NT 111 RecrecidoZonaVehicular PDF

INFORME TÉCNICO
PUENTE DE HISGAURA
DEFINICIÓN RECRECIDO DE TABLERO EN ZONA VEHICULAR
NOTA TÉCNICA. PUENTE DE HISGAURA.

RECRECIDO ZONA VEHICULAR
Puente Hisgaura. Versión 0
Página 1 de 25
INDICE DE MODIFICACIONES
INDICE CAPITULO FECHA DE

REVISIÓN MODIFICADO O MODIFICACION OBSERVACIONES
ADICIONADO
Versión 0 18-junio-2018 Versión inicial

Página 2 de 25
1 ANTECEDENTES Y OBJETO
La presente Nota Técnica tiene como objetivo definir y justificar las distintas tipologías de
actuación para regularizar la rasante. La solución a adoptar dependerá del desvío
existente entre la cota de la estructura ejecutada y la deducida de la rasante teórica
reencajada.
Se han definido y justificado materiales, geometría y, en caso de ser necesario, armado,

para cada una de las distintas actuaciones.

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2 TIPOLOGIAS RECRECIDO
Se han definido tipologías de actuación en función del recrecido necesario para

ejecutar la nueva rasante.
2.1 RECRECIDO CON PAVIMENTO BITUMINOSO
Como excepción a lo indicado en los tres tramos tipo que se describen a continuación,
se realizará el recrecido utilizando pavimento bituminoso en los siguientes tramos:
• Desde el PK 153.0m hasta el PK 198.0m
2.2 TRAMO TIPO A. RECRECIDO H ≤ 50 mm
En estas zonas se absorberán las irregularidades mediante un sobre-espesor de hasta 50

mm de mortero de densidad 13 kN/m3.
Detalle de sección longitudinal del tablero en solución TRAMO A y transición entre TRAMO A y TRAMO B
2.3 TRAMO TIPO B. 50 mm < RECRECIDO H ≤ 250 mm
Localizado donde el espesor necesario para regularizar la rasante es superior a 50 mm y

como máximo de 250 mm. En estos tramos se absorberán las irregularidades con
hormigón ligero no estructural de densidad igual a 13,5 kN/m3 e irá armado con una
malla de #Nº3 a 0,20m donde su espesor lo permita, es decir, donde sea superior a
100mm. Sobre este hormigón ligero se colocará un espesor medio de 50mm de
pavimento bituminoso, con valor mínimo nominal admisible de 40mm.
Para independizar el hormigón ligero de relleno y el hormigón del tablero del puente se
colocará entre ellos una capa doble de lámina de polietileno.

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Detalle de sección longitudinal del tablero en solución TRAMO B y transición entre TRAMO B y TRAMO A
2.4 TRAMO TIPO C. RECRECIDO H > 250 mm
Esta solución se realizará donde la rasante presenta una desviación mayor a 250 mm. En
este tramo las irregularidades se resolverán mediante la ejecución de una losa flotante
de hormigón ligero de densidad 13,5 kN/m3. La losa tendrá un ancho de 8,3 m y un canto
mínimo estructural de 17,5 cm, siendo el medio admisible a efectos de peso de 19cm. El
máximo espesor de regularización es de aproximadamente 950 mm. Sobre esta losa se
extenderán 5 cm de pavimento bituminoso medio con valor mínimo de 4cm.
La losa estará apoyada sobre tabiques transversales de 17,5 cm de ancho ejecutados

cada 2,5 m. Estos tabiques tendrán una altura variable adaptándose a la desviación
que presente la rasante en ese punto. La losa estará armada de manera longitudinal
con Nº6 a 0,10m y de manera transversal con Nº4 a 0,20m tanto superior como
inferiormente. En cuanto a los tabiques, el armado horizontal estará compuesto por Nº4
a 0.20m y el vertical por Nº6 a 0.20m en ambas caras laterales.
Para independizar el hormigón de la losa flotante del hormigón del tablero del puente
se colocará una capa doble de lámina de polietileno bajo los nervios. Por otro lado, la
losa flotante se ejecutará sobre poliestireno expandido EPS-25 sin función estructural,
únicamente de encofrado perdido.

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Detalle de sección longitudinal del tablero en solución TRAMO C y transición entre TRAMO C y TRAMO B
2.5 CUADRO RESUMEN DE TIPOLOGÍAS DE ACTUACIÓN
RECRECIDO H MÁX. ESPESOR

TRAMO SOLUCIÓN
(mm) RECRECIDO
Relleno con mortero γ = 13
A* H ≤ 50 50 mm
kN/m3
Relleno hormigón ligero
B* 50 < H ≤ 250 250 mm
γ = 13,5 kN/m3
Ejecución de losa flotante
C* H > 250 Aprox. 950 mm
de hormigón ligero
*A excepción de los siguientes tramos:

donde el relleno se realizará con pavimento bituminoso.

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3 DISEÑO
3.1 NORMATIVA
Para el diseño de la losa flotante se ha utilizado como normativa de referencia la

AASHTO LRFD Bridge Design Specifications.
3.2 MATERIALES
Las propiedades de los materiales utilizados serán las siguientes:
-Hormigón ligero:
• Densidad: 13,5 kN/m3
• f’c = 21 Mpa
-Acero de refuerzo:
• fy = 420 MPa
-Recubrimiento mínimo de las barras de acero de refuerzo:

• 30 mm en la cara inferior de la losa flotante
• 40 mm en el resto de casos
3.3 ACCIONES
En cuanto a acciones se han considerado las siguientes:

• Cargas permanentes
o Peso propio del hormigón ligero: 13,5 kN/m3
o Peso propio del mortero: 13 kN/m3
o Peso propio del pavimento: 24 kN/m3
• Cargas vivas
o Camión de diseño: 325 kN
o Tándem de diseño: 220 kN
o Design Lane Load: 3,1 kN/m2
o Fuerza de frenado: 25% del peso del camión o tándem de diseño
3.4 COMBINACIÓN DE ACCIONES
Las acciones se han combinado siguiendo las especificaciones establecidas en la

AASHTO LRFD, siendo las más desfavorables para la estructura las que se presentan a
continuación.
Aplicando los factores de Carga dinámica IM y Multipresencia MP los coeficientes de

mayoración son los siguientes:
ACCIÓN IM MP f,Strengh I f,Service I

Peso propio losa flotante - - 1,31 1,00
Peso propio pavimento - - 1,58 1,00
Camión en dos carriles + F frenado 1,33 1,00 2,44 1,33
Tándem en dos carriles + F frenado 1,33 1,00 2,44 1,33
Design Lane Load 1,00 1,00 1,84 1,00

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3.5 LOSA FLOTANTE
3.5.1 DESCRIPCIÓN DEL MODELO
Para obtener los esfuerzos sobre la estructura se ha realizado un modelo de placa con
el software CEDRUS de la casa CUBUS.
Se ha modelado la losa de 17,5 cm de canto, con un ancho de 8,3 m, apoyada sobre

tabiques de 17,5 cm de ancho de manera transversal cada 2,5 m.
Imagen en planta del modelo realizado con el software CEDRUS
Después de introducir las acciones especificadas anteriormente, se obtienen los

siguientes resultados.
3.5.2 RESULTADOS
Se realiza la comprobación de la losa flotante en las direcciones longitudinal y

transversal.
3.5.2.1 DIRECCIÓN LONGITUDINAL
RESULTADOS
ACCIÓN Mmáx (kNm/m) Mmín (kNm/m) Vmáx (kN/m)
Peso propio losa flotante 1,46 -1,86 -3,92
Peso propio pavimento 0,87 -1,01 -2,11
Camión en dos carriles +
23,67 -16,02 -39,36
Fuerza de frenado
Tándem en dos carriles +
24,72 -20.34 -34,03
Fuerza de frenado
Design Lane Load 1,51 -1,96 -4,16

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Como resultado de combinar las distintas acciones con sus respectivos coeficientes de
mayoración obtenemos los siguientes esfuerzos de diseño.
ESFUERZOS DE DISEÑO
COMBINACIÓN Mmáx (kNm/m) Mmín (kNm/m) Vmáx (kN/m)
STRENGH I (Camión) 63,9 -46,8 -112,3
STRENGH I (Tándem) 66,5 -57,3 -99,3
SERVICE I 36,7 -31,9 -
3.5.2.2 DIRECCIÓN TRANSVERSAL
RESULTADOS
ACCIÓN Mmáx (kNm/m) Mmín (kNm/m) Vmáx (kN/m)
Peso propio losa flotante 0,2 -0,5 -1,4
Peso propio pavimento 0,2 -0,3 -1,1
Camión en dos carriles 10,5 -4,6 -20,23
Tándem en dos carriles 9,2 -3,7 -16,02
Design Lane Load 0,3 -0,4 -1,4
STRENGH I 26,8 -13,1 -55,6
SERVICE I 14,7 -7,3 -
3.5.3 COMPROBACIONES
Se ha definido el siguiente armado para la losa flotante:
DIRECCIÓN
Armado superior Nº6 a 0.10
Longitudinal
Armado inferior Nº6 a 0.10
Armado superior Nº4 a 0.20
Transversal
Armado inferior Nº4 a 0.20
A continuación se realizan las comprobaciones necesarias para verificar la sección.

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3.5.3.1 ESTADO LÍMITE ÚLTIMO. COMPROBACIÓN A FLEXIÓN
Para esta comprobación se ha utilizado el software FAGUS de la casa CUBUS. Se realiza

la comprobación en ambas direcciones.
3.5.3.1.1 Comprobación en dirección longitudinal
La eficiencia obtenida es de 0,58 (Md/Mu).
3.5.3.1.2 Comprobación en dirección transversal

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3.5.3.1.3 Resumen comprobación flexión
Dirección Canto (mm) Armado Md (kNm/m) Eficiencia
Longitudinal 175 Nº6 a 0,10 66,50 0,58

Transversal 175 Nº4 a 0,20 26,80 0,70

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3.5.3.2 ESTADO LÍMITE ÚLTIMO. COMPROBACIÓN A CORTANTE
La comprobación a cortante se ha realizado utilizando hojas de cálculo internas. Los

resultados se presentan a continuación.
SHEAR AND TORSION - AASHTO LRFD INTERIM VERSION 2015. Clause 5.8
DATA
Materials Cross Section Values

Section Type (choose) Solid Rectangle Number of webs nw 1
Concrete Compressive Strength f'c 3,0 ksi Width b 39 in
21,0 MPa 1000 mm
Concrete Modulus of Elasticity Ec 3280 ksi Depth h 7 in
22622 MPa 175 mm
Yield strength of transverse reinf. fy 61 ksi - - - in
420 MPa mm
reinf. Steel Modulus of Elasticity Es 29000 ksi Section gross area Ag 271 in2
200000 MPa 175000 mm2
Yield strength of prestressing steel fpu 0 ksi Area enclosed by outside perimeter Acp 271 in2
MPa 175000 mm2
Prestressing Steel Modulus of Elasticity Eps 0 ksi Outside perimeter pc 93 in
MPa 2350 mm
Resistance factor for shear φv 0,90 Effective web width bv 39 in consider reduction due to
1000 mm PT duct if required
Reinforcement Distance from compression fibre to COG of ds 5 in
Tensile reinf. As 4,4 in2 tensile reinf. 127 mm
(in the flexural half-depth tension side) 2850 mm2 Distance from compression fibre to COG of PT dp 7 in
Transverse reinf. Av/s 0,00 in2/in reinf. 175 mm
(Total transv. Reinf.) mm2/m Distance from compression fibre to COG of dl 5 in
Transverse reinf. inclination α 90 º tensile and PT reinf. 127 mm
Number of transv. Reinf. Bars in section Section Lever arm d'v 0 in
Prestressing reinf. area Aps 0 in2 mm
mm2 Effective shear depth dv 5 in
Distance from Tensile reinf. COG to closest external ecc As 2 in 126 mm
concrete face 48 mm for calculation of dv
Distance from PT COG to closest external concrete face ecc PT 0 in
mm
Concrete cover c 2 in
40 mm
FORCES
Factored External Forces (without isostatic PT part)
Shear Force Vu 25 kip Shear in the whole section
112 kN
Axial Force Nu 0 kip Compresion < 0
0 kN
Bending moment Mu 414 kip.in
47 kNm
Torsion Tu 0 kip.in
kNm
Component of prestressing force Vp 0 kip
in direction of shear kN
SHEAR
net longitudinal tensile strain εs 0,0008 AASHTO LRFD 5.8.3.4.2-4

maximum aggregate size ag 1 in
25 mm
crack spacing parameter sx 5 in can be taken as the distance between long crack control reinf bars
126 mm
equivalent value of sx s xe 12 in
305 mm
Longitudinal strain factor β 2,93 AASHTO LRFD 5.8.3.4.2-1/2
Concrete struts inclination θ 32 º AASHTO LRFD 5.8.3.4.2-3
cotθ 1,6
27.6º ≤ θ ≤ 50º
Capacity
Concrete compression struts resistance Vc 32 kip AASHTO LRFD 5.8.3.3-3
140 kN
Transverse reinf. resistance Vs 0 kip AASHTO LRFD 5.8.3.3-3

0 kN
Shear resistance Vn1 32 kip AASHTO LRFD 5.8.3.3-1
140 kN
Concrete crushing limit resistance Vn2 149 kip AASHTO LRFD 5.8.3.3-2
661 kN
Nominal shear resistance Vn 32 kip AASHTO LRFD 5.8.3.3-3
140 kN
Factored shear resistance Vr 28 kip AASHTO LRFD 5.8.2.1-2
126 kN
EFFICIENCY 0,8890
OK

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DATA

21,0 MPa 1000 mm
22622 MPa 175 mm
420 MPa mm
200000 MPa 175000 mm2
MPa 175000 mm2
MPa 2350 mm
(Total transv. Reinf.) mm2/m Distance from compression fibre to COG of dl 4 in
mm
60 mm
FORCES
56 kN
kN
13 kNm
Torsion Tu 0 kip.in
kNm
SHEAR

25 mm
126 mm
305 mm
cotθ 1,5
27.6º ≤ θ ≤ 50º
Capacity
118 kN

0 kN
118 kN
661 kN
118 kN
106 kN
EFFICIENCY 0,5232
OK

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3.5.3.2.3 Resumen comprobación cortante
Canto Vd Nd Md
Dirección Armado Eficiencia
(mm) (kN/m) (kN/m) (kNm/m)
Longitudinal 175 Nº6 a 0,10 -112,30 0,00 -46,80 0,89
Transversal 175 Nº4 a 0,20 -55,60 0,00 -13,10 0,52
3.5.3.3 ESTADO LÍMITE DE SERVICIO. CONTROL DE FISURACIÓN
Por un lado se ha obtenido la tensión y separación máxima admisible en las armaduras,

a partir de hojas de cálculo internas, para cumplir la verificación. Después, se han
comparado estos valores con la tensión máxima y separación en las armaduras.

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CRACK CONTROL VERIFICATION - AASHTO LRFD INTERIM VERSION 2015. Clause 5.7.3.4
CRACK CONTROL
Exposure Class 1 (choose)

Allowable Crack Width wk 0,017 in
0,4 mm
User-Defined Crack width wk' - in to consider other exposure conditions, the exposure factor shall be
(only if "Other" is selected) - mm adapted in function of the allowable crack widht: γe=wk/0.4mm
Exposure factor γe 1,00
Cover dc 2,0 in concrete cover thi cknes s to center of fl exura l rei nforcement
50 mm
Steel reinforcement Stress fss 37 ksi tens i l e s tres s i n rei nforcement under SLS
252 Mpa
Element depth h 6,9 in
175 mm
Factor βs 1,57
Maximum Spacing s max 8,3 in ma xi mum s pa ci ng of mi l d rei nforcement
210 mm
La tensión máxima admisible en las armaduras viene limitada por 0,6· fy y es igual a 252
MPa. Para esta tensión la separación máxima entre armaduras es de 210 mm.
Por otro lado, la tensión máxima en las armaduras es de 114 MPa, con una separación
de 100 mm, por lo que cumple con los valores máximos establecidos.

Página 15 de 25
CRACK CONTROL

0,4 mm
66 mm
198 Mpa
175 mm
Factor βs 1,87
200 mm
Para una separación de 200 mm la tensión máxima admisible en las armaduras es de

198 MPa. La tensión máxima en las armaduras es de 182 MPa, por lo que cumple la
verificación.
3.5.3.3.3 Resumen comprobación fisuración
σs
Canto Mk σs max
Dirección Armado max Comprobación
(mm) (kNm/m) adm (MPa)
(Mpa)
σs max < σs max
Longitudinal 175 Nº6 a 0,10 36,70 114 252
adm, OK
σs max < σs max
Transversal 175 Nº4 a 0,20 14,70 182 198
adm, OK
3.6 TABIQUES
3.6.1 DESCRIPCIÓN DEL MODELO
Para el dimensionamiento de los tabiques se ha realizado un modelo tipo viga utilizando

el software Robot Structural Professional de la casa Autodesk.
Imagen en alzado del modelo realizado con el software Robot

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La constante elástica del suelo en que está apoyada la viga transversal se ha calibrado
comparando las deformaciones obtenidas en este modelo con las del modelo de placa
realizado en CEDRUS para evaluar localmente el tablero del puente.
3.6.2 RESULTADOS
STRENGH I (Camión) 12,56 -8,77 39,04
STRENGH I (Tándem) 12,37 -6.61 33,05
SERVICE I (Camión) 6,84 -4,79 21,26
SERVICE I (Tándem) 6,74 -3,61 18,00
3.6.3 COMPROBACIONES
Se ha definido el siguiente armado para los tabiques
DIRECCIÓN
Armadura horizontal Nº4 a 0.20 m en ambas caras laterales
Armadura vertical Nº6 a 0.20 m en ambas caras laterales
A continuación, se realizan las comprobaciones necesarias para verificar la sección. Al

tener los tabiques una altura variable en función del recrecido necesario, se ha
evaluado la hipótesis más desfavorable, donde los tabiques tienen una altura de 250
mm.

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3.6.3.1 ESTADO LÍMITE ÚLTIMO. COMPROBACIÓN A FLEXIÓN
Para esta comprobación se ha utilizado el software FAGUS de la casa CUBUS.

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3.6.3.2 ESTADO LÍMITE ÚLTIMO. COMPROBACIÓN A CORTANTE
La comprobación a cortante se ha realizado utilizando hojas de cálculo internas. Los

resultados se presentan a continuación.
DATA

21,0 MPa 175 mm
22622 MPa 250 mm
420 MPa mm
200000 MPa 43750 mm2
MPa 43750 mm2
MPa 850 mm
(Total transv. Reinf.) 2850 mm2/m Distance from compression fibre to COG of dl 7 in
mm
60 mm
FORCES
39 kN
0 kN
9 kNm
Torsion Tu 0 kip.in
kNm
SHEAR

25 mm
180 mm
305 mm
cotθ 1,4
27,6º ≤ θ ≤ 50º
Capacity
25 kN
Transverse reinf. Required

306 kN
331 kN
165 kN
165 kN
149 kN
EFFICIENCY 0,2626
OK

Página 19 de 25
3.6.3.3 ESTADO LÍMITE DE SERVICIO. CONTROL DE FISURACIÓN
Se obtiene mediante el software Fagus que la tensión máxima en las armaduras, bajo la
solicitación de un momento flector de 6,84 kN·m, es de 159,4 Mpa.
CRACK CONTROL

0,4 mm
66 mm
159 Mpa not to exceed 0,60·fy
250 mm
Factor βs 1,51
377 mm

Página 20 de 25
Teniendo las armaduras de tracción trabajando a una tensión de 159,4 MPa, para
cumplir el estado límite de fisuración la separación entre ellas tiene que ser inferior a 377
mm. En el caso de los tabiques la separación entre armaduras es inferior a este valor,
por lo que se cumple la verificación.
3.6.3.4 COMPROBACIÓN ARMADURA VERTICAL
Se comprueba que la armadura vertical dispuesta de Nº6 a 0.20m es suficiente para

resistir las solicitaciones, en este caso, provocadas por el frenado de los vehículos y los
efectos reológicos y de temperatura.
Se ha realizado un modelo de barras con el software ROBOT para obtener los esfuerzos
que actúan sobre el tabique.
Imagen del modelo de barras realizado con ROBOT
Entre la cara inferior de los tabiques y la superficie del tablero del puente se dispondrá
de una capa doble de lámina de polietileno para garantizar que no se transmiten
esfuerzos a la losa flotante derivados de las acciones reológicas y temperatura.
Teniendo en cuenta esto, para modelizar los apoyos de la losa flotante se ha tomado
un coeficiente de rozamiento entre las dos láminas de polietileno igual a 0,2.
Para evaluar el efecto de la fuerza de frenado se ha considerado que se reparte entre

5 tabiques de la siguiente manera. Los dos tabiques más alejados del punto de
aplicación de la fuerza de frenado reciben el 5% de la fuerza, mientras que los otros 3
reciben un 30% cada uno. A partir de esta hipótesis y mediante la siguiente hoja de
cálculo se obtienen las acciones que solicitan la estructura a causa de la fuerza de
frenado.

Página 21 de 25
BRAKING FORCE BR. AASHTO 3.6.4
Carga camión = 325,00 kN

nº camiones = 2,00
Ffrenado = 162,50 kN Aplicado a 1,8m de la rasante
Hipotesis: reparto de frenado en 5 vigas transversales según 5-30-30-30-5%
Mfrenado 30% = 87,75 kN·m

Vfrenado 30% = 48,75 kN
Mfrenado 5% = 14,63 kN·m

Vfrenado 5% = 8,13 kN
Ancho de viga transversal colaborante = 7,00 m
ACCIONES viga transversal por frenado

Mfrenado 30% = 12,54 kN·m/m
Vfrenado 30% = 6,96 kN/m
Mfrenado 5% = 2,09 kN·m/m

Vfrenado 5% = 1,16 kN/m
Los esfuerzos de diseño quedan de la siguiente manera:
COMBINACIÓN ACCIÓN Máx

(kNm/m)
STRENGH I Frenado + Deformaciones impuestas 14,02
SERVICE I Frenado + Deformaciones impuestas 9,51
3.6.3.4.1 ESTADO LÍMITE ÚLTIMO. COMPROBACIÓN A FLEXIÓN

Página 22 de 25
La eficiencia obtenida cuando la sección es solicitada por un momento flector de
14,02 kN·m es de 0,22 (Md/Mu).
3.6.3.4.2 ESTADO LÍMITE DE SERVICIO. CONTROL DE FISURACIÓN
La tensión máxima en las armaduras, bajo un momento flector de 9,51 kN·m es de 62,3
MPa.

Página 23 de 25
CRACK CONTROL

0,4 mm
50 mm
252 Mpa not to exceed 0,60·fy
175 mm
Factor βs 1,57
210 mm
La tensión máxima admisible en las armaduras viene limitada por 0,6· fy y es igual a 252
MPa. Para esta tensión la separación máxima entre armaduras es de 210 mm.
Por otro lado, la tensión máxima en las armaduras es de 62,3 MPa, con una separación
de 200 mm, por lo que cumple con los valores máximos establecidos.

Página 24 de 25
4 CONCLUSIONES
El desvío existente entre la rasante teórica y la obtenida tras la ejecución del tablero
obliga a realizar una serie de actuaciones. Estas actuaciones han sido definidas en la
presente nota técnica y son las siguientes.
• En los tramos con recrecido inferior a 50 mm se realizará un sobre-espesor de

mortero de densidad 13 kN/m3.
• En las zonas donde el recrecido sea superior a 50 mm y como máximo de 250

mm se realizará un relleno con hormigón ligero de 13,5 kN/m3 de densidad con
una malla de #Nº3 a 0,20 donde el espesor de este hormigón ligero sea superior
a 100mm.
• En la zona donde el recrecido es superior a 250 mm se ejecutará una losa flotante

sobre tabiques de 17,50 cm de ancho colocados de manera transversal cada
2,5 m. La losa será de 8,3 m de ancho y 17,50 cm de canto, e irá armada de
manera longitudinal con Nº6 a 0,10m y de manera transversal con Nº4 a 0,20m
tanto superior como inferiormente. Por otro lado, los tabiques contarán con un
armado horizontal compuesto por Nº4 a 0.20m y vertical por Nº6 a 0.20m en
ambas caras laterales. Tanto la losa como los tabiques estarán ejecutados con
hormigón ligero de 13,5 kN/m3 de densidad.
Como excepción a lo indicado anteriormente, en los tramos del PK153.0m al

PK198.0m y del PK528.0m al PK593.0m el relleno se realizará con pavimento
bituminoso.
Los elementos estructurales de la losa “flotante” estructural propuesta en las zonas con
desvíos superiores a 250 mm han sido definidos y comprobados de acuerdo con la
normativa utilizada en el diseño del resto de elementos del puente de Hisgaura.

Página 25 de 25

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INFORME TÉCNICO

DEFINICIÓN RECRECIDO DE TABLERO EN ZONA VEHICULAR

NOTA TÉCNICA. PUENTE DE HISGAURA.

INDICE CAPITULO FECHA DE

NOTA TÉCNICA. PUENTE DE HISGAURA.

Se han definido y justificado materiales, geometría y, en caso de ser necesario, armado,

NOTA TÉCNICA. PUENTE DE HISGAURA.

Se han definido tipologías de actuación en función del recrecido necesario para

2.1 RECRECIDO CON PAVIMENTO BITUMINOSO

2.2 TRAMO TIPO A. RECRECIDO H ≤ 50 mm

En estas zonas se absorberán las irregularidades mediante un sobre-espesor de hasta 50

2.3 TRAMO TIPO B. 50 mm < RECRECIDO H ≤ 250 mm

Localizado donde el espesor necesario para regularizar la rasante es superior a 50 mm y

NOTA TÉCNICA. PUENTE DE HISGAURA.

La losa estará apoyada sobre tabiques transversales de 17,5 cm de ancho ejecutados

NOTA TÉCNICA. PUENTE DE HISGAURA.

2.5 CUADRO RESUMEN DE TIPOLOGÍAS DE ACTUACIÓN

RECRECIDO H MÁX. ESPESOR

*A excepción de los siguientes tramos:

• Desde el PK 153.0m hasta el PK 198.0m

donde el relleno se realizará con pavimento bituminoso.

NOTA TÉCNICA. PUENTE DE HISGAURA.

Para el diseño de la losa flotante se ha utilizado como normativa de referencia la

Las propiedades de los materiales utilizados serán las siguientes:

-Recubrimiento mínimo de las barras de acero de refuerzo:

En cuanto a acciones se han considerado las siguientes:

3.4 COMBINACIÓN DE ACCIONES

Las acciones se han combinado siguiendo las especificaciones establecidas en la

Aplicando los factores de Carga dinámica IM y Multipresencia MP los coeficientes de

ACCIÓN IM MP f,Strengh I f,Service I

NOTA TÉCNICA. PUENTE DE HISGAURA.

3.5.1 DESCRIPCIÓN DEL MODELO

Se ha modelado la losa de 17,5 cm de canto, con un ancho de 8,3 m, apoyada sobre

Imagen en planta del modelo realizado con el software CEDRUS

Después de introducir las acciones especificadas anteriormente, se obtienen los

Se realiza la comprobación de la losa flotante en las direcciones longitudinal y

3.5.2.1 DIRECCIÓN LONGITUDINAL

NOTA TÉCNICA. PUENTE DE HISGAURA.

3.5.2.2 DIRECCIÓN TRANSVERSAL

Se ha definido el siguiente armado para la losa flotante:

A continuación se realizan las comprobaciones necesarias para verificar la sección.

NOTA TÉCNICA. PUENTE DE HISGAURA.

Para esta comprobación se ha utilizado el software FAGUS de la casa CUBUS. Se realiza

3.5.3.1.1 Comprobación en dirección longitudinal

La eficiencia obtenida es de 0,58 (Md/Mu).

3.5.3.1.2 Comprobación en dirección transversal

NOTA TÉCNICA. PUENTE DE HISGAURA.

3.5.3.1.3 Resumen comprobación flexión

Dirección Canto (mm) Armado Md (kNm/m) Eficiencia

Longitudinal 175 Nº6 a 0,10 66,50 0,58

NOTA TÉCNICA. PUENTE DE HISGAURA.

La comprobación a cortante se ha realizado utilizando hojas de cálculo internas. Los

3.5.3.2.1 Comprobación en dirección longitudinal

Materials Cross Section Values

net longitudinal tensile strain εs 0,0008 AASHTO LRFD 5.8.3.4.2-4

Transverse reinf. resistance Vs 0 kip AASHTO LRFD 5.8.3.3-3

NOTA TÉCNICA. PUENTE DE HISGAURA.

Materials Cross Section Values

net longitudinal tensile strain εs 0,0013 AASHTO LRFD 5.8.3.4.2-4

Transverse reinf. resistance Vs 0 kip AASHTO LRFD 5.8.3.3-3

NOTA TÉCNICA. PUENTE DE HISGAURA.

3.5.3.3 ESTADO LÍMITE DE SERVICIO. CONTROL DE FISURACIÓN

Por un lado se ha obtenido la tensión y separación máxima admisible en las armaduras,