Professional Documents
Culture Documents
Котел предназначен для получения водяного насыщенного пара давлением 5 кгс/см2. Для
подогрева и испарения воды в котле используется тепло отработавших газов главного двигателя. В
основании котла установлен пароперегреватель, предназначенный для осушения пара, идущего
на привод турбоагрегата, установленного на судне.
Котел устанавливается в дымовой трубе судна в выхлопном газоходе главного двигателя и
имеет глушитель и искрогаситель.
Паровой котел морского судна должен иметь высокую надежность; простую и удобную в
обслуживании конструкцию; высокую экономичность; возможно меньшие габарит и массу;
высокую готовность к немедленному действию и длительным перегрузкам. Кроме того, судовой
котел должен удовлетворять требованиям эргономич-ности,эстетичности, технологичности,
патентоспособности, стандартизации и унификации.
Неподвижная опора 1 (обычно это самая нижняя опора фронта котла или передняя
опора пароперегревателя) накрепко затянута болтами 5 к переходной части 6
фундамента, подвижные опоры II–IV – допускают тепловые перемещения коллекторов и
предотвращают сдвиг и опрокидывание котла. Например, в опоре 11 между плитой 4 и
прижимной Г-образной планкой 8 предусмотрен зазор толщиной 12–15 мм,
обеспечивающий расширение котла в поперечном направлении.
Ограничители 9препятствуют сдвигу котла в продольном направлении
Опора III допускает перемещение коллектора в продольном направлении и с помощью
ограничителей 10 препятствует сдвигу в поперечном. Опора IV не имеет ограничителей
и может перемещаться в горизонтальной плоскости в любом направлении.
Планки 8 подвижных опор II–IVпредотвращают опрокидывание котла при качке.
Центробежные форсунки работают при давлении мазута 10-40 кгс/см2 и температуре 90-
115°С. При уменьшении расхода топлива на 20-30% качество распыливания ухудшается.
Механические центробежные форсунки часто засоряются, что требует тщательной
фильтрации мазута. В то же время эти форсунки наиболее экономичны. Для расширения
диапазона регулирования применяются комбинированные паромеханические форсунки.
В паромеханических форсунках при больших нагрузках топливо распыливается
механическим путем, а при средних и малых нагрузках дополнительно используется пар.
Ствол паромеханической форсунки имеет два канала: центральный для мазута и
кольцевой — для пара. В распыливающей головке дополнительно устанавливается
паровой завихритель 9. Пройдя каналы завихрителя, пар смешивается с мазутом и
распыливает его на мельчайшие капли.
На участке I (до сечения, где tСТ= tS) температура стенки и жидкости меньше tS. Это область
однофазного потока жидкости.
На участке II температура стенки выше tS, но парообразования нет, так как для начала кипения
должен быть определенный пегрегрев жидкости. Парообразование на поверхности трубы
начинается при tСТ= tН.Кгде tН.К- температура начала кипения жидкости. На участке II жидкость не
догрета до температуры насыщения, поток - однофазный.(режим ламинарного движения воды)
На участке III (рис. 8.8) образовавшиеся пузырьки пара из пристеночного слоя выносятся в
холодное ядро жидкости, где они могут некоторое время (до конденсации пара) двигаться в
потоке холодной жидкости. Потоки, в которых одновременно существуют пар и недогретая до
tSжидкость, называют неравновесными . На участке III xБ< 0 (только на верхней границе xБ= 0), но
фактически у стенки x > 0 (поверхностное кипение) и истинное паросодержание φ > 0.(режим
объёмного кипения)
На участке V, г водяных капель в паровом объеме становится мало (испарились, выпали из потока
на стенки трубы), жидкая фаза сосредоточена в виде пленки на стенке трубы -дисперсно-
кольцевой режим течения.
Для всех режимов течения на участках V, а, б, в, г характерно то, что паровая и жидкая фазы в ядре
потока имеют одинаковую температуру, т.е. поток равновесный.
В закризисном участке VI стенка омывается паром, жидкая фаза распределена в виде мелких
капель в паровом потоке - дисперсный режим течения. Перенос теплоты от стенки к жидким
каплям происходит за счет частично перегретого пара, при этом поток снова становится
неравновесным (температура фаз различна). Средняя температура потока t Жравна практически tS.
Не знаю, что ещё сюда написать. На защите курсовика я ответил именно так, он ответ принял
где VRO2 = Vco2 + Vso2 — объем сухих трехатомных газов; Vн2о — теоретический выход
азота и паров воды при полном сгорании топлива.
где первое слагаемое — объем водяного пара, образующегося при сгорании водорода Нр;
второе слагаемое — учет влаги WP , внесенной топливом; третье слагаемое — влага,
внесенная с воздухом; dB — влагосодержание воздуха, г/м3; четвертое слагаемое —учет
форсуночного или дутьевого пара: — расход пара на распыл мазута; Gф = 0,3...0,4 кг
пара/кг топлива; 0,111; 0,0124; 1,24 — расчетные коэффициенты.
Для газообразного топлива объем сухих трехатомных продуктов сгорания равен, м3/м3:
VRO2=(С02 + СО + H2S + m CmHn)/100,
где С02, СО, H2S, CmHn — содержание соответствующих газов в топливе, об.%.
Теоретический объем азота V°N2 равен сумме содержаний азота воздуха, поступающего
на сжигание топлива (первое слагаемое), и азота топлива
V°N2= 0.79Vв° + 0,01N2.
Теоретический объем водяных паров, м3/м3
V°н2o= (Н2+H2S + n/2CmHn + 0,124dг+ 0,124dвVв°)/100,
где H2, H2S, CmHn — содержание газов в топливе, об.%; dг— влагосодержание
газообразного топлива, г/м3.
Условия, необходимые для полного сгорания топлива, включают в себя следующее:
• непрерывный подвод топлива в зону горения;
• непрерывный подвод окислителя (воздуха) в достаточном количестве;
• хорошее перемешивание топлива с окислителем;
• достаточная температура в топке;
• достаточное время пребывания топливовоздушной смеси в топке.
Если хотя бы одно из перечисленных условий не выполняется, в системе появятся
продукты неполного сгорания топлива.
При полном сгорании любого топлива с теоретически необходимым количеством воздуха
состав продуктов сгорания, об. %, будет следующим:
p
Qпод =Qнт +Q+Qв +Q пр (2)
где QHP - низшая теплота сгорания рабочей массы топлива, кДж/кг;
Q T, QB, QПР – количество теплоты, вносимое соответственно с топливом, воздухом и паром,
который подводится для распыления топлива, кЛж/кг.
Последние три величины определяют следующим образом. Физическая теплота топлива
QT= cTtT (3)
где сТ – теплоемкость топлива при температуре его подогрева tT, кДж/(кг·К)
Величина QВ учитывает лишь ту теплоту, которая получена воздухом вне котла, например в
паровом воздухоподогревателе. При обычной компоновке котла с газовым подогревом воздуха она
равна количеству теплоты, вносимой в топку с холодным воздухом, т. е.
QB= QXB=αV ocXBtXB=αI ХВ0 (4)
где α – коэффициент избытка воздуха;
сХВ – теплоемкость холодного воздуха при температуре t XB;
I XB0 - энтальпия теоретического количества воздуха V 0, кДж/кг
Количество теплоты, подводимой в топку с паром для распыления мазутов,
G ПР
QПР= BK (iПР −i") (5)
53 54 55 ,,???7?7?
При визуальном осмотре могут выявляться только крупные (видимые) дефекты: трещины в
сварных соединениях, между отверстиями для присоединения труб поверхностей нагрева, в
местах изменения геометрической формы отдельных элементов; глубокие коррозионные
язвины на стенках барабанов и т.п. В ряде случаев по результатам визуального осмотра сразу
можно принять решение о непригодности к дальнейшей эксплуатации или необходимости
ремонта осмотренного элемента котла.
Чем выше тепловая нагрузка (форсировка) котла, тем больше топлива сжигается в
его топке и тем больше образуется дымовых газов. Одновременно с увеличением
теплопроизводительности котла при повышенной форсировке растут потери
теплоты с уходящими газами, так как температура уходящих газов при увеличении
нагрузки возрастает.
С увеличением нагрузки также возрастают потери теплоты от химической и
механической неполноты сгорания.