GRADO JASO (LUBRICANTES PARA MOTOCICLETAS)

En 1998 LA ORGANIZACIÓN DE ESTANDARES DE AUTOMOBILES JAPONESES (JASO),

desarrollo un nuevo estándar de procedimientos para probar las principales
características de desarrollo de aceite de motor de 4-tiempos. Los motores de 4-
tiempos de motocicletas son más parecidos a un motor de automóvil que uno de 2-
tiempos pero el motor de motocicleta de 4-tiempos tiene requisitos operativos que son
muy diferentes.

El JASO (Japan Automotive Standards Organization) es una norma diseñada por la

asociación japonesa de ingenieros de automoción. Se ideó a causa del problema que
presentaban los embragues húmedos (bañados en aceite) presentes en las motocicletas
japonesas. De esta manera, la norma JASO asegura y garantiza que el lubricante indicado
con esta norma no va a causar ningún tipo de problema en el embrague del vehículo.

La norma JASO comenzó a utilizarse a finales de los años 90 y debido al uso de diferentes
materiales en los embragues se actualizaron los requisitos de cumplimiento en el año
2016. Así, la norma actual para motocicletas de 4 tiempos es la JASO T903:2016,
necesaria por los fabricantes de lubricantes para conseguir su aptitud para uso en
motocicletas con embragues bañados en aceite.
Por otro lado, para motores de 2 tiempos, se diseñó la norma JASO M 345 clasificando
los aceites en base a sus propiedades lubricantes, detergentes, emisoras de humos y
depósitos residuales.
 NORMATIVAS INTERNACIONALES 4T - JASO

COMPATIBILIDAD DEL EMBRAGUE SUMERGIDO

 La JASO (Asociación de Fabricantes de Motos Japoneses) tiene su propia

normativa para motos de 4T, la más moderna es la JASO T 903, que marca 3
grados diferentes para motos con embrague sumergido: MA, MA1 y MA2.
 JASO MA2 ofrece los niveles de fricción más eficientes para garantizar el
funcionamiento del embrague durante los 3 diferentes modos de conducción: el
arranque, la aceleración y la velocidad constante. Lubricantes para motores de 4
tiempos (JASO T 903) y lubricantes para motores de 2 tiempos (JASO M 345).

Todos los nuevos lubricantes MOTUL 4T cumplen la nueva JASO MA2

MOTUL ha estado desarrollando a lo largo de los últimos años su propia tecnología Ester
para los lubricantes de moto. Esto le ha permitido estar muy por encima de los
requerimientos de los fabricantes de motos.

REQUISITOS LUBRICANTE PARA MOTOS

 Las motos modernas utilizan el mismo lubricante en el motor, la caja de cambio y el
embrague. Es por eso que los lubricantes para moto contienen un paquete especial
de aditivos que optimizan el funcionamiento del motor a altas velocidades, protegen
las piezas móviles de la caja de cambios y mejoran la respuesta del embrague durante
el cambio de marchas.

NORMATIVAS INTERNACIONALES 4T – API

 La normativa API (Instituto Americano del Petróleo) define las prestaciones de

un lubricante a través de diferentes categorías que van de la SN (la más reciente)
a la SJ (la más antigua).
NORMATIVAS INTERNACIONALES 2T – JASO

La JASO (Asociación de Fabricantes de Motos Japoneses) también tiene su propia

normativa para motos de 2T, la JASO M 345, que marca 3 niveles de prestaciones
diferentes para los lubricantes de 2 Tiempos: FB, FC y FD.

 JASO M 345 evalúa la calidad del lubricante siguiendo 4 criterios:

• Poder de Lubricación
• Limpieza del Motor
• Reducción en la emisión de Humos
• Obturación de Lumbreras
  La normativa JASO FD es la que cumple las mayores prestaciones.

Muchas veces nos encontramos en el mercado aceites lubricantes con unas

características especiales y no por ello será el lubricante más idóneo para nuestra moto
o scooter. Es decir, no siempre el aceite más costoso es el mejor para nuestro vehículo.
Debemos conocer las especificaciones requeridas por el fabricante y utilizar el aceite
adecuado a ellas y al uso que hacemos del vehículo.

GRADO TBN (“Número Básico Total”)

El TBN representa la reserva alcalina en miligramos de Hidróxido de Potasio que

contiene un gramo de aceite (mgKOH/g). Es la capacidad que tiene el aceite para
neutralizar los ácidos que se forman durante la combustión y pasan a través de los
anillos (blow-by) al aceite lubricante. Es más acentuado en la medida en que el
combustible contiene mayor porcentaje de Azufre (motores diésel o petróleo). Por tal
razón, a mayor azufre mayor será la reserva alcalina o BN exigida al lubricante para
proteger al motor.
En la actualidad no está justificada la necesidad de TBN elevados: las normativas
medioambientales y directivas europeas regulan el contenido en azufre de los diesel.
 Demulsibilidad. Es la propiedad que tiene el aceite para separarse del agua.
 Desaireación. Propiedad que tiene el aceite para separar el aire.
Durante su funcionamiento, el BN del aceite debe irse reduciendo en la medida en que
va neutralizando los ácidos. Entonces, cuando se interpreta el análisis de aceite, se debe
comparar el resultado del aceite usado vs. el del aceite nuevo y estimar en función de la
diferencia y de los límites establecidos, si el aceite puede continuar en uso o no.

Las Cenizas Sulfatadas están relaciona

das con la cantidad de depósitos metálicos que puede dejar un lubricante cuando es
sometido a un proceso de calcinación (eliminación de la parte orgánica del aceite) y
luego tratando esos depósitos con ácido (sulfúrico) para formar la sal metálica
correspondiente. Pueden imaginarse el aceite entrando en la cámara de combustión de
un motor, cuya temperatura puede estar por encima de los 350°C. A esa temperatura el
aceite se quema y deja residuos tanto de carbón como de metales.

Esos metales están relacionados con el contenido de aditivos que lleva el lubricante. Por
lo general, los detergentes alcalinos (que dan el BN) y el antidesgaste, y están formados
por compuestos organometálicos que contienen Zinc, Calcio, Magnesio, Bario,
Molibdeno, y otros, que al quemarse contribuyen a la formación de depósitos en la
cámara, corona, anillos, asiento de válvulas, pistón, etc. Por lo tanto, a mayor contenido
de estos aditivos, mayor será el contenido de Cenizas Sulfatadas.

 Esta prueba se realiza principalmente en aceites nuevos; en los usados,

generalmente no.
Bibliografía:

LUBRICANTES DE MOTOCICLETAS. (sin fecha) “MOTUL” Recuperado de:

https://www.top1coronel.com/assets/lubricantes-de-motocicletas.pdf

MOTUL. (2011) “lubricantes” recuperado de: http://sd-1134035-

h00002.ferozo.net/wp-content/uploads/2017/04/Que-es-JASO-MA2.pdf

IPHONE MOTORCYCLE. (4 de Abril del 2008) “Normativa JASO, ¿qué es? ¿Para
qué sirve?” recuperado de: https://www.ipone-iberica.es/normativa-jaso-que-es-para-
que-sirve/

PFP: Productos de Filtración y Purificación. (25 diciembre, 2015). “¿Qué es el TBN

y qué indica en el análisis de aceite?” recuperado de:
https://www.filtrofluido.com/noticias/el-tbn-y-que-indica-en-el-analisis-de-aceite/

Lubricantes: Especificaciones y Normativa (Sin fecha) Recuperado de

http://bibing.us.es/proyectos/abreproy/5302/fichero/ANEXOS%252F05_LUBRICA
NTES_ESPECIFICACIONES+Y+NORMATIVA.pdf