UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE

EXTENSIÓN LATACUNGA

Semestre Académico
MARZO 2019 – JULIO 2019

INFORME DE PRÁCTICAS

LUIS GUEVARA
KEVIN GUACHI

CARRERA: Ingeniería Automotriz

21 de mayo del 2019

 DEPARTAMENTO DE CIENCIAS
INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA

INFORME DE PRÁCTICA DE METROLOGÍA AUTOMOTRIZ

ASIGNATURA: Metrología Automotriz NRC: 3665

DOCENTE: Ing. Fabian Salazar PRÁCTICA NO: Extra
TEMA: Medición del volumen de la cámara de combustión, cilindrada, relación de compresión

1. Objetivos:
1.1 Objetivo General:
 Determinar el volumen de la cámara de combustión para calcular la relación de
compresión y la cilindrada del motor.

1.2 Objetivos Específicos:

 Identificar las partes de la cámara de combustión.
 Comprender el funcionamiento de la cámara de combustión para poder realizar la
medición correcta del volumen.
 Realizar los cálculos correspondientes para determinar una relación de
compresión y cilindrada correctos para poder comparar los resultados con los del
manual.

2. Fundamento teórico
Cámaras de combustión

En la cámara de combustión de un motor se produce un proceso fundamental para el

movimiento del coche, ya que es en ella donde la mezcla aire-combustible es comprimida
por el recorrido ascendente del pistón. Aquí es donde la bujía produce la chispa que generará
la ignición de la mezcla, y por la presión de los gases se inicia un nuevo recorrido de los
cilindros.

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Para obtener el mejor rendimiento y la mayor potencia en un motor, a lo largo de los años se
han diseñado varios tipos de cámaras de combustión. La forma de las cámaras influye
notoriamente en ambas variables, por lo que en función del rendimiento que vaya a tener el
motor en el que se vayan a emplear se elegirá un tipo u otro.

Tipos de cámaras de combustión:

El primer tipo de cámara de combustión es la que tiene forma cilíndrica. Este tipo es el más
común por ofrecer una buena relación entre coste de fabricación y prestaciones.
Técnicamente, la cámara es una prolongación del propio cilindro por lo que las válvulas se
sitúan de forma paralela entre ellas y el eje del cilindro, además, la bujía puede ir colocada
lateralmente o paralela, también, a las válvulas. En este tipo de cámara la bujía se sitúa en
contacto directo con la mezcla combustible-aire haciendo que su chispa la inflame de forma
inmediata.

La cámara de combustión con forma de bañera o cuña es el segundo tipo que podemos
encontrar. En ella, la cavidad que da forma a la cámara cuenta con una angulación en uno o
dos de sus lados, donde a su vez se sitúa la bujía (dispuesta lateralmente). En ella, las válvulas
se sitúan en la culata para de esta forma eliminar la turbulencia que se genera en la explosión
de la mezcla. Una de sus ventajas es que las bielas sufren menor esfuerzo y por tanto se
incrementa su durabilidad.

Por último, están las cámaras de combustión hemisféricas o con forma de cúpula. En ellas
las válvulas se sitúan en los laterales y la bujía en la cúspide. Gracias a esta forma, el llenado
del cilindro es más eficiente ya que permite emplear válvulas de mayor tamaño. Además, en
ella el recorrido de la chispa (desde la bujía hasta la cabeza del pistón) es menor por lo que

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el nivel de la llama es mayor, permitiendo una potencia superior que en otros tipos de
cámaras de combustión.

Cálculo de la cilindrada de un motor

La cilindrada de un motor de un cilindro es el volumen que queda comprendido entre el PMS
y el PMI del recorrido del pistón. Por lo tanto, para motores de más de un cilindro, el total
será el de uno de ellos multiplicado por el número total de cilindros, ya que todos son de las
mismas dimensiones. Las unidades que nos vamos a encontrar son:

 Cilindrada: litros o centímetros cúbicos (cc)

 Carrera del pistón: milímetros (mm)
 Calibre o diámetro del cilindro: milímetros (mm)

Según las dimensiones de la carrera y el calibre:

 Carrera igual al calibre: motor “cuadrado”

 Carrera inferior al calibre: motor “supercuadrado”
 Carrera superior al calibre: motor “alargado”

Actualmente se tiende a la fabricación de motores con mayor calibre que carrera. Si

damos mucha carrera al cilindro, la velocidad hacia arriba y abajo del pistón será más
variable, aumentando la fuerza de inercia y el rozamiento. Si disminuimos la carrera en
exceso, para obtener una buena cilindrada debemos aumentar el calibre, aumentando el
tamaño del pistón, y, por tanto, su masa. Por lo tanto, hay que tener en cuenta estas
consideraciones a la hora de diseñar. Aunque también tenemos que considerar que
los continuos avances en materiales permiten fabricar piezas cada vez más ligeras y
resistentes.
Dicho esto, para calcular la cilindrada emplearemos las siguientes ecuaciones:

Donde:
Vu= Cilindrada unitaria (mm³)
Vt= Cilindrada total (mm³)
D= Diámetro del cilindro (mm)
C=Carrera (mm)
N= número de cilindros

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Esta ecuación es muy sencilla de recordar. Hemos denominado V a la cilindrada, ya que se

trata del cálculo de un volumen. Para calcular dicho volumen, hemos empleado la fórmula
del volumen de un cilindro, por lo que calcularemos la superficie del cilindro en función de
su diámetro (calibre) y lo multiplicaremos por la profundidad (carrera). De esta
forma obtenemos la cilindrada unitaria (para un cilindro). Si queremos obtener la cilindrada
total, simplemente multiplicamos por el número de cilindros.

Relación de compresión (motores)

Relación de compresión en un motor de combustión interna es el número que permite
medir la proporción en volumen, que se ha comprimido la mezcla de aire-combustible
(Motor Otto) o el aire (Motor Diésel) dentro de la cámara de combustión de un cilindro. Es
decir, el volumen máximo o total (volumen desplazado más el de la cámara de
combustión) entre el volumen mínimo (volumen de la cámara de combustión) Para calcular
su valor teórico se utiliza la siguiente ecuación:
𝑉ℎ + 𝑉𝑐
𝜖=
𝑉𝑐

donde:

 Vh= volumen del cilindro.

 Vc = volumen mínimo de la cámara de combustión.
 𝜖 = relación de compresión.

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3. Equipos, herramientas

Ítem Descripción Cantidad

1 Culata 1
2 ¾ del motor(block) 1
3 Copa 5/8 1
4 Aceite 100ml
5 Empaque del cabezote 1
6 Torquimetro 1
7 Recipiente 1
8 Jeringa (20ml) 1
9 Bujia 1
10 Inclinómetro 1
11 Calibrador Pie de rey 0.02mm 1

3.1 Equipo de protección personal

Ítem Descripción Cantidad

01 Gafas de seguridad industrial 1
02 Guantes de pupos 1
03 Calzado punta de acero 1
04 Mandil u overol 1
05 Guaipe 1

4. Procedimiento
4.1. Colocar la bujía en la cámara de la cual se realizará la medición.
4.2. Apretar con el torque adecuado, según el manual.
4.3. Verificar con el inclinómetro la superficie en la cual se está trabajando.
4.4. Utilizar la jeringa para colocar el aceite cuidadosamente en la cámara de combustión.
4.5. Colocar aceite en la cabeza del pistón.
4.6. Sumar las medidas de la cámara y de la cabeza del pistón para obtener el volumen total.
4.7. Con el volumen, procedemos a realizar los cálculos para la relación de compresión.
4.8. Utilizar la fórmula de cilindrada del motor y reemplazar los datos obtenidos para obtener
el cilindraje del motor.

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5. Toma de datos

Volumen de la Cámara: 35.5ml

Volumen de la cabeza del pistón: 8ml

Diámetro: 76mm

Carrera: 88mm

Cilindros: 4

6. Análisis de resultados
 Cálculo de la cilindrada del motor Nissan Sentra.
Podemos deducir que se trata de un motor rectangular, ya que el diámetro es más corto que
la carrera (al ser más larga la carrera se denomina “carrera larga”)
Cálculo del volumen total de la cámara de combustión:
𝑉𝑐 = 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎 + 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑎𝑏𝑒𝑧𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑠𝑡ó𝑛
𝑉𝑐 = 35.5𝑚𝑙 + 8𝑚𝑙
𝑉𝑐 = 43.5𝑚𝑙
Cálculo del volumen del cilindro:
𝐷2 ∗ 𝜋 ∗ 𝑐
𝑉ℎ =
4

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(7.6𝑐𝑚)2 ∗ 𝜋 ∗ 8.8𝑐𝑚
𝑉ℎ =
4
𝑉ℎ = 399.21~400𝑐𝑚3
Cálculo de la cilindrada del motor:
𝑉𝐻 = 𝑉ℎ ∗ 𝑖
𝑉𝐻 = 400𝑐𝑚3 ∗ 4
𝑉𝐻 = 1600𝑐𝑐
 Cálculo de la relación de compresión
𝑉ℎ + 𝑉𝑐
𝜖=
𝑉𝑐
400 + 43.5
𝜖=
43.5
10.19
𝜖=
1
𝜖 = 10: 1
Esto significa que la mezcla de combustible-aire se comprime a la décima parte.

Según el manual del motor o en este caso datos tomados de auto data, la relación de
compresión es de 9.8 a 1, los datos que calculamos son de 10 a 1, que está aproximado por
la utilización de algunos decimales, pero el margen de error es de 0.2 así que se considera
que la práctica está bien realizada.

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7. Conclusiones
 El volumen debe ser medido con la suma de la cámara (incluido el empaque) + la cabeza del
pistón.
 Con la finalización de esta práctica de pudo entender de mejor manera el funcionamiento de
la cámara de compresión.
 Se debe colocar el pistón en el PMS para la medida del volumen y en PMI para la medida de
la carrera y diámetro.
 Usar el inclinómetro para que no existan fallas al momento de la medición del volumen de
la cámara de compresión.
 La relación de compresión nos indica cuantas veces es mayor el volumen del cilindro que la
cámara de compresión.

8. Sugerencias

 Tener conocimientos previos sobre los instrumentos de medición que se emplearon para
tomar las medidas. Respecto a su uso, postura, apreciación, error de lectura, estado físico del
instrumento de medición, debido a que estos factores influyen directamente en el resultado
de las medidas tomadas.
 Hay que tener conocimiento previo de estos elementos para así poder entender de mejor
manera la estructura y funcionamiento de los elementos a analizar.
 Utilizar cuidadosamente la jeringa, para que no se riegue aceite al momento de la medición
y arrojé resultados erróneos.
 Apretar la bujía con el torque correcto especificado en el manual.

9. Bibliografía
 Arias Paz, manual del automóvil, edición 55, año 2004, editorial cie inversiones
editoriales dossat 2000 s.l avda pio xii, 57. 28016 Madrir España
 Mario Miguel Franco Flores Motores De Combustión Interna A Gasolina. Latacunga
Ecuador. Disponible: www.repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/3843/1/T-ESPEL-
0254.pdf
 https://ingelibreblog.wordpress.com/2014/02/21/calculo-de-la-cilindrada-de-un-
motor/
 Autodata, información técnica para taller, software base de datos técnica

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10. Anexos

Volumen de la cámara de compresión

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