NT 112 RecrecidoMuretes

INFORME TÉCNICO
PUENTE DE HISGAURA
DEFINICIÓN RECRECIDO DE MURETES DE BARANDILLA Y

BORDILLO
NOTA TÉCNICA 112. PUENTE DE HISGAURA.

RECRECIDO MURETES BARRERA Y BARANDILLA
Puente Hisgaura. Versión 0
Página 1 de 29
INDICE DE MODIFICACIONES
INDICE CAPITULO FECHA DE

REVISIÓN MODIFICADO O MODIFICACION OBSERVACIONES
ADICIONADO
Versión 0 18-junio-2018 Versión inicial

Página 2 de 29
1 ANTECEDENTES Y OBJETO
Con motivo de las actuaciones de regularización de la rasante del pavimento del

puente, los muretes de barrera vehicular, la zona de peatones y el murete de baranda
peatonal se han de modificar para adecuarlos a la nueva geometría regularizada.
La presente Nota Técnica tiene como objeto definir y justificar la nueva geometría y
armado de los muretes y la losa de peatones.

Página 3 de 29
2 TIPOLOGIAS RECRECIDO
Atendiendo a los diferentes valores de recrecido necesarios para conseguir el

regularizado entre la nueva rasante y la superficie construida del tablero del puente, se
han definido las siguientes soluciones tipo:
2.1 Tramo tipo A
Rasante pavimento peatonal

En las zonas del puente donde los desvíos entre cota de estructura ejecutada y la
deducida de la rasante teórica reencajada sean menores que 100 mm, se realizará una
actuación de recrecido en la zona peatonal mediante mortero ligero.
Baranda peatonal
La tipología Tipo A abarca un recrecido de hasta 100 mm. Por otro lado, para instalar los
manguitos de conexión entre los pernos ya ejecutados y los de suplemento se necesita
de un recrecido mínimo de 100 mm. De no disponer de este espesor, los manguitos no
quedarían correctamente embebidos. Para solucionar esto, se propone la ejecución de
una meseta de 100mm de mortero de regularización en cada posición discreta del
montante de la barandilla.. Estas mesetas sobresaldrán 100mm en cota respecto a la de
acabado del pavimento de esta zona peatonal. Esta disposición obliga a disponer la
barrera 10cm más elevada respecto al peatón en todo el puente para asegurar una
alineación adecuada.
Estas mesetas discretas de anclaje de barandilla permitirán tanto el drenaje transversal

hacia el exterior, como mantener la cota de acabado de zona peatonal enrasada con
la cara inferior del pavimento en la zona vehicular, tal y como estaba previsto en el
Proyecto Constructivo.
Barrera Vehicular
El murete de barrera vehicular se suplementa en altura el equivalente al desvío de
manera que se asegura la correcta funcionalidad de la barrera frente a impacto. La
armadura del murete original se suplementará y las barras de anclaje instaladas se
conectarán mediante manguitos para extenderlas hasta la nueva posición de la placa
de anclaje.
En lo referente al murete de la barrera vehicular, se propone una solución similar a la de

las barandas peatonales. Suplementando puntualmente el murete 10cm con mesetas
que aseguren que en cualquier zona tipo A se puede instalar los manguitos y extender
los pernos de anclaje.
A continuación, se muestra un esquema de geometría y armado de las actuaciones en

este tramo tipo. En Azul se marcan los elementos ya instalados y en rojo los suplementos.

Página 4 de 29
Esquema de actuación en tramos tipo A

Página 5 de 29
2.2 Tramo tipo B

En las zonas de trazado donde los desvíos sean de entre 100 y 250 mm, se recrecerá el
piso de la zona peatonal mediante relleno con hormigón ligero provisto de un refuerzo
mínimo para asegurar la calidad del acabado frente a fisuraciones de retracción. Se
ejecutarán juntas de dilatación de pavimento cada 10 m coincidiendo con las costillas
cercanas al anclaje inferior de tirantes.
Baranda peatonal
Con el fin de mantener la altura de la baranda peatonal homogénea en todo el puente,
se materializarán igualmente mesetas que suplementan la altura de baranda respecto
a la zona peatonal en 100mm y la uniformizan con el mismo valor que la dispuesta en la
zona A. La armadura del murete original se suplementará y las barras de anclaje
instaladas se conectarán mediante manguitos para extenderlas hasta la nueva posición
de la placa de anclaje.
Estas mesetas discretas de anclaje de barandilla permitirán tanto el drenaje transversal

hacia el exterior, como mantener la cota de acabado de zona peatonal enrasada con
la cara inferior del pavimento en la zona vehicular, tal y como estaba previsto en el
Proyecto Constructivo.
Barrera Vehicular
de anclaje.
Con el fin de mantener la altura de la barrera vehicular homogénea en todo el puente,

se materializarán igualmente mesetas que suplementan la altura del murete en 100mm
y la uniformizan con el mismo valor que la dispuesta en la zona A.


Página 6 de 29
Esquema de actuación en tramos tipo B
2.3 Tramo tipo C

En las zonas de trazado donde los desvíos son mayores de 250mm, se ejecutará una losa
de hormigón ligero armada y conectada a los muretes de barreras vehicular y peatonal.
Esta losa tendrá un espesor de 10cm y se ejecutará sobre un encofrado perdido de
poliestireno expandido grado EPS-25. Esta losa irá provista de un refuerzo mínimo para
asegurar la calidad del acabado frente a fisuraciones de retracción, se ejecutarán
juntas de dilatación de pavimento cada 10 m coincidiendo con las costillas cercanas
al anclaje inferior de tirantes.
Baranda peatonal
Se actuará de manera idéntica a en las zonas tipo B
Barrera Vehicular
Se actuará de manera idéntica a en las zonas tipo B


Página 7 de 29
Esquema de actuación en tramos tipo C

Página 8 de 29
3 DISEÑO
Con el fin de justificar el suplemento de muretes, a continuación, se detallan los

materiales y geometría de los elementos estructurales.
3.1 Materiales
Las propiedades de los materiales utilizados serán las siguientes:
-Hormigón ligero en recrecido de muretes:

• Densidad: 13.5 kN/m3
• f’c = 21 Mpa
-Acero de refuerzo en muretes:

• fy = 420 MPa
-Acero de pernos de anclaje de barrera:

• SAE 1045  fy = 410 MPa
-Recubrimiento mínimo de las barras de acero de refuerzo: 40 mm
3.2 Barrera Vehicular
Durante la construcción se plantea un ajuste en las barandas vehiculares modificando

la separación de los parales cada 1,25 m para evitar que queden platinas embebidas
entre junta.
Con base en el ajuste planteado se modifica la geometría tal como se muestra a

continuación:
Esquema Alzado de nueva separación en murete de barrera vehicular

Página 9 de 29
de anclaje.
El hormigón empleado para realizar el murete será hormigón ligero con una densidad
en masa de 13.5 kN/m3 y una capacidad resistente nominal de 21 MPa.
Los pernos de anclaje serán de acero SAE 1045. Las barras de refuerzo del murete serán
de acero con límite elástico de 420 Mpa.
A continuación, se muestra un esquema donde en azul se marcan los refuerzos del

diseño original y en rojo los del suplemento.
Esquema de actuación en murete de barrera vehicular en tramos tipo C

Página 10 de 29
Teniendo en cuenta la geometría expuesta anteriormente, a continuación, se muestran
los cálculos y verificaciones correspondientes.

Página 11 de 29
Página 12 de 29
Página 13 de 29
Página 14 de 29
Página 15 de 29
Página 16 de 29
Página 17 de 29
Página 18 de 29
Página 19 de 29
Página 20 de 29
Página 21 de 29
Página 22 de 29
Página 23 de 29
Página 24 de 29
Esfuerzos en la base del bordillo tras el recrecido
h recrecido = 1.00 m
V= 88.04 kN
M= 134.64 kN·m
Dimensiones de la sección
h= 0.30 m *Anchura b Considerando que los esfuerzos se abren desde la
b* = 2.70 m sección de la placa de anclaje hacia la base del bordillo con un
ángulo de 45º
Características del armado
n= 14.00 número de barras en la sección considerada
As = 1773.48 mm2 (#4 a 0.20m)
fyd = 400.00 MPa
d= 253.65 mm
φ= 0.90
Eficiencia = 0.79 (Fagus)
Verificación = 0.88 OK
[JJ1]

Página 25 de 29
3.3 Barrera Peatonal
Con el fin de mantener una altura segura en la baranda peatonal, se crea un murete o
bordillo que suplementa de baranda y permite instalarla. La armadura del murete
original se suplementará y las barras de anclaje instaladas se conectarán mediante
manguitos para extenderlas hasta la nueva posición de la placa de anclaje. A
continuación, se muestra un esquema donde en azul se marcan los refuerzos del diseño
original y en rojo los del suplemento.
Esquema de actuación en murete de baranda peatonal en tramos tipo C

Página 26 de 29
Meseta mortero
bajo placa
anclaje poste
Esquema de actuación en murete de barrera peatonal

La baranda peatonal en diseño tiene una altura total de 1.30m y cuenta con 6 largueros
intermedios de 38mm, un pasamanos de 50mm y postes cuadrados tipo caja luminario
INOX cada 1m. La separación libre entre parales cumple el criterio de la esfera.
Geométricamente, esta baranda cumple tanto los requisitos de la AASHTO LRFD (2012)
como los de la NTC 4774. A continuación, se presentan las revisiones de resistencia:

Página 27 de 29
Largueros:
Postes:
Pernos Anclaje

Página 28 de 29
COMPROBACIÓN PERNOS ANCLAJE BARANDILLA
LIVE LOAD SOBRE BARANDILLA (AASHTO 13.8.2)

L= 2,00 m Espacio entre postes
L= 6,56 ft
PPLL = 0,53 kip AASTHO 13.8.2-1

PPLL = 2,35 kN
ESFUERZOS EN SECCIÓN DE CÁLCULO DEBIDOS A LA CARGA VIVA SOBRE LA BARANDILLA

h barandilla = 1,30 m
h recrecido = 1,00 m
Load factor Strength I = 1,75 m
VdLL= 12,57 kN/placa de anclaje

MdLL = 3,44 kN·m/placa de anclaje
ESFUERZOS EN PERNOS DEBIDOS AL VIENTO

VdWS= 0,60 kN/placa de anclaje
MdWS = 0,57 kN/placa de anclaje
SUMA DE ESFUERZOS EN SECCIÓN DE CÁLCULO

VdLL+WS= 3,29 Kn/perno
MdLL+WS = 2,01 Kn/perno
N= 14,96 Kn/perno
fyd ≈ 340,00 MPa SAE 1020
σs = 74,42 MPa
Como se observa, las relaciones capacidad/demanda (φMn/Mu) son adecuadas para

todos los elementos.
4 CONCLUSIONES
Del análisis realizado se pueden resumir que los muretes de barreras suplementados
aseguran la integridad estructural necesaria según las necesidades normativas de
seguridad estructural.
Bogotá a 18 de Junio de 2018.
Leonard A. Rosillo Guerrero

PEDELTA COLOMBIA S.A.S.

Página 29 de 29

NT 112 RecrecidoMuretes

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

NT 112 RecrecidoMuretes

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

INFORME TÉCNICO

DEFINICIÓN RECRECIDO DE MURETES DE BARANDILLA Y

NOTA TÉCNICA 112. PUENTE DE HISGAURA.

INDICE CAPITULO FECHA DE

NOTA TÉCNICA 112. PUENTE DE HISGAURA.

Con motivo de las actuaciones de regularización de la rasante del pavimento del

NOTA TÉCNICA 112. PUENTE DE HISGAURA.

Atendiendo a los diferentes valores de recrecido necesarios para conseguir el

2.1 Tramo tipo A

Rasante pavimento peatonal

Estas mesetas discretas de anclaje de barandilla permitirán tanto el drenaje transversal

En lo referente al murete de la barrera vehicular, se propone una solución similar a la de

A continuación, se muestra un esquema de geometría y armado de las actuaciones en

NOTA TÉCNICA 112. PUENTE DE HISGAURA.

NOTA TÉCNICA 112. PUENTE DE HISGAURA.

Rasante pavimento peatonal

Estas mesetas discretas de anclaje de barandilla permitirán tanto el drenaje transversal

Con el fin de mantener la altura de la barrera vehicular homogénea en todo el puente,

A continuación, se muestra un esquema de geometría y armado de las actuaciones en

NOTA TÉCNICA 112. PUENTE DE HISGAURA.

2.3 Tramo tipo C

Rasante pavimento peatonal

A continuación, se muestra un esquema de geometría y armado de las actuaciones en

NOTA TÉCNICA 112. PUENTE DE HISGAURA.

NOTA TÉCNICA 112. PUENTE DE HISGAURA.

Con el fin de justificar el suplemento de muretes, a continuación, se detallan los

Las propiedades de los materiales utilizados serán las siguientes:

-Hormigón ligero en recrecido de muretes:

-Acero de refuerzo en muretes:

-Acero de pernos de anclaje de barrera:

-Recubrimiento mínimo de las barras de acero de refuerzo: 40 mm

3.2 Barrera Vehicular

Durante la construcción se plantea un ajuste en las barandas vehiculares modificando

Con base en el ajuste planteado se modifica la geometría tal como se muestra a

Esquema Alzado de nueva separación en murete de barrera vehicular

NOTA TÉCNICA 112. PUENTE DE HISGAURA.

A continuación, se muestra un esquema donde en azul se marcan los refuerzos del

Esquema de actuación en murete de barrera vehicular en tramos tipo C

NOTA TÉCNICA 112. PUENTE DE HISGAURA.

NOTA TÉCNICA 112. PUENTE DE HISGAURA.

NOTA TÉCNICA 112. PUENTE DE HISGAURA.

Esquema de actuación en murete de baranda peatonal en tramos tipo C

NOTA TÉCNICA 112. PUENTE DE HISGAURA.

Esquema de actuación en murete de barrera peatonal

NOTA TÉCNICA 112. PUENTE DE HISGAURA.

NOTA TÉCNICA 112. PUENTE DE HISGAURA.

LIVE LOAD SOBRE BARANDILLA (AASHTO 13.8.2)

PPLL = 0,53 kip AASTHO 13.8.2-1

ESFUERZOS EN SECCIÓN DE CÁLCULO DEBIDOS A LA CARGA VIVA SOBRE LA BARANDILLA

VdLL= 12,57 kN/placa de anclaje

ESFUERZOS EN PERNOS DEBIDOS AL VIENTO

SUMA DE ESFUERZOS EN SECCIÓN DE CÁLCULO

fyd ≈ 340,00 MPa SAE 1020

Como se observa, las relaciones capacidad/demanda (φMn/Mu) son adecuadas para

Bogotá a 18 de Junio de 2018.

Leonard A. Rosillo Guerrero

NOTA TÉCNICA 112. PUENTE DE HISGAURA.

You might also like