INTRODUCCIÓN

En 1957 Chevrolet presentó el primer motor con inyección electrónica el “corvette”.

El ingreso de la electrónica en el automóvil empezó con la introducción de la computadora
para controlar el motor a partir de los años 60, esto permitió que la industria automotriz
aprovechando los beneficios de la tecnología electrónica.

En estos tiempos los técnicos automotrices viven enfrentando problemas con mayor
dificultad electrónica.

A lo largo de los años la propia necesidad de reducir la dependencia de energías no

renovables ha ido modelando la fabricación de motores de los automóviles. En los primeros
vehículos de la historia este no era problema del fabricante y siguió sin serlo hasta
mediados de los 70 con, con la crisis del petróleo.

Esto creo la necesidad de cursos de entrenamiento electrónico dedicado a la capacitación de

las tecnologías de la inyección electrónica y en el uso de instrumentos y equipos de
diagnóstico como el multímetro digital, scanner, punta lógica, simuladores, etc.

En este informe se dará a conocer la historia de la inyección desde sus inicios, tipos de
inyección, modelos y beneficios.
HISTORIA

La historia de la inyección a combustible se remonta al siglo XIX. Nicolás Otto y

J.J.L Lenoir presentaron motores de combustión interna en la feria mundial de parís en
1867. En 1875 Wilhelm Maybach de Deutz fue el primero en convertir un motor de gas
para funcionar a gasolina. La inyección del combustible a gasolina realmente jugo un papel
importante y se afirmó desde el inicio en el desarrollo de la aviación.

En 1912 se realizan los primeros ensayos de la bomba de inyección.

En 1932 se realizan ensayos sistemáticos de inyección a gasolina en motores de aviones.

En 1937 se realizó la aplicación en serie de la inyección a gasolina en los sistemas de

aviación. Para 1945se dio el primer paso a la inyección a gasolina en vehículos a motor. en
1949 un auto equipado con inyección de combustible. Offenhauser participo en la carrera
de Indianápolis 500. El sistema de inyección lo diseño Stuart Hilborn y utilizaba inyección
directa en la cual el combustible inyectaba en el múltiple de admisión justamente delante de
las válvulas de admisión. Era como tener un sistema de inyección regulado para cada
cilindro.

En 1951 se realizaron sistemas de inyección de gasolina para pequeños motores de dos

tiempos, en 1952 se realizaron sistemas de inyección de gasolina para motores de 2 tiempos
para vehículos en serie a partir de 1954.

Chevrolet por su parte presento en 1957 el primer motor con inyección de combustible de
producción en masa en el corvette basándose básicamente en el diseño de Hilborn el
sistema de inyección de combustible Rochester Ramjet la Chevrolet lo usó en 1957 y 1958
y Pontiac en él bonneville en 1957, el sistema Ramjet utilizaba una bomba de alta presión
para llevar el combustible desde el tanque hasta los inyectores el que lo rociaban
continuamente adelante de la válvula de admisión. Un diafragma de control monitoreaba la
presión del múltiple de admisión y la carga del motor, el diafragma a su vez se conectaba a
una palanca que controlaba la posición de un embolo para operar una válvula. En cambio
en la posición de la válvula operada por el embolo cambiaba la cantidad de combustible
desviado de regreso hacia el depósito de la bomba y alejado de los inyectores, esto alteraba
la relación aire F combustible para satisfacer la necesidades del motor.

Al mismo tiempo que el sistema Ramjet se desarrollaba, evoluciono el sistema de inyección

electrónico de combustible (EFI) el cual tenía como fin la producción en masa, el trabajo de
diseño para esos sistemas comenzó en 1952 en la eclipse machine división de la
corporación bendix y en 1961 se patento como el sistema bendix ,lectrojector casi
simultáneamente al ,EFI se le declaro como un proyecto muerto por la gerencia de la
bendix y se archivó.
 Aunque el sistema, lectrojector en si nunca llegó a la producción en masa fue el antecesor
de prácticamente todos los sistemas modernos de inyección de combustible. Cuando la
bendix descarto al EFI en 1961, el interés renació hasta 1966 en que la compa:/a comenzó a
otorgar permisos de patentes a Bosch en 1967 se realizó el primer sistema electrónico de
inyección de gasolina.

 Breve historia de los sistemas de inyección de gasolina del fabricante Bosch

Jetronic nombre comercial para la industria automotriz desarrollado por Robert Bosch
GmbH a partir de 1960. Bosch licencia el concepto de muchos fabricantes de automóviles.

 D-Jetronic (1967-1976): Inyección de combustible analógico. La "D" es una abreviatura

de Alemania:"Druck", lo que significa la presión. La depresión se mide mediante un sensor
de presión situado en el colector de admisión,

 K-Jetronic (1973-1992): Inyección de combustible mecánica. La 'K' es sinónimo de

aleman: "Kontinuierlich", es decir, continua. Comúnmente llamado "Sistema de inyección
continua (CIS) en los EE.UU.

 K-Jetronic (Lambda): Una variante de K-Jetronic con circuito cerrado de control lambda,
también llamado Ku-Jetronic, la letra u se denomina Los EE.UU. El sistema fue
desarrollado para cumplir con las regulaciones de emisiones de escape de California, y más
tarde reemplazado por KE-Jetronic. Presentado por primera vez en el Volvo 265 en 1976.

 KE-Jetronic (1985-1993): Control electrónico de inyección de combustible mecánica. La

unidad de control del motor (ECU). Conocida como "CIS-E 'en los EE.UU.

 L-Jetronic (1974-1989): Inyección de combustible analógico. L-Jetronic fue a menudo

llamado Air-Flow Control (AFC) de la inyección de más que aparte de la presión
controlada por D-Jetronic - con la 'L' en su nombre deriva de alemán : luft , lo que significa
aire .

 LE1-Jetronic, LE2-Jetronic, LE3-Jetronic (1981-1991): Esta es una variante simplificada

y más moderna de L-Jetronic. LE1, la versión inicial. LE2 (1984), contó con la
funcionalidad de arranque en frío integrado en la centralita, que no requiere que el inyector
de arranque en frío e interruptor térmico de tiempo utilizado por los antiguos sistemas. LE3
(1989), con ECU

 LU-Jetronic (1983-1991): Al igual que LE2-Jetronic , pero con control de lazo cerrado
lambda. Diseñado inicialmente para el mercado de EE.UU.

 LH-Jetronic (1982-1998): Inyección de combustible digital, presentó en 1982. El "LH"

representa alemán: "Luftmasse-Hitzdraht" - determina la masa de aire en el motor.
 Mono-Jetronic (1988-1995): Este sistema dispone de una boquilla de inyección de
combustible en posición central. En los EE.UU., este tipo de un solo punto de inyección se
comercializa como "cuerpo de mariposa de la inyección" (TBI, por GM), o "inyección de
combustible de centrales (CFI, por Ford).

CLASIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA

1) Por el número de inyectores: Pueden ser

 Monopunto

Existe un solo inyector, la principal diferencia con el carburador es que la cantidad de

combustible no depende de la depresión del colector.

 Multipunto

Se dispone de un inyector para cada cilindro.

2) Por la ubicación del inyector: Pueden ser

 Indirecta en el colector de admisión

El inyector se encuentra colocado. En contacto con la cámara de combustión y lanza el

Combustible en el interior de ella. El inyector introduce el combustible directamente en la
cámara de combustión, este sistema de alimentación es el más novedoso y se está utilizando
en los motores de inyección gasolina como el motor JDI de Mitsubishi o el motor IDE de
Renault.

 Directa en el cilindro

Los inyectores están situados muy cerca de la válvula de admisión, en el colector de

admisión, es la más usada actualmente.

3) Por el sincronismo de la inyección: pueden ser

 INYECCION CONTINUA

Los inyectores introducen el combustible de forma continua en los colectores de admisión,

previamente dosificada y a presión, la cual puede ser constante o variable.
  INYECCION INTERMITENTE

Los inyectores introducen el combustible de forma intermitente, es decir; el inyector abre y

cierra según recibe órdenes de la centralita de mando. La inyección intermitente se divide a
su vez en tres tipos:

 SECUENCIAL

El combustible es inyectado en el cilindro con la válvula de admisión abierta, es decir; los

inyectores funcionan de uno en uno de forma sincronizada.

 SEMISECUENCIAL

El combustible es inyectado en los cilindros de forma que los inyectores abren y cierran de
dos en dos.

 SIMULTÁNEA

El combustible es inyectado en los cilindros por todos los inyectores a la vez, es decir;
abren y cierran todos los inyectores al mismo tiempo.
CLASIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA

 Por el sistema de control y accionamiento de inyectores

 K-JETRONIC
 KE-JETRONIC

 LE-JETRONIC
 LE-JETRONIC (PARTES)

 LH-JETRONIC
 LH-JETRONIC (partes)

 MONO-JETRONIC
 MONOJETRONIC (partes)

 CON MEDICIÓN DE LA PRESIÓN EN EL COLECTOR

 MOTRONIC

 MOTRONIC (partes)
 MOTRONIC MED 7 - Inyección Directa de Gasolina
VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL SISTEMA DE INYECCIÓN ELECTRÓNICO

 Ventajas

1. Consumo reducido: Con la utilización de carburadores en los colectores de admisión

se producen mezclas desiguales de aire/combustible para cada cilindro. La necesidad de
formar una mezcla que alimente suficientemente incluso al cilindro más desfavorecido,
obliga en general a dosificar una cantidad de combustible demasiado elevada la
diferencia de esto es su excesivo consumo de combustible y carga desigual del motor.
2. Mayor potencia: La utilización de los sistemas de inyección permite optimizar la
forma de los colectores con el consiguiente mayor llenado de los cilindros el resultado
se traduce en una mayor potencia específica y aumento del par motor.
3. Gases de escape menos contaminantes: La concentración de elementos contaminantes
en los gases de escape dependen directamente de la proporción aire/combustible para
reducir la emisión de contaminantes es necesario preparar una mezcla de una
determinada proporción. Los sistemas de inyección permiten ajustar en todo momento
la cantidad necesaria de combustible respecto a la cantidad de aire que entra en el
motor. En los motores de inyección directa de gasolina, la mezcla de aire y combustible
se realiza directamente en la cámara de combustión. Durante el ciclo de admisión, solo
se arrastra el aire de combustión a través de la válvula de admisión abierta. El
combustible ingresa a través de unos inyectores especiales de alta presión en la cámara
de combustión. La dosificación, preparación y distribución de aire - combustible de
forma precisa para cada ciclo de combustión permite reducir el consumo y bajar las
emisiones.
4. Mejora la capacidad de aspirar aire fresco con una mayor apertura de la mariposa
5. Se reduce la temperatura en el colector de admisión
6. Se reduce la tendencia al cascabeleo o pistoneo
7. Aumenta las relaciones de compresión, aumentando el rendimiento térmico del motor.
8. Es posible reducir el régimen de ralentí, y se facilita el arranque en frío debido a que al
reanudar la inyección el combustible no se deposita en las paredes de la cámara de
combustión.
9. La mayor parte del combustible inyectado puede ser transformada de inmediato en
energía utilizable.
10. El motor funciona de un modo muy estable, incluso al trabajar con regímenes de ralentí
más bajos.
Desventajas de la inyección directa

1. El tratamiento de los gases de escape para cumplir las normativas de contaminación

ambiental.

2. Los óxidos nítricos que se producen con motivo de la combustión no pueden ser
transformados suficientemente en nitrógeno por medio de un catalizador convencional
de tres vías.

3. Problemas que plantea el azufre en la gasolina. Debido a la similitud química que tiene
con respecto a los óxidos nítricos, el azufre también se almacena en el catalizador-
acumulador de NOx y ocupa los sitios destinados a los óxidos nítricos.

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 LINKOGRAFÍA

 https://talleresyrepuestos.com/documentacion-tecnica/inyeccion-electronica-de-
combustible/613-caracteristicas
 https://talleresyrepuestos.com/documentacion-tecnica/inyeccion-electronica-de-
combustible/613-caracteristicas-de-la-inyeccion-directa-ventajas-y-desventajas-de-
la-inyeccion-directa
 https://www.motorpasion.com/respuestas/ventajas-e-inconvenientes-de-la-
inyeccion-directa-e-indirecta
 https://noticias.coches.com/consejos/inyeccion-del-combustible-que-es-y-cuales-
son-los-tipos-principales/148976
 https://noticias.coches.com/consejos/inyeccion-del-combustible-que-es-y-cuales-
son-los-tipos-principales/148976
 https://www.academia.edu/33406439/HISTORIA_Y_EVOLUCI%C3%93N_DE_L
A_INYECCI%C3%93N_ELECTRONICA
 http://www.aficionadosalamecanica.net/inyeccion_monopunto.htm