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2.- TIEMPO
Periodo de análisis
Periodo de diseño y
Periodo de vida útil pavimento (rigido, flexible, adoquinado y
afirmado)
3.- TRAFICO.
3.1.- INTRODUCCION.
3.2 Definiciones
Tipos de eje
Eje sencillo: Es un eje con una o dos ruedas sencillas en sus extremos.
Eje tándem: Son dos ejes sencillos con ruedas dobles en los extremos.
Eje tridem: Son tres ejes sencillos con ruedas dobles en los extremos.
Volumen de tránsito
DIAS N° DE VEHICULOS
imdLunes 150
Martes 180
Miércoles 120
Jueves 200
Viernes 120
Sábado 180
Domingo 150
IMDS 157
IMD. C=1, T2S2= 100, AUTOS=2.
3.3 Reglamento Nacional de Vehículos
Clasificación vehicular
Furgoneta
Vehículo automotor para el transporte de carga liviana, con 3 ó 4 ruedas, con
motor de no más de 500 cm3 de cilindrada.
Automóvil
Vehículo automotor para el transporte de personas normalmente hasta de 6
asientos y excepcionalmente hasta de 9 asientos.
Station Wagon
Vehículo automotor derivado del automóvil que al rebatir los asientos
posteriores, permite ser utilizado para el transporte de carga.
Camioneta pick-up
Vehículo automotor de cabina simple o doble, con caja posterior destinada
para el transporte de carga liviana y con un peso bruto vehicular que no
exceda los 4,000 kg.
Camioneta panel
Vehículo automotor con carrocería cerrada para el transporte de carga
liviana con un peso bruto vehicular no exceda los 4,000 kg.
Camioneta rural
Vehículo automotor para el transporte de personas de hasta 17 asientos y
cuyo peso bruto vehicular no exceda los 4,000 kg.
Ómnibus
Vehículo autopropulsado, diseñado y construido exclusivamente para el
transporte de pasajeros y equipaje, debe tener un peso seco no menor de
4,000 kg.
Camión
Vehículo autopropulsado motorizado destinado al transporte de bienes con
un peso bruto vehicular igual o mayor a 4,000 kg. Puede incluir una
carrocería o estructura portante.
Remolque
Vehículo sin motor diseñado para ser jalado por un camón u otro vehículo
motorizado, de tal forma que ninguna parte de su peso descanse sobre el
vehículo remolcador.
Semirremolque
Vehículo sin motor y sin eje delantero, que se apoya en el remolcador
transmitiéndole parte de su peso, mediante un sistema mecánico
denominado tornamesa o quita rueda.
Definiciones
El capítulo 4 del D.S.Nº058-2003-MTC, considera los pesos y medidas
vehiculares, a continuación se darán algunas definiciones para un mejor
entendimiento.
Capacidad de carga
Carga máxima permitida para lo cual fue diseñado el vehículo. Es la diferencia
entre el peso bruto vehicular y la tara del vehículo.
Carrocería
Estructura que se adiciona al chasis de forma fija, para el transporte de carga
y/o personas.
Chasis
Estructura básica del vehículo, compuesta por el bastidor. El tren motriz y
otras partes mecánicas relacionadas.
Eje motriz
Eje utilizado para transmitir la fuerza de tracción.
Eje no motriz
Eje que no transmitir fuerza de tracción.
Eje(s) delantero(s)
Eje(s) situado(s) en la parte anterior del chasis.
Eje(s) central(es)
Eje(s) situado(s) en la parte central del chasis.
Eje(s) posterior(es)
Eje(s) situado(s) en la parte posterior del chasis.
Peso legal
Es la carga máxima por eje permitida en los diferentes tipos de carreteras de
acuerdo a este reglamento.
Trailer
Vehículo no motorizado con dos o más ejes que es remolcado por un camión.
Volquete
Vehículo diseñado con un dispositivo mecánico para volcar la carga
transportada.
Peso Vehicular
El peso máximo por eje independiente o grupos de ejes permitido a los
vehículos para su circulación por las vías de nuestro país, es el siguiente:
El peso bruto vehicular máximo es de 48,000 kg. El exceso de peso permitido
por eje se denominará tolerancia:
El tránsito proveniente del conteo vehicular (IMD) debe ser dividido para el
carril de diseño. El volumen de tránsito del carril de diseño, se convierte a un
determinado número de ESAL, que es equivalent single axle load, que es el
parámetro usado en el diseño de la estructura del pavimento. El ESAL es un
eje estándar compuesto por un eje sencillo con dos ruedas en los extremos.
Ejemplo 2:
Calcular el factor de equivalencia de carga, FEC, de un eje simple de 4.45 kN.
Solución:
Según la tabla 6.1 el eje simple de 4.45 kN ejerce un efecto dañino de
0.00002. Esto significa que 1 pasada de un eje estándar de 80 kN producen el
mismo daño que el paso de 50,000 ejes de 4.45 kN.
Ejemplo 3:
Calcular el factor de equivalencia de carga, FEC, de un eje tándem de 80 kN.
Solución:
Según la tabla 6.1 el eje tándem de 80 kN ejerce un efecto dañino de 0.077.
Esto significa que 1 pasada de un eje estándar de 80 kN producen el mismo
daño que el paso de 13 ejes tándem de 80 kN. Esto se explica porque los
esfuerzos transmitidos por el eje tándem son menores que los esfuerzos
transmitidos por el eje estándar, al tener una mayor área de contacto entre
las llantas y el pavimento.
3.9 Factor Camión, FC
Se entiende por factor camión al número de aplicaciones de ejes estándar de
80 kN, correspondiente al paso de un vehículo. El factor camión se puede
obtener por pesaje. GRIFO LOS PINO, SAN ANTON El peso es un método
costoso para proyectos pequeños; por lo tanto, cuando se deba efectuar el
diseño para un tramo de vía en la cual no se tengan datos sobre el pesaje
quedan dos alternativas:
Solución:
El camión C2 tiene un eje delantero simple con rueda simple de 7 tn y un eje
posterior simple con ruedas dobles de 11 tn. Para calcular el daño producido
por cada eje, debemos convertir el peso en toneladas a kN ó lb.
Aproximadamente 7 y 11 tn equivalen a 68 y 107 kN. Con estos valores se
ingresa a la tabla 6.1 y se calculan los factores equivalentes de carga para
cada eje. De la interpolación se obtuvo que los FEC son 0.53 y 3.03
respectivamente.
Ejemplo 2:
Determinar el FC de un T3S2
Solución:
De manera análoga al problema anterior se puede calcular que 18 tn
equivalen aproximadamente a 176 kN. De la tabla 6.1 se tiene que el efecto
dañino de este eje tandem es 2.00 (valor obtenido por interpolación). Con
estos datos se tiene:
Ejemplo 3:
Calcular el FC de un T2S3
Solución:
Este tráiler con semi remolque tiene 1 eje tridem en el eje posterior (en el
semi remolque) y dos ejes simples en la parte del motor, el eje central tiene
ruedas dobles y el delantero ruedas simples. Los pesos son los que se
muestran en la figura.
25 tn equivalen aprox. a 244 kN, el FEC de este eje tridem es 1.77. El FEC del
eje simple es 3.03 (problema 1). Con estos valores se obtiene FC=5.33.
3.10 Determinación del Número de Ejes Equivalentes en el Carril de Diseño
para el Período de Diseño.
Ejemplo 1:
Para el diseño de una calle, Jiron, pasaje,etc. se realizó el conteo
vehicular(aforo), obteniéndose que el Índice Medio Diario, IMD, es de 40
veh/día, de los cuales el 10% son volquetes de 2 ejes tipo C2. Determinar el
ESAL de diseño para un periodo de 20 años, si el diseño geométrico considera
2 carriles en cada sentido. Tasa de crecimiento de 3.5%.
Solución:
Según el Instituto del Asfalto el carril de diseño transportará el 45% del
promedio de vehículos diarios. Esto es 45%(40 veh/día)=18 veh/día.
Como el tránsito en el carril de diseño. De los cuales el 10% son camiones C2;
por lo tanto, 1.8 veh/dia son C2 y 16.2 veh/dia son vehículos ligeros autos yn
combis). A continuación se muestra una tabla en la que se resumen los
cálculos para determinar el ESAL de diseño.
El ESAL de 66,161.38 corresponde al ESAL en el carril de diseño para el
período de diseño de 20 años. La fórmula empleada para el cálculo del factor
de crecimiento parque automor es la recomendada por el Instituto del
Asfalto; sin embargo, esta puede ser modificada por otra que represente
mejor el crecimiento vehicular.
Ejemplo 2:
Del conteo vehicular el IMD en el año 1993 es aforo=965 veh/día, de los
cuales 799 son ligeros (autos y combies); 6 omnibus tipo B2; 115 camiones de
2 ejes y 45 camiones de 3 ejes. Se realizaron pesajes a los camiones de 2 y 3
ejes, los factores camión obtenidos fueron 1.11 y 8.48, respectivamente.
Solución:
En la siguiente tabla se muestran los cálculos realizados:
2 El omnibus B2 tiene un eje delantero simple con ruedas simple de 7 tn y un
eje posterior simple con ruedas dobles de 11 tn, según el D.S.Nº034-2001-
MTC
3 datos provenientes del pesaje
Ejemplo 3:
Determinar el ESAL de diseño para una vía de 2 carriles (1 en cada sentido)
cuyo IMDS es 2500 veh/día, de los cuales el 50% son automóviles, el 30% son
buses y el 20% son camiones. La distribución de camiones es: C3 el 80% y C4
el 20%. Tasa de crecimiento de 3%, período de diseño 10 años.
Solución:
Los datos que se deben calcular son los factores camión del camión C3 y C4:
Camión C3