Análisis sobre el transporte en Colombia.

Pinzón, A. J,Velasquez
Fundación Universitaria Del Área Andina

Análisis
Colombia en su larga listas de cosas por mejorar el transporte está en un lugar cercano al
primero sin embargo no es una prioridad, o se llega a esa conclusión cuando se hace un
repaso por las millonarias obras fallidas que ha presenciado el pueblo colombiano sin
mencionar la pésima gestión dada por el ministerio de transporte de Colombia y las
diferentes ramas que la constituyen según el decreto 087 de 2011 “como lo establece el
Decreto 087 de 2011, es el organismo del Gobierno Nacional encargado de formular y
adoptar las políticas, planes, programas, proyectos y regulación económica del transporte,
el tránsito y la infraestructura, en los modos carretero, marítimo, fluvial, férreo y aéreo del
país.” (Ministerio de transporte,2011, p1). Sin embargo, no toda la responsabilidad recae en
los hombros del ministerio, la otra parte recae en el pueblo colombiano que, gracias a su
carencia de ética y cultura ciudadana, hace que el funcionamiento del sistema de transporte
sea una odisea.
Esta odisea empieza por el sistema de transporte maritimo que gracias al TLC (Tratado de
libre comercio), “Un tratado de libre comercio (TLC) es un acuerdo comercial regional o
bilateral con la finalidad de ampliar el mercado de bienes y servicios entre los países que
participen del acuerdo. La principal característica es la eliminación o disminución de las
tasas arancelarias para el comercio bienes entre las partes.” (Barberan,2019, p1) Gracias a
eso se ha tenido la posibilidad de indagar en diversos mercados del mundo, como también
tener la oportunidad de traer productos que en territorio Colombia es difícil o sencillamente
imposible adquirir, por otra parte, los acuerdos no siempre favorecen a las dos partes, ya
que por reducir costos o por tener algún tipo de relación con un país extranjero se importan
materiales o algún otro tipo de producto donde Colombia está bien abastecido. Gracias a
esto se ve afectado el desempleo en el país el cual su índice tiende a incrementa, al ver que
productos que el mismo pueblo abastece es importado, esto sumado con el contrabando
cual combaten constantemente la aduana no es beneficioso para Colombia.
Seguido por el transporte férreo que en su momento fue un medio de transporte
representativo para el país, fue decayendo con el paso del tiempo, cayendo en el olvido, sin
grandes inversores en su renovación, el sistema ferroviario termino opacado por las
innumerables carreteras del país. Con una gran inversión alrededor de los años 50 el
gobierno colombiano unifica una identidad para crear el Sistema Ferroviario de Colombia
el cual se centraría en estar pendiente de toda la red ferroviaria, este proyecto no duraría
más de 40 años, un proyecto realmente corto, contando con el servicio que podría ofrecer y
el gran impacto que tendría en el transporte. “Hoy finaliza una de las etapas de la historia
ferroviaria y se da comienzo a una nueva en la que los inversionistas privados tendrán el
papel protagonista. Liquidación En el proceso de liquidación que adelantó el abogado
Ernesto Villamizar Cajiao, Ferrocarriles entregó a Ferrovías 2.620 kilómetros de vías
férreas que estaban en funcionamiento en las divisiones Central, Pacífico, Magdalena y
Antioquia, y 619 kilómetros de línea que estaba fuera de servicio, para un total de 3.239
kilómetros” (EL TIEMPO, 1991, P1) Ferrovías seria el ejemplo perfecto de lo que viene
sucediendo a lo largo del tiempo, en cuestión de logística en el país, ya que esta empresa se
hizo cargo del sistema ferroviario y de las líneas que todavía no estaban totalmente
terminadas un proyecto que quedo a medio camino ya que nunca fueron acabadas, se habló
de que grandes empresas invertirían en los ferrocarriles para transportar algunos de sus
materiales sin embargo no se ha llegado o no se llegó a un acuerdo concreto, siguen en pie
muy pocos trenes como lo es el de la sabana que hace su recorrido únicamente turístico,
existen proyectos para implementar el uso de cargas pero por ahora no se ha concretado
nada.
Como sistema de transporte terrestre sabemos que somos uno de los países más atrasados y
cuestionados por el precio del peaje, nuestras carreteras no son mínimamente aceptables,
cada año que pasa se invierte cierta cantidad de dinero la cual no se ve reflejada en el
reparación de estas, todo aquel que transite por estas carreteras sentirá el disgusto de pagar
un peaje tan caro, sin mencionar que al transitar por aquellos lugares el vehículo puede
sufrir algunos percances que podrían subir el costo monetario o quizás la vida, solo por el
simple hecho de movilizarse de un lugar a otro. Esto lo padecen más que todo el sector
camionero que es una constante lucha para llevar un producto de un lugar del país a otro, el
precio que manejan ellos es de acuerdo a la cantidad de kilómetros que tienen que recorrer
y que tan dificultoso es movilizarse por ciertos lugares, a la par esto limita a inversionistas
que quiera expandir su negocio a nuevos lugares, y quizás a uno que otro turista que se
anime a aventurarse por una que otra vía.
La pregunta siempre será la misma, si se paga impuestos, ¿si se paga el peaje a donde va
destinado ese dinero?, se supone que el dinero recaudado del peaje es para mantener la
carretera en un óptimo funcionamiento que claramente no es así, se hablan de millonarias
obras que prometen arreglar una infinidad de desperfectos, pero que a la final no terminan
en nada, el dinero simplemente desaparece. No invertimos en otro medio de transporte
como puede ser el férreo y su eficiencia a la hora de movilizar variedades de elementos por
el simple hecho de que el gobierno no tiene la actitud de invertir, Colombia quedo en una
época colonial hablando sobre el tema de trenes, no se adaptó a los tiempos modernos, y
dejo que el tiempo pasara y las vías se llenaran de óxido, su capacidad de inversión es nula,
no cree en su capacidad de exportar productos, sin embargo si cree en el dinero, ese que
claramente escasea cuando llega la hora de invertirlo, y apuesta más por países extranjeros
que por un crecimiento interno. En resumidas cuentas, esto es lo que el pueblo colombiano
quiere, ya que esto no es de un par de años esto viene sucediendo desde hace mucho tiempo
atrás, y el colombiano olvida y vuelve a invertir en gobernantes que claramente no invierten
en ellos.
Bibliografía

¿Por qué se ha quedado en el olvido el transporte ferroviario en Colombia?

https://www.dinero.com/economia/articulo/la-evolucion-del-transporte-ferroviario-y-vial-en-
colombia/223410

EL TIEMPO, 1991, MURIERON FERROCARRILES NACIONALES DE COLOMBIA

https://www.eltiempo.com/archivo/documento/MAM-159677

Transporte Férreo - Redes Férreas

https://www.mintransporte.gov.co/preguntas-frecuentes/68/transporte-ferreo---redes-ferreas/

Andrés Felipe Ardila, Peajes en Colombia, ¿qué hay detrás?

https://comparamejor.com/seguros-articulos/seguros-para-vehiculos-todo-riesgo/peajes-en-
colombia-que-hay-detras/

Barberan,2019, TLC en Colombia: Tratados vigentes y acciones para el futuro

https://www.rankia.co/blog/mejores-opiniones-colombia/4112685-tlc-colombia-tratados-
vigentes-acciones-para-futuro

EL TIEMPO, EL CONTRABANDO EN COLOMBIA

https://www.eltiempo.com/archivo/documento/MAM-185411