Siempre sé-ii~~e tiempo suficiente

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cuando se emplea COr!JO es debido.

GOETHE

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La -cühversió'ti 'ael' calan.! 'otras fQrmas He energía' en thioajb ha: sido tina de las rt1ayóresinqi.Úetudes
deÍ 'h6Mbré:'El·'áriíi~lb '8~ )ésl:a' 8jriv~Ns¡6ri "cid fbrfna c6nü~iia,; '1t;~~úé':R6 · c6«ipjeib~' ~j5' ha ; Üé~~do .á (l~
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concepcióri y 'cr:eacióli dé,diferentes rf¡~quirias qué op~ráh' endisfintos cidós'~érinbqi,námic9s ..De la mísn'já
mkntrb,l~ tié2~'¿f¿ta«(d~iobt~r;~f b~í~s't~rilpétk{ttira's én" ~fgGhós ~i5teln~élb'na lI'~v$ddb' l~: ¿teacióAcid
diferentes ciclos d~ r,?frigeración. En este cq.pítulc?se <;Iescripirán algunos de los ¿¡2jdft~frrtS'd¡~,á"$¡có~
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v~híc"ulósaut8iri6f8fe's. 'Esfás ;rri~tidinas:dkjigriiEi6nfpbr :cRis¡:)~¡ 8p~;gh §iehér~rrrtehtb: 51egili'tí) pÍ'¡í1cip'joi
ébh6tid6~ de~ CiJat ro 'y ' d'o~( ,t¡~mpo$> rolf:tú¡ilé'S: ~é 'diischbeii :a: Hé6ritü\11a'd6n ~cle' fÓt rrii1:;~¿n{iHa::; !ó,ii')
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332 Termodinámica

.. .. '

..' .... 'r'..'::

' . ': .. "

. ' .

(a) (b) (e) (d)

Figura 10.1. Motor de combustión interna de cuatro tiempos e ignición por chispa.

acción de una bujía, incrementándose por ende la presión y la temperatura de la mezcla, mientras el
volumen permanece esencialmente constante en su valor mínimo. Como consecuencia de esta com-
bustión, el pistón es lanzado desde su punto muerto superior hasta su punto muerto inferior, como se
observa en la figura 10.lc. Durante esta carrera de expansión las válvulas de admisión y de escape
permanecen cerradas.
Al llegar el pistón a su punto muerto inferior la válvula de escape se abre, iniciándose así el proceso
o carrera de escape en que los productos de combustión se descargan del cilindro a la atmósfera. El
proceso de escape se ilustra en la figura 10. Id. De esta manera, el cigüeñal gira 720 grados o dos
revoluciones para completar los cuatro procesos descritos: admisión, compresión, expansión y escape.
ii. Motor de dos tiempos. A diferencia del motor de cuatro tiempos descrito, el motor de dos
tiempos concebido por Dugald Clerk en 1878 realiza la misma secuencia de procesos en sólo una
vuelta del cigüeñal, esto es, en 360 grados de rotación. La figura 10.2a es un diseño del proceso de
expansión. Antes de que el pistón alcance su punto muerto inferior, las lumbreras o puertos de escape
en el cilindro son descubiertos por éste, iniciándose así el proceso de escape, como se observa en la
figura 10.2b. Al proseguir el pistón en su carrera descendente, las lumbreras o puertos de admisión
son también descubiertos y se introduce en el cilindro un flujo de mezcla aire-combustible. Durante el
intervalo en que ambas lumbreras permanecen abiertas se lleva a cabo el proceso de barrido,' en el que
los residuos de gases de combustión son expulsados a la atmósfera. Este proceso se aprecia en el
esquema de la figura 10.2c. Finalmente, el pistón regresa a su punto muerto superior y se completa
así la carrera de compresión, como puede verse en la figura 10.2d.
Debe mencionarse que la secuencia de procesos en los motores de cuatro y de dos tiempos no
constituye de manera estricta un ciclo termodinámico, pues el medio de trabajo cambia de composición
 10 Ciclos termodinámicos 333

(a) (b) (e) (d)

Figura 10.2. Motor de combustión interna de dos tiempos e ignición por chispa.

química y se renueva de manera constante, aun cuando mecánicamente el motor opera en forma cíclica.
Por tanto, es común designar el conjunto de procesos con el nombre de ciclo abierto con fines de estudio.
Con el objeto de realizar un análisis termodinámico sencillo, el ciclo Qtto estándar de aire implica
varias simplificaciones y suposiciones; el medio de trabajo no cambia de composición química y
permanece dentro del sistema, la adición de calor a volumen constante se realiza de forma equivalente
a la combustión de la mezcla aire-combustible, los procesos de compresión y expansión son
isoentrópicos y los calores específicos ideales son constantes. Los diagramas preSión-volumen y
temperatura-entropía de un ciclo Qtto estándar de aire se muestran en la figura 10.3.
Uno de los parámetros más importantes en el análisis de ciclos es la eficiencia térmica. De
acuerdo con los postulados anteriores,

y así,

En consecuencia,

TI = 1 _ 1q4-I 1
. q2-3

TI = 1 _ T4 - TI
T3 -T2

= 1 _ -:T:-I_{=T_
4 /=T:;-I_-....,,1:7')
T 2 (T3 /T 2 - 1)
334 Terrriodin¡:¡inka

p T

v s

I
,
'. . "_J" .) ..... _ ", . • ': .' J :. • .- ..;,

-'-,
figur~ 1 (}.:3; Diagramas p[esi6n~\lolumen · y .temjJeratllr-a-entroj'lí'a de'Un 'CidoOH6,·
"!-:.. .. í~: \
.. ';: :..~ ... t!
. '-.':';'"
Puesto que-los procesófnde cOmpresión' yexpan~ióh-: gon: adiabáticos ' teverslbles,

! .. I
-"-'-,"
! ".

Por tanto, /::' .3 . " .iJ

1...~
I
(10,1)

Al definir la relación de compresión r como

. '-l-
y notar que :; 1 ..- F ;.
 10 Ciclos termodinámicos
,; ' .~.
335

, ,j ;~ \ • j)

60
. \, ~ ~ .,
el
ro 40
'ü ,,
,c ' 1 .. , . '

,-
'"
'ü
UJ
20 Ir' - . Á

,',
, .'

Relaci'ó ri ,de compresión ;' r .

Figura 10.4. Efkiencia de un ciclo Ottb CO~b fu~ció~ ' .. ,

de' la relación d'e compre~ión. ',.

la expresión 10.1 puede escribirse de forma alterna como

, . i '
r¡ = 1¡ -r k- (10.2)
-1

La ecuación 10.2 indica que la eficiencia térmica aumenta de manera monotóniea al crecer la relación
de compresión r, como se aprecia en la figura 10.4. De ahí la tendencia hacia la construcción de
motores de combustión interna con altas relaciones de compresión. Sin embargo, estas altas relacio-
nes de compresión hacen impresCindil?le el empleo,de-2ómbustible's muy refinados que soporten la
autoignición, y pueden también dar origen a dificultades en el arranque. De manera análoga, los
efectos de la fricción SOn considerables ,3 altas reiacio,nes de compresión: Al mismo tiempo, la ecuación
10.2 indica que la eficiencia ¡t~rmicii\, d~lciclo ,Ott<¡> E1stá~d~r ,de aire d~pende de la relación de calores
específicos k, y es independiente de 'la cargá del mot~r. ' O', '

Aunque el motor convencional .de ,Ígnición por chispa no obedece exactamente al ciclo Otto ,
excepto para relaciones aire/ combustible.9Itas, se obtienen de. éstos análisis conclusiones fundamen-
tales de interés práctico. Pue~to' que la ecuación :1.0".2 es?<:ie forma muy simple, esta expresión por lo
regular se ve modificada al darle a: k uri ~a¡or c¿nvenie~te que haga coincidir los resultados experi-
mentales.
Otro parámetro importante es la presión media efectiva que se define como una presión constante
ejercida durante todo el ciclo, la GUal proporciona Una cantidad de tr~bajo equivalente a él. La presión
media efectiva es Un parámetro valioso para efectos de comparación porque indica el buen uso que hace
la máquina de su tamaño o desplazamiento, El objetivo en todo diseño es la construcción de máquinas
que tengan altos valores de presión media efectiva, Si Pm representa la presión media efectiva, A el área
336 Termodinámica

de sección transversal del pistón y L la carrera o distancia recorrida por él desde su punto muerto
superior hasta su punto muerto inferior, entonces

(10 .3)

donde Wes el trabajo desarrollado por un ciclo termodinámico en un cilindro .

La presión media efectiva puede determinarse de modo experimental si se utiliza un diagrama
indicador de presión. En la figura 10.5 se observa un diagrama de presión contra tiempo, esto es, la
variación de la presión con respecto al tiempo en un motor de combustión interna. Este diagrama
presión-tiempo puede modificarse para obtener el diagrama presión-volumen correspondiente me-
diante las dimensiones de la máquina. Con una determinación del área resultante de este último
diagrama y su longitud correspondiente puede obtenerse la presión media efectiva. Si se hace además una
gráfica de lag p contra lag V, algunas porciones de los proceso de compresión y de expansión son líneas
rectas y puede determinarse el exponente politrópico n real.

Ejemplo 10. 1

Considere un ciclo Otto estándar de aire con una relación de compresión de 8. Si las condiciones del aire al
iniciarse el proceso de compresión son de 1 bar y 40 oC, y el calor suministrado al ciclo es de 1300 J/ g,

a) Determine las presiones y temperaturas en los estados 2, 3 y 4 del ciclo.

b) Calcule la disponibilidad del aire en el punto 4 .
e) Determine la eficiencia térmica del ciclo.

Figura 10.5. Diagrama presión-tiempo de un motor de

combustión interna.
 10 Ciclos termodinámicos 337

d) Calcule el trabajo neto desarrollado por unidad de masa.

e) Calcule la presión media efectiva.
f) Determine el calor disipado en el ciclo.

Solución
a) Estado 1
PI = 1 bar
TI = 313 K

RT I (0.287)(313)(10 6 )
VI = - = - -- - - - -
Pl (1 x 105)

= 898 .31 cm3/g

Estado 2

P2 = PI rk = (1)(8)1.4 = 18.38 bar

T2 = TI lPI)~k
(P2 = (313)
(18 .38) 0.286
1

= 719.1 K

o bien,
P2 V2 (18 .38 x 10 5)(112 .29)
T2 = ---¡:r- = (0.287)(10 6 )
= 719.1 K
Estado 3
V3 = v2 = 112.29 cm3/ kg
Para calcular T 3 ,

y así,

q 1300
T3 = T 2 + - = 719 .1 + - - = 2524.7 K
Cu 0.72
338 Termodinámica ._

Por último,
• • ' .,1 ~:;

T3 2524.7
P3 = P2 T = (18.38) 719.1~' 64.53'1:)ar
2

Estado 4 • ~., i', " .

64.53 ' '-,

P4 = -P3r =-
k
e

- = 3.51 bar
:

(8)1.4 . ,.
''',::

T = T 3 = 2524.7 = 1098.9 K
4 rk-l (8)0.4 ~ =

- T o e In -T4 - R In -
[ p To
P4J
Po

1098.9 - 313)
= (0.72) (1098.9 - 313) + 0.287 ( 3.51

'1'4 = 284.28 J/g

e) 11 = 1 - _1_ = 1 - _1_ = 0.56

,k-l (8)0.4

11 = 56%

d) w = 11q2-3 = (0.56)(1300)
= 728.0 J/g
 10 (iclos termodinámicos 339

w (728)(10)
e)Pm=---
VI - V2 898.31 - 112.29

= 9.3 bar

f) qdisipado = c o(T4 - TI)

= (0 .72)(1098.9 - 313)
= 572 J/g (=q2-3 - w)

Ejemplo 10.2
Considere un ciclo Otto estándar de aire con una relación de compresión igual a 9. Al iniciarse el
proceso de compresión, el aire se encuentra a una presión de 1 bar y una temperatura de 40 oc.
Durante la adición de calor, la presión del aire se duplica.

a) Calcule la eficiencia térmica del ciclo.

b) Determine la eficiencia térmica de un ciclo de Carnot entre los mismos límites máximo y
mínimo de temperatura.

Solución

1 1
a) 110 = 1 - -k--I 1 - - - = 0.58
r (9)°·4
110 = 58%
TI
b) 11c = 1--
T3

Para calcular T3 ,

T2 = TI(r)k-1= (313)(9)°.4 = 753.77 K

también
T3 = T 2 -P3 = (753.77)(2) = 1507.5 4 K
P2
Por tanto,
313
TIc = 1 - 1507.54 = 0.79

11c = 79%
 340 Termodinámica

Ejemplo 10.3 dOI

El diagrama indicador de presión en un motor de gasolina que gira a 1500 RPM dio los siguientes
resultados durante la carrera de compresión:
El
DATO V,cm3 p, bar q

1 430 0.8 q
2 330 1.13
En la
3 215 1.97 posíbl
4 105 5 el pro
5 60 10.35 ciclo (
sumin
Dicho motor tiene una relación de compresión igual a 8 y la temperatura del medio de trabaja al prime
iniciarse la compresión es igual a 40°C.
Ejem
a) Determine el exponente politrópico n durante este proceso.
b) Calcule el trabajo por unidad de masa durante la compresión. Suponga que el proceso se Deterr
desarrolla sin fricción y que las propiedades del medio de trabajo son iguales a las del aire.
c) Determine las pérdidas del calor. Soluc
...
,.
Segúr
SolucIón
a) Puesto que el exponente polítrópíco n es
igual a la magnitud de la pendiente de la lí-
nea recta en el diagrama lag p contra lag V
de la figura E.10.3, la determinación de esta 5
pendiente da como resultado que n = 1.3.
(¡¡ 4
.o

- 1- 11
¿3

b) w = J p dv =
RTl [(Vl]n
1_n v2
'o
.¡jj
~ 2
a..

2
(0.287)(313) _ (80.3 _ 1)
1 - 1.3

= -259.3 J/g 60 100 200 300 400 500

Volumen, cm-
e) Mediante un balance de energía,
Figura E.lO.3. Resultados experimentales durante
Fig
el proceso de compresión.
 10 Ciclos termodinámicos 341

donde
Tz = TI r n - I = (313)(8)0.3 = 584.1 K

En consecuencia,

q = (0.72)(584.1 - 313) - 259.3

q = -64.11 J/ g

En la figura E.10.3 se observa que el proceso de expansión 3-4 no termina a la presión mínima
posible, es decir, a la presión atmosférica. En el ciclo Qtto de expansión completa de la figura 10.6,
el proceso de expansión se continúa hasta que la presión atmosférica termina en el estado 5 . Este
ciclo de expansión completa disipa calor a través del proceso isobárico 5-1. Puesto que el calor
suministrado al ciclo de expansión completa es igual al ciclo Qtto y el trabajo desarrollado por el
primero es mayor, por tanto, es mayor la eficiencia térmica del ciclo de expansión completa.

Ejemplo 10.4
Determine la eficiencia térmica de un ciclo Otto de expansión completa, en donde r= vl/vZ Y re = vS / v4'

Solución
Según la figura 10.6,

11 = 1 _ I q5-I I
qZ-3

p 3 T

2
4
5
2---
----....L...;;:::-5
v s

Figura 10.6. Diagramas presión-volumen y temperatura-entropía de un ciclo Otto de expansión completa.

 342 Termodinámica

donde

además,

Por tanto,

1 _ k TI (Ts / T I - 1)
T 2 (T3 / T 2 - 1)

_ 1 _ ~ Ts/T I - 1
r¡ - r ik-1 T / T - 1
3 2

Al analizar el diagrama temperatura-entropía de la figura 10.6 se observa que el cambio de entropía que
sufre el medio de trabajo durante la adición de calor a volumen constante es igual en magnitud al cambio
de entropía experimentado durante el proceso de cedencia de calor a presión constante. Esto es,

Por consiguiente,

Finalmente,

En la expresión anterior se observa que en el límite, cuando re tiende a la unidad, la eficiencia térmica
del ciclo Otto de expansión completa se aproxima a la del ciclo Otto estándar.

10.2 Ciclo Diesel estándar de aire

El motor Diesel, concebido por Rudolph Diesel en 1892 es similar al motor de ignición por chispa,
excepto que requiere una relación de compresión mayor y sólo acepta aire durante el proceso de
admisión . Debido a esta alta relación de compresión, el aire admitido durante la admisión alcanza
presión.y temperatura altas durante la compresión, a tal punto que el combustible, al ser inyectado en
el cilindro, espontáneamente sufre combustión sin necesidad de la chispa suministrada por la bujía . Al
"1
, principio, Diesel propuso controlar la inyección de combustible de tal manera que la combustión se
1,

"