El acarreo y carguío es parte del proceso de retirar el material

volado del frente de trabajo hacia un equipo de transporte,

para poderlo transportar adecuadamente a su lugar de destino
(planta, botadero, stock). Alternativamente, estos equipos de
carguío pueden depositar directamente el material removido
en un punto definido. En minería superficial como en minería
subterránea se realiza este proceso.
Dentro del proceso productivo de una mina es el de mayor
costo conjuntamente con el transporte de material, debido a
que es el proceso con mayor cantidad de equipos involucrados
(flota), alto grado de mecanización, menor rendimiento
productivo por equipo y se constituye como un proceso de
operación prácticamente continuo y lento.
Distintas combinaciones de equipos y secuencias de operación
pueden satisfacer el requerimiento de producción. Las
combinaciones de equipos y secuencias de operación están
ligadas directamente con la capacidad del equipo y el tiempo
requerido para completar un ciclo de operación, teniendo en
cuenta factores como eficiencia, disponibilidad, costos, etc.
ACARREO Y TRANSPORTE EN MINERIA:
Dentro de los procesos productivos de mayor costo se
encuentra el carguío y transporte de material, debido a que es
el proceso con mayor cantidad de equipos involucrados (flota),
alto grado de mecanización, menor rendimiento productivo
por equipo y constituye un proceso de operación
prácticamente continuo y lento.
El objetivo del proceso es “Retirar el material volado de la
frente y transportarlo adecuadamente a su lugar de destino”,
lo cual se puede resumir en la siguiente
SECUENCIA:
-Preparación de la zona de trabajo.
-Posicionamiento de equipos,
-Retirar el material tronado desde la frente de trabajo
(Carguío),
-Traspaso del material al equipo de transporte dispuesto para
el traslado,
-Transporte del material a su lugar de destino (Planta, acopio,
botaderos, etc.).
-Descarga del material.
-Retorno del equipo de transporte al punto de carguío (si es
que se requiere su retorno).
CUÁNDO SE LLEVA A CABO?
Una vez que el material ha sido volado y que se ha revisado el
área verificando que la operación será segura (tiros quedados,
colpas muy grandes, derrumbes, etc.), se procede a preparar
la zona de carguío (sello), para lo cual se requerirá (si es
necesario) de equipos de apoyo como bulldozers,
wheeldozers, cargadores de servicio, camiones de riego, que
dejen expedito el sector para la operación de los equipos de
carguío y transporte. Cumplido con esto se posiciona el equipo
de acarreo con su correspondiente flota de equipos de
transporte para iniciar la operación.
En minas de rajo abierto la preparación del sello no constituye
una operación unitaria para el ciclo de carguío y transporte, ya
que por lo general es más de una la zona a cargar y mientras
los equipos de carguío y transporte operan en un sector, los
equipos de apoyo están preparando otro.
Qué se hace?
Fundamentalmente lo que se hace es extraer el material
quebrado (volado) desde la frente de operación por el equipo
de carguío, para luego ser depositado en el equipo de
transporte, lo cual se logra posicionando el equipo (cargador
frontal o pala) frente al material cargado, en un área donde
tanto el equipo de carguío como los equipos de transportes
puedan operar sin problemas. El equipo de carguío penetra el
material tronado con su balde, llenándolo y desplazándolo
hacia el punto de descarga, donde el balde es vaciado sobre la
tolva del equipo de transporte (o recipiente). Esto se repite
hasta que el equipo de transporte alcance su llenado
operacional y sea reemplazado por otro equipo de transporte
para continuar cíclicamente hasta agotar el material de la
frente de trabajo.
Con qué se hace?
La operación de realiza con equipos adecuados, según la
descripción del proceso, es decir dependiendo de la
continuidad del proceso y los equipos involucrados. Para el
carguío se cuenta con variados equipos como Cargadores
frontales, Palas hidráulicas de excavación frontal o retro
excavadoras, Palas cable, Dragalinas, Rotopalas, etc.,
La flota seleccionada tendrá relación directa con las
características de la mina, tanto físicas, geométricas y
operacionales (rendimientos exigidos). (Ver texto Maquinarias
y Equipos Mineros para la Explotación de un Rajo Abierto).
Algunas relaciones específicas entre proveedores y clientes
para el proceso productivo de Acarreo.
Perforación:
La perforación de una malla determinada influirá fuertemente
en el buen desarrollo del proceso de acarreo y transporte, ya
que la granulometría esperada del material dependerá del
diseño de la malla (relacionado a la vez con las propiedades
físicas de la roca a perforar). Una buena malla de perforación,
así como una buena perforación (tiros bien perforados según
las especificaciones técnicas) garantizará primeramente la
buena operación del equipo de carguío, y garantizará una
mejor operación del transporte (menor daño por impactos de
colpas en la tolva, mejores factores de llenado, mejor descarga
de materiales, etc.).
Voladura:
Similar importancia tiene el buen resultado de la voladura, ya
que la granulometría también dependerá de los factores de
carga aplicados (u obtenidos) en los distintos sectores a tronar
la proyección del material (ola de material tronado), se
incrementa con el factor de carga. Para cada tipo de equipo de
carguío existe una proyección de material adecuada (para los
cargadores la ola deberá ser de poca altura y de mayor
extensión, para palas cable lo ideal es una ola alta y de poca
extensión). El rendimiento de los equipos de carguío mejorará
según la geometría de la ola de material a cargar, lo cual
significará menores actividades de preparación de la zona de
carguío y con ello iniciar la operación en un menor tiempo
Características del material:
La geología del yacimiento influirá en lo que es selectividad del
material en el carguío, es muy diferente operar en un
yacimiento con vetas de alta ley o con mayores exigencias de
selectividad, que operar en un yacimiento masivo. La dureza y
abrasividad del material influirá en los costos por el desgaste
de los aceros de los equipos. La densidad del material también
hará variar los costos y la capacidad de los equipos.
DIMENSIONAMIENTO DE UNA FLOTA DE EQUIPOS PARA LA
EXPLOTACIÓN DE UNA MINA A CIELO ABIERTO
Una de las etapas más relevantes en un proyecto es la
adecuada selección de los equipos industriales involucrados en
el proceso productivo, ya que los costos estimados para el
proyecto pueden diferir en gran medida con respecto a los
reales en función de la selección de la maquinaria a utilizar. Es
así que en la explotación de un yacimiento el
dimensionamiento de los equipos resultará del análisis de gran
cantidad de información, tanto tecnológica como práctica, las
cuales permitirán determinar las mejores alternativas para la
extracción y el manejo de los recursos involucrados.
CLASIFICACIÓN DE EQUIPOS DE ACARREO
Los equipos se clasifican según la función que pueden
satisfacer. Es así como se distingue entre equipos de carguío, y
equipos mixtos.
Los primeros realizan principalmente la labor de carga del
material desde la frente de trabajo hacia un equipo de
transporte que llevará el material a un determinado destino
(planta, botadero, stock). Alternativamente, estos equipos de
carguío pueden depositar directamente el material removido
en un punto definido. Este es el caso de las dragadoras en
minería de carbón, donde el equipo remueve la sobrecarga y
la utiliza para construir la superficie sobre la cual se emplazará
en un futuro cercano. Los equipos de carguío pueden
separarse a su vez en unidades discretas de carguío, como es
el caso de palas y cargadores, o bien, como equipos de carguío
de flujo continuo, como es el caso de excavadores de balde que
realizan una operación continua de extracción de material
EQUIPOS DE CARGUÍO SIN ACARREO
PALAS ELECTRICAS O DE CABLES
Se utilizan principalmente en mediana y gran minería a cielo
abierto. Tienen un bajo costo por unidad de producción y
pueden manejar grandes volúmenes. Cada modelo puede
combinarse con varios modelos de camiones, lo que les otorga
cierta flexibilidad. Son equipos caros y críticos en la producción
que requieren de mantenimiento preventivo para evitar
interrupciones en la producción. Tienen poca movilidad para
trabajar en varias frentes al mismo tiempo. Para una misma
producción, la energía eléctrica que consumen estos equipos
resulta más económica que el consumo de combustible de una
pala hidráulica. Sin embargo, el costo de inversión requerido
es considerablemente mayor en el caso de una pala eléctrica.
EQUIPOS DE CARGUÍO SIN ACARREO
RETROEXCAVADORAS
Se utilizan principalmente en canteras y en algunos casos en
pequeña y mediana minería no metálica. Permiten el manejo
de producciones pequeñas. Pueden estar montadas sobre
neumáticos u orugas. Las capacidades de los baldes alcanzan 4
yd3, con motores de hasta 400 HP.
EQUIPOS DE CARGUÍO SIN ACARREO
PALAS HIDRÁULICAS
Estas palas presentan una mejor movilidad que las palas de
cable, aunque no están diseñadas para cambiar de posición de
manera frecuente. Con una menor inversión y un costo
operacional levemente más alto que en el caso de las palas
eléctricas, las palas hidráulicas poseen un rango de
capacidades de balde menores (hasta 30 yd3). La cuchara de la
pala puede estar instalada de manera frontal o inversa (como
una retroexcavadora).
La pala hidráulica Komatsu modelo PC8000-6 con
configuración frontal está diseñada para el carguío de
camiones mineros de 240 toneladas y superior. Según las
necesidades de su faena, la excavadora Komatsu puede ser
configurada con motor diesel ó con motor eléctrico. Además,
es autopropulsada, montada sobre orugas de 1.500mm de
ancho, con un balde de 42 m³ (para una densidad de 1,8
ton/m³), y posee un peso operativo aproximado de 752–777
toneladas métricas.
La Pala Hidráulica PC8000-6 FS D cuenta con 2
motores Komatsu SDA16V160E-2 diésel de 16 cilindros en V,
cuatro tiempos, turbo alimentado y pos enfriado con aire. Con
una potencia al volante neta de 1500 [kW] 2010 [HP] por cada
motor, a nivel del mar.
EQUIPOS DE CARGUÍO SIN ACARREO
PALAS NEUMÁTICAS
Las palas autocargadoras son pequeños equipos montados
sobre llantas metálicas o neumáticos que permiten el carguío
de material en vagones de tren que se ubican inmediatamente
tras la pala. La pala recoge el material de la frente de trabajo y
lo vuelca hacia atrás del mismo, tras pasarlo por sobre el
equipo. Estos equipos suelen ser alimentados por energía
neumática y han ido cayendo en la obsolescencia. El sistema
de transporte que naturalmente está asociado a este equipo
de carguío es el tren.
EQUIPOS DE CARGUÍO CON ACARREO
CARGADOR FRONTAL
Los cargadores frontales ofrecen una alternativa al uso de
palas eléctricas o hidráulicas. Presentan grandes ventajas,
tales como su movilidad y la posibilidad de manejar grandes
volúmenes de material (los más grandes superan las 40 yd3).
Estos equipos deben maniobrar para descargar en el camión y
para acceder a la frente de trabajo, a diferencia de las palas
con base fija, que rotan en torno a la misma. Los cargadores
permiten mayor flexibilidad en la producción pues pueden
desplazarse con relativa facilidad y rapidez de una frente de
trabajo a otra. Óptimamente, sin embargo, el acarreo debe ser
mínimo. Se utilizan en mediana y gran minería, tanto para
minerales industriales como metálicos.
EQUIPOS DE CARGUÍO DE FLUJO CONTINUO
EXCAVADOR DE BALDES
Estos equipos se utilizan principalmente en minería de
material blando o remoción de sobrecarga no consolidada. El
principal tipo de equipos es el bucket Wheel excavator
(excavador con rueda de baldes) que consiste básicamente en
una serie de baldes dispuestos en la periferia de una rueda que
gira removiendo de manera continua el material. En Prú no se
utilizan, puesto que la minería metálica trabaja principalmente
en roca. Su utilización puede verse en minería del carbón, de
arenas bituminosas o en la construcción y remoción de pilas
de lixiviación.
EQUIPOS DE CARGUÍO DE FLUJO CONTINUO
DRAGADORAS
Las dragadoras permiten remover la sobrecarga en minas de
carbón y luego ir extrayendo los mantos de carbón de manera
selectiva (pueden trabajar en capas de espesor mínimo igual a
3 metros con baja dilución).
EQUIPOS MIXTOS O COMBINADOS
Algunos de los equipos de carguío y transporte vistos
anteriormente pueden clasificarse como equipos mixtos. Este
es el caso de los LHD y las dragadoras, equipos principalmente
de carguío, pero que pueden adicionalmente desarrollar una
función limitada de transporte
EQUIPOS MIXTOS O COMBINADOS
SCRAPER
El scraper se utiliza generalmente para la remisión de
sobrecarga previa a la explotación misma. Carga el material
“rascando” la superficie donde está depositado. El material se
acumula en una tolva cuya capacidad oscila para aplicaciones
mineras entre los 15 y 35 m3.
EQUIPOS MIXTOS O COMBINADOS
DOZER (WHEELDOZER Y BULLDOZER)
Estos dos tipos de equipo poseen una función principalmente
de apoyo a los equipos principales. Los wheeldozers están
montados sobre neumáticos, mientras que los bulldozers lo
están sobre orugas.
El wheeldozer se utiliza principalmente para la mantención de
caminos, preparación de terrenos y mantención de botaderos.
Los bulldozers pueden trabajar bajo condiciones muy difíciles,
tales como altas pendientes, y se utilizan a menudo para abrir
los accesos, hacer los trabajos iníciales para profundizar el rajo,
es decir, iniciar un nuevo banco, así como mantener los
caminos. El transporte de material se realiza por empuje en
estos equipos.
CICLO DE CARGUÍO Y TRANSPORTE EN MINERÍA A CIELO
ABIERTO
-Dentro de los procesos productivos de mayor costo se
encuentra el carguío y transporte de material, debido a que es
el proceso con mayor cantidad de equipos involucrados (flota).
-El objetivo del proceso es “Retirar el material tronado de la
frente y transportarlo adecuadamente a su lugar de destino”.
-Como lo mencionamos anteriormente, este proceso
productivo es el más influyente en los costos de operación
(45% al 65% del costo mina).
-Es necesario garantizar un ambiente de operación apto para
lograr los mejores rendimientos de los equipos involucrados,
tanto en la parte física como en la parte humana
PRINCIPALES VARIABLES QUE AFECTAN AL CARGUÍO Y
TRANSPORTE
-Volúmenes totales de los materiales a remover
-Origen y destinos de los materiales
-Perfiles de transporte
-Ritmo de extracción
-Condiciones de entorno de las operaciones
-Características de yacimiento
-Parámetros de explotación.
EQUIPOS DE CARGUÍO:
los más usados a cielo abierto
-Palas de cables
-Palas hidráulicas
-Cargadores Frontales
LOS FACTORES QUE AFECTAN AL RENDIMIENTO DE LAS
PALAS SON:
Altura de trabajo de los bancos de explotación
Ritmo de explotación que se llevara en el interior de la mina
Granulometría, peso especifico, espacio de maniobra
envergadura de proyecto.
HB = Altura del banco Lo = Altura del material quebrado
Lo = HB+ ( 3 a 5 mts)
Lo = 1.8 CD + 18 (Pies)
CD = Capacidad de cuchara del equipo de carguío (Pala)
Ahora la capacidad de la cuchara teórico es:
CD Teórico = CD * DLL
DLL = Delta de llenado ó grado de relleno cuchara
pala, los cuales puede tener los siguientes valores:
0.9 - 0.8 granulometría Buena
0.7 - 0.6 granulometría Regular
< 0.5.0 granulometría mala
TIEMPO DE CICLO DE LA PALA
El ritmo de producción de la pala depende del tiempo de
carguío.
Tc = Tiempo de carguío
Tvc = Tiempo de viaje con carga
Tvv = Tiempo de viaje vacío
Tiempo ciclo trabajo pala = Tc + Tvc + Tvv
ALGUNOS FACTORES QUE AFECTAN EL TIEMPO DE CARGUÍO
DE LA PALA:
-Destreza operador
-Ángulo de giro de la pala
-Altura optima pila después de la tronadura
-Acceso pila de material.
EQUIPOS DE TRANSPORTE
Existen camiones para minas a cielo abierto de bajo y gran
perfil:
-Bajo Perfil la altura de los bancos son HB = 5-10 mts y los
camiones son hasta100 tons. -Gran perfil altura de los bancos
son HB= 10 - 12 mts y camiones de 120 a 240 tons.
LOS FACTORES QUE AFECTAN AL TIEMPO DE RECORRIDO DE
LOS CAMIONES SON:
-Perfil de la mina: longitudes de los tramos pendientes de los
tramos.
-Peso especifico del material
-Condiciones de trafico y transito.
-Huellas en mal estado y el regadío.
-Adiestramiento del operador.
CAPACIDAD Y RITMO DE PRODUCCIÓN
La productividad de los camiones está dada:
P = 3600- Cm ( ton/hr) Tciclo
Cm = Capacidad del camión ponderada por un grado de
relleno.
La capacidad real del camión estará dada por:
Cm= Cm* * DLL
Cm* = Capacidad de relleno del camión.
DLL = Grado de relleno que depende de la granulometría.
0.90 -0.75 para granulometría buena
0.75 -0.60 para granulometría regular
TIEMPO DE CICLO DE CAMIONES
El ritmo de producción de tiempo de carguío depende
tiempo de ciclo.
Tciclo :Tiempo carguío + tiempo viaje cargado+ tiempo de viaje
vacío + maniobra en la pala y en la descarga.
• Velocidad de transito vacío ( 40-50 Km/hr)
• Velocidad de transito con carga ( 20-40 Km/hr)
Tiempo de ciclo de los camiones admite un estudio estadístico,
es posible en algunas operaciones a cielo abierto se observe
en el carguío un tiempo de espera, este tiempo dependerá de
la asignación dinámica de camiones a palas.
CÁLCULOS DE LOS TIEMPOS
Tiempo de Carguío (Tc )
Depende:
• Tiempo ciclo trabajo de la pala ( Tciclo pala)
• Número de ciclo a ejecutar por la pala para cargar un camión
(Nc) TC = Tciclo pala * Nc
Nc = Capacidad del camión ( ton)/Capacidad cuchara pala ( ton)
Tiempo de viaje con carga (Tvc):
Tvc = D1 + D2 + …................(sg) V1 V2
Donde: Vi = Velocidad con carga para cada tramo del perfil de
transporte.
Tiempo de viaje vacío ( Tvv)
Tvv = D1+D2+……………(sg) V1* V2* Donde Vi * = Velocidad sin
carga para cada tramo del perfil de transporte
Tiempo de Descarga (TD)
TD = (TD * + Taculatamiento) (seg )
Donde:
TD * = Tiempo neto de descarga
Otros Tiempos
• Tiempos de Espera.
• Tiempo por condiciones de trafico
-Este tiempo ciclo estimado de la forma indicada es válido
tanto para el transporte de mineral como estéril.
-A este tiempo de ciclo debe sumarse un tiempo por
condiciones de trafico y transito.
-Tanto en el carguío como en la descarga, se debe considerar
los respectivos tiempos de espera y aculatamiento.
COSTOS DE OPERACIÓN.
Para el costo de operación es necesario tener definidos los
equipos pre-seleccionados para la evaluación final, tendremos
que realizar un análisis de costos para la mejores alternativas
de flota de equipos.
Para el carguío el análisis a considerar de cada equipo es:
Vec: Valor de compra del equipo de carguío seleccionado
(US$).
Vuc: Vida útil del equipo de carguío en horas de operación
(horas cronológicas).
Vcc: Valor del combustible o energía utilizada por el equipo de
carguío (US$/unidad de consumo).
Ccc: Consumo de combustible o energía del equipo de carguío
(unidades de consumo/hora).
Flc: Factor de lubricantes respecto al consumo de combustible
o energía del equipo de carguío (%).
Fmc: Factor de equivalencia entre el costo de mantención y el
valor de reposición del equipo (%).
Soci: Sueldo de operadores tipo i de equipos de carguío por
período (US$/período).
Noci: Número de operadores tipo i de equipos de carguío por
período.
Vnci: Valor del neumático i del equipo de carguío
(US$/neumático i).
Vuni: Vida útil del neumático i del equipo de carguío (horas).
Vaci: Valor de acero i del equipo de carguío (US$/acero i).
Vuai: Vida útil de acero i del equipo de carguío (horas/acero i).
RPc: Rendimiento del equipo de carguío del período
(toneladas/período).
RHc: Rendimiento horario del equipo de carguío
(toneladas/hora). T : Toneladas por período (toneladas).
-El costo de capital estará dado por:
CCc = Vec / Vuc (US$/hra)
CCC = CCp / RHc (US$/ton)
-El costo de energía estará dado por:
CEc = Vcc x Ccc (US$/hra)
CEC = CEc / RHc (US$/ton)
-El costo de lubricantes estará dado por:
CLC = CEC x Flc / 100 (US$/ton)
-El costo de mantención y los repuestos estará dado por:
CMC = CCC x Fmc / 100 (US$/ton)
-El costo de neumáticos estará dado por:
CNc = S (Vnci / Vuni) (US$/hra)
CNC = CNc / RHc (US$/ton
El costo de aceros estará dado por:
CAc = S (Vaci / Vuai) (US$/hra)
CAC = CAc / RHc (US$/ton)
El costo de mano de obra estará dado por:
MOc = S (Soci x Noci) (US$/período)
MOC = MOc / T (US$/ton)
El costo directo de carguío estará dado por:
CDc = MOC + CNC + CMC + CLC + CAC + CEC (US$/ton)
El costo total de carguío estará dado por:
CTc = CDc + CCC (US$/ton)
PARA EL TRANSPORTE EL ANÁLISIS A CONSIDERAR DE CADA
EQUIPO ES:
Vet: Valor de compra del equipo de transporte seleccionado
(US$).
Vut: Vida útil del equipo de transporte en horas de operación
(horas cronológicas).
Vct: Valor del combustible o energía utilizada por el equipo de
transporte (US$/unidad de consumo).
Cct: Consumo de combustible o energía del equipo de
transporte (unidades de consumo/hora).
Flt: Factor de lubricantes respecto al consumo de combustible
o energía del equipo de transporte (%).
Fmt: Factor de equivalencia entre el costo de mantención y el
valor de reposición del equipo (%).
Soti: Sueldo de operadores tipo i de equipos de transporte por
período (US$/período). Noti: Número de operadores tipo i de
equipos de transporte por período.
Vnt: Valor del neumático i del equipo de transporte
(US$/neumático i).
Vuni: Vida útil del neumático i del equipo de transporte
(horas).
RPt: Rendimiento del equipo de transporte del período
(toneladas/período).
RHt: Rendimiento horario del equipo de carguío
(toneladas/hora). T : Toneladas por período (toneladas).
El costo de capital estará dado por: CCt = Vet / Vut (US$/hra)
CCT = CCt / RHt (US$/ton)
-El costo de energía estará dado por:
CEt = Vct x Cct (US$/hra)
CET = CEt / RHt (US$/ton)
-El costo de lubricantes estará dado por:
CLT = CET x Flt / 100 (US$/ton)
-El costo de mantención y los repuestos estará dado por:
CMT = CCT x Fmt / 100 (US$/ton)
-El costo de neumáticos estará dado por:
CNt = S (Vnti / Vuni) (US$/hra)
CNT = CNt / RHt (US$/ton)
-El costo de mano de obra estará dado por:
MOt = S (Soti x Noti) (US$/período)
MOT = MOt / T (US$/ton)
-El costo directo de transporte estará dado por:
CDt = MOT + CNT + CMT + CLT + CET (US$/ton)
-El costo total de transporte estará dado por:
CTt = CDt + CCT (US$/ton)