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MANUAL DE PROCEDIMIENTO DE PRÁCTICAS. (1)

Laboratorio: Tren De Fuerza Motriz

Carrera: Ingeniería Mecánica Automotriz

Materia y Grupo: Tren De Fuerza Motriz, Grupo 1 y 3

Docente: Ing. Galo Pachar. Msc.

Tiempo estimado: 6 horas

Fecha: 5 /04/ 2019

Ángel Balbuca

Pablo Gonzales

Keny Guayacondo
Integrantes:
Antonio Lema

Bryan Maldonado

Ulises Yanza
1. DATOS DE LA PRÁCTICA.

1.1. TEMA:

RECONOCIMIENTO DE LOS ELEMENTOS QUE FORMAN EL TREN DE FUERZA MOTRIZ

Y ANÁLISIS LONGITUDINAL DINÁMICO DE UN VEHÍCULO.

1.2. OBJETIVO GENERAL:

o Reconocer e identificar los elementos que forman el tren de fuerza motriz.

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1.3. OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

o Conocer la misión del tren de fuerza motriz

o Conocer la función de los elementos principales que lo conforman.
o Identificar cada uno de los componentes principales del tren de fuerza motriz.
o Realizar un diagrama por cada sistema de trasmisión analizado.
o Desarrollar una comparativa entre los diferentes sistemas.
o Identificar las ventajas y desventajas de cada sistema.
o Calcular la fuerza de impulsión, el torque y la potencia necesarios para mover el
vehículo.

1.4. MARCO TEÓRICO.

2. RECURSOS (Accesorios Y Material Fungible).

2.1. MAQUINAS Y HERRAMIENTAS:

o Juego básico de herramientas de mano: llaves, dados, destornilladores, etc.

o Elevador de doble columna.
o Cámara de fotos.

2.2. MATERIALES E INSUMOS:

o Franela.
o Cuaderno.
o Lápiz.
o Calculadora.

2.3. MATERIAL DIDÁCTICO:

o Vehículo (proporcionados por los propios estudiantes)

o Manual de propietario perteneciente al modelo de vehículo utilizado.
o Guía de práctica correspondiente.
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2.4. EQUIPO DE SEGURIDAD:

o Overol de cuerpo entero.

o Guantes de mecánica.
o Gafas de protección.
o Zapatos con suela antideslizante.
o Franela.

3. PROCEDIMIENTO.

3.1. LEVANTAR EL VEHÍCULO.

o Situar el vehículo centrado entre las dos columnas y pararlo

o Posicionar los brazos en los puntos recomendados por el fabricante del vehículo
como “puntos de elevación”.
o Subir los tacos de apoyo hasta que estos toquen los “puntos de elevación.
o Asegurarse que todos los tacos de apoyo están en contacto con los “puntos de
elevación”, para que el vehículo suba equilibrado.
o Si se tienen que usar extensiones para los tacos de apoyo, sólo utilizar los
recomendados por el fabricante del elevador.
o Subir los brazos del elevador (mediante el botón de subida), hasta que las ruedas
se liberen del suelo.
o Verificar visualmente que los tacos de apoyo están correctamente posicionados
y que los seguros de bloqueo de los brazos están actuando correctamente.
o Tratar de mover el coche para verificar que es estable.
o Proceder a elevar el vehículo hasta la posición de trabajo deseada.

3.2. INSPECCIONAR.

o Observar e identificar cada componente el sistema de transmisión.

o Poner énfasis en analizar el camino que sigue el movimiento de propulsión.
o Clasificar el sistema observado dentro del tipo de transmisión correspondiente
o Tomar fotografías y realizar un diagrama que permita visualizar técnicamente lo
que se está observando.
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3.3. BAJAR EL VEHICULO.

o Seguir el procedimiento usado para levantar el vehículo, pero en sentido

contrario.
o Poner especial atención al momento de accionar el botón de bajada, asegurarse
que ningún compañero este debajo del vehículo, No tocar los mecanismos del
sistema de elevación mientras esta en movimiento.

4. REGISTRO DE RESULTADOS.

4.1. INSPECCIÓN VISUAL:

Presentar los resultados de la inspección visual, siguiendo el formato de tabla

presentada a continuación:
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RESULTADOS DE LA INSPECCIÓN VISUAL.

Volkswagen, Gold 2010

Imagen del Vehiculo Diagrama Del Tren De Fuerza Motriz

Tipo De Transversal 1 Volante de inercia.

Transmisión:

1 Mayor eficiencia 2 Sistema de embrague.

motriz. Componentes

Ventajas, y 3 Menor consumo Principales: 3 Cuerpo de

Desventajas: de combustible. transmisión.(Piñones,

ejes de transmisión)

4 Menor superficie 4 Sistema

de contacto. diferencial.(Simplificado)

3 Mayor esfuerzo 5 carcasa y ejes de

en los ejes transmisión a

delanteros. ruedas.(Tricetas, punta

de eje.)

Tabla 1: Resultados de la inspección visual (Fuente).

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4.1. ANÁLISIS LONGITUDINAL DINÁMICO.

Realizar un análisis longitudinal dinámico del vehículo usado en la práctica, para

diferentes valores de velocidad lineal (entre 0 y 100Km/h con incrementos
progresivos de 20km/h) y pendientes variadas (de 0%, 10%, 20%, 30% y 40%).

Presentar los resultados del análisis longitudinal dinámico, siguiendo el formato de

tabla presentada a continuación, incluir las gráficas de la resistencia total al avance
y potencia necesaria para mover el vehículo.

Acompañar en los anexos el procedimiento de cálculo realizado a mano:

Resistencia aerodinámica al avance

Torque necesario en la rueda (0%)

Potencia necesaria para mover el

Resistencia total al avance (0%)
Resistencia a la rodadura

Resistencia gravitatoria

vehículo (0%)
Pendiente

Pendiente

Pendiente
Velocidad

Velocidad

[Km/h] [m/s] [%] [rad] [°] [N] [N] [N] [N] [Nm] [Kw]
0 0 0 0,00 0 0 213.36 0 213.36 64.07 0
20 5.5 0 0,00 0 11.55 213.36 0 224.91 67.47 1.2
40 11.11 0 0,00 0 46.29 213.36 0 259.65 66.89 2.8
60 16.66 0 0,00 0 104.09 213.36 0 317.45 95.23 5.2
80 22.22 0 0,00 0 185.16 213.36 0 398.52 119.55 8.8
100 27.77 0 0,00 0 289.21 213.36 0 502.28 250.67 13.95
Tabla 2: Resultados del análisis longitudinal para varios valores de velocidad en una
pendiente del 0% (Fuente)
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Resistencia aerodinámica al avance

Torque necesario en la rueda (0%)

Potencia necesaria para mover el

Resistencia total al avance (0%)
Resistencia a la rodadura

Resistencia gravitatoria

vehículo (0%)
Pendiente

Pendiente

Pendiente
Velocidad

Velocidad

[Km/h] [m/s] [%] [rad] [°] [N] [N] [N] [N] [Nm] [Kw]
0 0,00 10,00 0,09 5,71 0,00 212,30 1415,39 1627,69 488,798 0,000
20 5,56 10,00 0,09 5,71 13,52 212,30 1415,39 1639,19 492,250 9,107
40 11,11 10,00 0,09 5,71 54,09 212,30 1415,39 1673,68 502,606 18,596
60 16,66 10,00 0,09 5,71 121,71 212,30 1415,39 1731,15 519,867 28,853
80 22,22 10,00 0,09 5,71 216,38 212,30 1415,39 1811,62 544,031 40,258
100 27,77 10,00 0,09 5,71 338,10 212,30 1415,39 1915,08 575,100 53,197
Tabla 3: Resultados del análisis longitudinal para varios valores de velocidad en una
pendiente del 10% (Fuente)
Resistencia aerodinámica al avance

Torque necesario en la rueda (0%)

Potencia necesaria para mover el

Resistencia total al avance (0%)
Resistencia a la rodadura

Resistencia gravitatoria

vehículo (0%)
Pendiente

Pendiente

Pendiente
Velocidad

Velocidad

[Km/h] [m/s] [%] [rad] [°] [N] [N] [N] [N] [Nm] [Kw]
0 0,00 20,00 0,19 11.30 0,00 209.22 2789.65 2998.87 900.56 0,00
20 5,55 20,00 0,19 11.30 11.57 209.22 2789.65 3010.44 904.03 16.72
40 11,11 20,00 0,19 11.30 46.30 209.22 2789.65 3045.17 914.46 33.83
60 16,66 20,00 0,19 11.30 104.17 209.22 2789.65 3103.04 931.84 51.75
80 22,22 20,00 0,19 11.30 185.20 209.22 2789.65 3184.07 956.17 70.75
100 27,77 20,00 0,19 11.30 288.33 209.22 2789.65 3287.20 987.14 91.31
Tabla 4: Resultados del análisis longitudinal para varios valores de velocidad en una
pendiente del 20% (Fuente)
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Torque necesario en la rueda

Resistencia aerodinámica al

Resistencia total al avance

Resistencia a la rodadura

Potencia necesaria para

Resistencia gravitatoria

mover el vehículo (0%)

Pendiente

Pendiente

Pendiente
Velocidad

Velocidad

avance

(0%)

(0%)
[Km/h] [m/s] [%] [rad] [°] [N] [N] [N] [N] [Nm] [Kw]
0 0 30 0.52 16.69 0 204.36 4087.37 4291.75 1287.52 0
20 5.5 30 0.52 16.69 11.55 204.36 4087.37 4303.28 1290.98 23.84
40 11.11 30 0.52 16.69 46.29 204.36 4087.37 4338.02 1301.40 48.19
60 16.66 30 0.52 16.69 104.09 204.36 4087.37 4395.82 1318.74 73.23
80 22.22 30 0.52 16.69 185.16 204.36 4087.37 4476.87 1343.06 99.47
100 27.77 30 0.52 16.69 289.21 204.36 4087.37 4580.94 1374.28 127.21
Tabla 4: Resultados del análisis longitudinal para varios valores de velocidad en una
pendiente del 30% (Fuente)
Resistencia aerodinámica al avance

Torque necesario en la rueda (0%)

Potencia necesaria para mover el

Resistencia total al avance (0%)
Resistencia a la rodadura

Resistencia gravitatoria

vehículo (0%)
Pendiente

Pendiente

Pendiente
Velocidad

Velocidad

[Km/h] [m/s] [%] [rad] [°] [N] [N] [N] [N] [Nm] [Kw]
0 0,000 40 0.69 21.80 00.00 198.107 5282.85 5482.96 1644.29 00.00
20 5,556 40 0.69 21.80 11.53 198.107 5282.85 5492.49 1647.75 30.51
40 11,111 40 0.69 21.80 46.13 198.107 5282.85 5527.09 1658.13 61.41
60 16,667 40 0.69 21.80 104.09 198.107 5282.85 5585.05 1675.52 93.08
80 22,222 40 0.69 21.80 185.16 198.107 5282.85 5666.12 1699.84 125. 9
100 27,778 40 0.69 21.80 288.33 198.107 5282.85 5769.29 1730.79 160. 2
Tabla 5: Resultados del análisis longitudinal para varios valores de velocidad en una
pendiente del 40% (Fuente)
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5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

CONCLUSIÓN DE PRÁCTICAS.

En base a los conocimientos ya revisados con el docente de la asignatura, se pudo

comprender el real funcionamiento del sistema de tren motriz ya estudiado en base a
nuestro caso como fue, el sistema de tracción delantera.

Con las medidas y demás elementos que influyen en las diferentes partes
comprometidas del sistema que dan como resultado la eficacia o la ineficiencia del
sistema de tracción.

Como se pudo observar el sistema de tracción delantera de tren motriz, constando con
un sistema de transmisión manual de tipo simplificada a las dos rueda delanteras con
la ventaja de su menor costo en fabricación, menor número de piezas en el sistema
que da como resultado el mejor aprovechamiento dela potencia real del motor y con la
desventaja de tener una superficie de contacto menor que los otros sistemas ya
conocidos puesto que las ruedas delanteras soportan tanto carga rotativa como
direccional. El sistema está correctamente integrado puesto que el vehículo estudiado
es de gama media baja y justificado al modelo del vehículo turismo tipo hatch-back.

RECOMENDACIONES.

_. Mejorar participación por parte de los compañeros.

_. Tener conocimientos previos al análisis para evitar confusiones.

6. BIBLIOGRAFÍA.
J.I. RODRIGUEZ GARCIA, VILLAR PAUL JOSE. “Sistemas de Transmisión y Frenado
/MACMILLAN Profesional”, España, 2012, ISBN: 9788497320597

M. Cascajona, “Ingeniería de vehículos: sistemas y cálculos”, Alfaomega, 2a. ed, 1167p,

México: 2005
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7. ANEXOS.