Emision de Fuentes Moviles

UNIVERSIDAD NACIONAL
“SANTIAGO ANTUNEZ DE
MAYOLO”
Facultad de Ciencias del Ambiente
Escuela Profesional de Ingeniería Sanitaria
CURSO:
CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA
TEMA:
“CONTAMINACION POR EMISIÓN DE FUENTES MÓVILES EN
ANCASH EN EL AÑO 2018”
DOCENTE:
ING. CARLOS B. POMA VILLAFUERTE
INTEGRANTES:
 CARRION CORREA Beth
 CHOQUE CONTRERAS Wendy
 TOLEDO MENDOZA Karla
HUARAZ –ANCASH
2018
2 CONTAMINACION POR EMISION DE FUENTES MOVILES EN ANCASH
RESUMEN
Las emisiones móviles son gran contaminantes a nivel mundial, ya que a
diario vivimos en relación con estos tipos de emisores.
De acuerdo al trabajo “CONTAMINACION POR EMISIÓN DE FUENTES
MÓVILES EN ANCASH EN EL AÑO 2018” se determinará los diversos
tipos de contaminantes así como la cantidad de contaminación provocada
por los estos a nivel de nuestra Región y también el impacto en la salud.
A medida que se avance en trabajo de investigación, podremos saber
cómo está la situación de nuestra Región por los contaminantes emitidos
por fuentes móviles.
ABSTRACT
Mobile emissions are great polluters worldwide, since we live daily in
relation to these types of emitters.
According to the work "POLLUTION BY EMISSION OF MOBILE
SOURCES IN ANCASH IN THE YEAR 2018" will determine the various
types of pollutants as well as the amount of pollution caused by them at
the level of our Region and also the impact on health.
As research work progresses, we will be able to know how the situation in

our Region is due to the pollutants emitted by mobile sources.
I. INTRODUCCION:
Las fuentes móviles incluyen a las diversas formas de transporte tales

como. Automóviles, camiones y aviones, etc.
La principal fuente móvil de contaminación del aire es el automóvil, pues

produce grandes cantidades de monóxido de carbono y cantidades
menores de óxidos de nitrógeno y compuestos orgánicos volátiles. La
contaminación del aire es la que se produce como consecuencia de la
emisión de las sustancias toxicas. Puede causar trastornos tales como
ardor en los ojos y en la nariz, irritación y picazón de la garganta y
problemas respiratorios.
Los programas para el control de emisiones de automóviles como el

programa de verificación vehicular y el uso de convertidores catalíticos
han reducido considerablemente la contaminación de estas.
Los hidrocarburos al combinarse con otros contaminantes atmosféricos,

como por ejemplo los óxidos de nitrógeno, producen “smog”.
Se ha descubierto que es un tóxico altamente poderoso que se absorbe

con el aire que respiramos, y sus compuestos son liposolubles y se
incorporan por la vía aérea; pero también, por la piel. El plomo produce
en el hombre, saturnismo; “enfermedad crónica producida por la
intoxicación ocasionada por el plomo, por sus sales o por sus óxidos,
absorbidos por las mucosas de las vías respiratorias y por la piel;
anemia”
Particulados o partículas suspendidas: constituido por partículas muy

pequeñas, la mayoría por debajo de los 10 micrones, “y al analizar su
composición, se encontrará una gran cantidad de compuestos
orgánicos”. El problema es que son inhalados por la respiración y
quedan retenidos en parte, en los pulmones; causando desde tos
crónica hasta asma, y dependiendo del tipo y cantidad que se respire
pueden causar silicosis; “enfermedad pulmonar adquirida a través del
aire inspirado que ejerce una acción lesionante en los pulmones”.
II. ANTECEDENTES:
II.1. A NIVEL INTERNACIONAL
Es preciso reconocer que el estado de los conocimientos respecto

a los efectos patológicos del PM atmosférico sobre el organismo
humano y sobre el sistema pulmonar y cardiovascular en
particular, es aún incompleto y discutible. Uno de los aspectos
problema se refiere al rol prominente o secundario que
corresponde a los gases presentes en el aire contaminado de la
atmósfera, como el ozono, SO2, NO2, CO2 y otros compuestos
volátiles.
Otro aspecto controvertido es la validez de los estudios

epidemiológicos en relación a los estudios de poblaciones bien
caracterizadas y expuestas a PM definido. Ya hemos mencionado
las diferencias observadas entre PM grande o PM10 y material
fino MP2.5. En resumen, si bien numerosos estudios
experimentales en el ser humano demuestran que el PM

atmosférico puede determinar daño orgánico, tanto pulmonar
como cardio-vascular y muy probablemente en otros
parénquimas; es necesario reconocer que se necesitan nuevos
estudios, especialmente con centros centinelas, para validar y
reforzar las observaciones que hemos analizado.[ CITATION
Osc04 \l 10250 ].
II.2. A NIVEL NACIONAL
La ciudad de Huancayo se encuentra en un valle bastante amplio

con una buena circulación de aire y marcadas precipitaciones
durante el año, no presenta problemas severos de contaminación
atmosférica. Sin embargo, cabe destacar que algunos
contaminantes como el caso específico de las partículas totales
en suspensión (PTS) ya han pasado los estándares de calidad en
una oportunidad (2003-2004), así mismo indica que hay falta de
cultura ambiental y ciudadana, desconocimiento sobre los daños
que ocasionan a la salud las emisiones producidas por el parque
automotor, el funcionamiento de incineradores, calderos, pollerías
y las industrias en general; estos factores agudizan el problema
de la contaminación atmosférica. Además presenta el diseño de
un plan de contingencias para el control de la contaminación
atmosférica por emisión de gases del parque automotor.
Nadie duda que el parque automotor de una zona urbana es uno

de los principales factores de contaminación atmosférica. La
ausencia de políticas tanto ambientales como de diseño del
transporte urbano de pasajeros, sumado al incremento del uso
individual del automóvil, todos ellos junto a la no existencia de
incentivos económicos respecto al aire de una ciudad, generan el
deterioro de la calidad de la atmósfera urbana con las
consecuencias que todos conocemos.[ CITATION Sal06 \l
10250 ].
II.3. A NIVEL REGIONAL

Para el monitoreo de calidad de aire en la ciudad de Chimbote se

instalaron 3 estaciones de monitoreo de la DIGESA y 1 de la Red
de Salud Pacífico Norte en establecimientos ubicados en
Chimbote: Institución Educativa N° 88011 Inca Garcilazo de la
Vega, Comisaria de Nuevo Chimbote, Institución Educativa N°
88032 Apóstol San Pedro y la Municipalidad de Coishco
respectivamente. En cada uno de estos establecimientos se
instalaron equipos muestreadores Hi Vol. de partículas en
suspensión menores a 10 micras (PM10µ), una estación
meteorológica y un analizador para la determinación de Dióxido
de Azufre (SO2). El monitoreo de la calidad de aire en la ciudad de
Chimbote se realizó antes y durante la temporada de pesca, es
decir del 18 al 22 de noviembre sin pesca y del 23 al 26 en época
de pesca, durante la jornada de trabajo de las empresas. El
objetivo, fue determinar los niveles de concentración de los
contaminantes en el aire en la ciudad de Chimbote, debido a los
distintos tipos de fuentes de contaminación del aire en la ciudad.
Las concentraciones de partículas menores a 10 micras (PM10),

determinadas en las estaciones de muestreo ubicadas en la
ciudad de Chimbote, oscilan entre 19.4 µg/m 3 y 55.0 µg/m3. El
menor valor se determinó el día 21 de noviembre en la estación E-
1 (Comisaria de Nuevo Chimbote), mientras que el mayor valor el
día 23 de noviembre se encontró en la estación (Institución
Educativa 88011 Inca Garcilazo de la Vega). Los valores promedio
por estación durante el monitoreo tuvieron el menor valor en la E-
2 (Comisaria de Nuevo Chimbote) con 22.10 µg/m 3, mientras que
el mayor valor fue en la E-1 (Institución Educativa N°88011 Inca
Garcilazo de la Vega). Todos los valores de PM10 están por
debajo del Estándar Nacional de Calidad Ambiental del Aire
(ECA), siendo su valor de 150 µg/m3 para 24 horas.[ CITATION
DIG12 \l 10250 ].
III. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:

¿Cuáles son los efectos de la contaminación atmosférica por emisión de

contaminantes de fuentes móviles?
IV. JUSTIFICACION
IV.1. JUSTIFICACIONES GENERALES

 Ambientalmente en la reducción de contaminantes de origen
automotriz.
 Económicamente ya que se reduciría el uso de vehículos
deteriorados en nuestra región.
 En lo social, en la sensibilización, educación y
concientización de las personas, mejorando su calidad de
vida.
IV.2. JUSTIFICACIÓN ECONÓMICA
Los modelos de calidad del aire inicialmente se desarrollaron

para estimar las concentraciones de los contaminantes dentro de
la ciudad de Huaraz, a partir de las variables relacionadas con
su origen y dispersión (tráfico, meteorología, geometría de la
calle).
IV.3. JUSTIFICACIÓN SOCIAL
Se seleccionó, adaptó y aplicó una metodología práctica y

económica para determinar las emisiones del parque automotor
de la ciudad de Huaraz. La metodología está basada en
mediciones de calidad de aire, parámetros meteorológicos.
IV.4. JUSTIFICACIÓN AMBIENTAL
Permitirá proteger el ambiente y conservación de un aire limpio de

la ciudad de Huaraz.
V. OBJETIVOS
V.1. OBJETIVO GENERAL
Identificar los diversos tipos de contaminantes provenientes de

fuentes móviles en la región Ancash
V.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Identificar los efectos que se producen en la salud de la
población
 Conocer las medidas preventivas para solucionar la
contaminación proveniente de fuentes móviles.
 Determinar cuál de los contaminantes emitidos por las fuentes
móviles es más dañino.
VI. MARCO TEORICO:

VI.1. CONTAMINACION DEL AIRE
Se trata de una contaminación especial, basada en la alteración

de los gases suspendidos en la atmósfera. Cada uno de los
problemas que involucran a la atmósfera; van dejando secuelas
no solo en el ambiente sino también en todos sus habitantes,
seres humanos; flora y fauna igualmente.
Las sustancias que inundan la capa de la atmósfera van

incrementándose a partir de las fuentes contaminantes. En el aire
respirable; la contaminación tiene intervención a partir de
diferentes sustancias que modifican la capa natural y todos los
componentes que están en ella.
Son muchas las causas que generan estos resultados en la capa

atmosférica; dando lugar a que el aire no esté totalmente puro,
como se requiere para la vida de todos los seres vivos.
Al ser un problema de máxima gravedad; el aire contaminado va

afectando la calidad de vida de todos los seres humanos y con
ello; el equilibrio climático del planeta, creando distintos eventos
meteorológicos negativos que causan daños terrestres

permanentes.
CAUSAS DE LA CONTAMINACION DEL AIRE
 Combustibles fósiles
Una de las máximas fuentes contaminantes del aire, son los

combustibles fósiles; tales como la energía que emanan los
automóviles por su combustible; el cual va emitiendo dióxido de
carbono que va ascendiendo hasta la capa atmosférica.
Cualquier tipo de autos, vehículos pesados y otros medios de

transporte van presentando estos detalles de contaminación
siendo más o menos graves; de acuerdo con el tipo de
combustible que usen.
Las fuentes de energía y la emisión de combustibles fósiles no

solo tienen descarga desde los automóviles; sino también
desde las fábricas y plantas de energía eléctrica.
 Chimeneas industriales
Son dos tipos de contaminación las que existen cuando se

habla de una fuente industrial. El primer tipo contaminante es el
provocado por la emisión del humo de hornos y máquinas
industriales. Sin embargo, esta clase contaminante se ha
reducido notoriamente dado el reemplazo del carbón y el
petróleo por la energía eléctrica.
El segundo tipo contaminante relacionado con la actividad

industrial, se asocia al mal control de sus combustibles
emanados; guiándose hacia la exacerbación de los problemas
atmosféricos y con ello de la vitalidad de todos los seres vivos.
 Industria química
Los productos de las diferentes industrias van asumiendo su

trabajo con una buena cantidad de procesos químicos; los
cuales agregan más elementos contaminantes en torno a la

toxicidad del ambiente que varían en cuanto a rango de
peligrosidad.
El mal funcionamiento de las plantas industriales; van

envenenando el aire de forma progresiva sin tener un límite,
llegando a provocar catástrofes ambientales; ante la aparición
de distintos efectos climáticos cambiantes que pueden llegar a
ser permanentes si no se toma una acción determinada.
 Quema de basura
El depósito de basura en las áreas especiales dejadas por el

hombre; va asumiendo una gran cantidad de inconvenientes
que implican la salubridad del ambiente y de todos los
habitantes; incluyendo animales, flores y seres humanos.
Aquellos basurales que están a cielo abierto; generan una gran

dimensión de contaminación del aire que repercute en el
planeta con el paso del tiempo.
Poco a poco se va avanzando siempre y cuando se recurra al

reciclaje; pero en condiciones contrarias, las utilizaciones de
materiales contaminantes van dejando efectos malignos en
todos los entornos naturales.
 CFC
Los clorofluorocarbonos son sustancias emitidas por empresas

creadoras de refrigerantes; aerosoles y también otras
aplicaciones similares que ha tenido lugar desde hace varios
años atrás.
Poco a poco se empezó a descubrir que el uso constante de

los CFC iba generando muchos efectos tóxicos para la capa de
ozono. Desde ese momento; tienes la capacidad de escoger
aquellos aerosoles que indiquen en su etiqueta informativa que
no contienen CFC.[CITATION ANO17 \n \l 10250 ]
VI.2. EMISIONES
El proceso de combustión completa en la realidad, no se realiza

prácticamente en ninguna de las condiciones de funcionamiento
del motor, pues la mezcla comprimida luego de la combustión se
transforma básicamente en vapor de agua (H2O), dióxido de
carbono (CO2) y nitrógeno (N2), ninguno de los cuales es nocivo,
pero además por el escape, se emiten otros productos en
pequeñas cantidades como el monóxido de carbono (CO), óxidos
de nitrógeno (NOx), hidrocarburos no quemados (HC), entre otros,
los cuales sí son nocivos para la salud y son considerados
contaminantes, por lo cual deben ser reducidos o transformados
en otros productos no perjudiciales.
Si la combustión de los motores fuese completa o perfecta, las

emisiones resultantes de la misma serían exclusivamente:
nitrógeno (N2), anhídrido carbónico (CO2), vapor de agua (H2O) y
oxígeno (O2).
Evidentemente, esto no es así, la combustión siempre es

incompleta y, dependiendo del tipo y condiciones de
funcionamiento de cada motor, en las emisiones emitidas a la
atmósfera a través del tubo de escape se pueden localizar una
cantidad de componentes nocivos próxima al 1%.
GASES TOXICOS
A- El monóxido de carbono (CO).-es el producto de la

combustión incompleta, en la que el carbono no encuentra
suficiente oxígeno para formar el dióxido de carbono (CO2).
Una mezcla rica en combustible aumenta considerablemente la

presencia de éste gas muy tóxico. Este gas es altamente
peligroso, respirarlo por 30 minutos al 0,3% resulta mortal, pues
se combina fácilmente con los glóbulos rojos de la sangre

sustituyendo al oxígeno produciendo daños irreparables en los
seres vivos.
El CO es probablemente el mejor indicador de la relación aire-

combustible debido a su sensibilidad a los cambios de proporción
de la mezcla.
B- Los hidrocarburos (HC). - no quemados, son moléculas de

combustible parcialmente oxidados. Estos gases se deben a que
por algún factor se impide que la mezcla se queme correctamente
dentro de la cámara de combustión (bujías, demasiado avance del
encendido o tiempo insuficiente del mismo, baja compresión,
mezcla pobre, etc.). Las mezclas pobres (con exceso de oxígeno)
provocan una velocidad de inflamación muy baja y por lo tanto no
se produce una combustión correcta y por eso sale el combustible
sin quemar (HC) por el escape. Las mezclas muy ricas (con
exceso de combustible), debido a la falta de oxígeno también
producen una combustión incorrecta y generan combustible sin
quemar, consumen combustible en exceso, ensucian las bujías y
pueden aumentar el desgaste del motor. La presencia de HC se
detecta fácilmente por su característico olor y también son
altamente tóxicos, considerados cancerígenos en algunos casos,
ya que dentro de éstos se engloban las parafinas, olefinas,
aldehídos, cetonas, ácidos carboxílicos, acetileno, etileno,
hidrocarburos policíclicos, hollín, etc.
En motores en buen estado, el valor normal de HC debe ser

inferior a 350 ppm, mientras en vehículos catalizados baja de 50 a
100 ppm.
C- El Nitrógeno (NOX). - en el escape aparece en forma de

óxidos de nitrógeno (NO y NO2). Esta combinación se produce
debido a las condiciones favorables de temperatura y presión que
se dan en las cámaras de combustión.
El volumen de NOX generado, depende de la cantidad de gases

que luego de la combustión quedan recirculando en la cámara,
esa cantidad aumenta cuando el régimen y la carga del motor son
bajos. A pesar de su escaso volumen en relación al total de gases
emitidos por el vehículo, se debe tener en cuenta que se trata de
compuestos muy agresivos para los tejidos pulmonares, además
de formar al combinarse con el vapor de agua de la atmósfera,
compuestos ácidos responsables de la llamada “lluvia ácida”. A su
vez, los vehículos son la principal fuente de este contaminante en
el país.[ CITATION PRO12 \l 10250 ]
VI.3. FUENTES MOVILES
La contaminación atmosférica proviene de una mezcla de varias

fuentes de emisión, que van desde chimeneas industriales, el
parque automotor hasta las actividades naturales. En general
existen cuatro tipos de fuentes: fuentes fijas, fuentes de área,
fuentes móviles y fuentes naturales.
Las fuentes móviles son aquellas que se pueden desplazar en

forma autónoma, emitiendo contaminantes a través de su
trayectoria. En áreas urbanas se considera como fuente móvil al
parque automotor, constituido por automóviles, trenes, camiones,
buses, aviones y otros. Estos son responsables de emitir
directamente contaminantes primarios que reaccionan para
convertirse en secundarios.
Las emisiones provenientes del parque automotor están

compuestas por una gran cantidad de contaminantes (como ser
CO, NOX, SOX y PM) provenientes de muchos procesos
diferentes. Uno de los procesos comúnmente más considerado,
son las emisiones del escape, que resultan de la combustión del
combustible y son liberados por el escape. Los otros procesos,
según Radian International (1997), se los encuentra detallados a
continuación:
 Emisiones evaporativas del motor caliente: se generan por

causa de la volatilización del combustible en el sistema de
alimentación después que el motor es apagado, el calor
residual proveniente del motor volatiliza el combustible.
 Emisiones evaporativas de operación: son ocasionadas por
las fugas de combustible que se presentan mientras el motor
está funcionando.
 Emisiones evaporativas durante la recarga de combustible:
son emisiones generadas por el desplazamiento del
combustible del tanque al momento de la recarga, esto ocurre
en las gasolineras principalmente (se puede considerar como
fuente de área).
 Emisiones diurnas: son emisiones provenientes del tanque de
combustible debido a una mayor temperatura del combustible
y por su presión del vapor. Este incremento se debe a la
temperatura ambiente por el sistema de escape del vehículo o
por el calor reflejado en la superficie del camino.
 Emisiones evaporativas en reposo: se diferencia de las
anteriores, ya que ocurren cuando el motor está apagado,
estas pérdidas se deben a fugas de combustible y de la
permeación del vapor a través del proceso de alimentación de
combustible.
Existen también fuentes extras de contaminación, como ser el tipo

de calle o carretera por la que circulan las fuentes móviles, ya que
influyen en el levantamiento de partículas (PM). En la Figura 1 se
muestran los procesos, anteriormente descritos, de emisión
provenientes de vehículos automotores.[ CITATION Luc18 \l
10250 ]
VII. METODOLOGÍA DE CÁLCULOS

Para determinar la cantidad de vehículos presentes y su contaminación
a nivel del departamento Ancash procederemos con la siguiente
metodología.
VII.1. TOTAL Y TIPO DE VEHÍCULOS PRESENTES EN EL

DEPARTAMENTO DE ANCASH
El siguiente registro nos lo brinda el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, dando información sobre el tipo de vehículo
presentes en nuestro departamento. Cabe resaltar que estos
datos son del año 2016, los más cercanos encontrados a nuestra
actualidad. Siendo un total de 33 542 vehículos.
Gráfico N°01: PARQUE AUTOMOTOR NACIONAL ESTIMADO POR CLASE DE VEHÍCULO, SEGÚN
DEPARTAMENTO (ANCASH)
FUENTE: MTC
VII.2. POBLACIÓN ESTIMADA DEL DEPARTAMENTO DE ANCASH

Población: La población estimada por el lNEl para el
Departamento de Ancash al año 2017 es de 1 083 519 habitantes.
GRÁFICO N°02: DISTRIBUCIÓN PORCENTUAL DE LA POBLACIÓN CENSADA, POR

SEXO, SEGÚN DEPARTAMENTO, 2017. PERÚ.
Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática - Censos Nacionales de

Población y Vivienda.
VII.3. IDENTIFICACIÓN DE LAS FUENTES DE CONTAMINACIÓN DE

AIRE
El deterioro de la calidad de aire se debe a nivel general,
principalmente al crecimiento poblacional, la falta de planificación
urbana, el uso de tecnologías tradicionales en las industrias, el
aumento del número de vehículos automotores en circulación
(especialmente con motores Diésel), así como la antigüedad del
parque vehicular que en promedio cuenta con 10 a 15 años de
uso y que en muchos casos estas unidades son carentes de un
adecuado mantenimiento y evaluación. La zona de atención
prioritaria de Ancash, no es ajena a la problemática del parque
automotor, que de esta forma la mayor parte de contaminación
atmosférica procede de los automóviles y de las demás
actividades que queman carbón y petróleo con el fin de generar
energía para uso industrial y doméstico. Los principales
contaminantes identificados en las zonas urbanas son los de tipo
primario y secundario, para la identificación del problema en la
zona de atención prioritaria de la cuenca atmosférica de Ancash,
que comprende a los distritos de Huaraz e independencia; se
realizará una evaluación de la incidencia de los contaminante de
tipo primario tal como las partículas menores a 10 micrómetros y
2.5 micrómetros, gases como CO, SOz, NOz y HC debido a que
en esta zona se ha identificado que son mayoritariamente las
contribuciones de las fuentes móviles del parque automotor.
VII.4. COMPARACIÓN CON LOS DATOS DE EMISIONES
VEHICULARES DE HUARAZ
- DATOS DE LA CIUDAD DE HUARAZ
GRÁFICO N°03: INVENTARIO DE EMISONES DE FUENTES MÓVILES.

Fuente: Plan de Acción para la mejora de la Calidad del Aire en la zona de atención
prioritaria de la cuenca atmosférica de Huaraz.
GRÁFICO N°03: INVENTARIO DE EMISONES DE FUENTES MÓVILES.
Fuente: Plan de Acción para la mejora de la Calidad del Aire en la zona de atención
prioritaria de la cuenca atmosférica de Huaraz.
Según los datos extraídos para la ciudad de Huaraz son:

 Número total de vehículos: 15000 vehículos.
 Cantidad de CO2: 34524.77 T/año
 Cantidad de COV: 4253.39 T/año
 Cantidad de COVevap: 299.92 T/año
 Cantidad de NOX: 1522.61 T/año
 Cantidad de SOX: 81.72 T/año
 Cantidad de PM: 260.37 T/año
- DATOS DEL DEPARTAMENTO DE ANCASH

 Cantidad total de Vehículos: 33542 vehículos.
- CÁLCULOS
 La ciudad de Huaraz tiene una cantidad de vehículos
que representa un 44.72% a nivel Ancash.
 La cantidad de CO2 en la Ciudad de Huaraz es de

34524.77 T/año para un total de vehículos de 15 000.
Para una cantidad de 33 542 sería:
 La cantidad de COV en la Ciudad de Huaraz es de

 La cantidad de COVevap en la Ciudad de Huaraz es de

 La cantidad de NOX en la Ciudad de Huaraz es de

 La cantidad de SOX en la Ciudad de Huaraz es de

81.72 T/año para un total de vehículos de 15 000. Para
una cantidad de 33 542 sería:
 La cantidad de PM en la Ciudad de Huaraz es de

VIII. RESULTADOS
CONTAMINANT CANTIDA PORCENTAJ PORCENTAJ

E D E E
CO2 77,201.99 84.32443668 84.32
COV 9,511.15 10.38862296 10.39
COVevap 670.66 0.732533277 0.73
NOX 3,404.76 3.718873944 3.72
SOX 182.74 0.199599098 0.2
PM 582.22 0.635934042 0.64
TOTAL 91,553.52 100 100
PORCENTAJE DE CONTAMINANTES EN ANCASH

90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
CO2 COV COVevap NOX SOX PM
INTERPRETACIÓN:
IX. CONCLUSIONES
- Se trabajó en base a los datos obtenidos de la ciudad de Huaraz,
sacando un estimado de los contaminantes presentes en el
departamento de Ancash.
X. BIBLIOGRAFÍA
A, Oscar Román, María José Prieto, y Pedro Mancilla. «Contaminación

atmosférica y daño cardiovascular.» Revista medica de Chile,
2004: 761-767.
ANONIMO. «CUMBRE PUEBLOS.» Contaminación del aire: Que es,

causas, consecuencias y soluciones. MEXICO, 23 de OCTUBRE
de 2017.
DIGESA. «Monitoreo de Calidad de Aire en la ciudad de Chimbote. .»

INFORME N°1062-2012/DEPA/DIGESA, 2012: 2-5.
Durandal, Lucía Calla, y Marcos Luján Pérez. «Inventario de emisiones

de fuentes móviles.» RevActaNova. vol.8 no.3 Cochabamba,
2018: 4-5.
«PROPUESTA ESTÁNDARES.» PROPUESTA ESTÁNDARES.

FEBRERO de 2012.
http://www.ciu.com.uy/innovaportal/file/42609/1/gesta_aire_web_
dinama_fuentes_moviles.pdf (último acceso: 14 de OCTUBRE

de 2018).
Salazar, J. «Diseño de un plan de contingencias para la.» TESIS .

Huancayo, 2006.
Comercio Exterior. Aumento continuo del Parque Automotor, un problema

que urge solucionar. 26 de FEBRERO del 2018. Recuperado de:
file:///C:/Users/USER/Downloads/posada-816_final_aumento-continuo-
del-parque-automotor%20(1).pdf
XI. ANEXOS
Nº ACTIVIDAD SETIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE

1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
1 TRABAJOS PRELIMINARES
1.0 REVISION DE TEXTOS X
1 (BIBLIOTECA Y OTROS)
1.0 BUSQUEDA DE INFORMACION X
2 (INTERNET, FOLLETOS)
1.0 RECOPILACION DE DATOS X
3
2 EVALUACION DE DATOS
2.0 DISCUSIÓN DE DATOS X
1 RECOPILADOS
2.0 CONFORMACION DE DATOS X
2 (EN COMPUTADORA)
2.0 ENTREGA DEL PLAN DE X
2 TRABAJO
3 PARTE EXPERIMENTAL
3.0 ELABORACION DE LA X X
1 MAQUETA(SIMULADOR)
3.0 BUSQUEDA DE LUGAR A X
2 INVESTIGAR
3.0 TOMA DE MUESTRAS X
3
3.0 RESULTADO DE ANALISIS X X X
5 (TRABAJO EN GABINETE)
4 CONCLUSIONES
4.0 DISCUSION DE RESULTADOS X
1
4.0 CONCLUSION DE LA PARTE X
2 EXPERIMENTAL
4.0 CONCLUSION GENERAL X
3
5 PRESENTACION DE TRABAJO
5.0 PRESENTACION DE TRABAJO X
1

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As research work progresses, we will be able to know how the situation in

Las fuentes móviles incluyen a las diversas formas de transporte tales

La principal fuente móvil de contaminación del aire es el automóvil, pues

Los programas para el control de emisiones de automóviles como el

Los hidrocarburos al combinarse con otros contaminantes atmosféricos,

Se ha descubierto que es un tóxico altamente poderoso que se absorbe

Particulados o partículas suspendidas: constituido por partículas muy

II.1. A NIVEL INTERNACIONAL

Es preciso reconocer que el estado de los conocimientos respecto

Otro aspecto controvertido es la validez de los estudios

experimentales en el ser humano demuestran que el PM

II.2. A NIVEL NACIONAL

La ciudad de Huancayo se encuentra en un valle bastante amplio

Nadie duda que el parque automotor de una zona urbana es uno

II.3. A NIVEL REGIONAL

Para el monitoreo de calidad de aire en la ciudad de Chimbote se

Las concentraciones de partículas menores a 10 micras (PM10),

III. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:

¿Cuáles son los efectos de la contaminación atmosférica por emisión de

IV.1. JUSTIFICACIONES GENERALES

IV.2. JUSTIFICACIÓN ECONÓMICA

Los modelos de calidad del aire inicialmente se desarrollaron

IV.3. JUSTIFICACIÓN SOCIAL

Se seleccionó, adaptó y aplicó una metodología práctica y

IV.4. JUSTIFICACIÓN AMBIENTAL

Permitirá proteger el ambiente y conservación de un aire limpio de

V.1. OBJETIVO GENERAL

Identificar los diversos tipos de contaminantes provenientes de

V.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

VI. MARCO TEORICO:

Se trata de una contaminación especial, basada en la alteración

Las sustancias que inundan la capa de la atmósfera van

Son muchas las causas que generan estos resultados en la capa

Al ser un problema de máxima gravedad; el aire contaminado va

meteorológicos negativos que causan daños terrestres

CAUSAS DE LA CONTAMINACION DEL AIRE

Una de las máximas fuentes contaminantes del aire, son los

Cualquier tipo de autos, vehículos pesados y otros medios de

Las fuentes de energía y la emisión de combustibles fósiles no

Son dos tipos de contaminación las que existen cuando se

El segundo tipo contaminante relacionado con la actividad

Los productos de las diferentes industrias van asumiendo su

cuales agregan más elementos contaminantes en torno a la

El mal funcionamiento de las plantas industriales; van

El depósito de basura en las áreas especiales dejadas por el

Aquellos basurales que están a cielo abierto; generan una gran

Poco a poco se va avanzando siempre y cuando se recurra al

Los clorofluorocarbonos son sustancias emitidas por empresas

Poco a poco se empezó a descubrir que el uso constante de

El proceso de combustión completa en la realidad, no se realiza

Si la combustión de los motores fuese completa o perfecta, las

Evidentemente, esto no es así, la combustión siempre es

A- El monóxido de carbono (CO).-es el producto de la

Una mezcla rica en combustible aumenta considerablemente la

se combina fácilmente con los glóbulos rojos de la sangre

El CO es probablemente el mejor indicador de la relación aire-

B- Los hidrocarburos (HC). - no quemados, son moléculas de

En motores en buen estado, el valor normal de HC debe ser

C- El Nitrógeno (NOX). - en el escape aparece en forma de

El volumen de NOX generado, depende de la cantidad de gases

VI.3. FUENTES MOVILES

La contaminación atmosférica proviene de una mezcla de varias