pieza del motor, destinada a soportar todos los


mecanismos y a coger los mayores esfuerzos desarrollados. La enorme
robustez con que suele fabricarse está justificada, no solo por las fuerzas que
impulsan el cigüeñal y que se transmiten íntegramente a la bancada, sino
también por razones de rigidez, para evitar toda deformación en la máquina;
la discontinuidad de los esfuerzos motores y de inercia perjudica a la buena
conservación de las piezas y originan fuertes vibraciones. La bancada sirve
para unir entre si los varios grupos mecánicos además de cerrar y proteger
en su interior los órganos rotativos y el aceite lubricante.

o Bloque motor: Es el elemento que constituye el soporte estructural de todo


el motor. Es el elemento más voluminoso y pesado del motor en el cual van
alojados o acoplados el resto de la gran parte de elementos que componen
el motor. Formado por una serie de orificios los cuales constituyen los
denominados cilindros en los cuales se alojaran los pistones. Dependiendo
de la forma, disposición y características del bloque así podremos disponer
de motores con cilindros en Línea, Horizontales opuestos y en “V”.

o Culata: Es la pieza que sirve, entre otras cosas, de cierre a los cilindros por su
parte superior. En ella van alojadas, en la mayoría de los casos, las válvulas
de admisión y escape. También conforma la cámara de combustión en

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aquellos motores en los que no posean pistones con cámara incorporada.
Sirve como soporte y alojamiento, para los distintos elementos de encendido
o inyección según el tipo de motor que se trate. Se llama también cabeza del
cilindro.

o Carter: Es el espacio inferior del motor que sirve para almacenar y/o
recolectar el aceite. Es la pieza que cierra al motor por la parte posterior.
Cumple varias misiones; una de ellas es la de proteger a los elementos
móviles (cigüeñal), también sirve de recipiente para el aceite de engrase y
cumple el cometido de refrigerar dicho aceite. Se construye de chapa
embutida y en su parte más baja lleva practicado un orificio de vaciado del
aceite de engrase.

 COLECTORES DE ADMISIÓN Y ESCAPE

o Colector de admisión: Es el elemento encargado de hacer llegar lo mejor


posible la mezcla aire-gasolina para motores Otto, y el aire para motores
diesel y gasolina de inyección directa, al interior de los cilindros. Suele estar
construido de aluminio ya que es un elemento que no está sometido a
grandes temperaturas ya que los gases que entran son gases frescos. El
número de orificios del colector dependerá del número de cilindros del
motor, así pues si el motor tiene 4 cilindros, el colector tendrá cuatro
orificios.

o Colector de escape: Sirve de camino de salida de los gases quemados en la


combustión hacia el exterior. Soportan grandes temperaturas por ello que se
fabriquen de hierro fundido con estructura perlática

ELEMENTOS MÓVILES O MOTRICES

Son los elementos encargados de transformar la energía térmica producida


en la combustión en energía mecánica, a través de un sistema de biela - manivela
que transforma el movimiento alternativo del pistón en un movimiento giratorio del
cigüeñal.

o Pistón o émbolo: Es el elemento móvil que se desplaza en el interior de


cilindro el cual recibe directamente sobre él el impacto de la combustión de
la mezcla. Se divide en dos partes fundamentales; lo que se denomina cabeza
del pistón y la otra llamada falda del pistón.

o Anillos: Estos elementos van alojados en los pistones y se componen por


unos anillos elásticos que se encuentran en contacto con las paredes del

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cilindro. Su misión es la de separar herméticamente el recinto volumétrico
generado por el pistón en su desplazamiento; lubricar las pares del cilindro y
transmitir el calor que le comunica el pistón a las paredes del cilindro. El
número de segmentos por pistón varía según los motores pero oscilan entre
3 y 6.

o Biela: Es el elemento que sirve de unión entre el pistón y el cigüeñal y por lo


tanto, es el que transmite todo el esfuerzo del pistón a las muñequillas del
cigüeñal.

o Cigüeñal: Es el elemento que junto con la biela y el pistón realiza la


transformación del movimiento alternativo en movimiento rotativo.
Transmite también el giro y fuerza motriz a los demás órganos de
transmisión.

o Volante de inercia: Es el elemento de gran masa que se acopla al cigüeñal y


que tiene la misión de almacenar energía cinética para regular el giro del
cigüeñal y transmitir esa energía en los puntos muertos (del ciclo).

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CONCLUSIÓN

Debido a que los motores de combustión interna es una de las tecnologías


más utilizadas en el mundo, se sigue trabajando para mejorar su funcionamiento,
aunque ha mejorado en muchos aspectos, el rendimiento de los motores ha
evolucionado desde el orden del 10% que alcanzaban los primeros motores, hasta el
35% o 40% que se alcanzan hoy en día.

Los motores de combustión interna trabajan gracias a una explosión que se


genera por una energía dentro del combustible que se enciende. Con el pasar del
tiempo se ha ido mejorando el rendimiento de este motor y se debe al avance e
implementación de la electrónica en los motores, por ejemplo se consiguió mejorar
no solo el rendimiento del motor sino también se logró regular su mantenimiento.

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ANEXOS

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