PREPARATORIO N° 2

Integrantes: Brayan Zuñiga Nivel: Segundo NRC: 3665 Fecha: 25/04/2019

Erick Serrano
Kevin Guachi
Luis Guevara

Tema: Sistema de Encendido convencional

Encendido convencional, este sistema de encendido era utilizado en los vehículos de a mediados de los
años 1990.
El encendido convencional está compuesto básicamente por:
- Bobina - Rotor
- Distribuidor, rotor - Cables
- Condensador - Bujías
- Ruptor - Batería

Funcionamiento básico
Se puede decir que el momento que se coloca la llave en contacto y empieza a girar el motor el platino se
abre y se cierra gracias al movimiento de la leva que está situada en el eje del distribuidor.
Cuando el platino se encuentra cerrado, entonces, fluye una corriente, de alrededor unos 4 amperes, por el
primario de la bobina.
Mientras el platino se encuentra cerrado se está produciendo un campo magnético en el núcleo de hierro de
la bobina.
En el momento que el platino se abre por acción de la leva, entonces la circulación de corriente es
interrumpida en el primario de la bobina.
Las líneas magnéticas inducen tensión en el bobinado secundario.
La tensión producida es alta gracias a la cantidad de espiras del bobinado secundario.
Esta corriente de alto voltaje sale por el cable de la bobina hacia el distribuidor, pasando por el rotor y luego
es distribuida a las distintas bujías ubicadas en los cilindros correspondientes, según el orden de encendido
del motor.
Finalmente, el alto voltaje sale del distribuidor por medio de un cable de alta tensión hasta las bujías, donde
entre sus electrodos se produce el salto de chispa.
 Partes del encendido convencional

Batería
La batería del auto, podemos definir a la batería como un acumulador de electricidad, recibe energía
eléctrica de una fuente exterior, la transforma en energía química y la almacena hasta que la transforma de
nuevo en energía eléctrica cuando es requerida.
El alternador es quién se encarga de suministrar la corriente eléctrica a los distintos servicios (radio, chispa,
alumbrado, etc), además de cargar la batería.
En el momento en que el motor se encuentra parado, es la batería la encargada de suministrar la electricidad
necesaria para los componentes que la demandan (ECU´s por ejemplo).
Al mismo tiempo, al estar en paralelo la batería y el alternador, la batería hace de estabilizador de la
corriente compensando las sensibles variaciones de la tensión de salida del conjunto alternador-regulador.
En cualquier caso, hay un consumo que nunca se podrá alimentar con el alternador: el motor de arranque,
ya que, al ser el encargado de poner en funcionamiento el motor térmico del vehículo, necesita electricidad
en unas condiciones en las que el alternador nunca está generándola.
La batería es la encargada de suministrar electricidad al motor de arranque para poner en funcionamiento
el motor del vehículo, al mismo tiempo que facilita electricidad a los distintos servicios cuando el motor no
está en funcionamiento.

Componentes de una batería

Caja
La mayoría de las cajas de las baterías para automóviles están construidas de polipropileno, una capa fina
(aproximadamente 0,08 pulgadas, o 0,02 mm, de grosor), fuerte y ligero. Por el contrario, se construyen
contenedores para baterías industriales y algunas baterías para camiones de un material de caucho duro y
grueso.
Dentro de la caja hay seis celdas (para una batería de 12 voltios). Cada celda tiene placas positivas y
negativas. En la parte inferior muchas baterías alojan lo que se denominan costillas, que soportan las placas
de aleación de plomo y proporcionan un espacio para sedimentar, llamado cámara de sedimentos. Este
espacio evita que el material activo gastado haga corto circuito entre las placas en la parte inferior de la
batería.
Una batería sin mantenimiento o de libre-mantenimiento utiliza poca agua durante el servicio normal debido
al material de aleación utilizado para la construcción de las rejillas de la placa de la batería. Las baterías sin
mantenimiento también se denominan baterías de baja pérdida de agua.
Rejillas
Cada placa positiva y negativa en una batería se construye sobre una estructura, o rejilla, hecha
principalmente de plomo. Las baterías de bajo mantenimiento utilizan un bajo porcentaje de antimonio
(Aproximadamente 2% a 3%), o usan antimonio solamente en las placas positivas y calcio para las placas
negativas. Los porcentajes que constituyen la aleación de las rejillas de placas constituyen la principal
diferencia entre las baterías sin mantenimiento. Las reacciones químicas que se producen dentro de cada
batería son idénticos independientemente del tipo de material utilizado para construir las placas.

Placas positivas
Las placas positivas tienen dióxido de plomo (Peróxidos), en forma de pasta colocada sobre el armazón de
la rejilla. Este proceso se llama pegado. Este material activo puede reaccionar con el ácido sulfúrico de la
batería y es de color marrón oscuro.

Placas negativas
Las placas negativas se pegan a la cuadrícula con un plomo poroso puro, llamado plomo esponjoso, y son
de color gris.

Separadores
Las placas positivas y negativas deben ser instalados alternativamente uno al lado del otro sin tocarse. Para
que suceda esto se hacen uso de separadores de material aislante, que permiten un espacio para la reacción
del ácido con ambos materiales de la placa, con todo esto, aislar las placas para prevenir cortocircuitos.
Estos separadores son porosos (con muchos pequeños orificios). Los separadores pueden estar hechos de
papel revestido con resina, caucho poroso, fibra de vidrio o plástico expandido. Muchas baterías utilizan
separadores de tipo envolvente que encierran toda la plancha y cualquier material que pueda salir de las
placas puede causar un cortocircuito entre las placas en la parte inferior de la batería.
Celdas o vasos
Las celdas o vasos se construyen de placas positivas y negativas con separadores aislantes entre cada placa.
La mayoría de las baterías utilizan una placa más negativa que placa positiva en cada celda; en las baterías
más nuevas usan el mismo número de placas positivas y negativas.
En cada vaso (o celda) se puede alcanzar una tensión de 2,1 voltios, independientemente del número de
placas positivas o negativas utilizadas.
Mientras mayor es el número de placas utilizadas en cada celda, mayor es la cantidad de corriente que se
puede producir.
Las baterías típicas contienen cuatro placas positivas y cinco placas negativas por celda. Una batería de 12
voltios contiene seis celdas conectadas en serie, que producen 12,6 voltios (6 x 2.1 = 12.6) y contienen 54
placas (9 placas por celdas x 6 celdas). Ahora si la misma batería de 12 voltios tiene cinco placas positivas
y seis placas negativas, con un total de 11 placas por celda, hacen un total de 66 placas (11 placas x 6
celdas), entonces tendría el mismo voltaje, pero la cantidad de corriente que la batería podría producir sería
aumentada. Entonces podemos afirmar que la capacidad de amperaje de una batería se determina por la
cantidad de material de placa activo en la batería y el área de material de la placa expuesta al electrolito en
la batería.
Tabiques
Cada vaso está separado de los otros vasos por tabiques, que están hechos del mismo material que el
utilizado fuera de la batería.
El conjunto de placas positivas de cada vaso está unido por su parte superior a un único conductor o puente
de unión, constituyendo una unión en paralelo entre placas. Igualmente, el conjunto de placas negativas
está unido de la misma manera.
Los dos conductores que salen de cada vaso están unidos en serie con los conductores resultantes de los
vasos contiguos.

Electrolito
El electrolito es el término usado para describir la solución ácida en una batería. El electrolito utilizado en
las baterías automotrices es una solución (combinación líquida) de ácido sulfúrico al 36% y 64% de agua.
Este electrolito se utiliza para baterías de plomo-antimonio y plomo-calcio (sin mantenimiento). El símbolo
químico de esta solución de ácido sulfúrico es H2SO4.
- H2 = Símbolo para el hidrógeno (el subíndice 2 significa que allí hay dos átomos de hidrógeno)
- S = Símbolo del azufre.
- O4 = Símbolo de oxígeno (el subíndice 4 indica que hay cuatro átomos de oxígeno)
El electrolito se vende premezclado en la proporción adecuada y es instalado de fábrica o añadido cuando
se vende la batería. Nunca debe añadirse electrolito adicional a ninguna batería después del relleno del
electrolito original. Es normal que un poco de agua (H2O) en la forma de gases de hidrógeno y oxígeno
pueda escapar durante la carga como resultado de las reacciones químicas. El escape de los gases de una
batería por la carga o descarga se llama gasificación. Sólo agua pura destilada debe añadirse a una batería.
Bobina de encendido
Es un transformador de voltaje que toma los 12 voltios entregados por la batería y genera un alto voltaje
necesario para el salto de chispa en la bujía de encendido.
La bobina de encendido tiene dos bobinados, un bobinado o arrollamiento llamado de baja o primario y el
otro de alta o secundario.
El bobinado primario está conectado al circuito de baja y está constituido por un hilo grueso de cobre y con
poco arrollamiento (entre 200 y 300 aproximadamente).
El bobinado secundario en unos de sus extremos va conectado al primario y por el otro extremo al circuito
de alta tensión, el arrollamiento en este bobinado es de un hilo más fino y contiene aproximadamente 30.000
espiras.
Los bobinados están separados entre sí por papel y bañados en resina. Otro aislante usado es el aceite que
también sirve como refrigerante.

Distribuidor
La función del distribuidor es la de repartir a cada una de las bujías en el momento preciso el impulso de la
bobina de encendido.
Las partes del distribuidor son:
- Platino
- Leva
- Condensador
- Rotor
Platino
Es un interruptor accionado por una leva, es el encargado de abrir o cerrar el circuito con el circuito primario
de la bobina de encendido a las mismas revoluciones de giro del motor. Están fabricados de acero al
tungsteno.

Leva
Determinan el ángulo de apertura y cierre de los contactos del platino o ruptor.
La leva en su movimiento genera dos ángulos.
Cuando los contactos están cerrador el ángulo se llama ángulo de cierre.
Cuando los contactos se encuentran abiertos se llama ángulo de apertura.
Condensador
El condensador controla los picos de alto voltaje producidos por el secundario de la bobina, estos picos o
excesos de voltaje pueden averiar el platino interfiriendo en el buen funcionamiento y desempeño del motor.
En muchos casos impide el salto de la chispa y por consiguiente el paro del motor.

Rotor
El rotor está construido de un material aislante y dispone de una lámina metálica en su parte superior por
donde recibe la alta tensión.
Se encuentra ubicado en el eje del distribuidor, es un contacto móvil.
En la parte central de la tapa del distribuidor se encuentra un contacto y un resorte que están en contacto
con la lámina metálica del rotor, por aquí es por donde llega la alta tensión de la bobina de encendido.
Cuando el eje del distribuidor gira lo hace también el rotor produciendo de esta manera la distribución a las
distintas bujías por medio de los cables de alta o cables de bujías, según el orden de encendido del motor.
El contacto no es mecánico, es decir, que se produce por un arco voltaico gracias a la alta tensión.

Cables de bujías
Por estos cables fluye la corriente de alta tensión, proveniente de la bobina de encendido hasta la bujía en
donde se produce la chispa entre sus electrodos para producir el encendido de la mezcla.
Estos cables están construidos con materiales especiales, ya que tienen que soportar altas temperaturas y a
los altos voltajes a los que están sometidos.
Para que estos cables funcionen correctamente tienen que reunir ciertas características:
- Que no los afecte la humedad y los hidrocarburos.
- Soportar altas temperaturas.
- Ser aptos para las altas tensiones de voltaje.
- Ser resistente a las vibraciones.
- Tener una resistencia adecuada para eliminar los parásitos que afectan a los equipos electrónicos
montados en el vehículo.
Bujías de encendido
Es el elemento donde se produce la chispa, por lo general se ubica en la cámara de combustión, por esto es
que está sometida a altas temperaturas, presiones y ambientes corrosivos.

Función de la bujía de encendido

Bujías de encendido, su función es la de conducir el alto voltaje eléctrico hacia el interior de la cámara de
combustión, convirtiéndola en una chispa para inflamar la mezcla de aire/combustible. A pesar de su
apariencia simple es una pieza que requiere para su concepción la aplicación de tecnología sofisticada, pues
su perfecto desempeño está directamente ligado al rendimiento del motor, los niveles de consumo de
combustible, la mayor o menor carga de contaminantes en los gases.

Partes de la bujía

Grado térmico
Cuando el motor está en funcionamiento, en la cámara de combustión se generan altas temperaturas, se
disipa en forma de energía térmica, por el sistema de refrigeración y parte por las bujías de encendido. Esta
capacidad de absorber el calor, es denominada grado térmico.

Bujías calientes y frías

Debido a que existen diferentes tipos de motores con mayor o menor carga térmica son necesarios varios
tipos de bujía para absorber más o menos el calor. Por esto tenemos bujías calientes y bujías frías.
Tipo caliente
Trabaja de forma caliente, siendo suficiente para quemar los depósitos de carbón, cuando el vehículo está
en baja velocidad. Posee un largo recorrido de disipación de calor, que permite mantener alta la temperatura
en la punta del aislador.
Tipo fría
Este tipo de bujía trabaja fría, sin embargo, evita la carbonización, cuando el vehículo está en baja
velocidad. Posee un recorrido más corto, permitiendo la rápida disipación del calor. Usualmente es usada
para los regímenes altos de motor.

Temperatura de la bujía de encendido

La temperatura debe estar comprendida entre los 450 °C a 850 °C en condiciones normales de uso. Por esta
razón es que debe ser escogida la bujía correcta, de tal forma que alcance la temperatura de 450 °C
(temperatura de autolimpieza) en la punta del encendido, en baja velocidad, y no sobrepasar los 850 °C en
regímenes máximos.
Superados los 850 °C se puede producir detonaciones incontroladas, los denominados encendido por
incandescencia.

Medición de temperatura
Para la determinación de la bujía correcta se hace el uso de una bujía termométrica. Con este instrumento
se pueden conocer las diferentes temperaturas en sus diferentes regímenes del motor.
Factores que pueden influir en la temperatura de la bujía de encendido
Bibliografia
https://autoytecnica.com/sistemas-de-encendido-tipos/
https://diccionario.motorgiga.com/diccionario/distribuidor-de-encendido-definicion-
significado/gmx-niv15-con193887.htm
https://motorgiga.com/fotos-de-coches/foto-delco-diccionario-encendido/gmx-niv186-
con361027.htm