Proyecto Estudio de Impacto Vial Y Transito Remodelacion Gasolinera Boyaca

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PROYECTO GASOLINERA BOYACA
PROYECTO
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL Y TRANSITO
REMODELACION GASOLINERA BOYACA
PROPIETARIO
ECONOMISTA. DAVID MENDEZ
ING. ESPECIALISTA EN TRANSPORTES

JAIME ACEVEDO GUTIERREZ
VERSIÓN 0
GUAYAQUIL- OCTUBRE DE 2014
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ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PROYECTO GASOLINERA “BOYACA”

GUAYAQUIL - ECUADOR
FECHA DE EMISIÓN: Octubre de 2014
ESTADO
NOMBRE CARGO FIRMA
REVISION
ELABORÓ JAG INGENIERIA Asesor de Tráfico
Especialista
REVISÓ JAIME ACEVEDO G. Transito y
Transporte
RECIBIÓ EC. DAVID MENDEZ Propietario
MODIFICACIONES
FECHA VERSIÓN CAMBIO
Octubre 12 de 2014 0 Emisión Original_V1
2
1 INTRODUCCION
Dentro de la productividad de un país, uno de los elementos más considerables e

importantes que se deben tener en cuenta y ser eficientemente regulado es el transito y el
sistema vial, que atiende las demandas generadas y atraídas.
El sistema vial es uno de los factores más importantes en el crecimiento y transformación de

una ciudad ó un país, por cuanto hace posible mantener un eficiente transito, permitiendo la
movilización de personas y vehículos incidiendo de manera importante en la planificación
económica de la misma y la seguridad de los usuarios de los diferentes sistemas de
transporte
Dentro de un sistema vial las intersecciones y vías son elementos de máxima importancia,
ya que en estos confluyen los flujos de tráfico sean estos vehiculares o peatonales. Las
vías, intersecciones se construyen para regular, dar seguridad vial, comodidad y mejorar la
fluidez del tránsito vehicular y peatonal. Por tal motivo cuando se ejecutan obras de
infraestructura de gran importancia como centros comerciales, planes habitacionales,
estaciones de servicio u otras, se hace necesario realizar previo a su implantación,
estudios de ingeniería de tránsito, con el fin de identificar los posibles impactos que esta
nueva obra, puede generar a la movilidad y encontrar o presentar recomendaciones, con el
fin de mitigar los impactos negativos que se pueden presentar como consecuencia de los
viajes generados y atraídos.
La operatividad de las vías depende en gran medida de los diseños viales y control de
accesos implementados.
Dentro de los principales factores a tener en cuenta para la evaluación de los estudios de
transito tenemos el número de carriles disponibles, accesos a centros de generación y
atracción de viajes, tipo de señalización instalada, los volúmenes vehiculares y peatonales.
Por lo anterior, resulta fundamental un adecuado análisis de las condiciones de operatividad

en las vías, a través de la evaluación de las mediciones del tráfico para la situación actual
sin proyecto y las condiciones de operación que se presentaran en la zona de influencia del
proyecto, una vez se encuentre en operación.
El contenido del documento puede ser dividido en dos partes principales, la primera
relacionada con la descripción general del marco conceptual y metodológico del estudio y la
segunda con las actividades de procesamiento y análisis de la información propiamente
dicha.
3
En términos generales las actividades del informe contemplaron:
- Introducción.
- Antecedentes.
- Levantamiento de datos adicionales de inventario de las intersecciones
semáforizadas y de la red vial.
- Aforos vehiculares en intersecciones en la zona de proyecto.
- Trabajos adicionales de campo para obtener información complementaria de
las características geométricas y de la operación del tránsito en la red vial.
- Análisis inicial de la situación actual de las vías aledañas al proyecto.
- Conclusiones y recomendaciones.
En el presente Estudio de Tránsito, se consideran las normas y reglamentos expedidos en

relación a la regulación y control de tránsito, como son Ley orgánica de Transito, Transporte
y Seguridad Vial, ordenanza que regula el transito y transporte en el Cantón GUAYAQUIL,
las normas INEN parte 004.
Por otro lado para la realización de este estudio, se incorpora las metodologías
recomendadas en el HCM “Manual de Capacidades americano”, libro de ingeniería de
Transito de Rafael Cal & Mayor, al igual que el Manual de Planeación y Diseño para la
Administración del Tránsito y el Transporte de la Secretaría de Tránsito y Transporte de la
ciudad de Bogotá D.C. del año 2005.
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2 ANTECEDENTES
El Ec. David Méndez, tiene planificado realizar el proyecto de aumento y remodelación de la

GASOLINERA “BOYACA”, la cual está ubicada en la esquina Nor-Oeste de la Av. Boyacá y
Calle Piedrahita, en la ciudad de GUAYAQUIL.
Según el art. 102 del Reglamento general para la aplicación de la Ley Orgánica de
Transporte Terrestre, Transito y seguridad vial; el cual señala las reglas para la exigencia,
realización y presentación de estudios de impacto vial. “Los GADs metropolitanos o
municipales, de acuerdo a la realidad de su circunscripción y en el marco del plan de
ordenamiento territorial, previo a la construcción de edificaciones, deberán exigir el
estudio técnico de impacto vial, con el fin de precautelar el buen uso de las vías e
infraestructura urbana y garantizar una movilidad adecuada.“
Debido al crecimiento poblacional y del parque automotor que se ha presentado en los

últimos años en la mayoría de ciudades del país, los cuales han contribuido a que se
incrementen los problemas de transito, originados algunas veces por una planificación no
adecuada y controlada de los nuevos proyectos habitacionales, comerciales o de
instituciones públicas, se ha hecho necesario que las autoridades competentes implementen
políticas que controlen y regulen la construcción de nuevos proyectos. Por tal razón para
todo proyecto nuevo, se debe exigir que se realicen los estudios de impacto vial, los cuales
deben prever o identificar los posibles efectos que afectaran el sistema vial de la zona
aledaña al proyecto y se deben presentar las mejoras o recomendaciones a ejecutar con el
fin de mitigar los efectos negativos ocasionados por el nuevo proyecto.
La Autoridad de Transito Municipal, consciente de la problemática que genera la congestión

del Tránsito, está llevando a cabo esfuerzos importantes para hacer de la ciudad un lugar
seguro y con una movilidad que se inscriba en los parámetros de una adecuada y eficiente
movilidad, para todos los usuarios del tejido vial. Por tal razón, en marcado en la
normatividad vigente, exige los estudios de impacto vial, para la implementación de nuevos
proyecto.
Por lo anterior, el Ec. David Méndez, propietario de la Gasolinera “BOYACA”, con el fin de
cumplir con las exigencias municipales, contrató Al ingeniero Jaime Acevedo Gutiérrez, para
que realizará el estudio de Ingeniería de Transito e impacto vial, para el proyecto
Remodelación GASOLINERA “BOYACA”, la cual elaborara un documento especifico tanto
de DIAGNOSTICO de la situación actual y situación CON PROYECTO.
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3 OBJETO Y ALCANCE
Cumplir con:
1. Lo indicado por el REGLAMENTO GENERAL PARA LA APLICACIÓN DE LA LEY

ORGÁNICA DE TRANSPORTE TERRESTRE, TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL, Art.
102.- en el cual se señalan las reglas para la exigencia, realización y presentación de
estudios de impacto vial.
2. Y con la ORDENANZA QUE REGULA EL TRANSITO Y TRANSPORTE EN EL
CANTON GUAYAQUIL.
3.1 OBJETIVO GENERAL
De acuerdo con lo establecido en los requisitos de planificación urbana, El propósito

principal es realizar el Estudio de Ingeniería de Tránsito e impacto vial proyecto
remodelación GASOLINERA “BOYACA” en la Ciudad de GUAYAQUIL, que servirá de
base para determinar el impacto en el tránsito por la construcción del proyecto”. Cumpliendo
con las disposiciones emitidas por la Ley Orgánica Reformatoria a la Ley Orgánica de
Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial. Al igual que realizar la evaluación del
comportamiento para la situación actual, como la situación CON proyecto.
3.2 ESCENARIOS
Dentro del alcance y desarrollo de los trabajos se elaborarán los estudios técnicos de
ingeniería de tránsito, con el fin de evaluar la operación del tránsito para la situación actual,
evaluación de Nivel de servicio y condiciones físicas, con el fin de obtener los parámetros de
transito actuales.
3.3 ALCANCES ESPECIFICOS
- Obtener mediante los estudios de ingeniería, las condiciones de operación para la

situación ACTUAL Y CON PROPUESTA, en base a los volúmenes vehiculares presentes y
proyectados a 10 años y a la geometría de las vialidades, dentro de la zona del proyecto.
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- Analizar, mediante la utilización de la metodología del manual americano de capacidades
(HCM) y/o la simulación del tránsito mediante software especializado de transito (AIMSUN),
los efectos generales del proyecto sobre la red vial de influencia del Proyecto.
- Recomendar las adecuaciones necesarias para optimizar el funcionamiento, del tránsito

en la zona de influencia del proyecto.
3.3.1 ÁREA DE INFLUENCIA
La influencia del proyecto, se extiende a la intersección de la AV. Boyacá y Calle Piedrahita,

ya que los usuarios de la gasolinera, seguirán siendo los mismos, que tienen como destino
el centro y no se espera que nuevos usuarios, quieran ingresar a una zona, ya
congestionada, par después tener inconvenientes para salir del centro.
El área de influencia del proyecto (Foto N°1) se define por sí mismo, ya que es donde se
encuentra ubicada la Gasolinera y se constituyó en la base para la programación de la
recopilación de información y la definición de los sectores a involucrar dentro de los análisis,
ya que se verán afectadas como consecuencia del desarrollo.
Foto No. 1. Zona de Estudio
Fuente: El consultor
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4 METODOLOGÍA
Uno de los objetivos principales de la Ingeniería de Tránsito es el de encontrar soluciones

que brinden movilidad, seguridad y comodidad a problemas de tránsito como
embotellamientos, falta de estacionamientos y accidentes, así como identificar y cuantificar
las deficiencias del sistema vial y determinar la calidad de servicio ofrecido. Por ello, es
necesario conocer: su sistema y su conducta, para poder evaluar lo que está sucediendo, lo
que puede suceder si se continúa con la misma tendencia, y lo que se puede lograr en el
futuro al mejorar la situación presente.
Dentro de los procesos de planificación, diseño y análisis operacional del tránsito, la

recopilación de datos para caracterizar la oferta y la demanda del sistema es una de las
actividades más importantes y que requiere el mayor cuidado.
Se pueden diferenciar dos fases en el proceso de recolección de información para los

estudios de tránsito:
La primera fase consiste en definir la información que se requiere y el establecimiento de

una base de datos que permita la planeación, el diseño de la programación, operación y
control del sistema vial.
La segunda fase corresponde a la etapa de monitoreo ó fiscalización y consiste en revisar

de manera periódica los establecimientos definidos para las vías.
En cualquiera de estos casos, es necesario tener un escenario de la situación actual, el cual

se puede obtener mediante la observación directa en el campo y la medición de parámetros
críticos, como parte del proceso para dar una solución. Por esta razón, toma gran
importancia la realización de estudios de campo que permitan obtener datos claros y
precisos de lo que ocurre.
Dentro de la metodología aplicada para este estudio se describen en forma clara y sencilla
los procedimientos de campo más utilizados para realizar el estudio de tránsito: volúmenes
de tránsito, velocidades y tiempos de recorrido, estudios de peatones, estacionamientos,
inventario vial e inventario de dispositivos del control del tránsito vehicular. Con ellos se
pretende dar explicación del desarrollo de estas actividades; cabe mencionar que la toma de
datos directamente en campo, cumple con los procesos básicos de programación, ejecución
y supervisión que permitan garantizar la eficiencia en el aprovechamiento de recursos
disponibles e información obtenida.
Para la ejecución del estudio de tránsito, determinación de la capacidad vial y niveles de

servicio, se desarrollaron un conjunto de actividades interrelacionadas entre si, tal como se
ilustra en la Figura No. 1
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El estudio se inicio con la conceptualización del proyecto, es decir, se precisó que el
resultado del estudio está orientado a servir de base para la evaluación del impacto vial,
antes que como un estudio clásico de tránsito y transporte.
Metodológicamente el estudio de tránsito se ha orientado, a la toma de información de

terreno y la evaluación de las condiciones de operación del tránsito para la situación actual,
razón por la cual muchos procesos de análisis se dan a partir de información de terreno.
En este marco la recolección de información de terreno constituyó la primera actividad

dentro del estudio en particular la relacionada con volúmenes de tránsito en la zona de
influencia del proyecto.
Figura N° 1 Metodología
Fuente: Elaboración propia.
Con la información recabada, se inició la actividad de caracterización y análisis de la

situación actual, es decir la situación sin proyecto. En este proceso se han utilizado
herramientas de evaluación de tránsito para intersecciones y para vías multicarril urbanas.
En la medida que la información de campo fue recopilada se realizaron los ajustes

correspondientes en las bases de datos.
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Finalmente esta actividad permitió establecer las condiciones operacionales actuales en la
zona de influencia del proyecto.
Por otro lado, se evalúa la red vial, para la situación con proyecto considerando la
capacidad vial ofrecida.
Con los tráficos proyectados, se cargaron nuevamente los volúmenes en las intersecciones
y vías de la zona de influencia para con esto realizar las evaluaciones del comportamiento
de los tráficos y la determinación de los indicadores de nivel de servicio en los puntos
críticos del sistema vial.
Una vez determinados los indicadores, se elaboró un cuadro resumen de los parámetros
operativos, para concluir en la determinación de las condiciones de operación esperadas,
una vez se lleve a cabo el proyecto.
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5 INFORMACIÓN UTILIZADA
En el presente capítulo se hace un recuento de la información utilizada en el estudio,

partiendo de los requerimientos establecidos para este tipo de estudios.
5.1 INFORMACIÓN COMPLEMENTARIA DE LAS CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS Y

OPERACIÓN DEL TRÁNSITO EN LAS VIAS DE LA ZONA E INFLUENCIA DEL PROYECTO
El objetivo principal de la realización de estos trabajos fue recopilar directamente la

información requerida sobre una serie adicional de parámetros básicos para los análisis con
el programa AIMSUN.
Por medio de recorridos adicionales, durante las horas de máxima demanda, el Consultor
trató de identificar condiciones especiales de operación en los enlaces y nodos de la misma.
Con estas actividades se estableció el alcance de los trabajos adicionales de campo

descritos en este capítulo.
5.2 ESTUDIO DE VOLUMENES
Iniciada las actividades del estudio de tránsito, se realizo la toma de información de tráfico,
en la intersección Av. Boyacá y Calle Piedrahita, adicional a los usuarios que ingresan a la
Gasolinera.
Figura N°2. Ubicación sitios de medición de Aforos.
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PROCESAMIENTO DE LA INFORMACION DE VOLUMENES DE TRÁFICO
Una vez se recibió la información, ésta fue procesada y analizada para determinar el
período pico. Los análisis realizados al comportamiento operativo de la demanda
permitieron caracterizar el siguiente comportamiento:
5.2.1 AVENIDA BOYACA
Cuantificada la demanda de la intersección (la cual fue tomada en terreno por el propietario
de la Gasolinera), se observa que se tiene un volumen de 2193 Veh-Equiv/H, en el período
de máxima demanda. Ver Figura 3. Acogiendo las observaciones de la Empresa Municipal
de Transito, referente a que informa que los volúmenes, que se tomaron en septiembre del
año 2013, son mayores y están en el orden de los 2521 Veh-Eq/h y 1171 veh-eq/h,
respectivamente para la Av. Boyacá y Piedrahita, el consultor realizara nuevamente la
simulación, pero en este caso, tomando los volúmenes indicados por la autoridad de
transito.
Figura. N° 3. Volumen Av. Boyacá
2,200
AUTOS
METROVIA
1,700 Veh-Eq/H
1,200
700
200
6 a7 7 a8 8 a9 9 a 10 10 a 11 11 a 12 12 a 13 13 a 14 14 a 15 15 a 16 16 a 17 17 a 18 18 a 19 19 a 20 20 a 21 21 a 22 22 a 23
(300)
FUENTE: El propietario de la Gasolinera
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5.2.2 CALLE PIEDRAHITA
Cuantificada la demanda de la intersección, se observa que se presenta un volumen de 810

Veh-Equiv/H, en el período de máxima demanda. Ver Figura 4.
Figura N° 4. Volúmenes Calle Piedrahita

850
810 Autos, Camionetas y 4x4
800 773 veh-Equ/h
750 735 Camiones (< 3ton.)
691 Micro Buses (Línea 7)

700
651
650 631
622
608
600
560
550 537
498
500
463
444
450
400
346
350
308
300
266
250
200
150 134
100
50
-
6a7 7a8 8a9 9 a 10 10 a 11 11 a 12 12 a 13 13 a 14 14 a 15 15 a 16 16 a 17 17 a 18 18 a 19 19 a 20 20 a 21 21 a 22 22 a 23
FUENTE: El propietario de la Gasolinera
5.2.3 INGRESAN A LA GASOLINERA “BOYACA”
Cuantificada la demanda, se observa que se presenta un volumen de 78 Veh-Equiv/H, en el

período de máxima demanda. Ver Figura N° 5.
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Figura N° 5. Volúmenes Ingresan a “GASOLINERA BOYACA”
90
Volumenes Ingreso a Gasolinera(Veh/h)
78
80
69 Series1
70 65
60 57
54 52
51
50 46 47 47 45
44 43 42 43
40
33
29
30
20
10
-
6 a7 7 a8 8 a9 9 a 10 10 a 11 11 a 12 12 a 13 13 a 14 14 a 15 15 a 16 16 a 17 17 a 18 18 a 19 19 a 20 20 a 21 21 a 22 22 a 23
FUENTE: Elaboración propia
Después de revisar el comportamiento de la demanda del trafico, se decidió utilizar como

períodos de análisis aquellos en los que se presentan las máximas demandas por sentido
de circulación; condición que necesariamente representa la situación crítica.
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6 SITUACIÓN ACTUAL
La situación actual o sin proyecto corresponde a las condiciones físicas y operativas

prevalecientes en la actualidad.
6.1 CARACTERISTICAS DEL PROYECTO Y SU AREA DE INFLUENCIA
Este aspecto constituye la base para establecer parámetros de comparación entre la

situación sin y con proyecto.
La actividad se orientó en dos aspectos básicos: labores de reconocimiento físico

directamente en campo, la revisión y análisis de la información recopilada (datos de
volumen vehicular, Velocidad media, planos, informes de tránsito y demás documentos o
estudios relacionados con el tema).
6.1.1 CARACTERISTICAS FISICAS
El sistema vial, objeto de este estudio y que para efecto de nuestras consideraciones
involucra la intersección de la Avenida Boyacá y Calle Piedrahita, de acuerdo con su
sección se puede Clasificar como una vía arterial, la cual cuenta con cuatro (4) carriles de
circulación con un ancho de 3.60 metros, de los cuales uno es exclusivo para la Metrovía.
Referente a la calle Piedrahita, esta es una vía unidireccional, con sentido de circulación
“OESTE-ESTE”, la cual cuenta con tres (3) carriles, de los cuales uno (1) es utilizado como
estacionamiento.
Igualmente, la observación de campo permite identificar que en general el estado físico del
pavimento en términos generales, se encuentra en aceptables condiciones
En general, la vía cuenta con un aceptable sistema de señalización.
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6.2 DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL
La Av. Boyacá por la Calle Piedrahita, son vías considerada principal de ingreso al centro
de la ciudad, la cual está siendo regulada por un sistema semaforizado, el cual funciona con
un tiempo de ciclo semafórico de 90 segundo, con una distribución de 48 segundos de
verde para la Av. Boyacá y 34 segundos para la calle Piedrahita, en el periodo de análisis de
este estudio (Figura N°6). En el cual se observa que se presenta congestión en las horas
pico.
Figura N° 6. Distribución tiempos de verde Boyacá - Piedrahita
6.2.1 ANALISIS DE CAPACIDAD.
En el presente capitulo se evalúan las condiciones operacionales de los sitios o

intersecciones, utilizando la malla vial circundante para efectuar las operaciones de cruce de
vías.
Para el análisis de capacidad de las intersecciones se procede a evaluar cada uno de los
cruces principales. Estos análisis de capacidad se desarrollan bajo los criterios del Manual
de Capacidad Americano (HCM-2005), definiendo de manera aislada la mejor condición de
control del tráfico, así como el nivel de servicio en el cual opera cada intersección.
DESCRIPCION CONDICIONES OPERATIVAS
Los análisis y evaluaciones efectuadas en el presente trabajo, están encaminados a realizar

la evaluación del funcionamiento del tráfico y especialmente la operación de vehículos que
ingresan - salen de la gasolinera y la operación de la intersección semaforizadas Av.
Boyacá y Piedrahita y con esto determinar las condiciones operativas de la zona.
En cuanto a las maniobras que realizan los vehículos para ingresar a la gasolinera, se
observa que es normal y aceptable, solo se ven algunas maniobras inadecuadas por
algunos conductores irresponsables, que al salir invaden el paso cebra. (Foto N°2 y 3)
16
Foto No. 2. Maniobras salida Gasolinera
17
Foto No. 3. Maniobras ingreso Gasolinera
En la intersección de la Av. Boyacá y Piedrahita, se observa una concentración alta de

volúmenes de transito, en la que confluyen los volúmenes que vienen del NORTE hacia el
centro y los volúmenes que vienen del OESTE al centro. En la hora de máxima demanda,
se tiene un volumen aproximado de 3692 veh-Equ/h (Datos indicados por los funcionarios
de la Autoridad de Transito Municipal, basados en los registrados en septiembre de 2013),
basado en estos datos, se realiza la simulación, en la cual se muestra que se presenta
congestión, con velocidades inferiores a los 10 km/h y con demoras en la intersección que
están en el rango de los 50 a 150 sg/veh. Esta congestión, se presentan principalmente a
18
que existe una baja capacidad vial ofrecida, especialmente por la calle Piedrahita, donde se
reduce la capacidad, por la utilización de un carril, que está destinado a estacionamiento,
Esta congestión se incrementa cuando los semáforos son desautorizados.
Los vigilantes en su afán de no ver vehículos en cola, realizan un manejo contrario al que se
encuentra programado (foto N°4), es decir dan paso en la luz roja y detienen en luz verde,
por lo que la sincronización de los semáforos se pierde con el resto de intersecciones
semaforizadas, lo que causa una operación ineficiente del sistema y lo único que se logra es
incrementar las colas y el bloqueo de intersecciones (Foto N°5)
Foto No. 4. Vigilante Desautorizando el semáforo
Foto No. 5. Bloqueo de la calle Piedrahita
Por otro lado, se puede indicar que el volumen que ingresa a la gasolinera, solo representa
el 2.2%, del volumen presente en la intersección de la Av. Boyacá y Piedrahita, lo cual no
afecta el funcionamiento ya congestionado del tránsito.
19
6.2.2 ORDENAMIENTO Y ANÁLISIS PRELIMINAR DE LA INFORMACIÓN DE INGENIERÍA DE
TRÁNSITO
Tal como se mencionó en los capítulos previos, se prepararon tablas y gráficas con los
datos de ingeniería de tránsito obtenido por el Consultor, correspondiente a las actividades
descritas en capítulos previos. Con base en la experiencia del Consultor en estudios
similares, se utilizaron programas de cómputo comerciales para realizar el almacenamiento
inicial de los datos obtenidos en campo, así como para diversos análisis preliminares de
ingeniería de tránsito. Así mismo, se aprovecharon hojas de cálculo desarrollados por el
Consultor para ciertos análisis y la representación gráfica de algunos resultados.
Por otra parte, el desarrollo de estos trabajos preliminares también sirvió para ordenar toda
la información requerida como insumo para los análisis de simulación de la situación actual
de la red vial de estudio con el programa AIMSUN.
Con el programa AIMSUN, se realizo la simulación para la intersección de la Avenida

Boyacá con Piedrahita y las intersecciones que se encuentran semaforizadas en su zona de
influencia, de los resultados de la simulación, se obtiene que este corredor vial y su zona de
influencia, presentan un comportamiento aceptable, cuando no se desautorizan los
semáforos y esta operado con un NIVEL DE SERVICIO entre B y F (Figura N° 9, 10, 11 y
12). (Ver Video Simulación anexo).
Para realizar la simulación, se llevo a cabo la calibración del modelo, de tal forma que se
acercara a las condiciones de operación que se observan en la calle, por tal razón se
efectuó la comprobación de los volúmenes que ingresan a la red, los cuales deben estar de
acuerdo a los medidos en terreno. Por otro lado, para la simulación, se coloca restricción de
uso carril, en los que existe estacionamiento y uso exclusivo para transporte público (Nota
aclaratoria: Por la calle Piedrahita, existe un carril destinado para estacionamiento permitido
y por la Boyaca un carril exclusivo Metrovía, por tal razón a estos carriles, solo se asigna el
volumen que esta permitido)
Figura N°9Flujo Simulado (Sector Av. Boyacá – Piedrahita)
Av. Boyacá (Piedrahita – M. Galecio)
20
Figura N°10 Demoras y Nivel servicio Acceso
Figura N°11 Demoras y Nivel servicio Intersección

FUENTE: Elaboración propia
21
Figura N°12 Velocidad y Nivel de Servicio

Fuente: Elaboración propia a partir de los resultados obtenidos en simulación con AIMSUN, de la situación sin Proyecto.
En términos generales, para la situación actual desde el punto de vista teórico, en relación a
los volúmenes presentes en las horas de máxima demanda, se observa una operación
congestionada. Como se menciono anteriormente, el problema de congestión mayor que se
observa en terreno, se debe principalmente a la desautorización que se realiza de los
semáforos por parte del personal de vigilantes de la CTE.
22
7 SITUACIÓN CON PROYECTO
En este capítulo se evalúa el impacto que se puede presentar, en la operación del tráfico por
la remodelación de la gasolinera “BOYACA”. Y a la vez se identifican las recomendaciones
para asegurar una operación adecuada garantizando Niveles de Servicio aceptables.
La evaluación se ha realizado orientada a determinar el impacto general del proyecto en la

intersección de la Av. Boyacá y Piedrahita, en términos de un posible incremento del
tráfico, el cual puede ser originado por los procesos de atracción de nuevos viajes
originados por las mejoras en la gasolinera. Con la evaluación se busca determinar las
condiciones de operación del tránsito mediante la determinación de las capacidades y
Niveles de Servicio del área de influencia del proyecto.
7.1 DETERNIMACION DEL COMPORTAMIENTO DE LOS FLUJOS EN LA RED EN LA

SITUACION CON PROYECTO
Para estimar el impacto que la situación descrita tiene sobre las vías se ha efectuado la
evaluación de la capacidad mediante, la simulación con el SOTFWARE AIMSUN.
En general la movilidad en la ciudad es expresada como los deseos de viaje, que se

realizan entre las diferentes zonas por diferentes razones o motivos, siendo el más
significativo el de los viajes al trabajo. Estos desplazamientos se realizan por diferentes
medios de transporte a través de la malla vial.
El proceso de generación de viajes considera los aspectos relacionados con la

disponibilidad de suelo, la accesibilidad en términos de oferta vial y de transporte, razón por
la cual el procedimiento de evaluación, implícitamente involucra los conceptos de los viajes
generados y atraídos en función del desarrollo de la ciudad, de la oferta y accesibilidad.
7.2 AJUSTE DE LOS VOLUMENES DE ACUERDO CON LAS ESTIMACIONES

REALIZADAS
Con el proyecto de Remodelación, se busca mejorar las condiciones de accesibilidad a está

gasolinera, enlazado sus accesos/salidas a las calles pública vehicular “Av. Boyacá y calle
Piedrahita” localizadas frente al proyecto, estas vía tiene una sección con cuatro (4) y tres
(3) carriles respectivamente, por la calle Piedrahita, solo se utilizan dos (2) carriles. El tráfico
vehicular que utilizara la gasolinera, necesariamente deberá realizarlo por la calle
23
Piedrahita, tal como lo realiza en la actualidad, pero presentando una mejora considerable,
debido a las adecuaciones en las rampas de acceso y salida de la gasolinera.
7.3 DETERMINACION DE IMPACTOS EN EL TRANSITO PARA LA SITUACION CON

PROYECTO, DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LA MOVILIDAD.
Como se mencionó al inicio del capítulo, con la implementación de estas mejoras en los
accesos a la gasolinera y sus adecuaciones internas, el incremento que se presente en el
número de usuarios, no será significativo, respecto al volumen vehicular presente en estas
calles. Se puede esperar un volumen 80veh/h para la situación más crítica, lo que conlleva
un pequeño aumento del (0.5%) en cuanto a las demandas vehiculares, el cual no es muy
significativo.
Con este incremento se procede a realizar la reasignación del tránsito dentro del sistema
vial, de la zona de influencia del proyecto.
Así, es que con base en los resultados de las estimaciones realizadas para el año base se
tiene que los volúmenes actuales de tránsito se aumentan en 0.5%. Con esta premisa se
procede nuevamente a ajustar los volúmenes pero en este caso a incrementarlos, como
consecuencia del tránsito atraído, el cual lo hemos estimado, realizando una proyección
optimista, de que el incremento en el número de usuarios es generado por las mejoras en la
“GASOLINERA BOYACA”.
Considerando las adecuaciones, a realizar en esta gasolinera, se procede a realizar la

simulación para dos condiciones de operación así:
1. ALTERNATIVA I: Se considera que la salida, de la gasolinera se realice

exclusivamente hacia la Calle Boyacá.
2. ALTERNATIVA II: Considerando que la salida de la gasolinera se realice tanto por la
Av. Boyacá, como por la calle Piedrahita.
Terminado este proceso se tienen caracterizados los volúmenes de tránsito para la situación
con proyecto y por otro lado se implementan las mejoras geométricas, producto de la
remodelación de la gasolinera, que busca mejorar sus condiciones de operación.
Una vez realizadas las respectivas estimaciones de transito, se procede a realizar que la
simulación mediante el SOFTWARE AIMSUN, para cada uno de las dos condiciones de
operación, previstos.
7.3.1 Simulación considerando la salida exclusivamente hacia la Calle Boyacá.
Bajo esta premisa, se realiza la simulación, asumiendo que el 100% de los usuarios de la
gasolinera, toman la Calle Boyacá hacia el Sur, para luego seguir su camino hacia llegar a
24
su destino de viaje. Del análisis de los resultados, para esta situación se obtiene que las
intersecciones se mantienen operando con NIVEL DE SERVICIO entre B Y F (Figura N° 13,
14, 15 y 16), presentando una disminución en las demoras en la calle Piedrahita y un
aumento en las demoras de la calle Manuel Galecio, en otras palabras los beneficios
obtenidos en una intersección se trasladan en perjuicios a otra intersección.
Figura N°13 Flujo CON PROYECTO (ALTERNATIVA 1)
Fuente: Elaboración propia a partir de la simulación con AIMSUN, de la situación CON Proyecto
Figura N°14 Nivel de Servicio acceso. CON PROYECTO (ALTERNATIVA 1)
25
Figura N°15 Nivel de Servicio Intersección. CON PROYECTO (ALTERNATIVA 1)
Figura N°16 Velocidad CON PROYECTO (ALTERNATIVA 1).
26
7.3.2 Simulación considerando salidas hacia la Calle Boyacá y calle Piedrahita
Bajo esta premisa, se realiza la simulación, asumiendo que los usuarios de la gasolinera,
pueden salir a la Boyacá o a la calle Piedrahita, para luego seguir su camino hacia su
destino de viaje, en el que se considera que se realiza las modificaciones geométricas
necesaria( Figura N° 17). Del análisis de los resultados, para esta situación se obtiene que
las intersecciones se mantienen operando con NIVEL DE SERVICIO entre B Y F (Figura N°
18, 19, 20 y 21), en el que se observa que las condiciones, se siguen manteniendo similares
a los de la situación actual.
Figura N°17 Adecuaciones a realizar CON PROYECTO (Alternativa II)
Figura N°18 Flujo CON PROYECTO (Alternativa II)
27
Figura N°19 Nivel de Servicio acceso. CON PROYECTO (Alternativa II)
Figura N°20. Nivel de Servicio Intersección. CON PROYECTO (Alternativa II)
28
Figura N°21 Velocidad CON PROYECTO (Alternativa II).
Una vez realizadas las respectivas estimaciones de transito, evaluación de capacidad y

simulación, se obtiene que las condiciones de operación del tránsito, se mantienen estables,
presentándose un pequeño disminución leve en las demoras en la intersección, pero se
sigue manteniendo en NIVEL DE SERVICIO entre B y F.
7.3.3 Análisis y comparación de resultado de la Simulación, para cada escenario.
Una vez realizada la simulación para cada uno de los escenarios: situación actual,
alternativa I y alternativa II (Tabla N°1), se obtiene los diferentes parámetros de tráfico, que
permitirán identificar cual presenta mejores condiciones de operación.
Aunque se observa que con la alternativa 1, mejoran unos parámetros, se observa que
otros empeoran, haciendo que esta alternativa no sea conveniente. Mientras que con la
alternativa 2, no se obtienen mejoras significativas, tampoco se afecta la movilidad. Por tal
razón, lo más conveniente es implementar la alternativa N°2, para permitir la salida de la
gasolinera por la Av. Boyacá y la Calle Piedrahita.
29
TABLA N°1. Comparativo de resultados de la simulación.
SITUACION
PARAMETROS DE COMPARCION Unidades ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II SIT. ACTUAL vs. AlT. I SIT. ACTUAL vs. AlT. II
ACTUAL
Cola Media - Todo veh 72.23 55.21 72.23 24% 0.00%
Cola Media - Coche veh 70.33 53.84 70.33 23% 0.00%
Cola Media - Camión veh 0.63 0.46 0.63 27% 0.00%
Cola Media - Bus veh 1.28 0.93 1.28 27% 0.00%
Densidad - Todo veh/km 47.63 27.51 47.63 42% 0.00%
Densidad - Coche veh/km 46.29 26.69 46.29 42% 0.00%
Densidad - Camión veh/km 0.46 0.27 0.46 41% 0.00%
Densidad - Bus veh/km 0.89 0.55 0.89 38% 0.00%
Flujo - Todo veh/h 4102.2 4092.6 4102.2 0% 0.00%
Flujo - Coche veh/h 3989.8 3981 3989.8 0% 0.00%
Flujo - Camión veh/h 41.2 40.6 41.2 1% 0.00%
Flujo - Bus veh/h 71.2 71 71.2 0% 0.00%
Número de Paradas - Todo #/veh/km 3.65 0.82 3.65 78% 0.00%
Número de Paradas - Coche #/veh/km 3.68 0.82 3.68 78% 0.00%
Número de Paradas - Camión #/veh/km 2.54 0.69 2.54 73% 0.00%
Número de Paradas - Bus #/veh/km 2.07 0.77 2.07 63% 0.00%
Tiempo de Demora - Todo seg/km 349.01 139.57 349.01 60% 0.00%
Tiempo de Demora - Coche seg/km 352.02 140.3 352.02 60% 0.00%
Tiempo de Demora - Camión seg/km 281.25 125.19 281.25 55% 0.00%
Tiempo de Demora - Bus seg/km 219.45 106.66 219.45 51% 0.00%
Tiempo de Parada - Todo seg/km 408.08 156.63 408.08 62% 0.00%
Tiempo de Parada - Coche seg/km 410.02 156.89 410.02 62% 0.00%
Tiempo de Parada - Camión seg/km 333.99 136.45 333.99 59% 0.00%
Tiempo de Parada - Bus seg/km 341.92 153.7 341.92 55% 0.00%
Tiempo de Viaje - Todo seg/km 553.91 319.06 553.91 42% 0.00%
Tiempo de Viaje - Coche seg/km 555.72 318.47 555.72 43% 0.00%
Tiempo de Viaje - Camión seg/km 495.49 315.97 495.49 36% 0.00%
Tiempo de Viaje - Bus seg/km 486.02 353.98 486.02 27% 0.00%
Tiempo Total de Viaje - Todo h 121.58 131.81 121.58 -8% 0.00%
Tiempo Total de Viaje - Coche h 118.18 127.96 118.18 -8% 0.00%
Tiempo Total de Viaje - Camión h 1.16 1.27 1.16 -9% 0.00%
Tiempo Total de Viaje - Bus h 2.23 2.58 2.23 -16% 0.00%
Velocidad - Todo km/h 8.77 13.05 8.77 -49% 0.00%
Velocidad - Coche km/h 8.78 13.1 8.78 -49% 0.00%
Velocidad - Camión km/h 9.37 12.71 9.37 -36% 0.00%
Velocidad - Bus km/h 7.86 10.53 7.86 -34% 0.00%
7.4 DETERMINACION DE IMPACTOS EN EL TRANSITO PARA LA SITUACION CON

PROYECTO, DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LA SEGURIDAD VIAL
Una vez revisado el comportamiento desde el punto de vista de movilidad, se procede a

revisar los impactos en el tráfico, desde el punto de la seguridad vial, por tal razón se
realiza la evaluación desde el punto de las auditorias viales, en los que se consideran: Los
diseños viales, señalización, iluminación, drenaje entre otros. Para el caso de este proyecto
específicamente se evalúa únicamente el tramo directamente comprendido al acceso y
salida de la gasolinera.
30
En este tramo se observa que el estado del pavimento, señalización horizontal, se
encuentran en aceptables condiciones, lo que permite una operación segura para el tránsito.
1. Señalización Horizontal y vertical.
Como punto especial, se observa que en este tramo de vía, se encuentra claramente
identificado la separación de carriles y los sentidos viales, alertando a los conductores que
es prohibido realizar el cambio de carriles.
2. Visibilidad y acceso a la Gasolinera.
Desde el punto de visibilidad, se presentan una adecuada visibilidad. En cuando a las

rampas de acceso (Figura 17), se observan que se mejoran respecto a las existentes, las
cuales no presentaran afectación para el tráfico en general.
3. Velocidad de operación.
En este punto, se observa que los vehículos circulan a una velocidad aceptable (en el
periodo pico menos de 20 km/h) y está dentro de los rangos permitidos para la circulación
en vías urbanas (Velocidades menores a los 45 km/h).
4. Presencia de Peatones.
La presencia peatonal es normal, y la gran mayoría se observa en las entradas y salidas de

la parada de la Metrovía.
5. Movimientos vehiculares prohibidos.
Se observa que se presentan algunos movimientos inadecuados por algunos conductores al

salir de la gasolinera, lo cual es explicable, debido a que no existe una canalización de las
entradas y salidas.
Aunque para la situación actual no se presentan movimientos o cruces indebidos, al igual

que se espera que cuando se implemente el proyecto, no se realicen; No indica, que estos
no se puedan presentar. Por tal razón, este es uno de los factores más críticos y es una
situación especial que se debe considerar como una probabilidad de ocurrencia, por tal
razón, para mitigar este factor negativo, se recomienda la adecuación de las rampas, con
radios de giro adecuados (Figura 17), para garantizar una salida e ingreso seguro. Para lo
que se deberán construir las adecuaciones necesarias, de acuerdo a los planos
presentados por el contratista, para obtener el permiso de construcción de las obras civiles.
En términos generales, se puede indicar que la operación del tráfico, en esta intersección,
es aceptable, no presentando grandes problemas. A demás, que la velocidad de circulación
esta en los rangos establecidos.
31
8 CONCLUSIONES YRECOMENDACIONES
8.1 CONCLUSIONES
Una vez realizada la evaluación de las condiciones de operación para la situación actual y la
situación CON proyecto, para la Remodelación GASOLINERA “BOYACA”, localizado en la
Av. Boyacá y Piedrahita, se puede establecer que este proyecto debido a que “la gasolinera
ya está construida” y se van a realizar adecuaciones que mejoraran los ingresos y salidas,
se espera que este proyecto no afectará la circulación vehicular en las vías de la zona de
influencia y no afectara la seguridad vial, cuando se respeten y se cumpla con la aplicación
de la LEY DE TRANSITO.
Como datos obtenidos del estudio se tiene:
1. Que con la actualización de los volúmenes presentes (de acuerdo a lo indicado

por los funcionarios de la Autoridad de Transito Municipal), las condiciones de
operación del tránsito en la zona de estudio, en la actualidad se encuentra
funcionando en condiciones forzadas, presentando algo de congestión en la
intersección semáforizada de la Av. Boyacá y Piedrahita, los cuales se
incrementan cuando los semáforos son desautorizados por los vigilantes de la
CTE. Las intersecciones de la zona de influencia en cuanto al NIVEL DE
SERVICIO están entra B Y F.
2. El sistema de semaforización instalado actualmente en la Av. Boyacá, está
funcionando aceptablemente en la hora de demanda razonable y se congestiona,
cuando son desautorizado por los vigilantes
3. Para fines de la simulación del sistema actual y CON proyecto, se utilizo la
metodología del “HCM” y el programa de cómputo AIMSUN. De esta manera, se
logró caracterizar adecuadamente la operación del tránsito en la zona de estudio.
4. Que por la implementación del proyecto, se espera que se presente un
incremento del 0.5% en las demandas de tráfico en la situación más crítica, lo cual
no afectara la movilidad en el sector, la cual de por sí ya es congestionada para la
hora pico.
5. Que la operación del tránsito en la zona de estudio, para la situación CON
PROYECTO, se mantendrá igual y no presenta ningún efecto negativo
considerable en el transito (Considerando que la obra a realizar es una mejora),
presentando algo de congestión en la intersección semáforizada en las horas
pico, los cuales no son considerables respecto a las condiciones actuales. Las
intersecciones de la zona de influencia en cuanto al NIVEL DE SERVICIO, se
mantienen entre B Y F.
32
8.2 RECOMENDACIONES
Las principales recomendaciones son:
1. Realizar la adecuación de Rampas de ingreso y salida, para permitir una salida e

ingreso seguro, sin interferir en el trafico (Figura N17), planos aprobados para
obtener la licencia de construcción.
2. Debido a la gran demanda vehicular que se presenta en esta intersección, la cual

presenta condiciones de congestión en la hora pico, se recomienda que se
restrinja el estacionamiento en la calle Piedrahita en el tramo de la calle Ximena
hasta la Av. Boyacá, con el fin de habilitar los tres (3) carriles disponibles y utilizar
la capacidad disponible en su totalidad, con lo que se puede mejorar
considerablemente la operación del tránsito y especialmente, para la calle
Piedrahita (figura N° 22 y 23)
FIGURA N°22. AUMENTO NUMERO CARRILES CIRCULACION
FIGURA N°22. RESULTADOS DE LA SIMULACION (AUMENTO CARRILES )

FLUJO SIMULADO
33
NIVEL SERVICIO ACCESO (AUMENTO CARRILES )
NIVEL SERVICIO INTERSECCION (AUMENTO CARRILES )
NIVEL SERVICIO – VELOCIDAD (AUMENTO CARRILES )
34
TABLA DE CONTENIDO
1 INTRODUCCION .......................................................................................................................... 3
2 ANTECEDENTES......................................................................................................................... 5
3 OBJETO Y ALCANCE .................................................................................................................. 6
3.1 OBJETIVO GENERAL ..................................................................................................................................... 6
3.2 ESCENARIOS .................................................................................................................................................. 6
3.3 ALCANCES ESPECIFICOS ............................................................................................................................. 6
3.3.1 ÁREA DE INFLUENCIA .................................................................................................................................. 7
4 METODOLOGÍA ........................................................................................................................... 8
5 INFORMACIÓN UTILIZADA ...................................................................................................... 11
5.1 INFORMACIÓN COMPLEMENTARIA DE LAS CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS Y OPERACIÓN
DEL TRÁNSITO EN LAS VIAS DE LA ZONA E INFLUENCIA DEL PROYECTO .................................................. 11
5.2 ESTUDIO DE VOLUMENES ......................................................................................................................... 11
5.2.1 AVENIDA BOYACA...................................................................................................................................... 12
5.2.2 CALLE PIEDRAHITA .................................................................................................................................... 13
5.2.3 INGRESAN A LA GASOLINERA “BOYACA” ............................................................................................. 13
6 SITUACIÓN ACTUAL ................................................................................................................. 15
6.1 CARACTERISTICAS DEL PROYECTO Y SU AREA DE INFLUENCIA ..................................................... 15
6.1.1 CARACTERISTICAS FISICAS ...................................................................................................................... 15
6.2 DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL ............................................................................................ 16
6.2.1 ANALISIS DE CAPACIDAD. ........................................................................................................................ 16
6.2.2 ORDENAMIENTO Y ANÁLISIS PRELIMINAR DE LA INFORMACIÓN DE INGENIERÍA DE TRÁNSITO
20
7 SITUACIÓN CON PROYECTO.................................................................................................. 23
7.1 DETERNIMACION DEL COMPORTAMIENTO DE LOS FLUJOS EN LA RED EN LA SITUACION CON
PROYECTO ................................................................................................................................................................ 23
7.2 AJUSTE DE LOS VOLUMENES DE ACUERDO CON LAS ESTIMACIONES REALIZADAS .................... 23
7.3 DETERMINACION DE IMPACTOS EN EL TRANSITO PARA LA SITUACION CON PROYECTO, DESDE
EL PUNTO DE VISTA DE LA MOVILIDAD. ............................................................................................................. 24
7.3.1 SIMULACIÓN CONSIDERANDO LA SALIDA EXCLUSIVAMENTE HACIA LA CALLE BOYACÁ. .................................... 24
7.3.2 SIMULACIÓN CONSIDERANDO SALIDAS HACIA LA CALLE BOYACÁ Y CALLE PIEDRAHITA ................................... 27
7.3.3 ANÁLISIS Y COMPARACIÓN DE RESULTADO DE LA SIMULACIÓN, PARA CADA ESCENARIO. .................................. 29
7.4 DETERMINACION DE IMPACTOS EN EL TRANSITO PARA LA SITUACION CON PROYECTO, DESDE
EL PUNTO DE VISTA DE LA SEGURIDAD VIAL .................................................................................................... 30
8 CONCLUSIONES YRECOMENDACIONES.............................................................................. 32
8.1 CONCLUSIONES ........................................................................................................................................... 32
8.2 RECOMENDACIONES .................................................................................................................................. 33
35

Proyecto Estudio de Impacto Vial Y Transito Remodelacion Gasolinera Boyaca

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ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PROYECTO GASOLINERA BOYACA

ING. ESPECIALISTA EN TRANSPORTES

GUAYAQUIL- OCTUBRE DE 2014

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PROYECTO GASOLINERA “BOYACA”

FECHA DE EMISIÓN: Octubre de 2014

ELABORÓ JAG INGENIERIA Asesor de Tráfico

RECIBIÓ EC. DAVID MENDEZ Propietario

Octubre 12 de 2014 0 Emisión Original_V1

Dentro de la productividad de un país, uno de los elementos más considerables e

El sistema vial es uno de los factores más importantes en el crecimiento y transformación de

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Debido al crecimiento poblacional y del parque automotor que se ha presentado en los

La Autoridad de Transito Municipal, consciente de la problemática que genera la congestión

1. Lo indicado por el REGLAMENTO GENERAL PARA LA APLICACIÓN DE LA LEY

3.1 OBJETIVO GENERAL

De acuerdo con lo establecido en los requisitos de planificación urbana, El propósito

3.3 ALCANCES ESPECIFICOS

- Obtener mediante los estudios de ingeniería, las condiciones de operación para la

- Recomendar las adecuaciones necesarias para optimizar el funcionamiento, del tránsito

3.3.1 ÁREA DE INFLUENCIA

La influencia del proyecto, se extiende a la intersección de la AV. Boyacá y Calle Piedrahita,

Foto No. 1. Zona de Estudio

Uno de los objetivos principales de la Ingeniería de Tránsito es el de encontrar soluciones

Dentro de los procesos de planificación, diseño y análisis operacional del tránsito, la

Se pueden diferenciar dos fases en el proceso de recolección de información para los

La primera fase consiste en definir la información que se requiere y el establecimiento de

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En cualquiera de estos casos, es necesario tener un escenario de la situación actual, el cual

Para la ejecución del estudio de tránsito, determinación de la capacidad vial y niveles de

Metodológicamente el estudio de tránsito se ha orientado, a la toma de información de

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Fuente: Elaboración propia.

Con la información recabada, se inició la actividad de caracterización y análisis de la

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En el presente capítulo se hace un recuento de la información utilizada en el estudio,

5.1 INFORMACIÓN COMPLEMENTARIA DE LAS CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS Y

El objetivo principal de la realización de estos trabajos fue recopilar directamente la

Con estas actividades se estableció el alcance de los trabajos adicionales de campo

5.2 ESTUDIO DE VOLUMENES

Figura N°2. Ubicación sitios de medición de Aforos.

PROCESAMIENTO DE LA INFORMACION DE VOLUMENES DE TRÁFICO

5.2.1 AVENIDA BOYACA

Figura. N° 3. Volumen Av. Boyacá

FUENTE: El propietario de la Gasolinera

5.2.2 CALLE PIEDRAHITA

Cuantificada la demanda de la intersección, se observa que se presenta un volumen de 810

Figura N° 4. Volúmenes Calle Piedrahita

750 735 Camiones (< 3ton.)

691 Micro Buses (Línea 7)

FUENTE: El propietario de la Gasolinera

5.2.3 INGRESAN A LA GASOLINERA “BOYACA”

Cuantificada la demanda, se observa que se presenta un volumen de 78 Veh-Equiv/H, en el

Figura N° 5. Volúmenes Ingresan a “GASOLINERA BOYACA”

FUENTE: Elaboración propia

Después de revisar el comportamiento de la demanda del trafico, se decidió utilizar como

La situación actual o sin proyecto corresponde a las condiciones físicas y operativas

6.1 CARACTERISTICAS DEL PROYECTO Y SU AREA DE INFLUENCIA

Este aspecto constituye la base para establecer parámetros de comparación entre la

La actividad se orientó en dos aspectos básicos: labores de reconocimiento físico

6.1.1 CARACTERISTICAS FISICAS