UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE

EXTENSIÓN LATACUNGA

Semestre Académico
MARZO 2019 – JULIO 2019

INFORME DE PRÁCTICAS

LUIS GUEVARA
LEONARDO PEÑAHERRERA
PUCO ISRAEL
KEVIN GUACHI

CARRERA: Ingeniería Automotriz

15 de mayo del 2019

 DEPARTAMENTO DE CIENCIAS
INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA
INFORME DE PRÁCTICA DE METROLOGÍA AUTOMOTRIZ

ASIGNATURA: Metrología Automotriz NRC: 3665

DOCENTE: Ing. Fabian Salazar PRÁCTICA NO: 2
TEMA: Sistema de Encendido Convencional

1. Objetivos:
1.1 Objetivo General:
 Determinar el funcionamiento de cada elemento del sistema de encendido convencional
mediante el despiece y toma de medidas de cada uno de sus elementos.

1.2 Objetivos Específicos:

 Comprender el funcionamiento del sistema de encendido y de cómo se produce el salto
de chispa en las bujías atravesó del circuito secundario por medio de un corte en el campo
electromagnético de la bobina.
 Describir las partes de un sistema de encendido convencional por platinos como el
distribuidor, cables de alta tensión, bujías, batería, bobina, condensador.
 Realizar el despiece de cada elemento y anotar todas sus dimensiones posibles.

2. Fundamento teórico

La función principal del sistema de encendido es generar una chispa dentro de los cilindros o cámaras
de combustión del auto para encender la mezcla aire-gasolina y así producir el movimiento de los
pistones del motor.

Batería
Es la fuente de energía eléctrica, es la encargada de suministrar la corriente
necesaria para hacer funcionar el circuito.

En el momento en que el motor se encuentra parado, es la batería la

encargada de suministrar la electricidad necesaria para los componentes que
la demandan (ECU´s por ejemplo).

Al mismo tiempo, al estar en paralelo la batería y el alternador, la batería

hace de estabilizador de la corriente compensando las sensibles variaciones
de la tensión de salida del conjunto alternador-regulador.

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Bobina de encendido
Es un transformador de voltaje que toma los 12 voltios entregados por la batería
y genera un alto voltaje necesario para el salto de chispa en la bujía de encendido.
La bobina de encendido tiene dos bobinados, un bobinado o arrollamiento
llamado de baja o primario y el otro de alta o secundario.
El bobinado primario está conectado al circuito de baja y está constituido por un
hilo grueso de cobre y con poco arrollamiento (entre 200 y 300
aproximadamente).
El bobinado secundario en unos de sus extremos va conectado al primario y por
el otro extremo al circuito de alta tensión, el arrollamiento en este bobinado es
de un hilo más fino y contiene aproximadamente 30.000 espiras.
Los bobinados están separados entre sí por papel y bañados en resina. Otro
aislante usado es el aceite que también sirve como refrigerante.

Distribuidor
La función del distribuidor es la de repartir a cada una de las
bujías en el momento preciso el impulso de la bobina de
encendido.
Las partes del distribuidor son:
 Platino
 Leva
 Condensador
 Rotor

Condensador
El condensador controla los picos de alto voltaje producidos por el
secundario de la bobina, estos picos o excesos de voltaje pueden averiar el
platino interfiriendo en el buen funcionamiento y desempeño del motor.

En muchos casos impide el salto de la chispa y por consiguiente el paro del

motor.

Cables de bujías

Por estos cables fluye la corriente de alta tensión, proveniente de la bobina de encendido hasta la
bujía en donde se produce la chispa entre sus electrodos para producir el encendido de la mezcla.

Estos cables están construidos con materiales especiales, ya que tienen que soportar altas
temperaturas y a los altos voltajes a los que están sometidos.

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Para que estos cables funcionen correctamente tienen que reunir ciertas características:

 Que no los afecte la humedad y los

hidrocarburos.
 Soportar altas temperaturas.
 Ser aptos para las altas tensiones de voltaje.
 Ser resistente a las vibraciones.
 Tener una resistencia adecuada para eliminar
los parásitos que afectan a los equipos
electrónicos montados en el vehículo.

Bujías de encendido

Es el elemento donde se produce la chispa, por lo general se ubica en la cámara de combustión, por
esto es que está sometida a altas temperaturas, presiones y ambientes corrosivos.
Por estas condiciones de trabajo es que están construidas de materiales resistentes como cerámicas
aislantes del calor y corriente eléctrica, aleaciones con níquel, cobre.
Tienen una vida útil por lo general de unos 50.000 km.
Para el buen desempeño y funcionamiento de la bujía la luz entre los electrodos debe ser la adecuada,
siendo las más comunes 0.60 a 0.80 mm.
El color y estado de los electrodos nos puede dar indicios del funcionamiento del motor. Un color
marron o “color ladrillo” nos indica que el motor está quemando correctamente. Un color negro entre
los electrodos puede indicar mezcla rica, por ejemplo.

3. Equipos, herramientas

Ítem Descripción Cantidad

1 Bateria. 1
2 Cables de alta tension 1
3 Distribuidor, platinos, ruptor 1
4 Condensador 1

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5 Bujias 1
6 Motor tool 1
7 Cierra, estilete 1
8 Martillo 1
7 Alicate 1
9 Calibrador Pie de rey 1/128" 1
10 Flexometro 1
10 Bicarbonato 1
11 Bandeja 1
12 Multimetro 1

3.1 equipo de proteccion personal

Ítem Descripción Cantidad

01 Gafas de seguridad industrial 1
02 Guantes de pupos 1
03 Calzado punta de acero 1
04 Mandil u overol 1
05 Guaipe 1

4. Procedimiento
4.1. Bateria.

4.2. Bujias de encendido.

1.se debe tomar la media de cada uno de los aspectos de la bujía con el calibrador pie de rey
(varias medidas hasta dar con la medida real) lo micrómetro esto con el fin de determinar sus
direcciones (foto 1 y 2 de bujías)
2.se procede a realizar comprobación con el multímetro si es que hay continuidad y si es que
hay corriente (foto 3 de bujías)
3.se usa la moladora para abrir la bujía por la mitad con el fin de analizar su contenido (foto 4
de bujías)
4.una vez desarmada la bujía esta se debe volver a ensamblar (foto 5 de bujías)

4.3 Cables de alta tensión.

1. Realizamos la toma de medidas de extremo a extremos del cable de alta tensión
2. Medimos el diámetro o grosor del cable
3. Con ayuda del multímetro medimos su resistencia

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4. Con el estilete realizamos un corte al cable para ver todo el recubrimiento que compone el
cable

4.4 Distribuidor.
1. Una vez que dispongamos de las herramientas necesaria para el despiece procedemos a
desarmarlo.
2. Retiramos los cables en caso de haberlos y quitamos la tapa del distribuidor si es que la tiene.
3. Podremos observa en su interior el Rotor, lo retiramos únicamente aplicando fuerza ya que
no tiene ningún tipo de seguro
4. Observamos los platinos o ruptor aquí podremos observar en el eje del distribuidor las levas
que tiene 8 puntas correspondiente a un motor de 8 cilindros.
5. Podemos observar también el avance por vacío que se encuentra a un lado del distribuidor
únicamente tomaremos medidas de todas estas partes.
6. En caso de querer desarmar el eje requerimos de una herramienta especial para retirar el eje
del distribuidor.
4.5 Condensador.

1. Tomamos las medidas exteriores.

2. Cortamos la parte superior del condenso
3. Sacamos el contenido (condenso y rueda de metal)
4. Medimos el número de vueltas que tiene el enrollamiento y su longitud.
5. Armamos el condenso.

4.6 Bobina.

1. Con el multímetro tomamos la resistencia del bobinado primario y secundario.

2. Tomamos medidas exteriores.
3. Cortamos la bobina por la parte superior sin cortar los enrollamientos.
4. Colocamos el aislante (aceite) en un recipiente y lo medimos.
5. Sacamos todo lo que está en el interior de la bobina: papel, láminas de acero y los
enrollamientos.
6. Medimos las longitudes del papel y las láminas de acero.
7. Medimos el número de vueltas que tiene el enrollamiento primario.
8. Calculamos el número de vueltas aproximado del enrollamiento secundario.
9. Sacamos el núcleo de hierro y contamos el número de placas que tiene.
10. Armamos la bobina.

5 Toma de datos

5.1 Bujías de encendido:

bujía DENSO r16hpr-U11

Largo hasta la rosca 78mm
Largo total 84mm
Ancho de rosca 16mm
Ancho de cono 20mm
Ancho de tuerca de conexión 5mm

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Hoyo de la tuerca de conexión e 2mm

Barreras de corriente de fuga 4mm
Zona de contracción térmica 15mm
Electrodo central 2mm
Recubrimiento del Electrodo central 5mm
Rosca de presión ancho 15mm
Rosca de presión largo 27mm
Numero de vueltas 18
Separación de electrodo de corriente y electrodo de masa 2.5mm
Largo del electrodo de masa 6mm

5.2 Condensador

Medidas exteriores:

Medidas interiores:

Enrollamiento:

Plástico: 160 vueltas

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Aluminio: 154 vueltas

Práctica:

Resistencia de bobinado primario: 1.3 Ω

Resistencia de bobinado secundario: 5476 k Ω
Borne positivo +: Conectado el enrollamiento primario y secundario.
Borne negativo -: Conectado solo el enrollamiento primario.

5.3 Bobina

Aislante (aceite): 120 ml

Papel:

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Placas de acero (2):

Enrollamiento primario: Cobre

N° de vueltas: 350
Longitud del cable: 37.35m
Enrollamiento secundario: Cobre:
N° de vueltas: 350000 por cada vuelta del primario hay 1000 vueltas del
secundario aproximadamente.
Longitud del cable: 37350m
Placas:

Cada una de las placas tiene las siguientes dimensiones:

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5.4 Cables de alta tensión

Resistencia de cable de bobina a distribuidor: 3051 Ω

Resistencia de cable de distribuidor a bujias: 7362 Ω

Partes del cable de alta tencion:

En el interior del cable se encontró con

fibra de vidrio flexible grafiada
recubierta de silicona.

5.5 Distribuidor

 Determinan el ángulo de
apertura y cierre de los
contactos del platino o ruptor.
 La leva en su movimiento
genera dos ángulos.
 Cuando los contactos están
cerrador el ángulo se llama
ángulo de cierre.
 Cuando los contactos se
encuentran abiertos se llama
ángulo de apertura.

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5.6 Bateria

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6 Análisis de resultados
6.1 Bujia de encendido
 La bujía no presento voltaje
 La bujía presento continuidad
 La bujía estaba cubierta de un material disipador de calor y a la vez aislante conocido como
cerámica la cual se encarga de trasportar y disipar el calor que se produce al momento de la
explosión en el cilindro
 La bujía está compuesta de un material conductor muy resistente a los altos flujos eléctricos
 Posee dos electrodos uno de corriente y uno de masa entre los cuales se produce el arco
eléctrico responsable de encender la mescla aire combustible
 El electrodo de masa está conectado a la rosca de presión y esta al motor
 Se debe tener en cuenta el torque en cada tipo de bujía según el manual del fabricante
 El voltaje que necesita la bujía para que salte la chispa entre sus electrodos es de unos 8.000
a 18.000 voltios.

6.2 Distribuidor.

 El distribuidor no presento inconvenientes a la hora del despiece y toma de medidas

 En cuanto al funcionamiento podemos decir que en el momento que se da arranque y empieza
a girar el motor el platino se abre y se cierra gracias al movimiento de la leva que está situada
en el eje del distribuidor.
 Cuando el platino se encuentra cerrado, entonces, fluye una corriente, de alrededor unos 4
amperes, por el primario de la bobina.
 Esta corriente de alto voltaje sale por el cable de la bobina hacia el distribuidor, pasando por
el rotor y luego es distribuida a las distintas bujías ubicadas en los cilindros correspondientes,
según el orden de encendido del motor.
 Finalmente, el alto voltaje sale del distribuidor por medio de un cable de alta tensión hasta
las bujías, donde entre sus electrodos se produce el salto de chispa

6.3 Condensador.

 El condenso que desarmamos trabajaba con 0.25 micro Faradios, en su interior tenía un
enrollamiento de aluminio que conducía la corriente por un cable de cobre, el enrollamiento
estaba compuesto de una capa de plástico, aluminio, plástico y finalmente aluminio en el
respectivo orden, el plástico tiene un total de 160 vueltas con una longitud de 3.44m y el
aluminio 154 con 3.32m.

7 Conclusiones
 Con la finalización de esta práctica se pudo entender de mejor manera el funcionamiento
sistema de encendido convencional, así como cada uno de sus elementos.
 Los cables de alta tensión tienen una resistencia alta porque por allí fluye un alto nivel de
voltaje y por lo general son de un material distinto al cobre como kevlar o fibra.
 En el distribuidor podemos encontrar los platinos que se abren y cierran de con ayuda de las
levas del eje del distribuidor interrumpiendo la circulación de corriente en el primario de la
bobina

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 La bujía es muy elemento muy importante en los autos de combustión interna los cuales la
usan como frente de chispa para lograr la quema del combustible.
 El condensador protege de picos o excesos de voltaje pueden averiar el platino interfiriendo
en el buen funcionamiento y desempeño del motor.


8 Sugerencias

 Tener conocimientos previos sobre los instrumentos de medición que se emplearon para
tomar las medidas. Respecto a su uso, postura, apreciación, error de lectura, estado físico del
instrumento de medición, debido a que estos factores influyen directamente en el resultado
de las medidas tomadas.
 Hay que tener conocimiento previo de estos elementos para así poder entender de mejor
manera la estructura y funcionamiento de los elementos a analizar Tener cuidado de poner
no una capa demasiada excesiva o demás podre de azul de Prusia en los cojinetes de
bancada.

9 Bibliografía
 Arias Paz, manual del automóvil, edición 55, año 2004, editorial cie inversiones
editoriales dossat 2000 s.l avda pio xii, 57. 28016 Madrir España
 Mario Miguel Franco Flores Construcción De Un Módulo De Pruebas De Sistemas De
Encendido Aplicados En Motores De Combustión Interna A Gasolina .Latacunga
Ecuador.Disponible:www.repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/3843/1/T-ESPEL-
0254.pdf
 Aficionados a la mecánica: sistemas de encendido(2009).
http://www.aficionadosalamecanica.net/encend_convencional.htm

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10 Anexos

Bujías de encendido

FOTO 2
FOTO 1

FOTO3 FOTO4

FOTO DE LA BUJIA
FOTO 5
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Condensador

Bobina

Distribuidor
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