LOS ORÍGENES DE LA URBANÍSTICA

MODERNA PLAN HAUSSMAN,

CERDA, CIUDAD LINEAL, CIUDAD
JARDÍN.
● Dubier Mateo Argote Buitrago.
● Danna Fernanda Calderon Velez.
TRANSFORMACIONES TERRITORIALES:
Evolución urbana, 1800-1909
● Los sistemas tradicionales fueron sustituidos por los nuevos sistemas del
siglo XIX.
● La movilidad y la comunicación mejoraron significativamente , acelerando el
proceso que se venía llevando.
● El país tradicional de Inglaterra, evolucionó socio económicamente en la
segunda mitad del siglo XVIII.
● Mejorar la produccion en un tiempo acelerado, los raíles de hierro, el cultivo
de hilera y su sembradora mecánica.
● El hierro cambió su proceso de hierro fundido en hierro forjado.
● La alta agricultura se generalizó y mejoró a finales del siglo XVIII.
● La producción de hierro se multiplicó por cuarenta.
● El sistema agrario fue sustituido por el sistema de cuatro cosechas.
● La industria textil casera evolucionó primero por la máquina de hilar hasta
llegar al telar mecánico.
● La evolución de la producción textil trajo varios cambios como, la
construcción de la fábrica de varias plantas a prueba de incendios .
● Surgió la inauguración del primer servicio público de ferrocarril en 1825.
● La creación de la navegación de vapor generó múltiples migraciones hacia
diferentes partes del mundo.
● La mortalidad aumentó considerablemente por la calidad de nutricion que se
estaba llevando y nuevas tecnicas medicas.
● El crecimiento a un ritmo incomparable inicio con Londres, después
desarrollándose hacia Europa para expandirse al resto del mundo.
● El crecimiento acelerado motivo a la transformación de barrios deplorables a
la remodelacion y construccion de viviendas económicas, cuyo objetivo
principal era generar cercanía a los lugares de trabajo.
● A pesar de la buena estrategia la cantidad de baños y letrinas no eran
suficientes, contando con un sistema insuficiente de desagüe y el
mantenimiento no era adecuado
● Se genero acumulacion de basuras e inundaciones y encharcamientos,
provocando múltiples enfermedades, como la tuberculosis.
● Tras esta epidemia de enfermedades se contempló la necesidad de construir
y realizar mantenimiento a las conurbaciones densas.
● Múltiples legislaciones a partir del deplorable estado sanitario de la ciudad
El primer modelo de ciudad en la época industrial.
Haussmann y el plan Paris.
1850-1870.
La urbanística moderna da sus primeros pasos entre 1830 y 1850. Pero no nace
en los estudios de los arquitectos, discutiendo si se debe escoger el estilo clásico
o el estilo gótico, despreciando la industria y sus productos. Sin embargo, se fija
la atención sólo en algunos sectores y se dirigen a eliminar algunos males en
específico, como la insuficiencia de alcantarillado, de agua potable o la difusión
de epidemias.
● La construcción de la red de
evacuación y traída de aguas- exige
un mínimo de regularidad,
planimetria y altimetria.
● El mantenimiento de las
instalaciones urbanas implica- una
nueva estructuración de los
departamentos técnicos
municipales, así como obligar a los
propietarios a determinadas
prestaciones.
● La ejecución de carreteras y Plano de Paris-1853-

ferrocarriles requiere nuevos

procedimientos de exploración del
suelo y nuevos instrumentos
técnicos- cartografía exacta-.
● Las reformas realizadas entre
1830 y 1848, responden a una
ideología liberal; aceptando la
necesidad de la intervención
pública, pero sin alterar lo
concerniente a la totalidad de la
vida económica y social.
● No existe una idea de
programación pública que
estimule las iniciativas
especializadas de las
autoridades y particulares; de
hay que no puede nacer una
politica urbanistica.
Llega al poder Napoleón III en
Francia, Bismark en Alemania,
el cual hacia parte de una
derecha autoritaria ,
considerando el control del
Estado en el sector
socio-económico, llevando a
cabo una serie de reformas
con intención
contrarrevolucionaria.
Convirtiéndose la urbanística
como un instrumento esencial
del poder.
● En los decenios que siguen a
1848, se forma un sistema
coherente, arraigado con la
legislación, naciendo así lo
llamado la urbanística
neoconservadora, a la que se
debe la reorganización de las
ciudades Europeas.
● La creación de la experiencia
urbanística, fomentada por la
política, no hubiera sido tan
rápida de no ser por el ejemplo
de grand travaux de París,
promovido por Napoleón III.
Haussmann prefecto del Sena
desde 1853-1869, junto con la
resonancia cultural, los
ingenieros formados en la École
Polytechnique y una ley
urbanística avanzada,
convierten la transformación de
París en un hecho importante y
ejemplar.
Límites administrativos de la ciudad de París antes y después
de 1859, con la división haussmanniana.
Luis Napoleón construye su
poder sobre los temores
causados por la revolución
socialista de febrero de 1848,
tiene por tanto un interés en la
realización de grandes obras
públicas en París, demoliendo las
estrechas calles y
sustituyendolas por arterias
espaciosas y rectilíneas,
adecuadas a los movimientos de
tropas.
La obra de Haussmann

Haussmann abre en el centro 95 km de nuevas calles(suprimiendo 49)y 70 km en

la periferia( suprimiendo 5).

● El núcleo medieval queda cortado en todos los sentidos , separando muchos

de los viejos barrios, en especial los peligrosos, los del este.
● Nueva red de calles anchas y rectilíneas, creando una comunicación directa
entre los centros principales de la vida ciudadana y estaciones de ferrocarril.
● Los monumentos más importantes los emplea como puntos de fuga para las
nuevas perspectivas de las calles.
Nuevos barrios

Calles abiertas
durante el segundo
imperio

Zonas verdes

Calles existentes
● La construcción a lo largo de las
nuevas calles se realiza con una
normativa más detallada que en
pasado, en 1859 se modifica el
antiguo reglamento de la
construcción en París, fijando
nuevas normas que relacionan la
altura de las casas con la anchura
de las calles.
● Los criterios de proyectar de
Haussmann aparecen como la
continuación a mayor escala, de los
sistemas barrocos, basados en
conceptos de regularidad y simetría.
Luis Napoleón al encontrarse con con
el problema de las viviendas
destinadas a las clases menos
pudientes, pero con la necesidad de
condiciones mínimas de distribución e
higiene, hace aprobar un presupuesto
por 50000 francos y construye un
primer conjunto de casas populares
en la calle Rochechouart, la Cité
Napoleón, cuando es nombrado
emperador, financia otros dos
conjuntos.
Para la creación de parques
públicos, Haussmann cuenta con
la ayuda de Adolphe Alphand, para
el area de jardineria, organizando
el Bois de Vincennes, para los
barrios del este, al norte y al sur se
crean dos jardines menores, las
Buttes-Chaumont y el Parc
Montsouris. El Champs Elysées,
se convierte en un punto de
reunión de la vida más elegante de
París.
Para las instalaciones hidráulicas
cuenta con Francois Eugene Belgrand,
proyectando nuevos acueductos y las
instalaciones para la extracción de
agua del río Sena, además construye
una nueva red de alcantarillado y
reorganiza el sistema de transporte
público, confiado a una sola
compañia-compagnie Générale des
Omnibus-
Las obras públicas hacen
aumentar el precio de los
terrenos que las circundan,
aunque influyen en la ciudad
creando un alto desarrollo y
aumentando la renta global.
Observando también
notoriamente el aumento en
la población.
El debate sobre la obra de Haussmann

Haussbann crea un modelo de acción

suficientemente amplio y energético
como para mantenerse al paso de las
transformaciones sufridas por una gran
ciudad moderna y para controlarlas con
decisión. Pero en sus tiempos, esta
manera de proceder fue considerada
casi como un abuso, siendo víctima de
críticas violentas por parte de políticos e
intelectuales.
El plan Haussbann
funcionó por decenios,
pero ha resultado
inadecuado frente a las
crecientes necesidades
de la metrópoli; ha hecho
de Paris la ciudad más
moderna del siglo XIX
pero la más
congestionada y difícil de
planificar del siglo XX.
Ildefons cerdá y el plan de ensanche de Barcelona

Hacia 1840, la ciudad de Barcelona,

constreñida dentro de sus murallas,
plantea como condición inicial, un
posible desarrollo con la desaparición de
estas. En abril de 1859, el ayuntamiento
Barcelonés convoca el oportuno
concurso con vistas a la expansión de la
ciudad, que empieza a invadir el llano
circundante.
El primer premio lo obtiene el
arquitecto municipal Antoni
Rovira i Trias con un proyecto
convencional, en el que ,
mediante un esquema radial, la
ciudad queda dividida en cinco
sectores conectados por un
paseo de ronda.
Cerdá, que ya en 1854 había sido
encargado por el gobernador civil de
Barcelona , presenta su proyecto y
es aprobado por Real Orden e
impuesto, para su realización. Sin
embargo, esto crea gran indignación
ya que la figura de Cerdá queda en
el urbanismo contemporáneo, como
una visión anticipada dentro de este
campo.
Cerdá realiza de su plan el ensanche para
Barcelona, aunque se a señalado primero,
con un tipo de calles muy semejantes a las
existentes, más otras flanqueadas por
jardines que alternan a los costados con
bloques. el segundo señalamiento es
mucho más innovadora, supone en
definitiva la supresión de la rue corridor,
propugnada por Le Corbusier y otros
urbanistas contemporáneos.
En el plan Cerdá las manzanas se
estructuran como núcleos vecinales
aglutinados alrededor de un pequeño
centro cívico que incluye iglesias y
escuelas, los mercados se distribuyen
por toda la ciudad, huyendo de una
centralización de los edificios
administrativos.
● Establece asimismo centros
sanitarios y un gran parque en la
margen derecha de Besós.
● Este plan no se llevó a cabo más
que en la estructura vial, aunque
aún está desvirtuada ya que el
sentido de las vías no está de
acuerdo con el carácter de las
manzanas.
Ciudad Lineal. la utopía construida de Arturo Soria
El trazado no obedece a un diseño fundamentado
en lo estético, del que la arquitectura y urbanismo
barrocos son paradigmáticos, sino que busca la
eficiencia sin renunciar a las necesidades
inherentemente humanas.

Su visión no es por tanto tampoco mecanicista, al

modo del Movimiento Moderno y el urbanismo
radicalmente funcional de ciudades como Brasilia,
sino que combina con sutileza la eficacia y la
confortabilidad, entendida esta confortabilidad
también como garantía de una experiencia sensorial
y emocional satisfactoria.
 Arturo Soria consideró la eficiencia (en las
infraestructuras de transporte y la
organización territorial) como un punto
fundamental de su propuesta pero no
renunció de ningún modo a la relación entre
el hombre y el medio natural. Esta fusión
entre el mundo rural y urbano surge de
manera espontánea, como consecuencia
de la idea y no como una imposición
externa añadida al modelo.
Ciudad Lineal pretendía unir las ciudades
existentes con un nuevo tejido que sería
también ciudad. Este nuevo tejido crecería en
torno a las arterias principales formadas por
vías de ferrocarril. Más allá del territorio
edificado se abrían campos de explotación
agrícola, conjugando las necesidades rurales y
urbanas de forma limpia y con transiciones
suaves realizadas a través de bandas
sucesivas que funcionaban como filtros.
● La avenida principal medía 40 metros de ancho e incluía el espacio suficiente para las vías férreas, aceras y
paseos para viandantes y carruajes, así como ajardinamientos.
● A cada lado de la avenida se edificaban sendas franjas de manzanas rectangulares o cuadradas, con un ancho
de 200 metros cada una.
● Las construcciones no podían superar las tres plantas y cada vivienda tenía las cuatro fachadas libres y disponía
de su propio jardín. Las calles transversales tenían un mínimo de 20 metros de ancho y respetaban en todo
momento la perpendicularidad respecto al eje.
● Más allá de estas franjas edificadas se situaban masas arbóreas de tipo boscoso ocupando un ancho de 100
metros a cada lado para delimitar el borde de la Ciudad Lineal
La Ciudad Lineal ideal, siendo unión y
nexo de ciudades puntuales, recorriendo
Europa y el mundo tal y como soñaba
Arturo Soria (desde Cádiz a San
Petersburgo, incluso hasta Pekín), nunca
llegó a ejecutarse, pero tuvo impulsos
sucesivos en otros países que adoptaron
sus planteamientos y trataron de hacerla
viable, si bien no de forma tan ambiciosa
sí manteniendo buena parte del espíritu
inicial
 Le Corbusier, referente mundial de la
arquitectura en la época, jugó con la idea de la
ciudad lineal en varias ocasiones a lo largo de los
años. Destaca su propuesta para Zlin en la actual
República Checa (hacia 1935) donde realiza una
adaptación del modelo de Milyutin. Planteó
conectar la ciudad antigua con el centro fabril
mediante vías de ferrocarril y carreteras en
paralelo a dos franjas donde se ubicaban las
viviendas de la empresa y la nueva industria. No
obstante, el plan no se adoptó en su totalidad,
siendo ejecutado sólo en parte.
Ciudad Jardin.
Ebenezer Howard presentó su idea de la ciudad-jardín
en 1898. En ella recogía parte de la tradición
residencial inglesa para fundamentar sobre la misma
un modelo urbano y territorial para el futuro de las
ciudades, aunque su objetivo principal era la reforma
de la sociedad. Howard, que no era arquitecto,
reivindicó una nueva organización social, planteó
diagramas y distribuciones, propuso fórmulas de
gestión y financiación, y definió una estrategia de
implantación; pero, no se limitó a establecer sus bases
teóricas
 Esto se manifestaba en un nuevo modo de
hábitat, otra “tercera vía” que perseguía la unión
de las bondades del campo y de la ciudad, y que
sistematiza la implantación territorial de las
ciudades a partir de la adición estructurada de
núcleos limitados y autónomos. Esas ideas
estaban en sintonía con la tradición utopista del
siglo XIX, que buscaba alternativas a la ciudad
existente.
 Howard comenzaba desarrollando su teoría de los
“tres imanes” reflejando como el primero (la ciudad
victoriana), era un lugar problemático pero que ofrecía
oportunidades; mientras que el segundo (el campo)
ofrecía aire puro y naturaleza, pero escasas
posibilidades de desarrollo. El tercero (la
ciudad-campo) emergía como la cuadratura del
círculo, reuniendo lo mejor de cada uno de los
anteriores
En la ciudad convivirán fábricas con
áreas residenciales y con los
equipamientos necesarios, pero todo
adecuadamente distribuido para evitar
perturbaciones (Howard dibujó
esquemas explícitos).
Letchworth fue la primera ciudad-jardín
construida a partir del modelo propuesto por
Howard e impulsada por él mismo. Para
ello, en 1903, constituyó una empresa (First
Garden City Limited) en la que integró a
socios.Pero el nacimiento de Letchworth
Presenta enormes dificultades financieras,
que impusieron modificaciones en la
estrategia de inversión (y que pusieron en
cuestión las ideas cooperativas de Howard)