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Producto: EXCAVATOR
Modelo: 320D L EXCAVATOR A8F
Configuración: 320D & 320D L Excavators A8F00001-UP (MACHINE)
POWERED BY C6.4 Engine

Operación de Sistemas
320D Excavadora Sistema hidráulico
Número de medio -RSNR7294-09 Fecha de publicación -01/12/2010 Fecha de actualización -13/06/2011

i04383165

Sistema hidráulico de la pluma

SMCS - 5050-BM

Número de pieza -
S/N - FAL1-UP

Número de pieza -
S/N - KLM1-UP

Número de pieza -
S/N - WBN1-UP

Número de pieza -
S/N - JFZ1-UP

Número de pieza -
S/N - MZD1-UP

Número de pieza -
S/N - MDE1-UP

Número de pieza -
S/N - KHN1-UP

Número de pieza -
S/N - BZP1-UP

Número de pieza -
S/N - GDP1-UP

Número de pieza -
S/N - A9F1-UP

Número de pieza -
S/N - PCX1-UP

Número de pieza -
S/N - JGZ1-UP

Número de pieza -
S/N - A6F1-UP
Número de pieza -
S/N - A8F1-UP

Número de pieza -
S/N - KGF1-UP

Número de pieza -
S/N - KZF1-UP

Número de pieza -
S/N - DHK1-UP

Número de pieza -
S/N - PHX1-UP

Número de pieza -
S/N - NZF1-UP

Número de pieza -
S/N - MGG1-UP

Número de pieza -
S/N - SPN1-UP

Número de pieza -
S/N - JZA1-UP

Número de pieza -
S/N - KTF1-UP

Número de pieza -
S/N - PCM1-UP

Número de pieza -
S/N - CXY1-UP

Número de pieza -
S/N - MCH1-UP

Número de pieza -
S/N - TDH1-UP

Subida de la pluma (alta velocidad)

Ilustración 1

Diagrama hidráulico de SUBIDA DE LA PLUMA (alta velocidad)

(1) Cilindros de la pluma

(2) Tubería (flujo de aceite que del extremo de la varilla del cilindro de la pluma)

(3) Tubería (flujo de aceite al extremo de la culata del cilindro de la pluma)

(4) Válvula

(5) Válvula reductora de corrimiento de la pluma

(6) Tubería de retorno

(7) Orificio

(8) Conducto alimentador paralelo

(9) Conducto de retorno

(10) Tubería

(11) Válvula de control principal

(12) Conducto

(13) Válvula de retención

(14) Válvula de retención de carga

(15) Orificio

(16) Válvula de control de la pluma II

(17) Conducto alimentador paralelo

(18) Conducto de retorno

(19) Válvula de control de la pluma I

(20) Orificio

(21) Tubería piloto

(22) Válvula de control piloto (pluma y cucharón)

(23) Tubería piloto

(24) Tubería piloto

(25) Tubería piloto

(26) Válvula reductora de presión de prioridad de la pluma

(27) Bomba de la rueda loca

(28) Bomba de mando

(29) Bomba piloto

(33) Resorte

(37) Resorte

La operación de SUBIDA DE LA PLUMA a alta velocidad se logra cuando la bomba de la rueda loca
(27) y la bomba de mando (28) suministran aceite al extremo de la cabeza de los cilindros de la pluma
(1). Durante la operación a alta velocidad, se accionan la válvula de control de la pluma I (9) y la válvula
de control de la pluma II (16). La operación de SUBIDA DE LA PLUMA a baja velocidad se logra
cuando sólo la bomba de mando (28) suministra aceite al extremo de la cabeza de los cilindros de la
pluma (1). Durante la operación a baja velocidad, se activa sólo la válvula de control de la pluma I (19).

Ilustración 2 g00747466
Compartimiento de la válvula de control principal

(16) Válvula de control de la pluma II

(19) Válvula de control de la pluma I

Ilustración 3 g00694273
Válvula reductora de corrimiento de la pluma (vista inferior)

(5) Válvula reductora de corrimiento de la pluma

El aceite de suministro de la bomba de mando (28) fluye a través del conducto alimentador paralelo (17)
en la válvula de control principal (11) a la válvula de control de la pluma I (19). El suministro de aceite de
la bomba de la rueda loca (27) fluye a través del conducto alimentador paralelo (8) en la válvula de
control principal (11) a la válvula de control de la pluma II (16) .
Cuando la palanca universal de la pluma se coloca en la posición SUBIDA DE LA PLUMA, el aceite
piloto fluye de la válvula de control piloto (22) a través de la tubería piloto (24). Después, el flujo de
aceite piloto se divide en dos rutas. Parte del aceite piloto fluye a través de la tubería piloto (21) al orificio
(7) de la válvula de control principal (11). El resto del aceite piloto fluye por el orificio (20) de la válvula
de control principal.

Una parte del aceite de la tubería piloto (21) fluye también por la tubería piloto (23) y la tubería piloto
(25) a la válvula reductora de presión de prioridad de la pluma (26). Durante una operación combinada de
SUBIDA DE LA PLUMA y RETRACCIÓN DEL BRAZO, el flujo del aceite piloto a la válvula
reductora de presión de prioridad de la pluma (26) hace que el circuito de la pluma reciba la prioridad del
flujo de aceite. Esto permite que la pluma suba a alta velocidad.

Ilustración 4 g01211087
Válvula de control de la pluma I (posición de SUBIDA DE LA PLUMA)

(14) Válvula de retención de carga

(17) Conducto alimentador paralelo

(18) Conducto de retorno

(20) Orificio

(30) Orificio

(31) Conducto

(32) Conducto

(33) Resorte
(34) Conducto

(35) Carrete

El flujo de aceite piloto del orificio (20) desplaza el carrete (35) de la válvula de control de la pluma I
(19) contra la fuerza del resorte (33). El suministro de aceite de la bomba de la rueda loca del conducto
alimentador paralelo (17) fluye a través de la válvula de retención de carga (14), el conducto (31), el
conducto (34) y el orificio (30) hacia la válvula reductora de corrimiento de la pluma (5). El aceite de
suministro de la bomba de mando desplaza la válvula (4) en la válvula reductora de corrimiento de la
pluma (5) a la derecha. El aceite de suministro de la bomba de mando fluye luego a través de la tubería
(3) al extremo de la cabeza de los cilindros de la pluma (1) .

Nota: Para obtener más información acerca de la válvula reductora de corrimiento de la pluma, consulte
Operación de sistemas, "Válvula reductora de corrimiento de la pluma".

Ilustración 5 g01211088
Válvula de control de la pluma II (posición de SUBIDA DE LA PLUMA)

(7) Orificio

(8) Conducto alimentador paralelo

(13) Válvula de retención

(15) Orificio

(36) Conducto

(37) Resorte
(38) Carrete

(39) Conducto

El flujo de aceite piloto en el orificio (7) de la válvula de control de la pluma II (16) desplaza el carrete
(38) contra la fuerza del resorte (37). El aceite de suministro de la bomba de la rueda loca en el conducto
alimentador paralelo (8) fluye ahora a través de los conductos (36) y (39) y de la válvula de retención (13)
y sale por el orificio (15) a la tubería (10). El aceite de suministro de la bomba de la rueda loca se
combina con el aceite de suministro de la bomba de mando en la válvula reductora de corrimiento de la
pluma (5). El aceite de la bomba combinada fluye a través del conducto (12) y de la tubería (3) al extremo
de la cabeza de los cilindros de la pluma (1) .

Nota: La válvula de prioridad de rotación no afecta la válvula de control de la pluma II.

El aceite de retorno del extremo de la varilla de los cilindros de la pluma (1) fluye a través de la tubería
(2) a la válvula de control de la pluma I (19). Después el aceite fluye a través del conducto (32), de los
conductos de retorno (18) y (9) y de la tubería de retorno (6) al tanque hidráulico.

Subida de la pluma (baja velocidad)

Cuando la palanca universal de la pluma se mueve menos de la mitad de la distancia de desplazamiento
para la SUBIDA DE LA PLUMA, la presión baja del aceite piloto se suministra a la válvula de control de
la pluma I (19) y a la válvula de control de la pluma II (16) .

Cuando la pluma sube a baja velocidad, la válvula de control de la pluma I (19) se abre y la válvula de
control de la pluma II (16) permanece cerrada. La fuerza del resorte (33) en la válvula de control de la
pluma I (19) es menor que la fuerza del resorte (37) en la válvula de control de la pluma II (16). Debido a
la baja presión del aceite piloto, la válvula de control de la pluma I (19) se abrirá y la válvula de control
de la pluma II (16) permanecerá cerrada.

El aceite de suministro de la bomba de mando (28) fluye ahora al extremo de la cabeza de los cilindros de
la pluma (1). Sin el suministro de aceite de la bomba de la rueda loca (27), el movimiento de la varilla del
cilindro se hace más lento cuando sube la pluma. Se ha realizado la operación a baja velocidad de la
pluma.

Prioridad de la pluma
Ilustración 6
Diagrama hidráulico de SUBIDA DE LA PLUMA y RETRACCIÓN DEL BRAZO

(1) Cilindros de la pluma

(22) Válvula de control piloto (pluma y cucharón)

(26) Válvula reductora de presión de prioridad de la pluma

(40) Válvula de control del brazo II

(41) Válvula de control piloto (brazo y rotación)

Durante las operaciones combinadas de SUBIDA DE LA PLUMA y RETRACCIÓN DEL BRAZO, la

presión de aceite piloto de la válvula de control piloto de la pluma (22) activa la válvula reductora de
presión de la prioridad de la pluma (26). La válvula reductora de presión de prioridad de la pluma (26)
provoca la prioridad del flujo de aceite al extremo de cabeza de los cilindros de la pluma (1) durante esta
operación hidráulica combinada.

Cuando la palanca universal del brazo se coloca en la posición de RETRACCIÓN DEL BRAZO, una
parte del aceite piloto que fluye de la válvula de control piloto al brazo (41) fluye a través de la válvula
reductora de presión de prioridad de la pluma (26) a la válvula de control del brazo II (40). A medida que
la palanca universal de la pluma se aleja más de la posición NEUTRAL durante una operación de
SUBIDA DE LA PLUMA, aumenta la presión del aceite piloto que fluye de la válvula de control piloto a
la pluma (22). Este aumento gradual de la presión del aceite piloto provoca el desplazamiento gradual del
carrete en la válvula reductora de presión para la prioridad de la pluma (26) .

Una parte del aceite piloto que fluye a la válvula de control del brazo II (40) de la válvula de control
piloto del brazo (41) se envía al tanque hidráulico. La presión del aceite piloto que actúa sobre la válvula
de control del brazo II (40) disminuye. La válvula de control del brazo II (40) cambia a la posición
NEUTRAL. La cantidad de flujo de aceite de las bombas principales al circuito hidráulico del brazo
disminuye. Esto hace que una mayor parte del flujo de aceite de las bombas principales fluyan al extremo
de la culata de los cilindros de la pluma (1) .

Como la presión del aceite piloto de la válvula de control piloto para la pluma (22) coincide directamente
con el movimiento o la posición de la palanca universal, se produce un cambio gradual hacia la prioridad
de la pluma. Así pues, la prioridad de la pluma se controla con la posición de la palanca universal de la
pluma, y se activa automáticamente cuando la palanca universal llega a cierta posición durante una
operación de SUBIDA DE LA PLUMA.

Bajada de la pluma
Ilustración 7
Diagrama hidráulico de BAJADA DE LA PLUMA

(1) Cilindros de la pluma

(2) Tubería (flujo de aceite al extremo de la varilla del cilindro de la pluma)

(3) Tubería (flujo de aceite del extremo de la cabeza del cilindro de la pluma)

(4) Válvula

(5) Válvula reductora de corrimiento de la pluma

(14) Válvula de retención de carga

(16) Válvula de control de la pluma II

(17) Conducto alimentador paralelo

(18) Conducto de retorno

(19) Válvula de control de la pluma I

(22) Válvula de control piloto (pluma y cucharón)

(27) Bomba de la rueda loca

(28) Bomba de mando

(29) Bomba piloto

(33) Resorte

(40) Orificio

(41) Válvula de regeneración de la pluma

(42) Orificio

(43) Orificio

(44) Tubería de control de flujo negativo

(45) Conducto de derivación central

(46) Orificio

(48) Válvula

(49) Conducto

(50) Tubería de drenaje

(51) Conducto

(52) Tubería piloto

(53) Tubería piloto

Durante una operación de BAJADA DE LA PLUMA, se suministra aceite sólo de la bomba de mando
(28) a los cilindros de la pluma (1) a través de la válvula de control de la pluma I (19). La válvula de
control de la pluma I (19) funciona sola. La válvula de control de la pluma II (16) no funciona en la
operación de BAJADA DE PLUMA.

La operación de BAJADA DE LA PLUMA contiene un circuito de regeneración. Cuando la palanca

universal de la pluma se coloca en la posición de BAJADA DE LA PLUMA, el orificio (43) de la válvula
de control de la pluma I (19) y la válvula de regeneración de la pluma (41) funcionan en el circuito
hidráulico de la pluma. El flujo de aceite de retorno del extremo de la cabeza de los cilindros de la pluma
(1) fluye a través de la válvula de regeneración de la pluma (41) al extremo de la varilla de los cilindros
de la pluma. La válvula de regeneración de la pluma se describe más adelante en esta sección.

Cuando la palanca universal de la pluma se coloca en la posición BAJADA DE LA PLUMA, el aceite

piloto de la válvula de control piloto (22) fluye a través de la tubería piloto (52). Luego el flujo de aceite
piloto se divide en tres rutas de flujo. Parte del aceite piloto fluye a través del orificio (46) a la válvula de
control de la pluma I (19). Parte del aceite piloto fluye a través del orificio (42) a la válvula de
regeneración de la pluma (41). El resto del aceite piloto fluye a través de la tubería piloto (53) de la
válvula reductora de corrimiento de la pluma (5) .

Debido a que la presión del aceite piloto ha provocado el desplazamiento del carrete en la válvula de
control de la pluma I (19) contra la fuerza del resorte (33), el aceite de suministro de la bomba de mando
que fluye a través del conducto de derivación central (45) está limitado por el orificio (43). La presión de
control de flujo negativo en la tubería de control de flujo negativo (44) disminuye. La bomba de mando
aumenta el caudal debido a la operación de control de flujo negativo.

ReferenciaPara obtener más información sobre la operación de control de flujo negativo, consulte
Operación de Sistemas, "Sistema de control de flujo negativo".

Ilustración 8 g01211090
Válvula de control de la pluma I (posición de BAJADA DE PLUMA)

(14) Válvula de retención de carga

(17) Conducto alimentador paralelo

(18) Conducto de retorno

(30) Orificio

(32) Orificio

(33) Resorte

(35) Carrete

(42) Orificio

(45) Orificio

(46) Orificio

(49) Conducto

El flujo de aceite piloto del orificio (46) desplaza el carrete (35) en la válvula de control de la pluma I
(19) contra la fuerza del resorte (33). El aceite de suministro de la bomba de mando del conducto
alimentador paralelo (17) fluye por la válvula de retención de carga (14), el conducto (49) y el orificio
(32). Después, el suministro de aceite de la bomba de mando fluye a través de la tubería (2) al extremo de
la varilla de los cilindros de la pluma (1) .

El aceite de retorno del extremo de la cabeza de los cilindros de la pluma (1) fluye a través de la tubería
(3) e ingresa en la válvula reductora de corrimiento de la pluma (5). Como la válvula (48) se desplaza por
la presión piloto de la tubería piloto (53), el conducto (49) se abre a la tubería de drenaje (50). La presión
del aceite de retorno desplaza la válvula (4) a la derecha. El aceite de retorno en la tubería (3) ingresa en
el conducto (51) .

Una parte del aceite de retorno ingresa en el orificio (30) de la válvula de control de la pluma I (19). El
orificio (40) limita el flujo de aceite de retorno. La presión del aceite de retorno en el conducto (51)
aumenta. La mayor parte del aceite de retorno fluye a través de la válvula de regeneración de la pluma
(41). El aceite de retorno se suministra ahora al extremo de la varilla de los cilindros de la pluma por la
tubería (2) .

Válvula de regeneración de la pluma

Ilustración 9
Válvula de regeneración de la pluma (disminución de la velocidad de bajada)

(11) Válvula de control principal

(42) Orificio piloto

(56) Conducto

(57) Válvula de retención

(58) Carrete (válvula de regeneración de la pluma)

(59) Conducto
Ilustración 10
Válvula de regeneración de la pluma (velocidad rápida de bajada)

(11) Válvula de control principal

(42) Orificio piloto

(56) Conducto

(57) Válvula de retención

(58) Carrete (válvula de regeneración de la pluma)

(59) Conducto

El circuito hidráulico de la pluma contiene un circuito de regeneración. Este circuito de regeneración

permite que se suministre aceite de retorno del extremo de la culata de los cilindros de la pluma al
extremo de la varilla de los cilindros de la pluma durante la operación de BAJADA DE LA PLUMA.

Cuando la palanca universal de la pluma se mueve a la posición de BAJADA DE LA PLUMA, el flujo de

aceite piloto de la válvula de control piloto (pluma y cucharón) ingresa en el orificio piloto (42). El
carrete (58) de la válvula de regeneración de la pluma se desplaza hacia abajo. El aceite de retorno del
extremo de la culata de los cilindros de la pluma fluye por el conducto (59) y por las ranuras de
estrangulación del carrete de la válvula de regeneración de la pluma que va a la válvula de retención (57).
La válvula de retención (57) se abre y el aceite de retorno fluye por el conducto (56). El aceite de retorno
del extremo de la culata de los cilindros de la pluma del conducto (56) se combina con el aceite de
suministro de la bomba de mando. El aceite combinado fluye ahora al extremo de la varilla de los
cilindros de la pluma.

El suministro de aceite de la bomba de mando solamente se usa en la operación de BAJADA DE LA

PLUMA. Como la válvula de regeneración de la pluma suministra el aceite de retorno del extremo de la
culata al extremo de la varilla de los cilindros de la pluma, se logra un uso más eficiente del aceite de
suministro de la bomba de mando durante una operación de BAJADA DE LA PLUMA.

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