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Donde
Los botones de marcado de piso del pasadizo HBs se enlazan a la Tarjeta TCB
mediante una estaciones remotas, estos usan protocolos de bus de datos CAN
(Controller Area Network=Red de área de control).
El encoder ubicado en la máquina de tracción envía un tren de pulsos que van desde
0 hasta 500 pulsos por revolución estos pulsos se transmiten por el par de cables F
y R, poseen una alimentacion de 15 VDC y un cable de conexión a tierra.
En la tarjeta MCB el tren de pulsos del encoder llega a las borneras A y B, esta
tarjeta tiene una fuente de 15Vcc que alimenta al encoder.
La curva Short Run (RR) es típica cuando el ascensor realiza un viaje entre dos
pisos consecutivos (por ejemplo del primero al segundo), aquí hay que notar que el
ascensor no llega a la velocidad de contrato.
La curva Fast Run (FR) es típica cuando el ascensor realiza un viaje mayor a un
piso (por ejemplo del primero al tercero, o del primero al cuarto o del primero al
quinto) aquí hay que notar que el ascensor si llega a plena velocidad (velocidad de
contrato).
Figura Nro. 24: Perfiles Short landing, Short run, Fast run del variador de velocidad
La opción de renivelamiento se activa cuando por falla se pasa del largo del rango
del sensor de nivel, haciendo un leve giro en sentido contrario.
Figura Nro. 26: Distribución general de los sensores de un ascensor de pasajeros
3.2.2.8.1.-Panel de Control.
Los ascensores de última generación a los cuales les hago la comprobación final no
tienen una sala de máquinas que típicamente la tenían los modelos tradicionales, la
máquina esta montada en el Foso o Hueco, y el tablero de Control está en el
pasadizo del ultimo piso, y no son hidráulicos sino que tiene un sistema de tracción
con correas.
Figura Nro. 27: El panel de Control
-La TCB
-La SPB
-La MCB
Figura Nro. 28: Distribución de los elementos electrónicos del panel de control
1) Detalles de la TCB.
Fije los cables a lo largo del control y conéctelos al tope del mismo
2) Detalles de la SPB.
Botones de comando
Son activados apretando el botón: en este caso el led del botón enciende.
NURF Energía para rescate
REM Desconexión del REM (No se utiliza)
CCTL Llama al coche al piso superior
CCBL Llama al coche al piso inferior
CHCS Llave de eliminación de llamada de piso
DDO Inhabilita la abertura de puerta
RTB Botón de disparo remoto
REB Botón de rearme remoto
P1 Fusible
P2 Línea serial
P3 ICU + batería
P4 Zona de puerta – DZI
P5 Phonie REM
P6 Phonie REM
P7 Phonie REM
P8 Interfaz c/ caja do REM
P9 Interfaz c/ caja do REM
P10 Interfaz c/botones y leds del REM
P11 Interfaz c/ frenada eléctrica
P12 Encoder A
P13 Encoder B
P14 Interfaz con TCB
P15 Conector de URM para la TCB
P16 Conector de URM para la MCB
P17 Interfaz con el MCB
Figura Nro. 30: La tarjeta SPB
Figura Nro. 32: Interruptor termo magnético principal del panel de control
3.2.2.8.2.- Pozo
Se deben verificar lo siguiente:
1) Amortiguadores:
Debe verificarse los amortiguadores de cabina y contrapeso.
Los hay de dos tipos y se los coloca en la parte más baja del hueco o pozo. Para
bajas velocidades nominales de cabinas son los denominados “de acumulación de
energía o de resorte”. Los denominados de “disipación de energía o hidráulicos”
pueden utilizarse para altas velocidades.
2) Debe tener una escalera correctamente fijada al concreto.
3) Debe tener uno o varios botones de emergencia (cadena de seguridades)
4) Debe tener un punto de luz 220VAC e iluminación instalada.
3.2.2.8.3.-Rieles:
Son los elementos de soporte de todo el sistema de ello depende la calidad de viaje
y no debe haber ruidos cuando uno viaja en el interior de la cabina.
La figura muestra dos tipos de rieles:
- Rieles de carro.
- Rieles de contrapeso.
FFigura Nro. 37: Tipos de rieles
A continuación se muestra la tolerancia de los empalmes entre riel y riel, los rieles
vienen en piezas de 2 metros de largo con un peso aproximado de 60 kg.
Figura Nro 39: Tolerancia de los empalmes entre rieles
Para ajustar el bracket combinado, no ajuste los tornillos entre los soportes y el
bracket.
El ajuste debe ser hecho sin presión sobre el bracket.
El bracket debe ser ajustado de acuerdo con la planta de montaje y los ejes X y Y.
Verifique la profundidad:
3.2.2.8.4.-Limitador de velocidad
Los hay de distintos tipos, básicamente consiste en dos poleas, una instalada en la
parte superior y la otra, alineada verticalmente con la primera, en el fondo del hueco.
A través de ambas pasa un cable de acero especial para ascensores, cuyas puntas
se vinculan, una a un punto fijo del bastidor de la cabina, y la otra a un sistema de
palancas cuyo extremo se encuentra en la parte superior de ese bastidor.
-El gobernador.
-El dispositivo tensor.
-El paracaídas.
1) El gobernador.
Se ubica en la parte superior del hueco.
Figura Nro. 46: El gobernador
3) Paracaídas
Fundamentalmente los hay de dos tipos: instantáneos y progresivos. Se ubica en
la cabina.
3.2.2.8.5.-Contrapeso.
Atención.
3.2.2.8.6.-Correas de Tracción.
1) CABLEADO
En los nuevos Cables de Acero Revestidos verifique:
- Los cables son desenrollados en la misma dirección (las flechas en cada cable
estarán en la misma dirección)
- La parte ranurada de los cables queda en contacto con la polea del motor
Tener presente esto para cambiar el o los cables que sean necesarios
El cableado es hecho con el contrapeso en el tope superior y con el coche en el piso
más bajo.
De la plataforma de montaje en el tope, desenrolle los cables sobre el pasadizo por
el lado del terminal de cables.
Velocidad: 1m/s
B (mm) = 3112 - A (mm)
2) MEDIDAS DE RESERVAS
Figura Nro. 57: Reserva bajo cabina Figura Nro. 58: Distancias bajo cabina
Este dispositivo envía una salida electrónica (una salida de rele) cuando uno o
varios de los alambres internos de la cinta o cintas de tracción se rompen.
F
Figura Nro 64: Máquina de tracción
La leva retráctil (Cam) Tiene una distancia (A) entre placas de aproximadamente
13 mm mientras que la distancia entre placa y soporte (C) es de 79 mm.
Figura Nro 67: Leva retráctil
Al abrir la puerta la leva retractil (Cam) se abre hasta que las distancia (A) y (C)
sean iguales a 46 mm
Al cerrar completamente la puerta se debe verificar que las distancias (E) y (B) estén
a 2 y 7 mm respectivamente. En caso de no cumplirse estas condiciones se realiza
el ajuste agregando o quitando lainas (espaciadores) en el punto (F). Como se
muestra en la figura siguiente.
1) PRESENTACIÓN
Para garantizar una centralización correcta de los cables en las poleas, es esencial
:
-El cable del dispositivo de detección (Lambda) pasa a lo largo de los paneles del
coche hacia el tope del coche.
-El cable del botón de alarma va hasta el tope del coche con los cables del Panel
Operacional del Coche (POC).
-Los cables de los Switches de Carga son conectados en la placa dentro del POC
2 velocidades
mano izquierda
Figura Nro. 85 : Estructura de la puerta de cabina
Figura Nro. 86: Estructura de la puerta de cabina
Figura Nro. 87
Figura Nro. 88: Estructura de la puerta de cabina
5) OPERADOR DE PUERTA
Es el elemento principal del DCSS (Door Control Sub System), consta de un motor
trifásico el cual es controlado por un inversor de Frecuencia.
Figura Nro. 89: Etapa de potencia del inversor de frecuencia del operador de
puerta
Usando esta información se adapta el patrón de pulso PWM de una manera tal que
el voltaje de la salida de la etapa trifásica de la energía llegue a ser independiente
del oscilación del voltaje del C.C.
Eso significa que la oscilación del voltaje de la alimentación alterna monofásica no
tiene ningún impacto en el funcionamiento de la puerta.
La caída de voltaje en la Shunt Rsdc, representando la corriente del C.C es
procesada por el circuito IR2130 y también paralelamente por el microprocesador
vía una segunda entrada del convertidor analógico/digital.
En cualquier momento cuando la corriente del C.C de trabajo está más de 20s arriba
del umbral el DCSS cierra.
Si sucede esto más de 4 veces sin un correcto funcionamiento el sistema es
bloqueado
Ejemplo:
Para un ascensor con cuatro paradas con los botones (-2-1 0 1), los botones deben
ser considerados como 0,1,2,3
Direccionamiento de las RS
Direccione 8
Direccione 4
Direccione 5
P1 à P4 : función CB
Figura Nro. 101: RS del CPI
La tarjeta RS-11 (Estacion remota) posee una fuente de salida de +24 Vdc y un
GNG 0 V, una entrada digital y na salida discreta.El dip switch de 6 jumpers permite
darle una direccion especifica en el rango de 4 a 63.
El transporte de datos se hace por medio de Protocolos de Bus CAN que puede
soportar hasta 1000 Kbps.
3.2.2.8.10.-CUADRO DE HUECO
- Indicador de posición B4
Posición 2: En la pared
E) Fijación en la pared.
-Asegurarlo y fijarlo.
Figura Nro. 114: Detalles cambio y/o instalación de botones de hall
En todos los pisos de hall se debe verificar que este correctamente conectado y hay
que verificar que no exista falso contacto, el cableado a lo largo de los ductos:
En la figura:
L1 y L2 son los cables de señales por medio de protocolo CAN por donde se realiza
la comunicacion serial hasta la tarjeta TCB.
RTN y 30V son los cables de alimentación de la línea serial.
PE es el cable a tierra
Dentro de la caja de botones del hall está la Estación Remota (RS). Se la fija al
soporte y ya está conectado a los botones de comando o las luces indicadoras.
En la figura que se muestra a continuación se muestran sus partes:
Para direccionar el RS, mover a las llaves hacia arriba de modo que el valor total
corresponda a la dirección deseada.
Para ascensores de 4 niveles, las direcciones RS deben ser 21, 22, 23, e 24,
empezando por el piso más bajo.
Este tipo de indicador con "Gongo" debe instalarse del siguiente modo:
I 1: en el piso del tope
El mecanismo cuenta con un final de carrera de dos posiciones para los limites
Up/Down Limit Switch (UDLS), en los extremos del recorrido, estos finales de carrera
son seguridad des electricas para impedir que la cabina se estrelle fuero de los limites
del ducto de construcción si hubiera desperfectos en el equipo.
Si los roller(ruedas) de presión de los finales de carrera UDLS están en los ejes de la
rampa.
B) POSICIÓN DE LOS IMANES EN EL PASADIZO
Los imanes en el pasadizo se utilizan para informar al control de la posición en
que se encuentra la cabina a lo largo del ducto, están distribuidos de la siguiente
manera:
-Rieles limados
-Rieles engrasados
-Limitador limpio
-Cuadro de control limpio
-Cabina limpia
-Máquina limpia
-Botones de piso limpios
-Foso limpio
-Rótulos de seguridad
-Manual del propietario firmado
-Seguimiento de correas de tracción, desde el techo de cabina en Inspección,
durante un recorrido completo
En la siguiente figura se muestran de los rótulos de seguridad que se usan
frecuentemente.
1. Panel de Control
2. Foso y hueco
3. Rieles
4. Limitador
5. Contrapeso
6. Correas de tracción
7. Maquina
Instalación
Ajuste
8. Puertas de piso
Instalación
Ajuste
9. Cabina
Instalación
Ajuste
10. Cuadro en el hueco
11. Acabados
PANEL DE CONTROL
Acceso desde el área publica
Instrucciones de rescate y seguridad instaladas
Uso de la llave de apertura apagada
Interruptor principal bloqueable
Alumbrado independiente disponible
Apretado de las conexiones comprobado
Compruebe carga de batería
FOSO Y HUECO
Botón PES accesible desde el piso
Alumbrado de hueco instalado
Uso exclusivo del hueco por Otis
Ventilación superior
Escalera del foso y fijación instalada
Protección del foso por ascensor contiguo