Cambio Correa Tiempo Chevrolet Spark 1.0 - Reparando

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14th October 2013 Cambio Correa Tiempo Chevrolet Spark 1.0

Aquí les dejo un tutorial de cambio de correa de tiempo del Chevrolet Spark 1.0
Haciendo las cosas con calma y chequeando todo dos veces, este procedimiento toma al rededor de 2 horas. Es
un trabajo bastante delicado, recuerden que una cadena mal instalada puede ocasionar SERIOS DAÑOS AL
MOTOR.
No intenten realizar este procedimiento si no tienen experiencia mecánica previa. Siga el siguiente tutorial bajo su
propia responsabilidad.
PASO 1
Desconectar el cable negativo de la batería.
PASO 2
Levantar el vehículo y remover la rueda delantera derecha (Copiloto). Recuerden que para trabajar con seguridad
deben asegurarse de utilizar soportes adecuados, Los gatos NO son soportes adecuados mientras se trabaja bajo
un auto. Idealmente utilicen burros (Jackstands). Colocar la rueda extraída bajo el carro también es una buena
practica.
[http://4.bp.blogspot.com/-OfddS9r9eGY/Ulwc2ZKB9jI
/AAAAAAAAABI/j1FPRQi1PFc/s1600/IM000304.JPG]
PASO 3
Quitar el guardapolvos, esta sujeto con 3 tornillos de cruz de plástico hay que aflojarlos, preferiblemente quitarlos
por completo y luego halar con suavidad, tengan mucho cuidado de no romper o extraviar los
broches plásticos donde estos van calzados.
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Tapapolvo
[http://4.bp.blogspot.com/-xOLSdETPyFw/UlwqB0IZ1wI
/AAAAAAAAABY/NoAnNr5owUE/s1600/tAPAPOLVO.JPG]
Tornillos
[http://2.bp.blogspot.com/-dWkfc_Sxs4Y/UlwqK3bx-
II/AAAAAAAAABg/wRt8XvSi-cY/s1600/Tornillos.JPG]
Broches / bases de tornillos
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[http://2.bp.blogspot.com/-DqV5WIGD6oo
/UlwqUiW9C5I/AAAAAAAAABo/v2dbTWLTdeQ/s1600/Tbroches.JPG]
PASO 4
Remover el faro delantero derecho (Copiloto), esta sujeto por 2 tornillos milimétricos N°10, el faro posee 3
conectores eléctricos que deben desconectar. Coloquen el faro en un sitio seguro, y manejenlo
con cuidado para evitar rayones.
Ubicación de los tornillos del faro
[http://4.bp.blogspot.com/-O09k28-ItcI/UlwrYT6yHuI
/AAAAAAAAAB4/6VfzsBV-I-c/s1600/Tornillos+faro.JPG]
PASO 5
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Nota: Recomiendo marcar la posicion de los tornillos antes de aflojar las correas, de esta forma podemos llevarlas
a su posicion original cuando las estemos instalando.
Remover las correas del A/C y del alternador. Para ello deben aflojar el tornillo superior que sujeta el compresor del
A/C y mover el mismo hacia la polea del cigueñal, para aflojar la tensión en la correa y sacarla. El mismo
procedimiento con el alternador. Utilizan tornillos milimetricos hexagonales N°12 y no es necesario removerlos
completamente. Según el estado de las correas pueden elegir cambiarlas, aprovechando así el trabajo. El manual
recomienda hacerlo cada 30 mil Km.
Compresor A/C pueden observar hasta donde desplace el tornillo y la marca original en blanco.
[http://4.bp.blogspot.com/-9NLZis1Y3bI/Ulwvyfx6ybI
/AAAAAAAAACA/06yHgj7h1QA/s1600/IM000308.JPG]
Mismo procedimiento con el alternador
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[http://4.bp.blogspot.com/-tG7wDV1PPmo
/Ulwv1W1P7aI/AAAAAAAAACI/iqTg8X4Rw1w/s1600/IM000309.JPG]
PASO 6
Retirar la polea del cigueñal. Con un dado milimétrico exagonal 17 y una buena palanca. Si tienen pistola de
impacto este paso les sera mucho mas fácil. El tornillo lleva buen torque así que lleva trabajo.
Cuando estén ensamblando nuevamente este tornillo lleva 65-75 N.m (48-55 lb-ft).
Este tornillo afloja en contra a las manecillas del reloj, y para que no se mueva el cigueñal mientras
le están aplicando fuerza deben tener alguien que los ayude, colocando un destornillador plano en un agujero que
se encuentra por la parte de abajo del vehiculo, en la junta de la caja y el motor. Con el destornillador
plano estarán deteniendo la cremallera del volante de inercia. Les dejo las fotos que lo explican mejor.
Polea del cigueñal
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[http://3.bp.blogspot.com/-Jh6HQVph7pY/UlwyrFHSVnI
/AAAAAAAAACU/JyN4VCQZhaU/s1600/IM000312.JPG]
[http://2.bp.blogspot.com/-0jy2U7Tb4S4/Ulwy8N-
a7EI/AAAAAAAAACc/BabK9leUf8M/s1600/IM000318.JPG]
a) señala el punto donde se sujeta la cremallera con el destornillador
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[http://2.bp.blogspot.com/-ExvS8sZ7COE/Ulw0a6rBGLI
/AAAAAAAAACo/oXxMf48VEoo/s1600/grafica.png]
Al Bajar la polea coloquen nuevamente el tornillo, este nos permitirá girar el cigueñal y el árbol de levas para poner
el vehículo "en punto" o en "en tiempo"
PASO 7
Retirar el tapa cadena, y la guía de la varilla de medición de aceite. Son tornillos N°10, la tapa esta en dos partes,
la superior tiene 4 tornillos y la inferior 3. La guía tiene un solo tornillo.
[http://3.bp.blogspot.com/-fXup8AX5nBI/Ulw2GZB1L1I
/AAAAAAAAAC0/vlg99hr2xiU/s1600/IM000313.JPG]
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[http://2.bp.blogspot.com/-WXCgmtz4iHk/Ulw2Nc8v_NI
/AAAAAAAAAC8/ciJ4lJZBiOk/s1600/IM000320.JPG]
[http://1.bp.blogspot.com/-sAhUKDGJsa8/Ulw2fEdo58I
/AAAAAAAAADE/5AETIMXNyQY/s1600/IM000319.JPG]
Esta es la parte ya delicada y donde tenemos que poner mas atención, tenemos a la vista la correa de tiempo:
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[http://2.bp.blogspot.com/-7pcoUmprkxs/Ulw4uh7YDMI/AAAAAAAAADQ/4TwevAHKSWs/s1600/IM000314.JPG]
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[http://4.bp.blogspot.com/-Clu9kUio5UA/Ulw4x5YCfnI/AAAAAAAAADY/yIZYeSriP90/s1600/IM000317.JPG]
PASO 8
Poner el vehículo en tiempo. Utilizando el tornillo que aguantaba la polea del cigueñal, vamos a girar en sentido
horario hasta que la muesca o marca que se encuentra en uno de los dientes del engranaje del árbol de levas
quede alineado con la flecha que esta marcada en el panel posterior del tapa cadena
Figura 1
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[http://4.bp.blogspot.com/-CnTOb8XgUoc/Ulw8Lyg2i1I
/AAAAAAAAADk/xP9LmytR3eQ/s1600/top.png]
Si están alineados correctamente automáticamente el engranaje del cigueñal se encuentra en la siguiente posición
Figura 2
[http://1.bp.blogspot.com/-2CrPkpKTNtU/Ulw83jwR-
kI/AAAAAAAAADs/DJwPobgpu2s/s1600/bot.png]
En mi caso, aplique la técnica de los novatos, como les dije este procedimiento es bastante
delicado para arriesgarse a saltarse un diente. Así que decidí marcar la correa antes de quitarla. Marque dos
puntos.
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El primero la linea entre las marcas F y G de la Figura 1

La segunda marca sobre la marca YU de la polea del cigueñal y todo el valle que encaja en ese diente
intermedio.
Notas: No es mala idea aunque este tedioso fijarse bien que la nueva cadena es idéntica a la que tenemos, en este
caso en particular la cadena tiene 109 dientes, y entre las marcas que realice hay 50 dientes contando en el
sentido de las agujas del reloj.
Estas marcas se transfieren a la otra correa y se montan exactamente en el diente que corresponde.
Marca 1
[http://1.bp.blogspot.com/-MMv7c_ELhfE
/UlxBmdACd5I/AAAAAAAAAD4/r1mY5-90_S0/s1600/marca1.jpg]
Marca 2
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[http://4.bp.blogspot.com/-7v5J989IDsw/UlxBoW6vm9I/AAAAAAAAAEA/ljo5Z3s8Uus/s1600/marca2.jpg]
En los pasos posteriores es de vital importancia que no movamos la posición de los engranajes.
PASO 9 Remover la Correa Vieja
Para ello deben remover el tornillo del tensor, y halar el tensor en contra del resorte para aliviar la presión que este
ejerce sobre la correa. Deben ser muy cuidadosos de no hacer girar las poleas o engranajes durante esta
operación.
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[http://1.bp.blogspot.com/-SDfrMOVun5E/UlxC6P4QjgI/AAAAAAAAAEQ/kYnNsnJpaa8/s1600/IM000317.JPG]
PASO 10
Cambiar el tensor, solo deben retirarlo y colocar el tensor nuevo, atentos con el resorte. Es totalmente
recomendable cambiar el tensor junto con la cadena. Una ves cambiado, se coloca el tornillo que sujeta el sensor
SIN apretarlo.
PASO 11
Colocar la correa nueva, yo lo hice en el siguiente orden.

Marca del árbol de levas
Marca cigueñal
Tensor (Si tienen una persona que los ayude a estirar el tensor mientras ustedes calzan la correa es
sumamente sencillo)
Bomba de Agua (Esta puede girar sin problemas)
PASO 12
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Debemos dar 2 vueltas al cigueñal utilizando el tornillo de la polea como anteriormente. Al finalizar estas dos
vueltas, si hicimos el trabajo correctamente, las marcas del árbol de levas deben estar alineadas. (Yo le di
aproximadamente 8 vueltas para estar 100% seguro, depende de ustedes) pero por cada 2 vueltas del cigueñal,
el árbol debe dar 1 y quedar a lineado en sus marcas.
Adicionalmente estos giros sirven para distribuir uniformemente la tensión en la nueva correa.
OJO: Las marcas que hicimos en la correa irán desfasándose, es completamente normal, NO deben desfasarse las
marcas de los engranajes. Revisen esto hasta que estén conformes. Les recuerdo la alineacion
Árbol
[http://1.bp.blogspot.com/-CnTOb8XgUoc/Ulw8Lyg2i1I
/AAAAAAAAADo/7dX63vDTCgE/s1600/top.png]
Cigueñal
[http://2.bp.blogspot.com/-2CrPkpKTNtU/Ulw83jwR-kI/AAAAAAAAADw
/qIs0sM2pzTo/s1600/bot.png]
PASO 13
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Ajustar el tornillo del tensor de la correa 15-23 N.m (11-17 lb-ft)
Paso 14
Armar todo nuevamente aquí les dejo el orden y los pares de apriete
Tapa Correa Inferior y superior (Ojo con la goma/empacadura) 9 tornillos 9-12 N.m (80-106 lb-in)
Guía del la varilla de aceite 1 tornillo 9-12 N.m (80-106 lb-in)
Colocar la polea con su tornillo 65-75 N.m (48-55 lb-ft)
Correa del Alternador (Llevar a la tensión con la marca original) si las mezclaron es la mas corta de las 2.
Tornillo 35-41 N•m (25-30 lb-ft).
Correa del compresor del A/C (Llevar a la tensión con la marca original) 35-41 N•m (25-30 lb-ft).
Tapa polvo
Luz delantera 3 conectores eléctricos, 2 tornillos 4 N•m (35 lb-in).
Borne negativo
Espero que esta guía les sea de utilidad.
Un agradecimiento especial a mi hermano y a nuestro viejo y supervisor.
Saludos
Publicado 14th October 2013 por JD
2 Ver comentarios
Felipe Maripangue 23 de junio de 2014, 5:26

Amigo, no soy mecanico, pero intento reparar todo lo que pueda, con este manual, me animé a cambiar la
correa de alternador en mi spark LS 0,8, y te agradezco el tiempo para realizar esto.
Saludos.
Responder
16 de 17 12/01/2015 08:23 p.m.

Respuestas
JD 23 de junio de 2014, 6:23

Es la idea amigo compartir los conocimientos, un placer para mi haber sido de ayuda. Continuo a la
orden por acá para comentarios y problemas en nuestros sparks, y que rindan muchos kilómetros
mas.
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17 de 17 12/01/2015 08:23 p.m.

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Desconectar el cable negativo de la batería.

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Broches / bases de tornillos

2 de 17 12/01/2015 08:23 p.m.

Ubicación de los tornillos del faro

3 de 17 12/01/2015 08:23 p.m.

Mismo procedimiento con el alternador

4 de 17 12/01/2015 08:23 p.m.

Polea del cigueñal

5 de 17 12/01/2015 08:23 p.m.

a) señala el punto donde se sujeta la cremallera con el destornillador

6 de 17 12/01/2015 08:23 p.m.

7 de 17 12/01/2015 08:23 p.m.

8 de 17 12/01/2015 08:23 p.m.

9 de 17 12/01/2015 08:23 p.m.

10 de 17 12/01/2015 08:23 p.m.

11 de 17 12/01/2015 08:23 p.m.

El primero la linea entre las marcas F y G de la Figura 1

12 de 17 12/01/2015 08:23 p.m.

PASO 9 Remover la Correa Vieja

13 de 17 12/01/2015 08:23 p.m.

Colocar la correa nueva, yo lo hice en el siguiente orden.

14 de 17 12/01/2015 08:23 p.m.

15 de 17 12/01/2015 08:23 p.m.

Ajustar el tornillo del tensor de la correa 15-23 N.m (11-17 lb-ft)

Espero que esta guía les sea de utilidad.

Un agradecimiento especial a mi hermano y a nuestro viejo y supervisor.

Publicado 14th October 2013 por JD

Felipe Maripangue 23 de junio de 2014, 5:26

16 de 17 12/01/2015 08:23 p.m.

JD 23 de junio de 2014, 6:23

17 de 17 12/01/2015 08:23 p.m.

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