MANTENIMIENTO DEL

MOTOR DE CORRIENTE
CONTINUA
TODAS LAS CARRETILLAS ELEVADORAS
ELÉCTRICAS

No DE PIEZA 857433 620 SRM 294

 PRECAUCIONES DE SEGURIDAD PARA EL
MANTENIMIENTO Y LA REPARACIÓN

• Cuando se levanten piezas o conjuntos, asegúrese de que todas las eslingas, cadenas o cables están
correctamente sujetos y que la carga que se está levantando está equilibrada. Asegúrese de que
la grúa, los cables y las cadenas tengan capacidad suficiente para soportar el peso de la carga.

• No levante piezas pesadas a mano, utilice algún mecanismo de elevación.

• Utilice gafas de seguridad.

• DESCONECTE EL CONECTOR DE BATERÍAS antes de realizar cualquier operación de man-

tenimiento o reparación en carretillas elevadoras eléctricas. En las carretillas elevadoras de com-
bustión interna, desconecte el cable de masa de la batería

• Utilice siempre bloques correctos para evitar que la unidad se mueva o se caiga. Consulte la sec-
ción CÓMO COLOCAR LA CARRETILLA ELEVADORAS SOBRE BLOQUES en el Manual del
operario o en la sección Mantenimiento periódico.

• Mantenga la carretilla y el área de trabajo limpias y en orden.

• Utilice las herramientas adecuadas para el trabajo.

• Mantenga las herramientas limpias y en buenas condiciones.

• Utilice siempre piezas HOMOLOGADAS POR HYSTER para realizar las reparaciones. Las
piezas de repuesto deberán cumplir o superar las especificaciones del fabricante del equipo origi-
nal.

• Asegúrese de que se hayan retirado todas las tuercas, tornillos, anillos elásticos y otros disposi-
tivos de sujeción antes de hacer fuerza para desmontar las piezas.

• Coloque siempre un cartel con el aviso FUERA DE SERVICIO en los controles de la unidad cuando
realice alguna reparación, o si la carretilla necesita ser reparada.

• Asegúrese de seguir las indicaciones de ADVERTENCIA y PRECAUCIÓN que se dan en las

instrucciones.

• La gasolina, el gas de petróleo licuado (GLP), el gas natural comprimido (CNG) y el Diesel son
combustibles inflamables. Asegúrese de cumplir con las normas de seguridad necesarias cuando
manipule estos combustibles y cuando trabaje con estos sistemas de carburación.

• Durante su proceso de carga, las baterías generan un gas inflamable. Mantenga la zona alejada
del fuego y de posibles chispas. Asegúrese de que la zona esté bien ventilada.

NOTA: Los siguientes símbolos y palabras indican la información sobre seguri-

dad en este manual:

ADVERTENCIA
Indica una situación peligrosa que, de no evitarse, puede provocar le-
siones graves, o incluso la muerte.

PRECAUCIÓN
Indica una situación peligrosa que, de no evitarse, puede provocar le-
siones leves o moderadas y daños materiales.

En la carretilla elevadora, el símbolo de ADVERTENCIA y la palabra

aparecen sobre un fondo naranja. El símbolo de PRECAUCIÓN y la
palabra aparecen sobre un fondo amarillo.
Mantenimiento del motor de corriente continua Índice

ÍNDICE

General ............................................................................................................................................................... 1
Inspección de las escobillas y del colector......................................................................................................... 1
Motor de la bomba hidráulica y motor de tracción ...................................................................................... 1
Motor de la bomba de dirección asistida ...................................................................................................... 4
Superficie normal del colector....................................................................................................................... 5
Problemas del colector ................................................................................................................................... 5
Sustitución de las escobillas .............................................................................................................................. 8
Esmerilado del colector...................................................................................................................................... 11
Reparación de los motores ................................................................................................................................. 13
Desmontaje .................................................................................................................................................... 13
Motor de tracción y motor de la bomba hidráulica .................................................................................. 13
Motor de la bomba de dirección asistida .................................................................................................. 16
Montaje........................................................................................................................................................... 18
Motor de tracción y motor de la bomba hidráulica .................................................................................. 18
Motor de la bomba de dirección asistida .................................................................................................. 19
Alineación de las escobillas, motores hidráulicos y de tracción ...................................................................... 22
Comprobación de daños en el campo y el inducido .......................................................................................... 22
Prueba de circuito abierto en un devanado del inducido............................................................................. 22
Prueba de cortocircuito en un devanado del inducido ................................................................................. 23
Comprobación de cortocircuitos en el eje del inducido ................................................................................ 23
Prueba de circuito abierto de la bobina inductora ....................................................................................... 24
Comprobación de cortocircuitos en la bobina de campo .............................................................................. 24
Prueba de cortocircuitos entre el inductor y la carcasa del motor .............................................................. 24
Comprobación del portaescobillas................................................................................................................. 24
Localización de averías ...................................................................................................................................... 25

Esta sección es para los modelos siguientes:

Todas las carretillas elevadoras eléctricas

©2008 HYSTER COMPANY i

"GUARDIANAS
DE LA
CALIDAD"

PIEZAS
APROBADAS,
HYSTER
620 SRM 294
General
En esta sección se describe el desmontaje y el mon-
taje, la instalación de las escobillas, la inspección y
la comprobación de errores de funcionamiento de los
motores de corriente continua. Inspeccione las esco-
billas y el colector cada 350 horas. El colector es la
conexión eléctrica rotatoria entre el inducido y la ali-
mentación eléctrica suministrada por la batería. Las
escobillas fabricadas con compuestos de carbono se
introducen en el colector rotatorio y constituyen el
conducto por el que la electricidad procedente de la
batería pasa al colector y al inducido. El manten-
imiento del colector y de las escobillas es importante
para el buen funcionamiento de los motores de corri-
ente continua.
Los motores de tracción y los motores de bomba
hidráulica presentan un diseño similar. Los motores
de la bomba hidráulica son más pequeños que los
Inspección de las escobillas y del colector
MOTOR DE LA BOMBA HIDRÁULICA Y
MOTOR DE TRACCIÓN
NOTA: Cuando se inspeccione el estado de las esco-
billas y del colector del motor para ver si hay daños
en la culata o si hay un desgaste anormal, deben
eliminarse primero como posibles causas el manten-
imiento y el estado de la batería. Véase Batería In-
dustrial 2240 SRM 1.
NOTA: Se pueden inspeccionar las escobillas y el
colector, sustituir las escobillas y realizar el Es-
merilado del colector con el motor instalado en la
carretilla.
NOTA: Inspeccione las escobillas y el colector cada
350 horas para obtener el mejor funcionamiento
y evitar daños en el motor. El motor de la bomba
hidráulica suele tener más ciclos de arranque que
otros motores, por lo que puede sufrir mayores des-
gastes y posibles daños.
NOTA: El siguiente procedimiento se emplea para in-
speccionar las escobillas y el colector con el motor in-
stalado en la carretilla elevadora. Se pueden realizar
las mismas inspecciones con el motor retirado de la
misma. Si retira el motor, empiece por el Paso 3.
Inspección de las escobillas y del colector
de tracción, pero el desmontaje y mantenimiento
de este tipo de motores es similar. El ventilador de
refrigeración de los motores de tracción está sujeto
al inducido y puede ser separado del mismo. El
ventilador de refrigeración se puede retirar durante
el desmontaje del motor de tracción.
El ventilador de refrigeración de los motores de la
bomba hidráulica puede estar fijado a presión en el
eje del inducido, y no es fácil de retirar durante el
desmontaje del motor. El inducido y el ventilador
de refrigeración deben ser retirados del extremo de
transmisión del motor durante el desmontaje.
El montaje y desmontaje del motor utilizado para la
bomba de dirección asistida se describe en la sección
Sistema de dirección. Se trata de un motor de elec-
troimanes permanentes.
1. Para girar el colector del motor de tracción sin
mover la carretilla, las ruedas de tracción deben
estar levantadas. Véase Figura 1. Levante las
ruedas de tracción para poder girar el colector
del motor de tracción sin mover la carretilla.
Véase "Cómo levantar las ruedas de trac-
ción" en el Manual del Usuaario o la sección
Mantenimiento periódicoSRM correspondi-
ente a su carretilla elevadora.
NOTA: En algunos modelos de carretilla elevadora no
es necesario retirar la batería para acceder a los mo-
tores eléctricos. En otros modelos debe retirarse la
batería antes de poder acceder a los mismos. Para re-
tirar la batería, levante los paneles del capó o suelte
la placa del suelo, dependiendo del motor al que deba
acceder.
2. Retire la batería. Consulte Cómo retirar la
batería en el Manual del usuario o la sección
Mantenimiento periódico del SRM correspon-
diente a su carretilla elevadora. Retire la placa
de acceso a los motores. Si en su carretilla no
es necesario retirar la batería para acceder a los
motores, pase al Paso 3.
1
Inspección de las escobillas y del colector
1. EJE DEL INDUCIDO (TRANSMISIÓN)
2. VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN
3. TAPA DE LAS ESCOBILLAS
Figura 1. Motor de tracción
ADVERTENCIA
El aire comprimido puede mover partículas
de tal forma que pueden provocar lesiones al
usuario y a otras personas. Asegúrese de que la
salida del aire comprimido no pueda alcanzar
a otras personas. Utilice gafas de protección o
una máscara para evitar lesiones en los ojos.
NOTA: Los fabricantes de motores eléctricos re-
comiendan limpiarlos con una aspiradora siempre
que sea posible. El uso de aire comprimido puede
hacer que las partículas de suciedad lleguen a los
rodamientos y a otras partes del motor que pueden
causar posibles daños.
3. Retire las tapas de las escobillas de la parte
trasera del motor. Véase Figura 2. Utilice pro-
tección ocular. Utilice una aspiradora o aire
comprimido para eliminar la suciedad y el polvo
de las escobillas de la zona del colector.
Figura 2. Retirada de la tapa de las escobillas
desde el motor
2
620 SRM 294
4. Retire e inspeccione las escobillas para compro-
bar los daños o el desgaste desigual. Sustituya
todas las escobillas si hay alguna escobilla des-
gastada o dañada. Las escobillas deben tener
como mínimo la mitad de su longitud original.
Aparte los muelles de las escobillas de la parte
superior de cada escobilla y retire las escobillas
de los portaescobillas para inspeccionar la super-
ficie que toca el colector. Véase Figura 3. Dicha
superficie debe tener la misma forma que el colec-
tor y no debe presentar grietas ni defectos. Al-
gunas escobillas llevan conectados hilos sensores
para el desgaste, aunque no están conectados a
un indicador. Sustituya estas escobillas si pre-
sentan el suficiente desgaste para que se vea el
sensor por el extremo del colector de la escobilla.
5. Inspeccione la superficie del colector. Véase
Tabla 1 y Tabla 2. Gire con cuidado el inducido.
NO dañe el colector si utiliza una herramienta
para girar el inducido.
Con un funcionamiento normal, el colector se
desgasta lentamente. La mica debe ser cortada
por debajo de la superficie de las barras del colec-
tor tras un periodo de servicio largo o después de
que el colector haya sido girado en un torno.
Un colector que haya estado en servicio presen-
tará una superficie suave y pulida, con un color
marrón más oscuro en las partes en que gira bajo
las escobillas. Una variación en el color de la
superficie del colector entre marrón claro y mar-
rón oscuro es normal. El estado de la superficie
es la lubricación entre el colector y las escobil-
las. Las escobillas se desgastarán rápidamente si
este estado no se produce durante las primeras 6
a 10 horas de funcionamiento después de instalar
un colector con una nueva superficie. Si el colec-
tor presenta ranuras profundas, bordes ásperos
en las barras, o si algunas de las barras están
negras o levantadas por encima del resto, debe
retirar el motor para que sea reparado.
6. Inspeccione el aislamiento (mica) blanco o gris
entre las barras del colector La mica no debe to-
car las escobillas, o éstas se desgastarán rápida-
mente.
7. Para sustituir un conjunto de escobillas, retire el
tornillo que sujeta los hilos de las escobillas en
el bus. Tire del extremo de los muelles de las es-
cobillas fuera de las escobillas y saque las esco-
billas de los portaescobillas. Separe los muelles
de las escobillas de los portaescobillas e instale
620 SRM 294 Inspección de las escobillas y del colector

escobillas nuevas de manera que la superficie

de las mismas correspondiente al colector haga
pleno contacto con el mismo. Asegúrese de que
los muelles estén empujando todas las escobillas.
Instale y apriete los tornillos de los cables de las
escobillas y de los conectores de la barra colec-
tora.

8. Instale con cuidado las tapas de las escobillas de

tal forma que las chispas se queden dentro de
la carcasa del motor. Instale la batería según
lo explicado en el Manual del Usuario o en la
sección Mantenimiento periódico SRM corre-
spondiente a su carretilla elevadora.

1. ESCOBILLA 3. MICA
2. MUELLE DE
ESCOBILLA

Figura 3. Retirada e inspección de las

escobillas

3
Inspección de las escobillas y del colector
Tabla 1. Superficies normales del colector
Es normal que el colector presente una superficie
marrón claro en la parte que gira sobre las escobillas.
La superficie del colector debe ser lisa.
También es normal que se presenten las
denominadas marcas de las barras en las ranuras si
la superficie del colector está lisa. Las variaciones
del color se producen con una forma que depende del
número de conductores por ranura.
MOTOR DE LA BOMBA DE DIRECCIÓN
ASISTIDA
NOTA: Algunas carretillas eléctricas utilizan un mo-
tor para la bomba de dirección. Consulte el manual
de servicio de su carretilla para conocer las instruc-
ciones de retirada e instalación del motor de la bomba
de dirección.
4
620 SRM 294
También es normal que haya variaciones de color
entre el marrón oscuro y el marrón claro. La
superficie del colector debe ser lisa.
También es normal y aceptable que la superficie
presente una color muy oscuro si la superficie del
colector está lisa.
1. Desconecte el conector de la batería. Retire la
placa del suelo de la carretilla para acceder al
motor de la bomba de dirección. Para acceder a
este motor es necesario abrir el capó. Retire los
tornillos que sujetan las dos placas de las tapas
de las escobillas a la carcasa del motor.
2. Inspeccione las escobillas y el colector del modo
explicado en los párrafos anteriores para los
motores de la bomba hidráulica y de tracción.
620 SRM 294 Inspección de las escobillas y del colector

El procedimiento de sustitución de las escobil-
las también es el mismo, aunque en el caso del
motor de la bomba de dirección sólo existen dos
escobillas. Véase Tabla 3.
3. Instale las tapas de las escobillas y los tornillos.
Instale la placa del suelo o cierre el capó y conecte
la batería.
SUPERFICIE NORMAL DEL COLECTOR
Un colector que haya estado en servicio presentará
una superficie suave y pulida, con un color marrón
más oscuro en las partes en que gira bajo las esco-
billas. Véase Tabla 1. Una variación en el color de
la superficie del colector entre marrón claro y mar-
rón oscuro es normal. Este estado de la superficie es
la lubricación entre el colector y las escobillas. Las
escobillas se desgastarán rápidamente si este estado
no se produce durante las primeras 6 a 10 horas de
funcionamiento después de instalar un colector con
una nueva superficie.
PROBLEMAS DEL COLECTOR
Los problemas del colector y del motor figuran en la
Tabla 2.

Tabla 2. Problemas del colector

Problema Posible causa Ilustración

Las rayas profundas • Funcionamiento del
y las ranuras finas motor en condi-
indican el principio de ciones abrasivas y
daños en el colector. de suciedad.
• Funcionamiento
continuo del motor
con una carga lig-
era.
• La presión de las es-
cobillas es demasi-
ado baja.
• Escobillas desgas-
tadas..

Más arriba se • Funcionamiento del

muestran las estrías motor en condi-
y líneas que siguen a ciones abrasivas y
las rayas profundas de suciedad.
y a las ranuras finas. • Funcionamiento
El inducido debe ser continuo del motor
retirado del motor con una carga lig-
para poder reparar el era.
colector. Un colector • La presión de las es-
en este estado hará cobillas es demasi-
que las escobillas ado baja.
se desgasten • Escobillas desgas-
rápidamente. tadas..

5
Inspección de las escobillas y del colector 620 SRM 294

Tabla2. Problemas del colector (Continuación)

Problema Posible causa Ilustración

Ranuras que tienen la • Funcionamiento del
misma anchura que motor en condi-
las escobillas. ciones abrasivas y
de suciedad.
• El tipo de escobillas
es inadecuado para
este motor y este
funcionamiento.
• La presión de las es-
cobillas es demasi-
ado alta.

Cuando el cobre de la • Funcionamiento del

barra del colector motor en condi-
se introduce en ciones abrasivas y
la ranura situada de suciedad.
entre las barras del • El portaescobil-
colector se produce las no está cor-
un fenómeno conocido rectamente ajus-
como resistencia tado eléctricamente
del cobre. Si no para el motor.
se remedia, este • El tipo de escobillas
fenómeno originará es inadecuado para
un cortocircuito entre este motor y este
las barras del colector. funcionamiento.
Las escobillas • La presión de las
se desgastarán escobillas es inade-
rápidamente. cuada (demasiado
alta o demasiado
baja).

6
620 SRM 294 Inspección de las escobillas y del colector

Tabla2. Problemas del colector (Continuación)

Problema Posible causa Ilustración

Quemaduras • El devanado de in-
eléctricas en las ducido está abierto.
barras del colector en • El motor ha sido in-
lados contrarios del movilizado.
colector.

Desgaste rápido del • Funcionamiento del

cobre en el borde de motor en condi-
las barras del colector. ciones abrasivas y
de suciedad.
• El tipo de escobillas
es inadecuado para
este motor y este
funcionamiento.

7
Sustitución de las escobillas 620 SRM 294

Tabla2. Problemas del colector (Continuación)

Problema Posible causa Ilustración

1. La descarga dis- • El motor ha sufrido
ruptiva provoca la un calentamiento
quemadura de la excesivo. La car-
barra del colector. retilla elevadora es
2. El circuito abierto inadecuada para
en el devanado esa aplicación.
causa que- • El motor ha sido in-
maduras profun- movilizado.
das en las barras • El devanado de in-
del colector adya- ducido está abierto.
centes. • La bobina de campo
3. El recalen- está abierta.
tamiento causa
daños en el barniz
aislante.
Se producen daños • El motor ha sido in-
en las escobillas y movilizado. (Si el
el colector cuando motor es inmovi-
el colector superior lizado, puede que
golpea la escobilla haya barras del
empujándola hacia colector levantadas
arriba. El salto del en todas las posi-
arco y las quemaduras ciones de las esco-
se producen cuando la billas).
escobilla se mueve de • El motor ha sufrido
vuelta hacia abajo a un calentamiento
la superficie normal. excesivo.
Compruebe que no
haya barras del
colector sueltas o
levantadas.
1. Si el motor es inmovilizado, puede que haya barras del
colector levantadas en todas las posiciones de las esco-
billas.
2. Rápido desgaste de las escobillas debido a las barras del
colector levantadas.

Sustitución de las escobillas

1. Hay que sustituir las escobillas del motor antes
de que estén suficientemente desgastadas para
ocasionen daños a la superficie del colector. De-
splace el muelle de la escobilla para extraerla
fuera de su portaescobillas. Instale escobillas
nuevas como un solo conjunto si la longitud de
cualquiera de ellas tiene un valor mínimo debido
al desgaste. Véase Tabla 3. Si el cable de la esco-
billa está sujeto a la escobilla con un remache, in-
stale un juego de escobillas nuevas si la escobilla
está desgastada hasta quedar a menos de 3 mm
(0.118 in.) del remache. Si una escobilla no se
mueve con facilidad dentro de su portaescobillas,
debe instalarse un juego de escobillas nuevas.

8
620 SRM 294 Sustitución de las escobillas

El cable de algunas escobillas está instalado di-
rectamente en el compuesto de carbono de la es-
cobilla, Deben instalarse nuevas escobillas antes
de que el cable realice una muesca en el colector.
Instale un conjunto de escobillas nuevas cuando
alguna de ellas esté desgastada hasta una longi-
tud corta.
Las escobillas tienen diferentes especificaciones
según las diferentes aplicaciones de los motores.
Utilice únicamente escobillas nuevas homolo-
gadas por Hyster Company para ese motor.
NOTA: En algunos modelos de carretilla elevadora
no es necesario retirar la batería para acceder a los
motores eléctricos. En otros modelos debe retirarse
la batería antes de poder acceder a los mismos.
2. Retire la batería si es necesario para su carretilla
elevadora. Consulte Cómo retirar la batería
en el Manual del usuario o la sección Manten-
imiento periódico del SRM correspondiente a su
carretilla elevadora.
Utilice protección ocular. Utilice una aspiradora
o aire comprimido para eliminar la suciedad y el
polvo de las escobillas de la zona del colector.
4. Tome nota de la disposición y de las conexiones
del conjunto de escobillas. Véase Figura 4. Las
nuevas escobillas deben ser instaladas en las
mismas posiciones de las que se retiraron las
escobillas desgastadas.
5. Afloje el tornillo que sujeta el cable de la escobilla
a su borne. Retire los muelles de las escobillas y
las escobillas.
6. Compruebe la existencia de daños o zonas que-
madas en los portaescobillas. Asegúrese de
que los portaescobillas estén bien apretados a
la placa de montaje de las escobillas en el ex-
tremo del motor. Asegúrese de que las escobillas
nuevas se muevan suavemente y con libertad
en los portaescobillas. Compruebe que la placa
de montaje de las escobillas esté sujetando el
portaescobillas para que éste no se mueva.

7. Conecte un cable nuevo de la escobilla al soporte

ADVERTENCIA
El aire comprimido puede desplazar partícu-
las que pueden provocar lesiones al usuario u
otros trabajadores. Compruebe que la salida
del aire comprimido no pueda alcanzar a otras
personas. Utilice gafas de protección o una
máscara para evitar lesiones en los ojos.
de su borne.
NOTA: Cuando sea necesario instalar escobillas
nuevas, se recomienda instalar también muelles
nuevos para las escobillas. Los daños causados por
el calor pueden hacer que la presión de los muelles
de las escobillas sea incorrecta.

3. Retire la placa de acceso a los motores. Retire las

tapas de las escobillas del motor. Véase Figura 2.

Tabla 3. Guía de sustitución de escobillas desgastadas

Altura de la 17 mm 22 mm 28 mm 30 mm 31 mm 32 mm 40 mm
escobilla (0.67 in.) (0.87 in.) (1.10 in.) (1.18 in.) (1.22 in.) (1.26 in.) (1.57 in.)
8 mm 12 mm 14 mm 15 mm 16 mm 16 mm 16 mm
Desgaste
(0.31 in.) (0.47 in.) (0.55 in.) (0.59 in.) (0.63 in.) (0.63 in.) (0.63 in.)
Altura de
9 mm 10 mm 14 mm 15 mm 15 mm 16 mm 20 mm
la escobilla
(0.35 in.) (0.39 in.) (0.55 in.) (0.59 in.) (0.59 in.) (0.63 in.) (0.79 in.)
desgastada

9
Sustitución de las escobillas 620 SRM 294

Los muelles de las escobillas para el motor de

tracción suelen tener una fuerza de aproximada-
mente:
9.1 a 11.3 newtons
(36 a 44 ozf) medidos con una balanza de re-
sorte como la que aparece en la Figura 5.

Una escobilla para un motor de la bomba

hidráulica tiene un área de aproximadamente:
4.42 × 0.95 cm = 4.21 cm 2
(1.74 × 0.375 pulg. = 0.653 pulgadas). 2

Los muelles de las escobillas para el motor de

la bomba hidráulica suelen tener una fuerza de
aproximadamente:
5.2 a 7.4 newtons
(20 a 28 ozf) medidos con una balanza de re-
sorte como la que aparece en la Figura 5.

1. PORTAESCOBILLAS (4)
2. PLACA DE MONTAJE DE LAS ESCOBILLAS
3. MUELLE DE ESCOBILLA (4)
4. JUEGO DE ESCOBILLAS

Figura 4. Conjunto de escobillas

8. Compruebe la existencia de daños en los muelles

de las escobillas derivados del calor y la cor-
rosión. Si los muelles están dañados, instale
unos nuevos. Compruebe que los muelles de
las escobillas tengan una presión que sea más o
menos uniforme.

Normalmente, los muelles de las escobillas

tienen una presión de aproximadamente: NOTA: ALGUNOS MOTORES TIENEN MUELLES
1.0 a 2.0 newtons por cm 2 COMO LOS MOSTRADOS EN FIGURA 7 Y
(1.5 a 3.0 lbf por pulgada 2) medidos con una FIGURA 11 ALGUNOS MUELLES ESTÁN EN COLO-
balanza de resorte. CADOS PAREJAS EN CADA UNO DE LOS POR-
TAESCOBILLAS.
Una escobilla para un motor de tracción tiene un
área de aproximadamente: 1. BALANZA DE 3. COLECTOR
5.33 × 1.27 cm = 6.8 cm 2 RESORTE 4. MUELLE DE
(2.1 × 0.5 pulg. = 1.05 pulgadas). 2 2. ESCOBILLA EN EL ESCOBILLA
PORTAESCOBILLAS

Figura 5. Comprobación de la presión de los

muelle de las escobillas

10
620 SRM 294
ADVERTENCIA
Utilice protección ocular. Levante las ruedas
motrices. Haga funcionar el motor a baja ve-
locidad. Protéjase los dedos. Está trabajando
cerca de partes móviles del motor. No utilice
una piedra esmeriladora de asentamiento de
las escobillas de menos de 60 mm (2.4 in.) de
longitud.
NOTA: Los muelles de las escobillas utilizados en los
motores fabricados por Hyster han sido diseñados
para ejercer una fuerza constante. La fuerza del
muelle contra la escobilla permanece prácticamente
constante mientras la escobilla se desgasta y reduce
su tamaño dentro del portaescobillas.
NOTA: Las escobillas nuevas realizadas por el fab-
ricante están fabricadas normalmente de forma que
encajen en la superficie del colector al ser instaladas.
Esta superficie de contacto debe ser revisada al in-
stalar nuevas escobillas. La superficie de contacto
DEBE ser aproximadamente un 85 por ciento de la
superficie de la escobilla donde toca el colector. Una
Esmerilado del colector
1. Si el colector tiene estrías u otros daños, deberá
retirarse el inducido para poder reparar el colec-
tor. Normalmente, los motores son reparados
por personal de mantenimiento que cuenta con
el equipo especial necesario. Conecte la batería
para que se pueda accionar el motor. Véase
Figura 6. Para tener acceso al motor es nece-
sario extraer la batería. Utilice un cable puente
para conectar la batería a la carretilla elevadora.
Levante las ruedas de tracción. Consulte Cómo
levantar las ruedas de tracción en el Manual
del usuario o la sección Mantenimiento per-
iódico del SRM correspondiente a su carretilla
elevadora.
2. Cierre el interruptor del asiento y la llave de con-
tacto para que el motor funcione.
NOTA: También se puede sujetar con cola una piedra
de asentamiento de escobillas en un palo tal y como se
muestra en Figura 6 Esto facilita la aplicación de la
piedra de asentamiento de las escobillas en espacios
pequeños.
3. Accione el motor de manera que el colector gire
lentamiente. Aplique la piedra esmeriladora
Esmerilado del colector
superficie de contacto pequeña puede originar que-
maduras y estropear la superficie del colector. Si
la superficie de contacto es menor del 86 por ciento,
debe lograrse que las nuevas escobillas tengan una
mejor adaptación al colector.
9. Si debe adaptar las nuevas escobillas a la super-
ficie del colector, consulte Esmerilado del colec-
tor. Use una piedra de asentamiento de escobil-
las (Nº. 23-007M de la empresa Ideal Company o
una piedra de asentamiento de escobillas equiv-
alente). El esmerilado del colector se realiza más
fácilmente si el motor gira lentamente. Cuando
el motor gira a mayores velocidades, la fuerza
centrífuga separa más rápidamente las partícu-
las abrasivas del colector.
NOTA: Para girar el colector del motor de tracción
sin mover la carretilla, las ruedas de tracción deben
estar levantadas. Consulte Cómo levantar las
ruedas de tracción en el Manual del usuario o
la sección Mantenimiento periódico del SRM corre-
spondiente a su carretilla elevadora.
de asentamiento de las escobillas al colector
en movimiento con una ligera presión. Mueva
la piedra esmeriladora de asentamiento de las
escobillas hacia delante y hacia atrás por la
superficie del colector hasta eliminar las marcas
en el mismo. Aplique la piedra esmeriladora
de asentamiento de las escobillas al colector
antes de cada juego de escobillas para que las
partículas del asentador de escobillas tengan
una distribución uniforme.
PRECAUCIÓN
No permita que la piedra de asentamiento de
las escobillas permanezca en contacto con el
colector durante demasiado tiempo y cause
más desgaste del necesario.
4. Sitúe la llave de contacto en la posición de
APAGADO y desconecte la batería. Compruebe
todas las superficies de contacto de las escobillas.
Las escobillas están correctamente adaptadas
cuando el 85 por ciento de la superficie de
contacto de la escobilla toca el colector. Este pro-
cedimiento de esmerilado suele requerir entre
15 a 45 minutos.
11
Esmerilado del colector 620 SRM 294

5. Cuando las escobillas tengan una superficie de

contacto con el colector correcta, utilice una aspi-
radora para eliminar el polvo abrasivo de la zona
del colector y del motor.

6. Cuando haya completado la instalación y las

comprobaciones, instale la tapa de las escobillas.
Asegúrese de que los cables que van a las esco-
billas no toquen ninguna parte de la carcasa del
motor causando un cortocircuito.

Leyenda de la figura6

1. LEVANTE LAS RUEDAS DE TRACCIÓN

2. PUENTE
3. BATERÍA
4. PIEDRA ESMERILADORA DE ASENTAMIENTO
DE LAS ESCOBILLAS

Figura 6. Esmerilado del colector

12
620 SRM 294
Reparación de los motores
DESMONTAJE
Véase la sección Unidad motriz principal o Basti-
dor correspondiente a su carretilla elevadora para
conocer las instrucciones de retirada e instalación del
motor de tracción.
Véase la sección Sistema hidráulico para conocer
las instrucciones de retirada e instalación de la
bomba hidráulica y el motor.
Véase Inspección de las escobillas y del colector y
Sustitución de las escobillas en esta sección para más
información sobre estos componentes del motor.
Motor de tracción y motor de la bomba
hidráulica
NOTA: Se recomienda sustituir el cojinete y el ob-
turador cada 3000 horas ó 36 meses, según lo que
ocurra en primer lugar.
1. Limpie las superficies exteriores del motor antes
de su desmontaje. Consulte Figura 8, Figura 9
y Figura 10. Coloque el motor sobre el extremo
del colector (de las escobillas) sobre un banco. En
los conjuntos de motor hidráulico, realice marcas
de referencia en la bomba y en el motor. Realice
marcas de referencia en las estructuras de los
extremos del motor y la estructura de campo para
hacer posible el montaje correcto.
2. En los conjuntos de motor hidráulico, retire los
dos tornillos de casquete que sujetan la bomba al
motor de la bomba. Véase Figura 11 o Figura 12.
Retire la bomba. Haga una marca de referencia
en el eje del inducido en la posición del cubo del
acoplador para poder realizar un ensamblaje cor-
recto. Retire el cubo del acoplador del eje del in-
ducido aflojando el tornillo de ajuste y deslizando
el cubo fuera del eje y de la chaveta. No extravíe
la chaveta.
3. Retire la tapa de las escobillas. Retire los conjun-
tos de muelles y escobillas.
4. Retire los tornillos de cabeza hexagonal del ex-
tremo del colector del motor. Saque con cuidado
la estructura del extremo del motor y del eje del
inducido. No dañe las piezas. A menudo es nece-
sario un extractor para separar la estructura del
extremo de la estructura de campo.
Reparación de los motores
PRECAUCIÓN
La estructura del extremo de transmisión y
el inducido son componentes muy pesados.
Trabaje con cuidado para que las bobinas de
campo, las piezas polares y el inducido no
resulten dañados durante el desmontaje y el
montaje.
5. Retire los tornillos que sujetan la estructura del
extremo de transmisión a la estructura de campo.
Retire la estructura del extremo y el inducido.
Utilice un martillo de plástico o de goma para
aflojar la estructura del extremo, si fuese nece-
sario.
6. Retire la estructura del extremo de transmisión
del inducido.
Si para realizar alguna reparación es necesario
aflojar o retirar el portaescobillas (1) de la es-
tructura del extremo, debe volver a instalarlo de
nuevo en la misma posición. Véase Figura 7. Re-
alice marcas de alineación entre el portaescobil-
las y la estructura del extremo antes de soltar
la placa de montaje de las escobillas (4). El por-
taescobillas debe ser instalado de nuevo en la
misma posición.
Si es necesario instalar un portaescobillas nuevo,
éste no tendrá ninguna marca de alineación. Re-
alice una marca de alineación en la estructura
del extremo con un punto de referencia en el por-
taescobillas que deba retirarse. Instale un por-
taescobillas nuevo alineando el punto de refer-
encia con la marca de alineación. El nuevo por-
taescobillas debe ser instalado en la misma posi-
ción que el antiguo, de modo que el reglaje sea el
correcto.
7. Retire los tornillos que sujetan el conjunto de por-
taescobillas a la estructura del extremo del colec-
tor.
8. Desmonte los componentes del motor según sea
necesario para efectuar reparaciones.
13
Reparación de los motores 620 SRM 294

1. PORTAESCOBILLAS 3. ESCOBILLA
2. MUELLE DE 4. PLACA DE
ESCOBILLA MONTAJE DE LAS
ESCOBILLAS

Figura 7. Portaescobillas y placa de montaje

14
620 SRM 294 Reparación de los motores

1. CONJUNTO DE ESTRUCTURA 9. TORNILLO (4) 20. ANILLO ELÁSTICO

DE CAMPO 10. TORNILLO (4) 21. OBTURADOR DE ACEITE
2. INDUCIDO 11. ARANDELA (8) 22. PORTAESCOBILLAS
3. MUELLE DE ESCOBILLA (4) 12. ARANDELA 23. TORNILLO (4)
4. ESCOBILLA (4) 13. CUBIERTA DEL VENTILADOR 24. ARANDELA (4)
5. COJINETE 14. TAPA DE LAS ESCOBILLAS 25. PLACA DE MONTAJE DE LAS
6. COJINETE 15. TORNILLO (4) ESCOBILLAS
7. ESTRUCTURA DEL EXTREMO 16. ARANDELA (4) 26. PLACA DE FIJACIÓN
DE TRANSMISIÓN 17. CUBO DEL VENTILADOR 27. TORNILLO (4)
8. ESTRUCTURA DEL EXTREMO 18. VENTILADOR
DEL COLECTOR 19. TORNILLO (2)

Figura 8. Motor de tracción típico (ejemplo 1)

15
Reparación de los motores 620 SRM 294

Motor de la bomba de dirección asistida 1. Véase Motor y bomba de dirección asistida

NOTA: Algunas carretillas elevadoras pueden ir
equipadas con un motor de dirección asistida de
corriente continua sin escobillas, que no se puede
reparar.
NOTA: Algunas carretillas eléctricas utilizan un mo-
tor para la bomba de dirección. Consulte el manual
de servicio de su carretilla para conocer las instruc-
ciones de retirada e instalación del motor de la bomba
de dirección.
para conocer los procedimientos de retirada e in-
stalación del motor de la bomba de dirección. Re-
alice dos marcas de referencia en la bomba de di-
rección y en la estructura del extremo de trans-
misión del motor. Retire los dos tornillos de cas-
quete que sujetan la bomba de dirección al motor.
Retire la bomba y drene el aceite de la estructura
del extremo de transmisión.
2. Retire las tapas de las escobillas. Véase Figura 2.
Retire los dos tornillos que sujetan las escobillas
y los cables de los bornes a los portaescobillas.
Aparte los muelles y retire las dos escobillas de
los portaescobillas.

1. ANILLO ELÁSTICO 9. INDUCIDO 16. CABLE

2. COJINETE 10. COJINETE 17. MUELLE DE ESCOBILLA
3. CIERRE ESTANCO 11. TAPA DE LAS ESCOBILLAS 18. ESCOBILLA
4. ESTRUCTURA DEL EXTREMO 12. ESTRUCTURA DEL EXTREMO 19. PORTAESCOBILLAS
DE TRANSMISIÓN DEL COLECTOR 20. ESTRUCTURA DE CAMPO
5. CUBIERTA DEL VENTILADOR 13. BORNE
6. ANILLO ELÁSTICO 14. PLACA DE MONTAJE DE LAS
7. VENTILADOR ESCOBILLAS
8. CLAVE 15. CONECTOR DEL COLECTOR

Figura 9. Motor de tracción típico (ejemplo 2)

16
620 SRM 294 Reparación de los motores

1. BANDA 16. DISCO

2. MUELLE 17. MUELLE DE ESCOBILLA
3. PLATO DEL EXTREMO DE TRANSMISIÓN 18. ESCOBILLA
4. TORNILLO 19. TORNILLO
5. ARANDELA 20. DISCO (MUELLE)
6. VENTILADOR 21. PORTAESCOBILLAS
7. ANILLO 22. ANILLO DE RETENCIÓN
8. INDUCIDO 23. COJINETE DE BOLAS
9. BOBINA DE CAMPO (ESTRUCTURA) 24. PLACA FINAL (CPL)
10. ZAPATA DEL POLO 25. ESTRUCTURA DEL EXTREMO (COLECTOR)
11. CARCASA 26. PERNO DE CABEZA HEXAGONAL
12. TUBO 27. ARANDELA DE BLOQUEO
13. PERNO DE CABEZA HEXAGONAL 28. ANILLO
14. TORNILLO 29. MUELLE
15. ARANDELA DE BLOQUEO 30. TAPA DE LAS ESCOBILLAS

Figura 10. Motor de tracción típico (ejemplo 3)

3. Realice marcas de alineación en la estructura del
extremo del colector y en la estructura de campo.
Retire los cuatro tornillos largos que sujetan el
bastidor del extremo del colector al bastidor del
extremo de la tracción. Saque la estructura del
extremo del colector de la estructura de campo
haciendo palanca. El cojinete permanecerá con
el inducido. Asegúrese de que el muelle especial
permanezca en la estructura del extremo.
4. Realice marcas de alineación en la estructura del
extremo de transmisión y en la estructura de
campo. Utilice un martillo blando para extraer
la estructura del extremo de transmisión de la es-
tructura de campo. El cojinete permanecerá con
el inducido.
5. Retire el conjunto del inducido de la estructura
de campo. La fuerza del imán permanente del
bastidor hace que sea difícil retirar el inducido.

17
Reparación de los motores
Utilice una palanca para mover el conjunto del
inducido.
6. Realice marcas de alineación en la placa del por-
taescobillas y en la estructura del extremo del
colector. Retire los dos tornillos que sujetan la
placa del portaescobillas a la estructura del ex-
tremo del colector. Retire el conjunto de por-
taescobillas.
MONTAJE
Motor de tracción y motor de la bomba
hidráulica
1. Asegúrese de que todos los componentes estén
limpios. Si los cojinetes están desgastados, in-
stale cojinetes nuevos en las estructuras de los
extremos. Véase Figura 8 o Figura 9.
2. Si se hubiera desmontado el ventilador de
refrigeración, instalelo ahora en el inducido.
Asegúrese de que las bobinas de campo y las
piezas polares estén instaladas correctamente
en la estructura de campo.
3. Instale conjunto de portaescobillas en la estruc-
tura del extremo del colector. Asegúrese de que
las marcas estén alineadas.
18
620 SRM 294
4. Instale la estructura del extremo de transmisión
en el inducido.
5. Instale con cuidado el inducido y la estructura
del extremo de transmisión en la estructura de
campo. Asegúrese de que las marcas de referen-
cia estén alineadas. Instale y apriete los tornil-
los.
6. Instale con cuidado la estructura del extremo del
colector en el inducido y sujétela a la estructura
de campo. Instale y apriete los tornillos de cabeza
hexagonal.
7. Instale los conjuntos de muelles y escobillas.
Véase Sustitución de las escobillas y Alineación
de las escobillas, motores hidráulicos y de trac-
ción en esta sección.
8. En los conjuntos de motor hidráulico, instale la
chaveta y el cubo del acoplador según la marca
de referencia en el eje del inducido. Apriete el
tornillo de ajuste. Instale la otra chaveta y alinee
la bomba con el acoplador y las marcas de alin-
eación. Instale los dos tornillos de casquete que
sujetan la bomba al motor de la bomba. Véase
Figura 11, Figura 12, o Figura 13.
620 SRM 294 Reparación de los motores

1. TAPA DE LAS ESCOBILLAS 10. INDUCIDO

2. ESTRUCTURA DEL EXTREMO DEL COLECTOR 11. VENTILADOR
3. BORNE 12. COJINETE
4. ESCOBILLA 13. ESTRUCTURA DEL EXTREMO DE
5. PORTAESCOBILLAS TRANSMISIÓN
6. MUELLE DE ESCOBILLA (8) 14. CUBIERTA DEL VENTILADOR
7. CONECTOR DE LA BARRA COLECTORA (2) 15. CHAVETA SEMICIRCULAR
8. BOBINAS DE CAMPO 16. ESTRUCTURA DE CAMPO
9. COJINETE

Figura 11. Motor de bomba hidráulica típico (Ejemplo 1)

Motor de la bomba de dirección asistida 2. Instale el inducido en la estructura de campo de

NOTA: Algunas carretillas elevadoras pueden ir
equipadas con un motor de dirección asistida de
corriente continua sin escobillas, que no se puede
reparar.
NOTA: Algunas carretillas eléctricas utilizan un mo-
tor para la bomba de dirección. Consulte el manual
de servicio de su carretilla para conocer las instruc-
ciones de retirada e instalación del motor de la bomba
de dirección.
1. Sustituya el obturador de la estructura del ex-
tremo de transmisión. Sustituya los cojinetes del
inducido presionando sólo sobre las pistas interi-
ores.
manera que el colector quede alineado con las
aberturas de inspección de las escobillas de la es-
tructura de campo.
3. Lubrique el labio de obturación con aceite
hidráulico. Alinee las marcas de referencia e
instale con cuidado la estructura del extremo
de transmisión en el conjunto del inducido y la
estructura de campo.
4. Alinee las marcas de referencia e instale el con-
junto de portaescobillas en la estructura del ex-
tremo del colector. Instale y apriete los dos tornil-
los.

19
Reparación de los motores 620 SRM 294

5. Asegúrese de que el muelle especial esté colocado cuidado los cuatro tornillos largos a través de la
en su lugar en la estructura del extremo del colec- estructura de campo hasta llegar a la estructura
tor. Alinee las marcas de referencia e instale la del extremo de transmisión. Apriete los tornillos.
estructura del extremo del colector. Instale con

1. CHAVETA SEMICIRCULAR 7. INDUCIDO 13. CONJUNTO DEL

2. CUBIERTA DEL VENTILADOR 8. COJINETE PORTAESCOBILLAS
3. ESTRUCTURA DEL EXTREMO 9. CONJUNTO TERMINALES 14. MUELLE DE ESCOBILLA
DE TRANSMISIÓN 10. TAPA DE LAS ESCOBILLAS 15. CONECTOR DEL COLECTOR
4. COJINETE 11. ESTRUCTURA DEL EXTREMO 16. ESTRUCTURA DE CAMPO
5. VENTILADOR DEL COLECTOR
6. CHAVETA SEMICIRCULAR 12. ESCOBILLAS

Figura 12. Motor de bomba hidráulica típico (Ejemplo 2)

20
620 SRM 294 Reparación de los motores

1. TAPA DEL EXTREMO DE TRANSMISIÓN 11. MUELLE DE ESCOBILLA (4)

2. INDUCIDO 12. ESCOBILLA (4)
3. ANILLO DE TOLERANCIA 13. TORNILLO (4)
4. BOBINA DE CAMPO 14. ARANDELA
5. PIEZA POLAR (4) 15. TERMINAL DE ESCOBILLA
6. CARCASA 16. PLACA DEL EXTREMO (COLECTOR CPL)
7. PERNO DE CABEZA HEXAGONAL (8) 17. PLATO DEL EXTREMO
8. TAPA DE LAS ESCOBILLAS 18. VENTILADOR
9. PLACA DE LAS ESCOBILLAS 19. MORTAJA (VENTILADOR)
10. PORTAESCOBILLAS (4)

Figura 13. Motor de bomba hidráulica típico (Ejemplo 3)

21
Comprobación de daños en el campo y el inducido
6. Instale los muelles de las escobillas y las esco-
billas. Asegúrese de que el ángulo de la esco-
billa esté en la posición correcta sobre el colector.
Coloque el extremo del muelle de la escobilla so-
bre cada escobilla. Conecte los cables de las esco-
billas y los cables de los bornes al portaescobillas
correcto. Instale las tapas de las escobillas.
Alineación de las escobillas, motores hidráulicos y de tracción
NOTA: En estos motores, el portaescobillas puede ser
girado para reglar la alineación de las escobillas con
el colector. Este proceso normalmente requiere un
equipo y una formación especiales. Para alinear las
escobillas y que el reglaje con el colector sea el cor-
recto, es necesario un servicio de reparación especial
para motores eléctricos. Si las escobillas no están cor-
rectamente regladas con el colector, la potencia del
motor será menor. Los procedimientos para el reglaje
de motores eléctricos no se encuentran descritos en
esta sección. No haga girar el portaescobillas sepa-
rándolo de su posición original.
Si para realizar alguna reparación es necesario aflo-
jar o retirar el portaescobillas de la estructura del ex-
tremo, debe volver a instalar de nuevo el portaesco-
billas en la misma posición. Véase Figura 7. Realice
Comprobación de daños en el campo y el inducido
Las comprobaciones que se describen en los sigu-
ientes párrafos tienen como finalidad ayudar al
personal de mantenimiento a comprobar la pres-
encia de daños en el motor y determinar si éste
debe ser enviado a un servicio de reparaciones para
motores reconstruidos. Las comprobaciones de la
resistencia normalmente no indicarán la existencia
de un cortocircuito en el devanado del motor. Si la
resitencia es mayor de 1 ó 2 ohmios, puede indicar
que el devanado está dañado. Antes de poder re-
alizar las comprobaciones, el motor debe ser retirado
de la carretilla elevadora y desmontado según se
indica en las ilustraciones.
PRUEBA DE CIRCUITO ABIERTO EN UN
DEVANADO DEL INDUCIDO
La resistencia de los devanados de inducido en los
grandes motores eléctricos suele ser menor de 1
22
620 SRM 294
7. Instale una junta tórica nueva en la superficie de
montaje de la bomba y alinee las marcas de ref-
erencia. Alinee la pestaña de accionamiento de
la bomba con el inducido e instale la bomba en el
motor. Instale y apriete los tornillos de casquete.
marcas de alineación entre el portaescobillas y la es-
tructura del extremo antes de soltar la placa de mon-
taje de las escobillas. El portaescobillas debe ser in-
stalado de nuevo en la misma posición.
Si es necesario instalar un portaescobillas nuevo,
éste no tendrá ninguna marca de alineación. Re-
alice una marca de alineación en la estructura del
extremo con un punto de referencia en el portaesco-
billas que deba retirarse. Instale un portaescobillas
nuevo alineando el punto de referencia con la marca
de alineación. El nuevo portaescobillas debe ser
instalado en la misma posición que el antiguo, de
modo que el reglaje sea el correcto.
ohmio. Las dos barras del colector para un devanado
se encuentran en el colector con una separación de
180 grados. Si se utiliza un ohmímetro (escala R ×
1) para comprobar la resistencia entre las dos barras
del colector del devanado, una resistencia de más
de 1 ohmio indica que existe un problema en ese
devanado. Una resistencia con un valor de infinito
(?) indica que el devanado está abierto (dañado).
Véase Figura 14.
Si hay un circuito abierto en el inducido, normal-
mente habrá dos barras del colector quemadas en
lados opuestos del colector. Estas zonas quemadas
harán que las escobillas se desgasten rápidamente.
Si el motor está en funcionamiento, se producen
grandes chispas y arcos eléctricos cuando las barras
del colector dañadas pasan bajo cada una de las
escobillas. Véase Tabla 2.
620 SRM 294
1. BARRAS DEL COLECTOR
2. SONDAS DE COMPROBACIÓN CON UNA
SEPARACIÓN DE 90 GRADOS
3. LA RESISTENCIA DEBE SER INFERIOR A 1
OHMIO.
Figura 14. Comprobación de circuitos abiertos
en el inducido
PRUEBA DE CORTOCIRCUITO EN UN
DEVANADO DEL INDUCIDO
Resulta difícil comprobar la existencia de un cortocir-
cuito en un motor, debido a la baja resistencia normal
(menos de 1ohmio) de un inducido en buen estado. Es
necesario un equipo especial para comprobar si hay
un cortocircuito en el devanado del motor. Un motor
con un cortocircuito en un devanado de inducido pro-
ducirá un sonido diferente al comenzar a funcionar, y
el personal de servicio deberá contar con la suficiente
experiencia como para apreciar esta diferencia en el
sonido. Un devanado con un cortocircuito también
se calentará más que un devanado en buen estado,
y puede presentar señales de daños producidos por
el calor. Un devanado que muestra daños produci-
dos por el calor cuando los otros devanados tienen un
estado normal puede tener un cortocircuito. Véase
Figura 15.
Otra señal de que existe un cortocircuito es un
mayor consumo de corriente por parte del motor. Un
Comprobación de daños en el campo y el inducido
consumo de corriente mayor de lo habitual también
puede indicar otro tipo de problemas o la necesidad
de realizar ajustes, y no siempre es señal de la exis-
tencia de un cortocircuito en el devanado del motor.
1. BARRAS DEL COLECTOR
2. COMPROBACIÓN DE CORTOCIRCUITOS
ENTRE DEVANADOS
3. LA RESISTENCIA DEBE ESTAR COMPRENDIDA
ENTRE 1 OHMIO E INFINITO
Figura 15. Prueba de cortocircuito en un
devanado del inducido
COMPROBACIÓN DE CORTOCIRCUITOS
EN EL EJE DEL INDUCIDO
NOTA: Limpie la suciedad y el polvo de las escobillas
de la zona del colector antes de comprobar la existen-
cia de un cortocircuito.
Se puede utilizar un ohmímetro (escala R × 10,000)
para comprobar la existencia de un cortocircuito en-
tre un devanado del inducido y el eje del inducido.
Coloque una sonda en el eje del inducido y la otra
en una barra del colector. Véase Figura 16. Una re-
sistencia menor de 1 megaohmio indica la existencia
de un problema entre un devanado y el eje del in-
ducido.
23
Comprobación de daños en el campo y el inducido 620 SRM 294

Leyenda de la figura17
1. BORNE DE LA BOBINA DE CAMPO
2. LA RESISTENCIA DEBE SER INFERIOR A 1
OHMIO.

COMPROBACIÓN DE CORTOCIRCUITOS
EN LA BOBINA DE CAMPO
Resulta difícil comprobar la existencia de un cortocir-
cuito en el devanado de campo de un motor, debido a
la baja resistencia normal (menos de 1 ohmio) de un
campo en buen estado. Es necesario un equipo espe-
cial para comprobar si hay un cortocircuito en el de-
vanado del motor. Un motor con un cortocircuito en
1. EJE DEL INDUCIDO un devanado de campo producirá un sonido diferente
2. COLECTOR al comenzar a funcionar, y el personal de servicio de-
3. SONDAS HASTA EL OHMÍMETRO berá contar con la suficiente experiencia como para
4. LA RESISTENCIA DEBE SER SUPERIOR A 1 apreciar esta diferencia en el sonido. Un devanado
MEGAOHMIO
con un cortocircuito también se calentará más que un
Figura 16. Comprobación de cortocircuitos en devanado en buen estado, y puede presentar señales
el eje del inducido de daños producidos por el calor.

Otra señal de que existe un cortocircuito es un

PRUEBA DE CIRCUITO ABIERTO DE LA
BOBINA INDUCTORA
La resistencia de los devanados de campo en los
grandes motores eléctricos suele ser menor de 1
ohmio. Si se utiliza un ohmímetro (escala R × 1)
para comprobar la resistencia entre los dos bornes
del devanado, una resistencia mayor de 1 ohmio
indica que existe un problema en ese devanado o
la presencia de corrosión en la conexión del borne.
Véase Figura 17.
mayor consumo de corriente por parte del motor. Un
consumo de corriente mayor de lo habitual también
puede indicar otro tipo de problemas o la necesidad
de realizar ajustes, y no siempre es señal de la exis-
tencia de un cortocircuito en el devanado del motor.
PRUEBA DE CORTOCIRCUITOS ENTRE
EL INDUCTOR Y LA CARCASA DEL
MOTOR
Antes de realizar la comprobación, asegúrese de que
se ha limpiado el polvo de carbono del motor. Se
puede utilizar un ohmímetro (escala R × 10,000) para
comprobar la existencia de un cortocircuito entre el
campo y la carcasa del motor. Coloque una sonda en
la carcasa del motor y la otra en un borne del campo.
Compruebe la resistencia entre el borne del campo
y la carcasa del motor. Una resistencia menor de
1 megaohmio indica la existencia de un problema en-
tre el borne del campo y la carcasa del motor.

Figura 17. Comprobación de circuitos de
campo abiertos
COMPROBACIÓN DEL
PORTAESCOBILLAS
Asegúrese de que se ha eliminado el polvo de carbono
de los portaescobillas. Utilice un ohmímetro (escala
R × 10,000) para medir la resistencia entre el por-
taescobillas y la carcasa del motor. Si la resistencia
es correcta, la medición marcará infinito (∞).

24
620 SRM 294 Localización de averías

Localización de averías

PROBLEMA CAUSA POSIBLE PROCEDIMIENTO O SOLUCIÓN

Rayas profundas y ranuras Funcionamiento en un entorno sucio Limpie el colector con mayor frecuen-
finas (véase la Tabla 2). o abrasivo cia.

Funcionamiento continuo del motor Incremente la carga del motor cada

con una carga ligera. cierto tiempo.

La presión de las escobillas es de- Incremente la presión de las escobil-

masiado baja. las.

Escobillas desgastadas.. Cambie las escobillas.

Ranuras y líneas siguientes Funcionamiento en un entorno sucio Limpie el colector con mayor frecuen-
a las rayas profundas. El o abrasivo cia.
inducido debe sustituirse
o las escobillas se desgas-
tarán rápidamente (véase la
Tabla 2).

Funcionamiento continuo del motor Incremente la carga del motor cada

con una carga ligera. cierto tiempo.

La presión de las escobillas es de- Incremente la presión de las escobil-

masiado baja. las.

Escobillas desgastadas.. Cambie las escobillas.

25
Localización de averías 620 SRM 294

PROBLEMA CAUSA POSIBLE PROCEDIMIENTO O SOLUCIÓN

Ranuras de la anchura de las Funcionamiento en un entorno sucio Limpie el colector con mayor frecuen-
escobillas (véase la Tabla 2). o abrasivo cia.

El tipo de escobillas es inade- Sustituya las escobillas por otras del

cuado para este motor y este tipo correcto.
funcionamiento.

La presión de las escobillas es de- Ajuste la presión de las escobillas.

masiado alta.

Cuando el cobre del colector Funcionamiento en un entorno sucio Limpie el colector con mayor frecuen-
se introduce en la ranura o abrasivo cia.
situada entre las barras del
colector tiene lugar la "re-
sistencia del cobre". Este
problema causará un corto-
circuito entre las barras del
colector (véase la Tabla 2).

El portaescobillas no está correcta- Ajuste el portaescobillas.

mente ajustado eléctricamente para
el motor.

El tipo de escobillas es inade- Sustituya las escobillas por otras del

cuado para este motor y este tipo correcto.
funcionamiento.

La presión de las escobillas es incor- Ajuste la presión de las escobillas.

recta(demasiado alta o demasiado
baja).

Quemaduras eléctricas en El devanado de inducido está Sustituya el inducido.

las barras del colector en la- abierto.
dos contrarios del colector
(véase la Tabla 2).

El motor ha sido inmovilizado. Utilice las técnicas de fun-

cionamiento correctas.

Desgaste rápido del cobre Funcionamiento en un entorno sucio Limpie el colector con mayor frecuen-
en el borde de las barras del o abrasivo cia.
colector (véase la Tabla 2).

El tipo de escobillas es inade- Sustituya las escobillas por otras del

cuado para este motor y este tipo correcto.
funcionamiento.

26
620 SRM 294 Localización de averías

PROBLEMA CAUSA POSIBLE PROCEDIMIENTO O SOLUCIÓN

Quemaduras/Recalen- El motor ha sufrido un calen- Utilice una carretilla elevadora ade-

tamiento tamiento excesivo. cuada para la aplicación.
1. La descarga disruptiva La carretilla elevadora es inade- Utilice las técnicas de fun-
provoca la quemadura cuada para esa aplicación. cionamiento correctas.
de la barra del colector. El motor ha sido inmovilizado. Sustitya el inducido o rectifique el
2. El circuito abierto en El devanado de inducido está colector en un torno.
el devanado causa que- abierto. Sustituya la bobina de campo.
maduras profundas en La bobina de campo está abierta.
las barras del colector
adyacentes.
3. El recalentamiento
causa daños en el
barniz aislante (véase la
Tabla 2).

Las barras del colector están El motor ha sido inmovilizado. Utilice las técnicas de fun-
demasiado altas o demasi- cionamiento correctas.
ado sueltas, lo que puede
causar daños en las escobil-
las (véase la Tabla 2).

El motor ha sufrido un calen- Utilice una carretilla elevadora ade-

tamiento excesivo. cuada para ese funcionamiento.

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 NOTAS

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 Departamento de Documentación de Piezas y Asistencia

620 SRM 294 3/08 (3/06)(8/03)(3/03)(9/00)(8/00)(3/95)(9/94)(2/93)(5/85) Litho in U.S.A.