Sstma-Pla-Ctel-004 Plan de Manejo Ambiental

CONSORCIO TREN ELECTRICO LIMA
CÓDIGO: SSTMA-PL-CTEL-0001
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
Revisión: 00
TREN ELECTRICO LIMA FECHA 18/01/2010 1 de 44
DESCRICIÓN DE LAS REVISIONES

REVISIÓN FECHA MOTIVO DE LA REVISIÓN HOJAS REVISADAS
00 18/01/10 Primera Emisión Todas
OBSERVACIÓN: EL USUÁRIO ES RESPONSABLE POR LA ELIMINACIÓN DE LAS

REVISIONES ANTERIORES DE ESTE DOCUMENTO
ELABORADO POR: NOMBRE Y FIRMA: FECHA: / /
GERENTE DE SSTMA GUILLERMO SEVA
REVISADO POR: NOMBRE Y FIRMA: FECHA: / /

GERENTE DE INGENIERIA WINSTON
APROBADO POR: NOMBRE Y FIRMA: FECHA: / /

DIRECTOR DE CONTRATO CARLOS NOSTRA
CÓDIGO: SSTMA-PLA-CTEL-00
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Hoja de Revisión
Rev. N° Estatus Descripción de la revisión
00 Aprobado Todo el documento

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INDICE
1. PROPÓSITO Y ALCANCE.................................................................................................. 5
2. DOCUMENTOS DE REFERENCIA ..................................................................................... 5
2.1 MARCO REGULATORIO ............................................................................................. 5
2.1.1 OBJETIVOS CORPORATIVOS DEL CONTRATISTA ................................................. 5
2.1.2 POLÍTICA NACIONAL Y REQUERIMIENTOS LEGISLATIVOS .................................. 6
3. DEFINICIONES ................................................................................................................... 7
4. DESCRIPCION DE ACTIVIDADES ..................................................................................... 8
4.1 UBICACIÓN POLÍTICA DEL PROYECTO ................................................................... 8
4.2 COMPONENTES DEL PROYECTO ............................................................................. 8
4.3 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO .................................................... 9
4.3.1 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS GENERALES DEL TRAMO EXISTENTE ............... 9
4.3.2 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Y DESCRIPCIÓN DE ACTIVIDADES DEL TRAMO
A CONSTRUIR ........................................................................................................................ 9
4.3.3 SUMINISTRO ELÉCTRICO ........................................................................................ 14
4.3.4 SEÑALIZACIÓN ......................................................................................................... 16
4.3.5 MANDO CENTRALIZADO DE AUTOMATIZACIÓN Y CONTROL ............................ 17
4.3.6 TELECOMUNICACIONES ......................................................................................... 17
4.4 ÁREAS AUXILIARES DEL PROYECTO .................................................................... 17
4.5 RECURSOS HUMANOS, MAQUINARIAS E INSUMOS ............................................ 17
5. Responsabilidades .......................................................................................................... 17
5.1 DIRECTOR DE CONTRATO ...................................................................................... 17
5.2 GERENTE DE PRODUCCIÓN ................................................................................... 18
5.3 GERENTE DE SSTMA ............................................................................................... 18
5.4 COORDINADOR DEL PROGRAMA DE MANEJO AMBIENTAL............................... 18
5.5 COLABORADORES .................................................................................................. 19
6. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL ..................................................................................... 19
6.1 PROGRAMA DE REMEDIACIÓN DE PASIVOS ........................................................ 19
6.1.1 GENERALIDADES ..................................................................................................... 19
6.1.2 OBJETIVO ................................................................................................................. 20
6.1.3 CONSIDERACIONES GENERALES .......................................................................... 20
6.1.4 MEDIDAS DE REMEDIACIÓN DE PASIVOS ............................................................ 20
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6.1.5 ESPECIFICACIONES COMPLEMENTARÍAS............................................................ 20

6.2 PROGRAMA DE MEDIDAS PREVENTIVAS, MITIGADORAS Y CORRECTIVAS .... 21
6.2.1 SUB PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS, LÍQUIDOS Y
EFLUENTES.......................................................................................................................... 21
6.2.2 SUB PROGRAMA DE CONTROL DE EMISIONES ATMOSFÉRICAS Y DEL RUIDO
28
6.2.3 SUB PROGRAMA DE PROTECCIÓN DE ÁREAS VERDES ..................................... 31
6.3 PROGRAMA DE CAPACITACIÓN Y EDUCACIÓN AMBIENTAL ............................. 31
6.3.1 GENERALIDADES ..................................................................................................... 31
6.3.2 OBJETIVOS ............................................................................................................... 32
6.3.3 ACTIVIDADES A REALIZAR ..................................................................................... 32
6.4 PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL ............................................................ 35
6.4.1 GENERALIDADES ..................................................................................................... 35
6.4.2 OBJETIVO ................................................................................................................. 35
6.4.3 CONSIDERACIONES PARA LA IMPLEMENTACIÓN DEL PROGRAMA DE
MONITOREO AMBIENTAL ................................................................................................... 35
7. anexos .............................................................................................................................. 44
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1. PROPÓSITO Y ALCANCE
El Plan de Manejo Ambiental (El Plan) es el instrumento de gestión que describe como
CONSORCIO TREN ELECTRICO LIMA (CONTRATISTA) manejará la implementación de
los compromisos ambientales considerados por las actividades a desarrollar, de acuerdo
a lo establecido en la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) del Sistema Eléctrico de
Transporte Masivo de Lima y Callao, Línea 1: Villa El Salvador – Avenida Grau (El
Proyecto), con el fin de proteger y preservar el ambiente.
El CONTRATISTA se asegurará que todos los compromisos se manejen a través del
Plan, Programas y sub programas que lo conforman.
Este Plan aplica al CONTRATISTA y a todos sus subcontratistas.
El sistema de manejo ambiental es un proceso dinámico y continuo, iniciado por la
gerencia e involucra la comunicación entre el Ministerio de Transportes (El Cliente), sus
trabajadores y las comunidades locales directamente afectadas por el proyecto.
2. DOCUMENTOS DE REFERENCIA
D.S- N° 001-86-MIPRE Declaró la necesidad pública y preferente interés social el establecimiento
de un Sistema Eléctrico de Transporte Masivo.
Contrato Nº Licitación Pública Internacional bajo la modalidad de concurso oferta

DIA Declaración de Impacto Ambiental del Sistema Eléctrico de Transporte
Masivo de Lima y Callao, Línea El Salvador Avenida Grau
SSTMA-MAN-CTEL-0001 Manual de Seguridad, Salud en el Trabajo y Medio Ambiente
ISO 14001 Sistema de Manejo Ambiental
2.1 MARCO REGULATORIO

2.1.1 Objetivos Corporativos del CONTRATISTA
Los objetivos del CONSORCIO TREN ELECTRICO LIMA (Odebrecht y GyM)
están establecidos en su política de Salud, Seguridad y Protección del
Ambiente (HSE), la que se establece:
“Nuestra Política es esforzarnos continuamente en mejorar nuestro Sistema
de Manejo de la Salud, Seguridad y del Ambiente, en toda la organización
del proyecto y en todos los lugares de trabajo que éste involucra.
Creemos que el Compromiso del Manejo en todos los niveles y
participación individual son elementos mayores para conducir el desempeño
de HSE y lograr con éxito los objetivos propuestos.
Objetivos del Proyecto
Estamos comprometidos en cumplir con las leyes y regulaciones locales y
proveer las herramientas y recursos adecuados para lograr las metas de HSE:
 Prevenir accidentes que puedan resultar de nuestras actividades.
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 Preservar la integridad física de nuestros colaboradores, preservar el

ambiente y las instalaciones involucradas.
 Evaluar y manejar los riesgos que puedan originar en la gente, el ambiente los
activos, a consecuencia de las actividades consideradas por el proyecto.
 Anticipar y comprender las necesidades y expectativas de nuestro Cliente y
satisfacerlas proponiendo soluciones seguras, innovadoras y complacientes
dentro del Marco de trabajo del Contrato.
 Promover el respeto y las buenas relaciones con las comunidades locales
 Cumplir y cooperar con la provisión de la normativa peruana y las
recomendaciones del sector.
 Asegurar que todos los componentes de la instalación sean diseñados,
procurados, construidos y probados en cumplimiento con las especificaciones,
códigos y regulaciones aplicables vigentes.
 Cumplir con los valores HSE y compartirlos con nuestros Socios, Proveedores
y Subcontratistas.
CONSORCIO TREN ELECTRICO LIMA tiene todo para conseguir y mantener la
Salud, la Seguridad en el trabajo y la Conciencia Ambiental, a fin de alcanzar la
Satisfacción de nuestro Cliente sobre nuestro enfoque, nuestra realización y
nuestros servicios.”
2.1.2 Política Nacional y Requerimientos Legislativos
2.1.2.1 Marco legal
La Constitución Peruana establece el marco de trabajo en el cual todas las leyes,
decretos leyes, decretos supremos, regulaciones y leyes administrativas se
deben acatar.
Las leyes son aprobadas y promulgadas por el Parlamento Peruano, que es la
rama legislativa del gobierno.
Los Decretos Legislativos son de autoría del poder ejecutivo del gobierno, que
han sido elevados a ley, aprobados y promulgados por el Parlamento Peruano.
Las Regulaciones son aprobadas como Decretos Supremos por el Presidente del
Perú y son de autoría de la rama ejecutiva del gobierno. Estas agregan detalle y
son extensiones naturales de las leyes. Los Decretos Supremos pueden también
tratar directamente con un tema particular.
Las Leyes Administrativas son declaraciones hechas por una entidad de
gobierno particular y se refieren a una compañía en particular. Estas leyes
administrativas pueden ser:
Resoluciones Supremas (promulgadas por la Presidencia)
Resoluciones Ministeriales (promulgadas por un Ministerio)
Resoluciones Directorales (promulgadas por una Dirección Administrativa, la
cual generalmente es parte de un Ministerio)
Resoluciones Provinciales (promulgadas por un Gobierno Provincial)
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Resoluciones Municipales (promulgadas por una Municipalidad)

2.1.2.2 Autoridades Gubernamentales
Las Funciones regulatorias y de supervisión relacionadas a la protección
ambiental son la responsabilidad de los ministerios que administran los sectores
correspondientes. Para este caso será el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, que delega la función de supervisión de las regulaciones y los
problemas ambientales técnicos y regulatorios, a la empresa CESEL
INGENIEROS.
2.1.2.3 Requerimientos Legislativos Peruanos Aplicables
Los instrumentos legislativos peruanos relevantes se resumen en la tabla de
abajo. Este resumen no es una opinión legal y puede ser interpretado como una
guía solamente.
Ley 27181 Ley General de Transporte
Ley 27314 Ley General de Residuos Sólidos
Ley 28296 Ley General para la Protección de la Herencia Cultural
Decreto Legislativo 17752 General del Agua
Ley 28611 Ley General del Ambiente
Ley Nº 27446 Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental
Ley Nº 28245 Ley Marco del Sistema Nacional de Gestión Ambiental
Decreto Legislativo Nº 757 Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada
Ley Nº 26786 Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y
Actividades
3. DEFINICIONES
Contratista CONSORCIO TREN ELECTRICO LIMA
OPIC Odebrecht Perú Ingeniería y Construcción
GYM Graña y Montero
HSE Salud, Seguridad y Protección del Ambiente
SSTMA Seguridad, Salud en el Trabajo y Ambiente
PMAS Plan de Manejo Ambiental y Social
Accidente Evento no planeado no deseado que produce muerte, enfermedad,
lesión, daños, derrames u otras pérdidas.
Riesgo ambiental Probabilidad de ocurrencia de un evento peligroso, que puede afectar al
ambiente, las personas e instalaciones.
Impacto ambiental Resultado de una actividad, que varía las condiciones iniciales del
ambiente, ya sea de forma negativa o positiva
Contaminantes Cualquier sustancia introducida en el ambiente que afecta
negativamente la utilidad de un recurso o la salud de los seres humanos
animales o ecosistemas
Estándares de calidad Constituyen los objetivos de calidad aplicables a los componentes del
ambiental (ECA) ambiente, por ejemplo: aire ambiental, cuerpos de agua naturales,
suelos. Las categorías de los estándares que regulan el proyecto son:
Emisiones de aire, Calidad del aire, Ruido del ambiente y Calidad de
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aguas.
Incidente Evento que da lugar a un accidente o tiene el potencial para llevar a un
accidente.
Nota: Un incidente donde no ocurre enfermedad, lesión, daño u otra
pérdida se refiere a una ‘casi pérdida’. El término Incidente incluye casi
pérdidas.
Emergencia Evento presente o inminente que es causado por accidente, fuego,
(contingencia) explosión, o falla técnica o por las fuerzas de la naturaleza y requiere
pronta coordinación de acción o regulación especial de personas o
propiedad de acción o regulación especial de personas o propiedad para
proteger la salud, seguridad y bienestar del pueblo, o limitar el daño a la
propiedad y al ambiente.
Equipo de respuesta a Un equipo de individuos capacitados y calificados responsables de
emergencias responder a cualquier incidente.
Manejo de residuos Medidas aplicadas a residuos generados para prevenir la contaminación
del ambiente.
Capacitación Proceso de transferencia de información y conocimientos teóricos para
el desarrollo de una actividad.
Experiencia Conocimientos y habilidades adquiridas mediante el desarrollo del
trabajo diario
Educación Proceso de reconocimiento, aceptación e incorporación del
conocimiento, habilidad y experiencia, aplicado en el trabajo diario,
logrando un cambio y reforzamiento de una conducta positiva
4. DESCRIPCION DE ACTIVIDADES
4.1 UBICACIÓN POLÍTICA DEL PROYECTO
El Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao Línea 1: Villa El Salvador
– Av. Grau se ubica políticamente en nueve distritos de la provincia y región de Lima.
Ubicación política del Proyecto
Región Provincia Distrito Avenidas
Lima Lima Villa El Salvador Av. Separadora Industrial
Lima Lima Villa María del Triunfo Av. Pachacútec
Lima Lima San Juan de Miraflores Av. Los Héroes
Lima Lima Santiago de Surco Av. Tomás Marsano
Lima Lima Surquillo Av. Aviación
Lima Lima San Borja Av. Aviación
Lima Lima San Luis Av. Aviación
Lima Lima La Victoria Av. Aviación
Lima Lima Cercado de Lima Av. Aviación
4.2 COMPONENTES DEL PROYECTO

El Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao Línea 1: Villa El Salvador
– Avenida Grau, está conformado por los siguientes tramos:
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 Una línea construida a doble vía, desde el distrito de Villa El Salvador hasta la
futura estación Jorge Chávez en la Av. Tomás Marsano, distrito de Santiago de
Surco. En este tramo, el sistema se encuentra operativo desde su inicio en Villa El
Salvador hasta la estación Atocongo en San Juan de Miraflores.
 Un tramo a construir desde la estación proyectada Jorge Chávez en la Av. Tomás
Marsano, hasta la cuadra 50 de la Av. Aviación.
 Un tramo de columnas y tablero construido, desde la cuadra 50 hasta la cuadra 38
de la Av. Aviación.
 Un siguiente tramo sólo con columnas desde la cuadra 37 hasta la 27 de la Av.
Aviación.
 Finalmente el tramo a construir, desde la cuadra 26 hasta la cuadra 1 de la Av.
Aviación (cruce con la Av. Grau).
4.3 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO
4.3.1 Características técnicas generales del tramo existente
Las características técnicas generales de los componentes del tramo existente,
se presentan:
 9,8 km de vía doble electrificada (entre los distritos de Villa El Salvador y San
Juan de Miraflores).
 5,5 km de viaducto parcialmente construido (Santiago de Surco y San Borja).
 07 estaciones de pasajeros denominadas: Villa El Salvador (km 0+362), El Sol
(km 1+775), Pumacahua (km 3+622), Villa María (km 5+060), Miguel Iglesias (km
6+152), San Juan (km 7+350) y Atocongo (km 8+960).
 01 patio taller de 15 hectáreas.
- 01 subestación principal
- 01 subestación rectificante
4.3.2 Características técnicas y descripción de actividades del tramo a
construir
El Proyecto prevé construir el viaducto en los tramos sin construir, terminar el
viaducto parcialmente construido; equipar electromecánicamente desde la
estación Atocongo hasta el final del tramo en la estación proyectada Grau que
abarca 12,3 km de viaducto elevado. Comprende construir nueve estaciones de
pasajeros denominadas: Jorge Chávez, Ayacucho, Los Cabitos, Angamos, San
Borja Sur, Javier Prado, Nicolás Arriola, Mercado Mayorista y Grau. Además,
prevé el equipamiento electromecánico de las estaciones existentes: Pumacahua
y Miguel Iglesias.
Ejecutar obras de mejoramiento y rehabilitación de la infraestructura existente del
tren urbano (viaducto y estaciones).
Todas las construcciones del viaducto, subestaciones eléctricas, edificios del
patio taller, estaciones de pasajeros y soluciones viales en intercambios,
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cumplirán con las normas y requisitos técnicos, estructurales y arquitectónicos de

sistemas tipo metro y además cumplirán con las normas nacionales e
internacionales aplicables.
Cumplirán los requisitos de la categoría A de la norma peruana de sismos, así
como su tratamiento de estructura especial, considerando que la vida útil de las
estructuras de las obras civiles será como mínimo de 50 años. Se cumplirá con
la última versión de las normas emitidas por:
- RNE (Reglamento Nacional de Edificaciones)
- INDECOPI (Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y la
Protección de la Propiedad Intelectual)
- ASTM (American Society of Testing and Materials)
- ACI (American Concrete Institute)
- AWS (American Welding Society)
- AASHTO (American Association of State Highway and
Transportation Officials).
- Manual de Diseño de Puentes de la DGCF de PROVIAS NACIONAL.
4.3.2.1 Características técnicas del viaducto

A. Superestructura de la vía
La superestructura de la vía principal se formará por rieles tipo 50 UNI o
equivalentes, unidos con soldadura aluminotérmica u otra equivalente colocados
sobre durmientes de concreto armado bi-bloques, con intereje de 60 cm o bien
1667 por km, con espesor del balasto, debajo del plano de apoyo del durmiente
de 25 cm. El patio taller estará formado por vías con rieles tipo 36 UNI o
equivalentes, colocados sobre durmientes de madera, apoyados sobre el balasto
con intereje de 66,6 cm o bien 1500 durmientes por km y con espesor del balasto
de 20 cm, debiéndose realizar las siguientes ampliaciones:
Primer nivel
 Vías para estacionamiento de los trenes;
 Cambiavías.
Segundo nivel
 Vías para estacionamiento de los trenes;
 Vía de pruebas y circulación;
 Vías de acceso a los nuevos talleres y/u otra edificación que se requiera;
 Cambiavías.
Al final de las vías se instalarán parachoques de acuerdo al ancho de vía de
1,435 mm y compatibles al tipo de vehículo que se utilizará.
B. Características geométricas de la vía en la línea
En el siguiente cuadro se presentan los parámetros principales de diseño del
viaducto.
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Parámetros del viaducto
Parámetros Características
Carga máxima por eje de un coche cargado 11,58 t
Carga máxima por eje de la locomotora de maniobra 17,00 t
Radio de curvatura mínimo horizontal 250 m
Radio de curvatura mínimo vertical 3m
Pendiente máxima 3,5 %
Pendiente máxima en construcciones nuevas, vías de estacionamiento 0,15 %
en patios o vías auxiliares para estacionamiento en la línea
Pendiente en estaciones, vías de maniobra y terminal 0,5 %
Velocidad máxima actual 80 km/h
Fuente: Autoridad Autónoma del Sistema del tren Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao - AATE
En la proximidad de las estaciones San Juan y Angamos, se realizarán terceras

vías, para estacionamiento de trenes, con el propósito de desarrollar estrategias
de operación; las que serán conectadas a la vía férrea principal por medio de dos
cambiavías. Dichas vías serán dotadas con dos tramos de longitud, tal que
permitan también el estacionamiento de los vehículos de mantenimiento.
4.3.2.2 Características técnicas de las estaciones proyectadas
Los accesos podrán localizarse fuera del derecho de vía. Los andenes de las
estaciones tendrán cerramiento vertical en tres de sus lados y estarán techados.
Todas las estaciones, nuevas y existentes, con el fin de cumplir la normatividad
vigente contarán con accesos para discapacitados. Las soluciones pueden ser
rampas, equipo salva escaleras, ascensores u otros. Por lo menos, las
estaciones de pasajeros: Villa El Salvador, Los Cabitos, Angamos, Javier Prado,
Mercado Mayorista y Grau, por su condición de estaciones intermodales y/o
terminales, serán equipadas como mínimo con dos (02) escaleras mecánicas
(subida y bajada) por cada andén de pasajeros, lo que permitirá una mayor
fluidez del público usuario. En el cuadro 2.3, se muestran las principales
características que deberán cumplir las nuevas estaciones:
Parámetros en las estaciones
Parámetros Características
Longitud de andenes, mínimo 120 m.
Ancho de andenes laterales, mínimo 4,0 m
Desnivel entre tope del riel y andén - Altura de andén 1,05 m
Separación máxima entre borde de andén y vagones 10 cm (para estación en recta)
Separación máxima entre borde de andén y vagones 15 cm (para estación en curva)
Gálibo mínimo entre tope de riel y estructura sobre pasante 4,6 m
Gálibo mínimo entre calzada y estructuras sobre pasante 5,2 m. (en zona urbana)
Gálibo mínimo entre calzada y estructuras sobre pasante 5,5 m. (en autopistas)
Pendiente máxima del perfil en estaciones 0,50 %.
Radio de curvatura horizontal mínimo 800 m. (para estación en curva)
Fuente: Autoridad Autónoma del Sistema del tren Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao - AATE
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Estaciones proyectadas a construir en el proyecto

Estaciones Progresiva (km)
Jorge Chávez 10 + 551
Ayacucho 11 + 691
Los Cabitos 12 + 587
Angamos 14 + 598
San Borja 15 + 603
Javier Prado 17 + 223
Nicolás Arriola 18 + 893
Mercado Mayorista 19 + 928
Grau 21 + 203
Fuente: Autoridad Autónoma del Sistema del tren Eléctrico de
Transporte Masivo de Lima y Callao - AATE
La accesibilidad de los usuarios a las Estaciones “Angamos” y “Javier Prado” se

diseñará y construirá considerando aéreas de uso comercial así como la
inserción urbana a estas estaciones, que permita que los usuarios que se
encuentran en el lado opuesto de las avenidas Angamos y Javier Prado tengan
fácil y adecuado acceso a estas estaciones. Asimismo, se prevé que la estación
Javier Prado se enlace con el Centro Cultural entre la Biblioteca Nacional y el
Museo de la Nación, por lo cual se desarrollará un diseño adecuado para tal fin.
El diseño y la ubicación final de la estación Grau, debe considerar que esta
estación integrará la Línea 1 con la línea del COSAC, que recorre la Av. Grau,
recibiendo también pasajeros provenientes de la “Estación Central”, y a largo
plazo, con la Línea 6 (Ate Vitarte - Bellavista) de la red de trenes urbanos, por lo
cual se preverá un diseño apropiado para atender dicha integración a futuro. Las
zonas de acceso, boleterías y demás ambientes de la estación serán
dimensionadas, tanto para la operación normal como para casos de evacuación
por emergencias. Las nuevas cabinas eléctricas estarán ubicadas en las
estaciones: Jorge Chávez, Ayacucho, Los Cabitos, Angamos, San Borja, Javier
Prado, Nicolás Arriola, Mercado Mayorista y Grau.
A. Edificio taller de instalaciones fijas
Para la construcción del taller de instalaciones fijas se dispone de un área libre
de 660 m², cerca a la instalación existente de la planta de emergencia.
4.3.2.3 Trabajos de rehabilitación de la infraestructura existente
Se reemplazarán los rieles, durmientes de concreto, fijaciones y balasto en
ambas vías del tramo comprendido entre la cola de vía de Villa El Salvador y la
Estación Pumacahua (aproximadamente 4,29 km), y se saneará el balasto
contaminado a lo largo de la línea, a fin de devolver a la vía férrea un estado
adecuado para el servicio. Contempla la ejecución de obras de mejoramiento y
rehabilitación de la infraestructura existente, entre las que se mencionan las
siguientes:
 Techado de andenes de la estación Villa El Salvador.
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 Techado de andenes de la estación El Sol.

 Techado de andenes de la estación Villa María.
 Techado de andenes de la estación San Juan.
 Cambio de techo de andenes de la estación Atocongo.
 Reparación de cimentación de cerco perimétrico en cola de vía de la estación
Villa El Salvador.
 Reforzamiento del muro de contención en cola de vía de la estación Villa El
Salvador.
 Reparación de estructuras de puentes peatonales.
 Reparación de las columnas de soporte de las vigas de catenaria de la
Estación Villa El Salvador.
 Reubicación de tuberías contra incendio en la estación San Juan.
 Reubicación de tuberías contra incendio en la estación Villa El Salvador.
 Reparación del desagüe en el final del andén en la estación Miguel Iglesias
 Reparación del montante de desagüe en la estación El Sol.
 Reparación de cerámicos en los muros de la estación San Juan.
 Reparación del piso en la sala de control de la Sub Estación Villa María.
 Protección de escalera de la estación Pumacahua contra cables de alta
tensión.
 Suministro e instalación de canaletas pluviales en las estaciones Miguel
Iglesias y Pumacahua.
 Demolición de estructuras de viviendas en la Av. Grau.
 Remodelación de la Av. Grau., en el sector de cruce con la Av. Aviación.
 Mantenimiento de juntas de dilatación entre puentes del viaducto.
 Mantenimiento de sardineles en las bases de las columnas del viaducto.
 Construcción de paraderos y veredas para la circulación peatonal Av.
Separadora Industrial y Av. Modelo.
 Reemplazo de pasarelas metálicas por pasarelas de concreto en los puentes
de acceso a las estaciones existentes.
 Adecuación de accesos en las estaciones construidas para facilitar el ingreso
de personas discapacitadas.
 Reemplazo del cerco perimétrico a lo largo de la vía existente.
 Retiro y traslado de árboles de la berma central de la Av. Aviación.
 Inserción urbana de las 16 estaciones de pasajeros.
 Adecuación de las estructuras existentes del viaducto (tableros, columnas,
juntas).
 Eliminación del montículo de material en la berma central de la Av. Aviación,
desde el Óvalo Arriola, hasta la Av. Grau.
 Instalación de pre-gálibos en las intersecciones existentes con gálibo inferior
a 5 m.
 En el Patio Taller – Villa El Salvador:
- Remodelación de caseta y baño que corresponde a la puerta norte del
patio taller.
- Reparación de los muros del cerco perimétrico del patio taller.
- Reparación de los muros del cerco perimétrico del patio taller.
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- Modificación de la cabina de soplado de material rodante en el Patio

- Adecuación de la fosa de inspección del primer nivel del patio taller.
- Reparación de placas de concreto en el edificio del taller de material
rodante auxiliar.
- Rehabilitación del sistema de drenaje en el edificio taller de material
rodante auxiliar.
- Reemplazo de la escalera metálica de la terraza e impermeabilización de
la terraza en la torre de control.
4.3.3 Suministro eléctrico
Para atender toda la extensión de la Línea 1, se instalarán los siguientes
sistemas de alimentación eléctrica:
 Catenaria para el tramo entre la estación Atocongo y cola de vía de la
estación Grau.
 Red de cables de media tensión para alimentar las subestaciones de
rectificación y las cabinas eléctricas.
 Equipamientos de las siguientes subestaciones de rectificación:
- Subestación Los Cabitos
- Subestación Javier Prado
- Subestación M. Mayorista
 Subestación de transformación 60/20 kV “Santa Rosa”, y línea de transmisión
de 60 kV, desde las instalaciones del concesionario de energía.
4.3.3.1 Concepción de alimentación y distribución de la energía
Para garantizar el movimiento regular de los trenes, la Línea 1 contará con una
red de suministro de energía que sea confiable. La falla de un equipo no debe
producir perturbaciones en la circulación de los trenes, ni necesitar de acciones
inmediatas por parte del personal que controla el suministro.
Para casos excepcionales, como la falla de dos subestaciones al mismo tiempo,
no se tomará en cuenta en el diseño general del sistema, para no incrementar en
exceso los costos. Antes de iniciar la construcción de las subestaciones deberá
instalarse la malla de puesta a tierra, denominada “puesta a tierra profunda”,
cuyo diseño y características técnicas considera las normas del Código Nacional
de Electricidad del Perú. Las medidas de protección y seguridad deberán ser
consideradas de acuerdo al Código Nacional de Electricidad y Reglamento
Nacional de Edificaciones del Perú.
4.3.3.2 Línea de transmisión 60 KV
Prevé el diseño, suministro y montaje de una línea de transmisión subterránea de
60 kV, a ser instalada desde el punto de suministro de energía de la compañía
concesionaria, hasta la subestación de transformación 60/20 kV “Santa Rosa”.
4.3.3.3 Subestación eléctrica 60/20 KV "Santa Rosa"
Revisión: 0
La subestación eléctrica 60/20 KV alimentará en cascada a las subestaciones de

rectificación del segundo tramo y podrá ubicarse junto a la estación Grau o
Mercado Mayorista, debiendo ser construida bajo el viaducto, en un área
aproximada de 18 x 55 m, por lo que no se requerirá la adquisición de terrenos.
El equipamiento incluirá una red de puesta a tierra superficial, sistema de
ventilación y alarma contraincendios.
4.3.3.4 Subestaciones de rectificación
Las subestaciones de rectificación se distribuirán a lo largo del recorrido de los
trenes para suministrar energía eléctrica a 1,500 Vcc al sistema de tracción.
Cada subestación de rectificación estará dotada con tablero para distribuir los 20
kV, en grado de recibir energía de la red de distribución y a su vez poder
distribuirla a los diferentes servicios internos. Cada subestación de rectificación
comprenderá el suministro y montaje de las siguientes instalaciones:
- Un conjunto de celdas de alimentación en 20 kV.
- Dos transformadores de potencia para equipos de rectificación.
- Dos tableros de rectificación (grupos de conversión).
- Un conjunto de celdas de distribución de 1.500 Vcc lado positivo y un conjunto
de celdas de distribución de 1.500 Vcc lado negativo.
- Dos transformadores de distribución para servicios auxiliares.
- Cuatro descargadores para sobretensiones en la línea de contacto.
- Un tablero general de distribución en baja tensión 380/220 Vca.
- Un tablero sinóptico y de lógica de funcionamiento.
- Dos rectificadores y cargadores de baterías para 110 y 24 Vcc,
- Dos bancos de baterías en 110 Vcc y 24 Vcc.
- Un tablero de puesta a tierra de los rieles.
4.3.3.5 Interfases para automatizar las subestaciones existentes
Se implementarán todas las interfases y acopladores necesarios para
automatizar las subestaciones y cabinas existentes. Los telemandos,
telemedidas, telecontroles y alarmas, están disponibles en los tableros de lógica
de control (AML). En el tramo entre las Estaciones Atocongo y Grau se
ejecutarán las siguientes labores:
- Suministro y montaje de postes y colocación de suspensiones de catenaria en
el tramo desde la Estación Atocongo hasta cola de vía de la Estación Grau.
- Suministro y tendido de los conductores portantes e hilo de contacto en el
tramo indicado en el punto anterior. Suministro y tendido del conductor de
puesta a tierra de dicho tramo; también deberán ser incluidas las conexiones
de la red de tierra aérea a la malla de tierra profunda en los extremos de las
estaciones de pasajeros.
- Suministro y montaje de los seccionadores y aisladores de sección junto a las
subestaciones de rectificación: Los Cabitos, Javier Prado y Mercado
Mayorista, así como de los descargadores de tensión de la catenaria.
Revisión: 0
- Suministro y montaje de pórticos, postes, tendido de conductores (portante,

hilo de contacto, puesta a tierra), conmutadores y accesorios para la tercera
línea de las estaciones San Juan y Angamos.
- Suministro y montaje de líneas complementarias en el Patio taller,
comprendiendo los postes, conductores (portante, hilo de contacto, puesta a
tierra), seccionadores de cuernos, conmutadores de puesta a tierra y
accesorios.
4.3.3.6 Cables de media tensión
- Interconexión de subestaciones de rectificación y cabinas de las estaciones,
desde los tableros de la Estación Atocongo hasta los tableros de la Estación
Grau, incluidas todas las subestaciones y cabinas de las estaciones nuevas.
- Conexión de tableros 20 kV de cabinas de estaciones Pumacahua y Miguel
Iglesias a la red de media tensión existente.
- Desde las celdas de los tableros de 20 kV hacia los transformadores de
rectificación y de servicios auxiliares en las subestaciones de rectificación Los
Cabitos, Javier Prado y Mercado Mayorista.
4.3.3.7 Alimentación eléctrica y equipos para estaciones
Para la segunda fase, se implementarán todas las interfases y acopladores
necesarios para automatizar las subestaciones existentes. Los telemandos,
telemedidas, telecontroles y alarmas están disponibles en los tableros de lógica
de control. Se instalarán en las estaciones de pasajeros, los equipos auxiliares:
- Sistema de alarma y Gabinetes contra incendio.
- Sistema de ventilación y extractores de aire para la cabina eléctrica y sala de
baterías.
- Grupo electrógeno.
- Salva escaleras
En las estaciones existentes de la primera etapa:
- Sistema de control de pasajeros (eventual aprovechamiento de los equipos
existentes).
4.3.4 Señalización
El sistema de señalización asegurará que la distancia entre dos trenes sea mayor
que la distancia de frenado de los mismos. El tren que va adelante deberá estar
protegido por una señal con indicación de detención absoluta para el segundo
tren. Además, ante cualquier eventualidad el sistema deberá mandar un frenado
de emergencia.
Para ayudar al conductor, el sistema de conducción contará con un dispositivo de
señalización en cabina que repita a bordo las condiciones de señalización de la
vía.
Revisión: 0
4.3.5 Mando centralizado de automatización y control

El sistema de mando central poseerá los recursos que permitan controlar en
forma centralizada y operar las funciones de mando de tráfico de la línea, de
distribución de energía y tracción a la línea, y de los equipos de las estaciones.
4.3.6 Telecomunicaciones
Las comunicaciones entre las estaciones se basarán en un tendido de cable de
fibra óptica que transportará todas las informaciones del sistema. Este sistema
deberá sustituir el cable multi-conductor de cobre actualmente existente en la
primera etapa en operación.
4.4 ÁREAS AUXILIARES DEL PROYECTO
Campamentos
El campamento de obra principal se ubicará en las instalaciones de la VIDENA en
San Luis y se emplearán campamentos temporales a lo largo de la zona de
emplazamiento del viaducto, los cuales irán desplazándose de acuerdo a los frentes
de trabajo. Estos campamentos móviles estarán equipados para albergar maquinaria
de obra, equipos, herramientas, servicios higiénicos entre otros. Además, deberán
estar equipados para hacer frente a labores nocturnas, ya que, debido al plazo del
Proyecto, es muy probable que se realicen obras en horario nocturno en los frentes de
trabajo establecidos por la empresa Contratista del Proyecto.
Depósitos de material excedente
El material excedente, resultante de la actividad constructiva, será colocado en
rellenos sanitarios y su recolección y transporte será efectuado por una Empresa
Prestadora de Servicios de Residuos Sólidos (EPS-RS), registrada en DIGESA. Las
actividades relacionadas a los depósitos de material de excedente estarán
contempladas según la ley general de residuos sólidos y su respectivo reglamento.
4.5 RECURSOS HUMANOS, MAQUINARIAS E INSUMOS
La cantidad de recursos humanos, maquinarias e insumos a emplear durante la
ejecución e implementación del Proyecto, será establecida por la empresa Contratista,
en los estudios de ingeniería definitiva. El número total de trabajadores será
determinado por la empresa contratista de la obra, de acuerdo al avance y al número
de jornadas de la obra. Además se coordinará con los sindicatos de trabajadores de
construcción civil sobre los parámetros que se seguirán para la contratación del
personal empleado durante la ejecución del Proyecto.
5. RESPONSABILIDADES
5.1 DIRECTOR DE CONTRATO
Es responsable de:
 Velar por el cumplimiento de este plan.
Revisión: 0
 Proporcionar el personal, facilidades, y cualquier otro recurso necesario para

poner en práctica este procedimiento.
5.2 GERENTE DE PRODUCCIÓN
Es responsable de:
 Proporcionar todos los recursos e instalaciones necesarios para desarrollar este
plan.
 Coordinar con el Gerente de SSTMA, el desarrollo de los programas ambientales,
de seguridad y salud; y participar en la revisión de la eficacia de los mismos.
5.3 GERENTE DE SSTMA
Es responsable de:
 Administrar los recursos necesarios para desarrollar el Plan de Manejo Ambiental
 Monitorear el cumplimiento del Plan de Manejo Ambiental.
 Informar al Director de Contrato acerca del nivel de cumplimiento de este Plan de
Manejo Ambiental.
5.4 COORDINADOR DEL PROGRAMA DE MANEJO AMBIENTAL
Es responsable de:
 Asumir la dirección del Programa de Manejo Ambiental, asesorando al Gerente de
SSTMA para la formulación de reglas, procedimientos administrativos, objetivos y
en la solución de problemas en la materia ambiental.
 Informar al Gerente de SSTMA sobre las actividades y situaciones que involucren
al ambiente.
 Supervisar el cumplimiento de la política, por parte de todos los miembros de la
organización.
 Analizar y difundir información sobre cada programa y subprograma y
experiencias adquiridas con el fin de que se tomen las medidas de prevención,
mitigación y control respectivas.
 Mantener un programa educativo y promocional sobre el cuidado y la protección
del ambiente, tanto para sus colaboradores como los subcontratistas.
 Establecer mecanismos de supervisión y evaluación para verificar el cumplimiento
de las actividades consideradas en el Plan de Manejo Ambiental.
 Interpretar leyes y poner en práctica directivas y ordenanzas de las entidades
oficiales relacionadas con el cuidado y la protección del ambiente.
 Establecer campañas de motivación y divulgación de normas y conocimientos
técnicos tendientes a mantener un interés activo por el cuidado y la protección del
ambiente.
Revisión: 0
 Participar activamente en las reuniones donde se traten temas relacionados con el

ambiente.
 Mantener constante comunicación con entidades asesoras en el tema y tomar
parte en las actividades programadas por dichas organizaciones.
 Mantener un programa actualizado sobre emergencias ambientales.
5.5 COLABORADORES
Son responsables de:
 Cumplir las normas y procedimientos de Cuidado y Protección del Ambiente.
 Informar a sus líderes o al personal del área ambiental de cualquier circunstancia
que pudiera provocar un accidente que ponga en riesgo al ambiente.
 Participar activamente en las charlas y cursos de capacitación referidas al cuidado
y protección del ambiente.
 Procurar el cuidado y la protección del ambiente.
 Suministrar información veraz sobre el ambiente.
 Participar en la prevención de riesgos ambientales.
6. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

El plan de Manejo Ambiental del Consorcio Tren Eléctrico Lima, está conformado por
los siguientes:
 Programa de Remediación de Pasivos
 Programa de Medidas preventivas, Mitigadoras y correctivas, que comprende:
- Sub Programa de Manejo de Residuos Sólidos, líquidos y Efluentes
- Sub Programa de Control de Emisiones Atmosféricas y del Ruido
- Sub Programa de Protección de Áreas Verdes
 Programa de Capacitación y Educación Ambiental
 Programa de Monitoreo Ambiental
6.1 PROGRAMA DE REMEDIACIÓN DE PASIVOS

6.1.1 Generalidades
Este programa busca evitar, armonizar o corregir los efectos negativos que
puedan generar los pasivos ambientales identificados en los alrededores del área
de influencia del proyecto. Con ello se busca tomar las medidas adecuadas que
ayuden a eliminar los pasivos negativos o mitigarlos hasta niveles
ambientalmente aceptables. Para esto se tiene como premisa la conservación de
los recursos naturales y el desarrollo armónico entre las actividades económico-
sociales y ambientales.
Revisión: 0
6.1.2 Objetivo
Este programa tiene el objetivo de eliminar, reducir o controlar los riesgos a la
salud y al ambiente, generados por los pasivos ambientales en el área de
influencia del Proyecto.
6.1.3 Consideraciones generales
La ejecución del Programa de Remediación de Pasivos se llevará a cabo por
personal especializado, que se encargará de la puesta en ejecución y supervisión
de las actividades planteadas, las que velarán por la salud de la población
comprometida y la conservación del ambiente.
Se contará con el servicio de una Empresa Prestadora de Servicios de Residuos
Sólidos (EPS-RS), que se encargará del recojo, segregación, reciclaje,
tratamiento, transporte y disposición de los materiales a remover en los pasivos
ambientales. Esta EPS-RS estará registrada en la DIGESA y contará con la
autorización de la Municipalidad Provincial de Lima.
6.1.4 Medidas de remediación de pasivos
Se identificaron treinta y tres pasivos (33), los que consisten en su mayoría en:
Residuos domésticos y desmontes (montículos de tierra).
Durante el levantamiento de información de la DIA, se elaboraron fichas de
Remediación de los pasivos ambientales, en las que se considera la siguiente
información: Referencia, Tipo de Pasivo ambiental y Descripción de las medidas
propuestas.
6.1.5 Especificaciones complementarías
Disposición final de residuos de construcción
La infraestructura de disposición final para los residuos de construcción se
denominada escombrera y debe cumplir con las exigencias que establece el
Reglamento para la gestión de residuos sólidos de la construcción y demolición
del Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento.
Estas escombreras deben estar ubicadas de acuerdo a la zonificación de las
municipalidades provinciales y para esto deben mantener coordinación con las
municipalidades distritales, autoridades de construcción y de salud de la
jurisdicción correspondiente.
Los requisitos y restricciones para ubicar una escombrera son los siguientes:
La escombrera deberá estar ubicada a una distancia mínima de 1 km respecto de
la población más cercana.
La pendiente del terreno no podrá exceder de 25 a 30 grados o caso
debidamente justificado.
La dirección de los vientos debe ser contraria a la zona poblada.
No estará ubicada en zonas que interfiera con el normal movimiento vehicular.
Debe contar con áreas vehiculares de acceso para vehículos de gran tamaño,
tales como camiones, volquetes o similares.
Revisión: 0
Campañas de desratización
Las actividades de desratización, se desarrollarán en la Av. Aviación, en el tramo
Av. México – Av. Grau (Km 18+993 – Km 21+203), las que se realizarán según
Norma Sanitaria para Trabajos de Desinsectación, Desratización, Desinfección,
Limpieza y Desinfección de Reservorios de Agua, Limpieza de Ambientes y de
Tanques Sépticos (RESOLUCION MINISTERIAL Nº 449-2001-SA-DM). Entre las
principales acciones a considerar están las siguientes:
Identificar las zonas a ser tratadas, para observar si existen otros lugares en
estado de abandono o en condiciones no higiénicas, si hay mercados o
mercadillos o si en las cercanías de éste existen redes de desagüe con buzones
sin tapa o acumulación de basuras.
Se considerará el tipo de ambiente (abierto o cerrado) del tipo y manejo de los
residuos sólidos.
Se ubicarán las madrigueras, huellas y rastros de roedores, heces y accesos de
los roedores al lugar, por tratarse de áreas abiertas.
En caso se pueda controlar la infestación de roedores con medidas físicas se
deberá limpiar, recolectar y disponer de los residuos domésticos y de desmonte.
Para el uso específico de raticidas se tomará en consideración varios aspectos
tales como: Determinar los sitios donde se colocarán los cebos, eliminar o
proteger las fuentes de alimentación de los roedores, asegurarse que no haya
presencia de roedores y niños, se determinará el tipo de raticida a emplear, se
inspeccionará los sebos, se recogerá los roedores muertos y se efectuará un
rociado de insecticida para eliminar pulgas.
6.2 PROGRAMA DE MEDIDAS PREVENTIVAS, MITIGADORAS Y CORRECTIVAS
6.2.1 Sub Programa de Manejo de Residuos Sólidos, Líquidos y Efluentes
A. Generalidades
En el sub programa se describe el procedimiento a seguir para realizar un óptimo
manejo de los residuos sólidos generados en el Proyecto, empleando técnicas de
minimización, reaprovechamiento y segregación; así como el adecuado manejo
de los efluentes. Además, se menciona las consideraciones a tomar para el
almacenamiento, recojo, transporte y disposición final de los mismos.
B. Objetivo
Manejar de forma efectiva y responsable los residuos generados por las
actividades del Proyecto, a fin de no causar daño al ambiente, afectar el
bienestar de los trabajadores y población en general, en cumplimiento con la
normativa vigente.
C. Clasificación de residuos
En el siguiente cuadro se presenta la clasificación de los residuos sólidos, según
los criterios establecidos en la Ley General de Residuos Sólidos (Ley Nº 27314).
Revisión: 0
Clasificación de los residuos sólidos
Tipo de residuo Descripción

Residuos generados en las actividades
domésticas realizadas en domicilios. Están
Según su Residuo domiciliario constituidos por restos de alimentos, periódicos,
origen revistas, botellas, embalajes en general, latas,
cartón, restos de aseo personal y otros
similares.
Residuos generados en las actividades de las
diversas ramas industriales, como
Residuo industrial manufacturera, minera, química, energética,
pesquera y otras similares. Estos residuos se
presentan como lodos, cenizas, escorias
metálicas, vidrios, plásticos, papel, cartón,
madera, fibras, que generalmente se encuentran
mezclados con sustancias alcalinas o ácidas,
aceites pesados, entre otros, incluyendo en
general los residuos considerados peligrosos.
Residuos fundamentalmente inertes, generados
Residuo de la actividad de en las actividades de construcción y demolición
construcción de obras, tales como edificios, puentes,
carreteras, represas, canales y otras afines de
estas.
Residuos que posean al menos una de las
siguientes características: inflamable, corrosivo,
explosivo, reactivo, tóxico, patógeno y/o
radioactivo. Teniendo en cuenta esta definición,
Peligroso se determina que los principales residuos
peligrosos utilizados en la etapa de construcción
Según su de las obras civiles y operación del Proyecto
toxicidad son:
Combustibles, Aceites, Grasas, Pinturas,
Trapos, brochas y otros que puedan estar
contaminados con productos peligrosos.
Residuos generados que no reúnen las
No peligroso características para ser considerados como
peligrosos o como residuos sólidos urbanos, o
que son producidos por grandes generadores de
residuos sólidos urbanos.
Fuente: Ley N 27314 Ley general de Residuos sólidos.
De acuerdo al cuadro anterior Clasificación de los residuos sólidos, establecido

por la Ley Nº 27314 ”Ley general de Residuos Sólidos” se elabora el siguiente
cuadro donde se detallan los principales residuos a generar por las actividades
propias del Proyecto según el área y la etapa de generación.
Revisión: 0
Principales residuos a generarse por el proyecto
D. Sub programa de manejo de residuos sólidos

 Definición
La gestión de los residuos sólidos consistirá en aplicar la estrategia jerarquizada:
minimizar, tratar, disponer, que significa, desde el punto de vista sanitario –
Revisión: 0
ambiental, así como de rentabilidad en el mediano y largo plazo, que la mejor

alternativa es minimizar, evitando la generación de residuos peligrosos a través
de prácticas de reducción, reuso y reciclaje.
Si no es posible minimizar un determinado residuo peligroso, la siguiente
alternativa es someterlo a tratamiento para eliminar su peligrosidad y/o minimizar
riesgos durante su manejo posterior a través de la reducción de la cantidad y/o
peligrosidad; quedando como última opción, la disposición final del residuo
peligroso (relleno sanitario o relleno de seguridad).
A pesar que la mayoría de los residuos de construcción no serán peligrosos y no
Causarán ningún efecto perjudicial a los seres humanos, animales o plantas,
pueden ser estéticamente desagradables y pueden ser una molestia o crear
algún peligro en las áreas de trabajo. Por otro lado, los residuos peligrosos
pueden contener pequeñas cantidades de sustancias residuales (tales como
aceites lubricantes usados) los cuales cuando son lanzados al ambiente pueden
impactar el piso o la superficie del agua.
 Objetivo
Gestionar desde su generación hasta su disposición final, los residuos generados
en todos los frentes de trabajo, producto de las actividades involucradas en el
proyecto; evitando así la contaminación del ambiente y los impactos a la salud
de los trabajadores y de las poblaciones aledañas a las áreas de trabajo.
 Consideraciones para el manejo de los residuos sólidos
Equipos: Contar con Sistema de comunicación interna o alarma capaz de
entregar instrucciones de emergencia (parlantes, timbres), en la zona del
campamento principal. equipo de comunicación para solicitar ayuda externa,
Equipos de control y extinción de incendios, Equipos de control de fugas o
derrames (contenedores vacíos, diques y almohadillas absorbentes, palas,
escobillones, cintas para delimitar el área), Equipos de protección personal
(guantes de seguridad, mascarillas, botas de goma, ropa desechable).
Rutas: Se establecerá rutas de recolección para fácil movimiento hacia el área
de almacenamiento temporal central, para lo que se deberá diseñar un plano
simple de rutas donde se indiquen los puntos de generación de residuos
peligrosos y las vías principales de acceso al almacén central temporal, en el
área denominada campamento de obra, taller y patio de máquinas principal.
Para el establecimiento de las rutas de transporte se considera los criterios
establecidos por la Ley Nº 28256 “Ley que regula el Transporte Terrestre de
Materiales y Residuos Peligrosos” y el D.S. N° 021-2008-MTC “Reglamento
Nacional de Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos”.
De acuerdo a esta normativa para realizar el transporte terrestre de materiales
y/o residuos peligrosos las principales medidas que se requerirán son:
- El transportista cuente con la autorización que señala el presente
reglamento y se encuentre inscrito en el Registro Nacional de Transporte de
Materiales y/o Residuos Peligrosos.
Revisión: 0
- La autorización para el transporte terrestre de materiales y/o residuos

peligrosos, consiste en el permiso de Operación Especial para Prestar
Servicio de Transporte Terrestre de Materiales y/o Residuos Peligrosos por
Carretera, otorgado por la DGTT y el permiso de Operación Especial para
Transporte Terrestre de Materiales y/o Residuos Peligrosos por Carretera
por Cuenta Propia, otorgado por la DGTT.
- Los vehículos y unidades de carga que transporten los materiales y/o
residuos peligrosos, deben reunir los requisitos técnicos generales y
específicos señalados en el Reglamento Nacional de Vehículos y sus
modificatorias. Asimismo, las cisternas deben reunir características técnicas
y equipamiento que señala el Libro Naranja de las Naciones Unidas.
- Los conductores de unidades vehiculares que transporten materiales y/o
residuos peligrosos, deberán contar y portar durante la operación de
transporte, su licencia de conducir vigente de la categoría que corresponda
al vehículo que conduce.
- Los residuos sólidos domésticos serán transportados por la Municipalidad
correspondiente, y de ser el caso por una EPS-RS
Señalización: Las vías por donde se realiza el transporte interno de residuos
peligrosos contarán con señalizaciones adecuadas.
E. Medidas para manejo y control de vertimiento de efluentes
 Definición
Están referidas al manejo de las aguas residuales (efluentes) producto de las
actividades del Proyecto, las cuales por razones de salud pública y por
consideraciones económicas, estéticas y recreacionales, no pueden desecharse
vertiéndolas sin tratamiento en cuerpos de agua o suelos.
Las aguas residuales pueden contener diferentes contaminantes como materia
orgánica, materia fecal, sedimentos, sales, grasas, aceites, metales pesados,
combustibles, agentes patógenos, jabones y/o detergentes, todo esto
dependiendo del uso previo que se les haya dado. Entre ellos tenemos, de
acuerdo a su fuente de generación, a las aguas residuales domésticas y aguas
residuales industriales.
 Objetivo
Evitar los vertimientos indeseados generados por las actividades involucradas en
el proyecto, que puedan comprometer la calidad de las fuentes de aguas
naturales superficiales y subterráneas, que se encuentren en las proximidades
del área del proyecto; o puedan drenar en las sistemas públicos de agua o
desagüe municipal
 Agua residual doméstica
- Aguas grises: Son aquellas que provienen de las duchas, lavados, entre
otros, las cuales se encuentran instaladas en la zona de funcionamiento del
Proyecto, durante la ejecución se obtendrán aguas similares. Generalmente
Revisión: 0
contienen concentraciones (mayores a las encontradas en cuerpos de agua

natural) de: grasas, detergentes, sólidos finos, sólidos gruesos; así como
también producen alteraciones en los niveles de pH, turbidez, oxigeno
disuelto y demanda bioquímica de oxígeno, entre otros.
- Aguas negras: Son aquellas que provienen de los servicios de evacuación de
orina y excretas, tienen una carga orgánica muy alta y requieren de
tratamiento primario y secundario. Cabe resaltar que el Proyecto deberá
contar con baños químicos portátiles, los cuales serán usados durante la
etapa de construcción. El modelo es sanitario portátil de taza móvil que
presenta las siguientes características:
La estructura de los sanitarios se encuentra fabricada de fibra de vidrio.
Interiormente cuenta con inodoro, urinario, porta papel higiénico y papelera.
El inodoro cuenta con un sistema movible el cual facilitará la limpieza de los
mismos.
Dimensiones: alto 2,20 m x ancho 1,20 m x profundidad 1,20 m.
Peso de 80 kilos, lo que facilita su transporte y traslado.
Capacidad de almacenamiento de 80 litros.
En la etapa de operación los requerimientos de baños portátiles se coodinará
con una empresa local, debidamente autorizada para la prestación de este
tipo de servicios.
 Agua residual industrial
Son las aguas provenientes de las actividades propias y complementarias del
Proyecto. En esta categoría se encuentran las aguas que provienen del
lavado de vehículos, maquinarías y equipos, así como aquellos que se
generen en las zonas de manejo de combustibles, lubricantes y aceites.
Los efluentes a generar:
Aguas residuales domésticas: pueden ser
Aguas grises: provenientes del comedor del campamento, taller y patio de
máquinas.
Aguas negras: servicios higiénicos del campamento, taller y patio de
máquinas.
Aguas residuales industriales: proveniente del campamento, taller y patio de
maquinas principal.
El tratamiento de las aguas residuales domésticas será destinado para los
baños químicos en los campamentos móviles, que será de responsabilidad de
la empresa contratista, que contratará una EPS – RS. Para el caso de los
efluentes originados en el Área denominada campamento de obra, taller y
patio de máquinas principal (solo aguas residuales domesticas) en ambas
etapas de ejecución del Proyecto serán descargadas en el alcantarillado.
Las medidas a implementar serán las siguientes:
- El abastecimiento de combustible se efectuará de forma que se evite el
derrame y minimice la contaminación del agua por escorrentía superficial.
Revisión: 0
- El área denominada campamento de obra, taller y patio de máquinas

principal (área de mantenimiento) dispondrá de materiales absorbentes en
caso de ocurrencia de derrames.
- Charlas de sensibilización ambiental al personal de obra, sobre temas
como la conservación del agua, prohibición del lavado de los vehículos
fuera del Área denominada campamento de obra, taller y patio de
máquinas principal.
- Limpieza del sistema de drenaje con una frecuencia semestral, asimismo
se dispondrá de dichos residuos de acuerdo a lo establecido en el sub
programa de manejo de residuos sólidos, líquidos y efluentes.
- Se instalarán en zonas de lavado de maquinarias de sistemas de
desarenadores y trampas de grasas.
F. Medidas ambientales para la conservación del suelo
 Definición
Medidas o actividades a realizar, para evitar o mitigar el posible impacto que
pueda ocurrir o generarse en los suelos por las actividades derivadas del
proyecto.
 Objetivo
Cuidar y preservar las características iníciales de los suelos, que puedan verse
involucrados en las actividades que demandará el proyecto.
 Medidas a implementar
- Implementar un sistema de recojo de los residuos generados en cada uno de
los frentes de trabajo y patio de máquinas.
- Instalar sistemas para el manejo y disposición de grasas y aceites. Para ello
es necesario contar con recipientes herméticos identificados para la
disposición de residuos de aceites y lubricantes.
- Efectuar el abastecimiento de combustible de forma que se evite el derrame a
los suelos. Para tal fin, se construirán diques o trampas en las zonas
perimetrales para prevenir el riesgo de derrames y al momento de recargar el
vehículo o la maquinaria que lo requiera, se colocará una bandeja de metal
justo debajo del punto de entrada para la carga de combustible, a fin de que
cuando se produzcan salpicaduras o goteos, no percolen y sean dispuestos
en recipientes herméticos.
- Los suelos contaminados por derrames de hidrocarburos, concreto, etc.,
deben ser removidos de inmediato hasta 10 cm. por debajo del nivel
alcanzado por el agente contaminante, para luego ser eliminados en las
áreas de disposición de material excedente, en un espacio especialmente
habilitado para tal fin.
- Acondicionar espacios para la disposición temporal de residuos de las
actividades constructivas del Sistema de Transporte Masivo de Lima y Callao,
Línea 1: Villa El Salvador – Avenida Grau.
Revisión: 0
- Prohibir a los trabajadores el arrojo y/o disposición inadecuada de residuos

en el suelo.
Las medidas a aplicarse en el área denominada campamento de obra, taller y
patio de máquinas principal son las siguientes:
 Ante derrames de combustible o lubricantes, por actividades de
mantenimiento y accidentes en la vía, se realizará la remoción del suelo hasta
un nivel de 10 cm por debajo de la afectación del suelo.
 Impermeabilización del suelo en las áreas de lavado y mantenimiento
ubicadas en el Área denominada campamento de obra, taller y patio de
máquinas principal.
 Almacenar, manejar y controlar adecuadamente productos químicos y
combustibles para evitar derrames y una posible contaminación de suelos.
 Contar con instalaciones y procedimientos adecuados para el manejo,
almacenamiento, transporte y tratamiento de residuos peligrosos y líquidos
residuales (baños químicos).
 Mantenimiento periódico de maquinarias y vehículos, a fin de controlar
pérdidas de aceites y combustibles.
 Disponer de equipos para contingencias por derrames.
 El abastecimiento de combustible y las operaciones de mantenimiento se
realizarán dentro de zonas y talleres encomendados para este fin, de manera
que los desechos de estas actividades no contaminen el suelo.
6.2.2 Sub Programa de Control de Emisiones Atmosféricas y del Ruido
A. Generalidades
En el sub programa se describe las medidas de control, que permitirá disminuir la
emisión de gases contaminantes y elevación de niveles de ruido.
B. Objetivo
Controlar las emisiones atmosféricas y niveles de ruido.
C. Medidas de control de emisión de partículas de polvo
 Durante las actividades que impliquen movimientos de tierra, se mantendrà
húmedas las superficies y los materiales de agregados a fin de evitar su
dispersión por el viento. Asimismo, durante su transporte, estos materiales
deberán estar cubiertos por una lona hasta el lugar de su disposición final.
 Implementar el programa de monitoreo ambiental que establezca el control de
la calidad del aire en el Área de Influencia del Proyecto, considerando los
lineamientos establecidos en el Programa de Monitoreo Ambiental.
 Controlar la intensidad de las actividades de preparación y acondicionamiento
para la reubicación de los árboles de la zona de estudio, con la finalidad de
evitar la emisión excesiva de material particulado. La intensidad de las
actividades se mide mediante la implementación del Programa de Monitoreo
Ambiental por medio de la evaluación de los parámetros de material
Revisión: 0
particulado (PM10) y niveles de ruido. Asimismo, para la realización de dicha

actividad se ha de considerar las siguientes medidas:
 Debe considerarse una programación calendarizada de las actividades a ser
desarrolladas, la que estará en función al avance de obras definido por el
Contratista, la que deberá ser comunicada a los actores involucrados, que de
alguna forma resulten afectados por el proceso, tales como empresas de
servicios ubicadas a lo largo de la Av. Aviación, usuarios de la vía, empresas
de transporte, población local, entre otros.
 Las actividades de excavación y envoltura de raíces deberán ser realizadas
con anterioridad al transporte de los árboles hacia zonas adecuadas, con la
finalidad de disminuir el tiempo de cierre de calles y excesivo movimiento de
personas por la zona.
 Los cortes para la excavación deben ser limpios y de un solo tajo para las
raíces pequeñas, para las de mayor diámetro es preferible solo limpiarlas y
cortarlas con herramientas manuales como serrucho, con la finalidad de
evitar la emisión de polvos a la atmosfera y generar un ruido excesivo.
 Las actividades de banqueo y arpillado, deberán envolver adecuadamente las
raíces y la tierra a su alrededor, con yute o costal que deberá tener como
mínimo 1,5 m de ancho, cosiéndose alrededor del bloque inicialmente para
unir los dos extremos y luego en tres partes arriba en el medio y abajo para
fijarlo y apretarlo al cepellón, se deben hacer tantas costuras como sea
necesario para garantizar la firmeza del sustrato y la estabilidad del sistema
radicular, de modo de disminuir la emisión de polvos a la atmósfera.
 La carga y descarga debe ser cuidadosa para no dañar el árbol. La velocidad
de los vehículos de carga debe ser moderada, menor a 70 km/hr y
preferentemente de noche evitando una intensidad en el transporte y para
prevenir la pérdida excesiva de humedad y follaje.
 La participación de los trabajadores involucrados en el proyecto se debe
definir con anterioridad el número de personas de acuerdo al peso y volumen
de los árboles, así mismo el equipo de izaje (cadenas, cintas de carga,
grilletes, tensores, y todos los demás elementos que considere el especialista
que deben estar en el sitio de trabajo) deben estar con tiempo de
anticipación.
 La movilización del árbol debe realizarse preferentemente mediante una
cama baja o en la plataforma de la misma grúa lo que permite llevar el árbol
acostado si este es de gran altura como medida de seguridad tanto del árbol
como de las personas que transitan en la vía pública.
 El transporte del árbol a los sitios de plantación se debe hacer el mismo día
de la plantación, en vehículos enlonados o cubiertos con malla para evitar la
deshidratación y el desgarre de las hojas. En el caso de árboles con copas
muy grandes se deberán proteger envolviendo su copa con malla media
sombra cuando se coloquen estibados para evitar que se dañen o dañen
alguna estructura durante el transporte. El transporte de árboles debe
realizarse con el apoyo de vehículos escoltas debidamente señalizados,
cumpliendo además a cabalidad con la reglamentación, legislación,
Revisión: 0
requerimientos del cliente y las normas de seguridad industrial para dicha

actividad silvicultural.
 Los cálculos de las cargas que se van a manipular y los elementos o aparejos
de izaje así como el método se debe definir por una persona calificada,
entrenada y con experiencia en trasplante de árboles, siendo indispensable
para definir la capacidad de la grúa que debe al menos tener el doble de
capacidad de la carga calculada para cada punto de operación.
 Durante el proceso es obligación de todo el personal que se encuentre en el
frente de trabajo hacer uso adecuado de los Elementos de Protección
Personal, respetar la señalización e informar a los peatones de la actividad,
para disminuir y controlar situaciones de riesgo que se pudiesen presentar.
 Humedecer adecuadamente las áreas donde las actividades diarias del
Proyecto levanten polvo, así como de los materiales de construcción (arena,
cemento, piedras, etc.) en los lugares de disposición temporal en los frentes
de trabajo. Este humedecimiento se realizará dos veces al día, en horarios de
la mañana y la tarde, en los casos que debido a las condiciones atmosféricas
imperantes se requiera de una mayor frecuencia, esta se reprogramará e
informará al Supervisor.
 Realizar las tareas de excavación y movimiento de tierra, en las áreas
estrictamente necesarias para el Proyecto, evitando realizar movimientos
bruscos durante su disposición en los alrededores de los frentes de trabajo.
 Se ha planteado un programa de monitoreo ambiental, pero adicionalmente
con esta medida se plantea elaborar un programa de monitoreo ocupacional
en cada uno de los frentes de trabajo con una frecuencia semanal cuando se
realiza la actividad de traslado de flora y el movimiento de tierras solo en la
etapa de construcción.
D. Control de emisión de gases de combustión y ruidos
 Realizar mantenimiento semestral a las maquinarias, vehículos y equipos
utilizados para garantizar su buen estado y reducir las emisiones de gases.
Aproximadamente se realizará un mantenimiento preventivo (revisión de la
medición del aceite, sistema de frenos, filtros de aire, bomba de inyección y
otros) el cual se realizará por medio de un cheklist diariamente y el
mantenimiento correctivo con una frecuencia mensual.
 Realizar actividades periódicas de monitoreo de calidad de aire (Ver
Programa de Monitoreo) en cada uno de los frentes de trabajo.
 Prohibir todo tipo de quema de residuos, en especial papel, trapos, basura,
plásticos, cartón, etc.
 Las maquinarias y vehículos deben contar con controles de emisión de gases
contaminantes, según D.S. N° 047-2001-MTC. Controlar el correcto estado
de manutención y funcionamiento de los vehículos, camiones, equipos y
maquinarias pesadas, propias y de los subcontratistas.
 Se establecerá como medida de control que todo vehículo que se utilice en el
Proyecto ha de pasar por la revisión técnica, de acuerdo a la ordenanza N°
694 Regulan Procedimiento Técnico y Administrativo del Sistema de
Revisión: 0
Revisiones Técnicas Vehiculares y el Funcionamiento de las Plantas de

Revisiones Técnicas en Lima Metropolitana.
 Elaborar manuales para la operación segura de los diferentes equipos y
maquinarias que se utilicen en labores de excavación, por parte del operador
estará obligado a utilizarlos y manejarse en forma segura y correcta.
6.2.3 Sub Programa de Protección de Áreas Verdes
A. Generalidades
El programa de protección de áreas verdes está orientado hacia la conservación
de las áreas verdes que se verían afectadas por la implementación del proyecto,
en este sentido su implementación se efectuaría durante y al finalizar la etapa de
construcción considerando aquellas áreas y especies arbóreas y arbustivas
ubicadas entre la estación Proyectada Jorge Chávez y la Av. Grau.
B. Objetivo
Conservar las áreas verdes y fauna silvestre de las zonas aledañas al viaducto y
estaciones del Proyecto.
C. Medidas ambientales para la conservación de las especies fauna
(silvestre y doméstica).
Estas medidas tendrán como principal objetivo asegurar que las actividades de
construcción no causen perturbaciones a la avifauna local. En este sentido se
propone:
Durante la etapa de construcción
- Evitar el trabajo de maquinaría pesada a muy tempranas horas de la mañana
durante la etapa de construcción.
- Revegetar las áreas debajo del viaducto plantando grass bermuda, grass
paspalum y especies de porte bajo, de modo de propiciar el retorno de las
especies de aves.
- Realizar un monitoreo de aves urbanas, según lo especificado en el Programa
de Monitoreo Ambiental.
6.3 PROGRAMA DE CAPACITACIÓN Y EDUCACIÓN AMBIENTAL
6.3.1 Generalidades
El Programa establece lineamientos básicos referidos a educar, capacitar, y
sensibilizar al personal del Proyecto y a la población local, sobre aspectos
relacionados a proteger la integridad y bienestar físico de todos los involucrados,
así como la conservación ambiental y los ecosistemas presentes en el Área de
Influencia del Proyecto Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao,
Línea 1, Tramo Villa EL Salvador – Avenida Grau, a través de reuniones, talleres,
charlas, entrega de materiales o cualquier otro medio de difusión escrita u oral.
Revisión: 0
6.3.2 Objetivos
 Brindar las herramientas adecuadas al personal del Proyecto que permita el
desarrollo de capacidades, identificación de peligros, evaluación de riesgos y
toma de medidas preventivas, durante el desempeño de sus labores.
 Sensibilizar al personal del Proyecto sobre la importancia del cumplimiento de
las normas de ética y conducta y respeto a los estilos de vida y
manifestaciones socioculturales de la población, así como la conservación
ambiental.
 Educar y sensibilizar a la población local involucrada en el Proyecto sobre
medidas de seguridad y prevención, cuidado de la integridad y bienestar
físico, así como la conservación ambiental.
 Buscar la integración y el trabajo en equipo entre el personal del Proyecto y la
población local involucrada.
6.3.3 Actividades a realizar
A. Etapa de Construcción
Se elaborará un programa de sensibilización y educación ambiental dirigido al
personal y la población involucrada en el Proyecto, a través de talleres y charlas
que permitan conocer y aplicar medidas de seguridad y prevención, cumplir con
las normas de ética, conducta y respeto a los estilos de vida y manifestaciones
socioculturales de la población local y la conservación ambiental. Se organizará y
ejecutará talleres de capacitación ambiental sobre desarrollo de capacidades y
medidas de seguridad y prevención, dirigido al personal de la obra.
Educación ambiental al personal de la obra
 El contratista realizará Charlas de 5 minutos dirigido a todo el personal
involucrado en la construcción del Proyecto, antes de empezar las actividades
diarias que permita el reporte, conocimiento y aplicación de medidas de
seguridad laboral y prevención de accidentes, así como el cumplimiento de las
normas de ética y conducta, respeto a los estilos de vida de la población y
medidas de conservación ambiental.
 Temas considerados:
- Seguridad y salud ocupacional: Establecer una política de seguridad y
salud ocupacional que permita fomentar y mantener un adecuado nivel de
integridad, bienestar físico, mental y social de todo el personal, además
identificar y actuar oportunamente ante condiciones inseguras, incidentes
o accidentes, pues es responsabilidad de la empresa crear un ambiente
libre de accidentes.
- Ética y conducta: Se cumplirá con el código de conducta de la empresa
contratista, en el que los lineamientos que normen, regulen y sancionen
las acciones de todo el personal del Proyecto, así como la adopción de
conductas que reflejen rectitud y prácticas íntegras, que constituyen bases
de buenas relaciones entre el personal y la población local involucrada en
Revisión: 0
el Proyecto. Asimismo, que permitan el compromiso con la diversidad e

igualdad de oportunidades y prohibiciones de actos discriminatorios y el
respeto a los estilos de vida y cultura de la población local.
- Conservación ambiental: El personal de la empresa asumirá
compromisos de proteger el ambiente y los ecosistemas presentes en el
Área de Influencia del Proyecto por medio de sus operaciones. Para ello
se deberá identificar, evaluar y manejar los riesgos ambientales.
Capacitación ambiental al personal de obra:
 Se realizará talleres de capacitación ambiental dirigidos a todo el personal del
Proyecto, brindando las herramientas adecuadas que permitan el desarrollo
de capacidades, identificación de peligros, evaluación de riesgos y el manejo
de medidas de seguridad y prevención, durante la construcción del Proyecto,
permitiendo a la vez la integridad y bienestar físico, mental y social del
personal y la población involucrada en el Proyecto, así como la conservación
ambiental.
 Se capacitará al personal de la obra mediante tres talleres por año, el tiempo
que dure la etapa de construcción del Proyecto, en las distintas áreas en la
que estos laboren, como el programa de manejo de residuos peligrosos entre
otros.
 Las principales características socioculturales de la población local y su
ambiente natural, que permiten un mayor conocimiento y sensibilización de los
estilos de vida de la población expresados en todos los ámbitos de
comportamiento (trabajo, ocio, sexo, alimentación, indumentaria, etc.), en sus
costumbres o vida cotidiana, convivencia, festividades y creencias, en las
practicas económicas, en la relación que tienen con los objetos y la posesión
de los bienes, la relación con el entorno y uso de los recursos naturales, las
formas de organización social y política y las relaciones interpersonales, que a
la vez permitirá mantener relaciones armoniosas con los distritos involucrados.
 Los talleres estarán a cargo de especialistas ambientales, sociales, de higiene
y seguridad, capacitados en temas de manejo de relaciones comunitarias,
manejo de conflictos, conservación ambiental y prevención de riesgos, los que
se realizarán de forma trimestral, conforme el avance de la obra o
requerimiento de nuevo personal para ciertas actividades específicas.
Educación ambiental a la población local:
 Se realizarán talleres de educación y sensibilización ambiental dirigidos a la
población ubicada en el Área de Influencia Directa del Proyecto, Sistema
Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao, Línea 1: Villa El Salvador –
Avenida Grau, de los distritos de Lima Cercado, La Victoria, San Borja, San
Luis, San Juan de Miraflores, Santiago de Surco, Surquillo, Villa El Salvador y
Villa María del Triunfo durante el proceso de construcción del Proyecto.
 Se contará con el apoyo de especialistas sociales, de higiene y seguridad, los
mismos que serán únicos interlocutores válidos entre la empresa Contratista y
Revisión: 0
la comunidad, empleando para ello todo tipo de medios de difusión escrita u

oral que permita sensibilizar a la población sobre medidas de seguridad y
prevención, cuidado de la integridad y bienestar físico, mental y social tanto de
sus miembros como de los integrantes de la obra (y sus herramientas, equipos
y maquinarias), así como la conservación y respeto sobre su ambiente.
 Para ejecutar los talleres, será importante y necesario mantener el trabajo
articulado entre el titular del Proyecto, representantes de directivas de
propietarios de viviendas, representantes de los comercios y las autoridades
locales involucradas, que permita mejores resultados en la organización,
participación, educación y sensibilización de la población involucrada en el
Proyecto.
Educación ambiental al personal de la obra
 Dictar Charlas de Inducción dirigidas al personal operativo, previo al inicio de
las actividades de operación del Proyecto, que permita el reporte de las
labores, dificultades y avances, así como el control y aplicación de medidas de
seguridad y prevención. (Ver Cuadro 7.4-29)
 Dictar Charlas de 5 Minutos dirigidas al personal operativo, durante sus
actividades diarias de operación del Proyecto, que permita el reporte de las
labores, dificultades y avances, así como el control y aplicación de medidas de
seguridad y prevención.
 Repaso de las normas de ética y conducta durante las labores diarias y
durante los eventos que den lugar a interactuar con la población local. Así
mismo, el repaso de las labores que permitan identificar, evaluar y manejar los
riesgos ambientales y permitan la conservación ambiental.
Capacitación ambiental al personal de obra
 Realizar talleres orientados a entrenar al personal operativo y a brindar las
herramientas adecuadas que permitan el cuidado de la integridad y bienestar
físico, mental y social de todos los involucrados y la conservación ambiental,
así como el mantenimiento de la infraestructura del Proyecto, durante la etapa
operativa.
 Se capacitará al personal de la obra, en sus distintas áreas, dando prioridad a
los temas relacionados al manejo de residuos peligrosos y residuos
domésticos.
 Es importante la sensibilización del cumplimiento de las normas de ética y
conducta y respeto de los estilos de vida de la población local, que permitan el
fortalecimiento de las relaciones armónicas y contribución en el desarrollo del
Proyecto así como en la conservación ambiental.
Educación ambiental a la población local
 Dictar talleres de educación ambiental para la población local involucrada,
siendo necesario el fortalecimiento de los mecanismos de coordinación con
los diferentes grupos y organizaciones existentes en el Área de Influencia del
Proyecto, buscando el cuidado de la integridad y bienestar físico, mental y
Revisión: 0
social y la conservación ambiental, así como el cuidado de la infraestructura

del Proyecto.
Asimismo, se debe tener en consideración temas de sensibilización dirigidos a la
población como:
 Recojo de los residuos por la gestión municipal.
 Disposición adecuada en rellenos sanitarios.
 Supervisión periódica del área remediada.
 Colocación de letreros de sensibilización permanente dirigida hacia la
población para evitar el arrojo de sus residuos en áreas remediadas.
 Señalización temporal informativa de las actividades a realizar.
 Recojo de los residuos con cargador frontal, solo de la parte superficial.
 Segregación, transporte y disposición de los residuos por parte de EPS-RS
autorizada por DIGESA.
6.4 PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL
6.4.1 Generalidades
El Programa de Monitoreo Ambiental es una herramienta de medida y control del
Proyecto que se elaboró de acuerdo a la normativa peruana vigente para
establecer los parámetros, metodologías, sistemas de medición y control de la
calidad de los diferentes factores ambientales afectados.
Este Programa permitirá garantizar el cumplimiento de las medidas preventivas y
correctivas contenidas en el Plan de Manejo Ambiental del DIA del Proyecto, a fin
de lograr la conservación de los recursos naturales y el ambiente, durante la
construcción y operación del Proyecto.
6.4.2 Objetivo
Identificar y reducir, en forma sistemática, los impactos ambientales generados
por las actividades del Proyecto, mediante la caracterización y determinación de
los niveles de emisión de contaminantes al ambiente.
6.4.3 Consideraciones para la implementación del programa de monitoreo
ambiental
Para la implementación del programa de monitoreo ambiental se consideró los
siguientes aspectos:
 Escalas del monitoreo
La escala del monitoreo de la calidad del aire debe ser compatible con el
objetivo del monitoreo en un lugar, a una escala espacial apropiada y
representativa, para así facilitar la localización física de las estaciones de
monitoreo. La escala de representatividad espacial relativa a cada
contaminante se define para establecer la relación entre los objetivos de
monitoreo y la localización física de la estación de monitoreo.
Revisión: 0
En el siguiente cuadro se describen las escalas utilizadas en el Programa de

Monitoreo Ambiental para ubicar los sistemas de monitoreo, donde cada
escala espacial se diseña para cumplir con los objetivos específicos de
monitoreo.
Cuadro Escalas de monitoreo ambiental
Micr oescala Define las concentraciones en volúmenes de aire asociados con

dimensiones de área de algunos metros hasta 100 metros.
Esc ala Media Define concentraciones típicas de áreas que pueden comprender
dimensiones desde 100 metros hasta 0,5 kilómetros.
Escala Local Define concentraciones en un área con uso de suelo relativamente
uniforme, cuyas dimensiones abarcan de 0,5 a 4,0 kilómetros.
Escala Urbana Define todas las condiciones de una ciudad con dimensiones en un
rango de 4 a 50 kilómetros
 Selección de parámetros a monitorear

Los contaminantes atmosféricos son producidos por fuentes fijas y móviles,
los cuales pueden generar problemas a lo largo de su desplazamiento y
generar contaminantes secundarios (lluvia ácida u ozono). Los contaminantes
a ser monitoreados son los indicados por el Decreto Supremo N° 074-2001-
PCM y D.S. 003-2008-MINAM, que pueden causar efectos adversos a la
salud y el ambiente.
Cuadro Parámetros a monitorear
Grupo Parámetro
Material Material particulado respirable de diámetro menor a 10 μm (PM-10)
particulado Material particulado respirable de diámetro menor a 2,5 μm (PM-2.5)
Gases Dióxido de azufre, Monóxido de carbono, Dióxido de nitrógeno,
Sulfuro de hidrógeno
Metales Plomo
pesados
Para el caso del Proyecto, hay que señalar que la naturaleza de las fuentes
presentes en el área, proporcionará una buena indicación de cuáles serán los
contaminantes a monitorear. Por ejemplo, si los vehículos son la fuente
primaria de contaminantes, el dióxido de nitrógeno, el monóxido de carbono y
las partículas deberían ser monitoreados, por lo que dependerá de los
objetivos centrales del monitoreo, la elección de los contaminantes a
monitorear.
 Determinación del número de sitios de medición
El número y distribución de estaciones de monitoreo depende, además del
objetivo central del monitoreo y de los factores antes mencionados, del área a
ser cubierta, de la variabilidad espacial de los contaminantes y del uso final
de los datos requeridos, de la disponibilidad de recursos y de la factibilidad
del despliegue de instrumentos.
Revisión: 0
Los criterios considerados para la determinación del número de sitios de

medición fueron los siguientes:
- La cantidad de población que habita en el área que se pretende
monitorear.
- La problemática existente en el área que se define en base al tipo de
zonas que conforma esa área y los resultados obtenidos de los factores y
consideraciones para elegir localizaciones de zonas de muestreo.
- Los recursos económicos, humanos y tecnológicos disponibles.
- En función de la población, la Organización Mundial de la Salud (OMS)
recomienda un criterio para establecer un número promedio de
estaciones de muestreo de calidad de aire que depende del parámetro
que se pretenda medir.
A. Monitoreo de calidad de aire y niveles de ruido
 Definición
Medidas a implementar para poder llevar un adecuado control de la calidad de
aire ambiental, para evitar la afectación al ambiente a consecuencia de las
actividades que conllevan la ejecución del proyecto.
 Objetivo
Mantener la calidad del aire ambiental en toda la zona en la que se desarrollará el
proyecto.
 Parámetros, estándares de calidad ambiental (ECA), límites máximos
permisibles (LMP) y frecuencia de monitoreo
En el siguiente cuadro se presentan los parámetros, estándares de calidad
ambiental y frecuencia de monitoreo para la calidad del aire y del ruido ambiental,
que serán aplicados en las etapas de construcción y operación del Proyecto.
Cuadro Parámetros, estándares de calidad ambiental y frecuencia
Monitoreo Parámetros Unidad ECA Norma de referencia Frecuencia

Diurno LAeqT
(07:01- 22:00) 80 D. S. 085 – 2003 – PCM,
Ruido “Reglamento de Estándares
ambiental Diurno 70 Nacionales de Calidad Ambiental
( 22:0107:00) para Ruido” – Zona de Aplicación
Industrial.
3 Trimestral
(SO2 (24 horas) μg/m 80
H2S (24 horas) |50 D.S. Nº 003-2008 – MINAM
PM-10 150 Aprueban Estándares de Calidad
Calidad (24 horas) Ambiental para Aire
del aire
CO (6 horas) 10 000
NO2 (1 hora) 200 D.S Nº 074 – 2001 – PCM
Plomo 1,5 Reglamento de Estándares
Nacionales de Calidad de Aire.
Fuente: Elaboración del Consultor
Adicionalmente se considerará el D.S. Nº 09-2003-SA, el cual regula los

niveles de alerta para contaminantes del aire, los cuales se establecen para
Revisión: 0
los efectos de activar, en forma inmediata, un conjunto de medidas

predeterminadas de corta duración destinadas a prevenir el riesgo a la salud
y evitar la exposición excesiva de la población a los contaminantes del aire
durante episodios de contaminación agua.
 Parámetros meteorológicos
Los parámetros meteorológicos considerados a monitorear son los
siguientes: Humedad relativa (%), temperatura ambiental (°C), velocidad del
viento (m/s) y dirección. Se hará con una frecuencia trimestral.
 Ruido ocupacional
Se medirá ruido en el interior de la planta (08 horas), la unidad de medición
es dB (A), el estándar ECA es de 80. Se hará con una frecuencia mensual.
Como norma de referencia se tiene la Occupational Safety and Health
(OSHA)
 Ubicación de las estaciones de monitoreo
Los puntos de monitoreo de calidad de aire son los mismos considerados
para monitorear el nivel de ruido
La ubicación de las estaciones de monitoreo calidad de aire y niveles de
ruido, para la etapa de construcción y operación del Proyecto se muestran a
continuación:
Ubicación de estaciones de monitoreo de calidad de aire y niveles de ruido
Distrito Lugar Referencia Código Coordenadas

UTM - WGS 84
Norte Este
Villa El Salvador Calle Malvinas Losa deportiva CAR-CO1 8,649,329 290,082
Av. Separadores Industrial y Hospital ESSALUD CAR-CO2 8,649,356 289,859
Av. Cesar Vallejo
Calle 10 Patio taller CAR-CO3 8,649,843 289,987
Villa María del Av. Pachacutec y Calle Iglesia CAR-CO4 8,653,656 287,859
Triunfo Mayta Cápac
San Juan de Av. Pachacutec Hospital María CAR-CO5 8,654,923 287,055
Miraflores Auxiliadora
Santiago de Av. Santiago de Surco y Av. Paradero Jorge CAR-CO6 8,656,331 283,900
Surco Antares Chávez
Miraflores Av. Tomás Marsano y Av. Ov. Higuereta CAR-CO7 8,658,416 282,162
Benavides
Surquillo Av. Angamos y Av. Aviación Hospital Neoplásicas CAR-CO8 8,660,271 282,342
San Borja Av. Javier Prado y Av. Biblioteca Nacional CAR-CO9 8,662,984 281,937
Aviación
San Luis Av. Nicolás Arriola y Av. San Ov. Arriola CAR-CO10 8,664,107 281,210
Juan
La Victoria Av. Aviación y Jr Humbolt Mercado mayorista CAR-CO11 8,665,602 280,943
Cercado de Lima Av. Grau y Av. Aviación Hospital Dos de CAR-CO12 8,666,383 280,658
Mayo
 Metodología de monitoreo
La metodología que se describe son procedimientos generales para el
monitoreo de calidad de aire y ruido. Para la calidad de aire se ha
Revisión: 0
considerado el Protocolo de Monitoreo de Calidad de Aire y Gestión de Datos

– DIGESA 2005 y para ruido NTP ISO 1966-1: 2007 y NTP ISO 1996-
2:2008.
- Ruido ambiental
Para determinar el nivel de presión sonora, se seguirán las pautas:
- Los puntos de medición se ubicarán entre 1,2 y 1,5 metros sobre en nivel
del suelo, y en caso de ser posible a unos 3,5 metros o más de las
paredes, construcciones u otras estructuras reflectantes.
- Se efectuarán como mínimo 3 mediciones en puntos separados entre sí,
en aproximadamente 0,5 metros y de ellas se obtendrá el promedio.
- Deberán descartarse aquellas mediciones que incluyan ruidos
ocasionales.
El monitoreo de ruidos se realizará tomando en consideración las prácticas y
criterios siguientes:
- El sonómetro se mantendrá separado del cuerpo del operador para evitar
el fenómeno de concentración de ondas (reverberación)
- El micrófono del sonómetro se colocará en un ángulo de 75º con
respecto al piso, entre 1,20 - 1,50 m. sobre el nivel del mismo.
- Para las mediciones de ruido, se utilizan la escala de ponderación (A) del
sonómetro y la respuesta lenta (SLOW).
- La distancia del monitoreo a la fuente generadora de ruido debe ser de
aproximadamente 1,5 m.
Para el monitoreo de ruido ambiental y de fuentes de generación se utilizará
el sonómetro digital, preferentemente del tipo 1, o al menos del tipo 2
(NCh2500). Los sonómetros promediadores integradores deben ser de la
categoría P (IEC 60804).
La calibración de los equipos de medición de ruido deberá ser realizada por
una entidad debidamente autorizada y certificada por el INDECOPI (Artículo
15º del D.S. Nº085-2003-PCM).
Calidad de aire
La metodología para el monitoreo de calidad de aire, se describe en el
Programa de Monitoreo Ambiental.
B. Monitoreo de Impactos sobre flora y fauna
Generalidades
Considera el seguimiento de las medidas de prevención y mitigación de los
impactos ambientales identificados para el componente biológico en el área
de Influencia Directa del Proyecto.
Así mismo se realizarán comparaciones con los datos que se obtengan
durante las etapas de construcción y la operación del tren eléctrico, de modo
que sea posible detectar algún cambio producido en la diversidad biológica
debido a la implementación del Proyecto.
Revisión: 0
Monitoreo de Flora
Criterios de selección de zonas a ser monitoreadas
Para la selección de las zonas a ser monitoreadas se han tomado en cuenta
aquellos frentes de trabajo donde se han identificado los principales impactos
ambientales para las áreas verdes, vale decir unidades de muestreo
principalmente construcción del viaducto y estaciones proyectadas.
En estas zonas se monitorearán las medidas ambientales preventivas y las
medidas ambientales correctivas y/o de mitigación, las que se describen a
continuación:
 Medidas ambientales preventivas
Verificar la delimitación del área donde se ejecuten las obras del Proyecto.
Verificar que se impartan charlas al personal de obra sobre la importancia
de conservar y proteger las áreas verdes.
Trasplante de árboles a zonas adecuadas
 Medidas ambientales correctivas y/o de mitigación:
Seguimiento del proceso de desarrollo y/o recuperación de la vegetación
afectada por actividades constructivas (rehabilitación y mejoramiento) y de
la vegetación trasplantada en áreas donde se halla definida la
revegetación correspondiente, a través de observaciones in situ.
Medidas para la conservación del suelo orgánico
La frecuencia del seguimiento será a intervalos de 2 meses, 4 meses, 6
meses y 9 meses después de los esfuerzos de la plantación, culminando
cuando se halla cubierto de vegetación en más de un 85% de la cobertura.
En caso de no lograr un índice de supervivencia del 70%/ Ha, se plantará
cobertura adicional. Para los resultados del seguimiento de la re
vegetación se utilizarán informes de registros, especificando los
porcentajes de la densidad de desarrollo y/o recuperación por m2.
 Indicadores de monitoreo
- Zonas de trabajo adecuadamente delimitadas y señalizadas.
- Personal de obra capacitado acerca de la importancia de áreas verdes.
- Metros cúbicos de suelo orgánico almacenado
- Número de árboles trasplantados exitosamente
- Prendimiento y/o resistencia al trasplante de áreas verdes
- Áreas de berma central revegetadas con grass y/ o especies arbustivas
de porte mediano.
 Frecuencia de monitoreo
Las actividades de revegetación serán a intervalos de 2, 4, 6 y 9 meses
después de la plantación, culminando cuando se ha cubierto de vegetación
en más de 85% de la cobertura. En caso de no lograr un índice de
supervivencia del 70%/ ha, se plantará cobertura adicional. La frecuencia
Revisión: 0
será semestral por un período de dos años a partir de la entrada en

operación del Proyecto.
 Resultados esperados
Presentación de un informe anual, el que incluirá los resultados obtenidos
acerca del monitoreo de las medidas preventivas, un análisis de la
información y una evaluación de cuan apropiados fueron los protocolos, los
criterios de implementación y la operación de las medidas propuestas.
Como consecuencia de este análisis, se establecerá la adecuación de lo
realizado para el cumplimiento de los objetivos del monitoreo biológico y se
plantearán las recomendaciones a realizar en el mismo.
Monitoreo de fauna
Considerando la alteración del paisaje, por las instalaciones establecidas
durante la construcción, el monitoreo de fauna silvestre se orientará a cumplir
las medidas preventivas así como evaluar especies de aves silvestres, acorde
a los métodos descritos en el medio biológico de la Línea Base Ambiental
Criterios de selección de los grupos taxonómicos y especies indicadoras
Puntos de monitoreo
Seleccionaron como unidades muestrales, a las establecidas en la línea base
biológica por ser donde se ejecutarán directamente las actividades del
Proyecto, la metodología será la desarrollada en la línea base ambiental.
Cuadro Ubicación de las unidades de monitoreo de aves silvestres
Altitud Coordenadas
Código Localización referencial (msnm) Este Norte
O1 Aproximadamente unas 2 cuadras de la Estación de 205 8 650 254 0289 339
Villa El Salvador
O2 Entre la Estación El Sol y la Estación Pumacahua 172 8 651 470 0288 587
O3 Entre la Estación de San Juan, Pte. Atocongo y La 111 8 656 542 0283 623
Bolichera en Surco
O4 Entre la Av. Ayacucho y el Ov. Higuereta. 104 8 657 740 0282 735
O5 Cruce de Av. Aviación con Av. Angamos y lrededores 145 8 660 414 0282 270
O6 Av. Aviación con la Av. San Borja Sur y alrededores 152 8 661 536 0282 118
O7 Av. Aviación, cerca al Ov.de Arriola 177 8 663 668 0281 690
Indicadores de monitoreo
Presencia o ausencia de especies
Riqueza específica
Número de individuos por unidad de monitoreo
Revisión: 0
Frecuencia de monitoreo
Durante la etapa de construcción la frecuencia de monitoreo será semestral,
por un período de dos años a partir de la entrada en operación del Proyecto.
Resultados esperados
Presentación de un informe anual, el que incluirá además de los resultados
obtenidos, un análisis de la información y una evaluación de cuan apropiados
han sido los protocolos, los criterios de implementación y la operación de las
medidas propuestas. Como consecuencia de este análisis, se establecerá la
adecuación de lo realizado para el cumplimiento de los objetivos del monitoreo
biológico y se plantearán las recomendaciones a realizar en el mismo.
B. Monitoreo de suelos por derrame de hidrocarburos
 Parámetros, límites máximos permisibles (LMP) y frecuencia de
monitoreo
Para los monitoreos de seguimiento y de control, en caso ocurra un derrame
de hidrocarburos se considerarán los parámetros:
Parámetros fisicoquímicos: pH, conductividad
Compuestos orgánicos: Benceno, tolueno, etilbenceno, xileno, hidrocarburos
totales de petróleo, fracciones de hidrocarburos ligeros, fracción de
hidrocarburos medio, fracciones de hidrocarburos pesados,
Compuestos inorgánicos: Arsénico, Bario, Cadmio, Cromo, Níquel, Mercurio,
Plata y Selenio.
Adicionalmente, se considerarán en el monitoreo inicial, los parámetros de
caracterización como capacidad de retención de agua, concentración de
materia y carbono orgánico, contenido de materia inorgánica, contenido de
carbono inorgánico y permeabilidad. Las actividades de monitoreo de suelos
se realizarán por parte del Consorcio Tren Eléctrico Lima en la etapa de
construcción.
Se fijarán estaciones de monitoreo en aquellas zonas que presentan un alto
riesgo de contaminación, como por ejemplo las áreas de almacenamiento de
combustible y el patio taller.
Cuadro Estaciones de monitoreo
Lugar Referencia Código
Taller de mantenimiento Edificio 1 S – O1
Taller de reparación general Edificio 2 S – O2
Instalaciones de pintura y lavado Edificio 6 S – O3
Almacén y deposito de ejes montados Edificio 7 S – O4
Torno en fosa Edificio 8 S – O5
Depósito de cilindros Edificio 9 S – O6
Taller de instalaciones fijas Edificio 18 S – O7
Almacén y depósito de ejes montados Edificio32 S – O8

Revisión: 0
Adicionalmente, de ocurrir un derrame de hidrocarburos, la localización y el

número de muestras significativas, será de acuerdo al punto de vista
estadístico, de muestra de suelos recogidas a lo largo del área contaminada.
 Selección de equipos y métodos analíticos
Asimismo, se contempla el uso de equipos específicos y aplicación de
métodos, lo que se define en el Programa de Monitoreo.
E. Monitoreo de radiaciones no ionizantes
 Parámetros, límites máximos permisibles (LMP) y frecuencia de
monitoreo
Se realizará el monitoreo de las radiaciones electromagnéticas generadas
por la tensión de la operación del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo
de Lima y Callao Línea 1: Villa El Salvador – Avenida Grau. La frecuencia
del monitoreo será semestral.
Los valores obtenidos deben ser comparados con los Estándares
Nacionales para Radiaciones no Ionizantes y los Límites Máximos
Permisibles de la ICNIRP y de esta manera evitar posibles problemas
en los trabajadores y población.
Los puntos de medición estarán ubicados en el trayecto del Sistema
Eléctrico de Transporte Masivo, y las cercanías a los centros poblados, los
mismos que han sido considerados en la medición de la Línea Base
Ambiental.
Cuadro Estaciones de monitoreo
Punto Lugar Ubicación Norte Este

CM-1 Patio-Taller Av. Separadora Industrial 8 649 499 289 959
CM-2 Sub estación Av. Separadora Industrial en el puente 3 - V.E.S. 8 650 415 289 287
eléctrica
CM-3 Hospital María Av. Los Héroes con Av. Miguel Iglesias - S.J.M. 8 655 027 286 880
Auxiliadora
CM-4 Estación Atocongo Av. Los Héroes con Cal. Antonio Cárdenas - 8 655 990 284 589
S.J.M.
 Selección de equipos y métodos analíticos

Para medir las radiaciones no ionizantes, se podrá emplear el equipo
empleado para la evaluación de la Línea Base Ambiental, EMF FIELD
TESTER, el cual da resultados directos sin necesidad de evaluación de
laboratorio.
Revisión: 0
7. ANEXOS
7.1 PLANO DE UBICACIÓN DEL AREA DEL PROYECTO
7.2 LAS FICHAS DE UBICACIÓN DE LOS PASIVOS AMBIENTALES.

Sstma-Pla-Ctel-004 Plan de Manejo Ambiental

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CONSORCIO TREN ELECTRICO LIMA

DESCRICIÓN DE LAS REVISIONES

00 18/01/10 Primera Emisión Todas

OBSERVACIÓN: EL USUÁRIO ES RESPONSABLE POR LA ELIMINACIÓN DE LAS

REVISADO POR: NOMBRE Y FIRMA: FECHA: / /

APROBADO POR: NOMBRE Y FIRMA: FECHA: / /

Rev. N° Estatus Descripción de la revisión

00 Aprobado Todo el documento

6.1.5 ESPECIFICACIONES COMPLEMENTARÍAS............................................................ 20

Contrato Nº Licitación Pública Internacional bajo la modalidad de concurso oferta

2.1 MARCO REGULATORIO

 Preservar la integridad física de nuestros colaboradores, preservar el

Resoluciones Municipales (promulgadas por una Municipalidad)

4.2 COMPONENTES DEL PROYECTO

cumplirán con las normas y requisitos técnicos, estructurales y arquitectónicos de

4.3.2.1 Características técnicas del viaducto

Parámetros del viaducto

En la proximidad de las estaciones San Juan y Angamos, se realizarán terceras

Estaciones proyectadas a construir en el proyecto

La accesibilidad de los usuarios a las Estaciones “Angamos” y “Javier Prado” se

 Techado de andenes de la estación El Sol.

- Modificación de la cabina de soplado de material rodante en el Patio

La subestación eléctrica 60/20 KV alimentará en cascada a las subestaciones de

- Suministro y montaje de pórticos, postes, tendido de conductores (portante,

4.3.5 Mando centralizado de automatización y control

 Proporcionar el personal, facilidades, y cualquier otro recurso necesario para

 Participar activamente en las reuniones donde se traten temas relacionados con el

6. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

6.1 PROGRAMA DE REMEDIACIÓN DE PASIVOS

Clasificación de los residuos sólidos

Tipo de residuo Descripción

De acuerdo al cuadro anterior Clasificación de los residuos sólidos, establecido

Principales residuos a generarse por el proyecto

D. Sub programa de manejo de residuos sólidos

ambiental, así como de rentabilidad en el mediano y largo plazo, que la mejor

- La autorización para el transporte terrestre de materiales y/o residuos

contienen concentraciones (mayores a las encontradas en cuerpos de agua

- El área denominada campamento de obra, taller y patio de máquinas

- Prohibir a los trabajadores el arrojo y/o disposición inadecuada de residuos

particulado (PM10) y niveles de ruido. Asimismo, para la realización de dicha

requerimientos del cliente y las normas de seguridad industrial para dicha

Revisiones Técnicas Vehiculares y el Funcionamiento de las Plantas de

el Proyecto. Asimismo, que permitan el compromiso con la diversidad e

la comunidad, empleando para ello todo tipo de medios de difusión escrita u

social y la conservación ambiental, así como el cuidado de la infraestructura

En el siguiente cuadro se describen las escalas utilizadas en el Programa de

Micr oescala Define las concentraciones en volúmenes de aire asociados con

 Selección de parámetros a monitorear

Los criterios considerados para la determinación del número de sitios de

Monitoreo Parámetros Unidad ECA Norma de referencia Frecuencia

Adicionalmente se considerará el D.S. Nº 09-2003-SA, el cual regula los

los efectos de activar, en forma inmediata, un conjunto de medidas

Distrito Lugar Referencia Código Coordenadas

considerado el Protocolo de Monitoreo de Calidad de Aire y Gestión de Datos

será semestral por un período de dos años a partir de la entrada en

Adicionalmente, de ocurrir un derrame de hidrocarburos, la localización y el

Punto Lugar Ubicación Norte Este

 Selección de equipos y métodos analíticos

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