FACULTAD DE CIENCIA Y TECNOLOGÍA

INGENIERÍA CIVIL

TRÁNSITO Y TRANSPORTE

SIMULADORES DE TRÁFICO

NOMBRE:

Carolina Lanchimba

PROFESOR:

Ing. Pablo Carvallo

FECHA DE ENTREGA:

Martes 21 de Mayo del 2019

INTRODUCCIÓN

La simulación de tráfico va adquiriendo un creciente interés debido al incremento

de movilidad que sufren las ciudades hoy en día, la realización de simulaciones,
y sobre todo con el análisis de sus resultados, permite extraer importantes
conclusiones que pueden llevar a un mayor conocimiento de la situación general
del tráfico en una ciudad, ofreciendo posibles soluciones a los problemas
encontrados y es de lo que hablaremos en el presente informe.

Debido al rápido crecimiento de la ingeniería de tránsito y sus sistemas en

términos de demanda y complejidad, el estudio de este tipo de sistemas ha
adquirido cada vez más importancia tanto en entornos universitarios, como por
parte de las administraciones públicas.

Teniendo en cuenta que el control del tránsito en redes urbanas se hace

principalmente a través del manejo de los semáforos en intersecciones y que
existe diversidad en los sistemas de autopistas desarrollados, resulta relevante
analizar las alternativas disponibles en la actualidad para llevar a cabo una
planificación y gestión apropiada mediante la utilización de software
especializado en la ingeniería de tránsito. Los principales softwares de
modelización y/o simulación pueden clasificarse según el modelo de tráfico que
utilicen. Estos modelos pueden ser macroscópicos, mesoscópicos o
microscópicos.

OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

 Realizar una investigación sobre simuladores de tráfico, entender su

concepto, los tipos de simuladores, pros y contras que presenten con el
propósito de saber su funcionamiento.

OBJETIVOS ESPECIFÍCOS

 Distinguir los modelos de simulación según el nivel de abstracción.

 Entender mejor la clasificación detallando la visión de cada uno de los
modelos ante la maniobra de cambio de carril.
 Conocer cómo podría afectar la realización de ciertas modificaciones en
la organización general del tráfico.
MARCO TEÓRICO

SIMULACIÓN

La simulación es la representación de un proceso o fenómeno mediante otro

más simple, que permite analizar sus características. A través de la simulación
se generan los posibles estados del sistema. La simulación tiene como objetivo
predecir el comportamiento de los sistemas.
Las simulaciones nos entregan una serie de ventajas, entre las cuales se
pueden destacar, tiempos bajísimos en el análisis del sistema, es decir, simular
en segundos o minutos (con la ayuda de computadoras) el comportamiento de
horas, días o meses.

SIMULACIÓN DEL TRANSPORTE (TRÁFICO)

La simulación de los modelos de transporte o de tráfico, esta clasificada en tres

tipos de simulaciones, cada tipo se define según el nivel de detalle que se le
quiera dar a la simulación y que se describen a continuación.

Como se describió anteriormente, podemos distinguir los modelos de simualción

según el nivel de abstracción. Centrándonos concretamente en los simuladores
de tráfico, podemos entender mejor esta clasificación detallando la visión de
cada uno de los modelos ante la maniobra de cambio de carril:

MODELO MICROSCÓPICO

En la maniobra del cambio de carril a este nivel se podría recurrir al modelo de

seguimiento de vehículos, en el cual un vehículo determinado debe tener en
cuenta la situación del vehículo que actualmente le precede en el carril por el
que circula, y la situación de los vehículos precedente y antecedente que tendría
en el carril destino si realizara el cambio.

MODELO MESOSCÓPICO

Al realizar el cambio de carril los vehículos tienen en cuenta la densidad de

ocupación del carril de destino a la hora de hacer el cambio y no consideran a
los otros vehículos de forma individual.
MODELO MACROSCÓPICO

Para este modelo el discurrir del tráfico puede representarse de varias maneras
tales como un histograma o con escalares como el flujo, la densidad o la
velocidad de los vehículos. En este caso el cambio de carril no se presenta

Los modelos de simulación microscópica, y el software resultante, son costosos

de desarrollar y precisan un mantenimiento exhaustivo con relación a los
modelos de simulación macroscópica y mesoscópica.

En el presente trabajo nos centraremos en la simulación micróscopica ya que

este modelo es el que describe el problema del tráfico con mayor nivel de
detalle.

SIMULADORES MICROSCÓPICOS DE TRÁFICO

Los modelos de simulación microscópica de tráfico tratan de describir con detalle

el comportamiento de los vehículos que circulan a través del viario.
Los modelos modelos microscópicos se basan en modelos de simulación de
tiempo discreto combinados con modelos de eventos, este tipo de simulaciones
puede tener distinta naturaleza, en function de las necesidades de aquello que
se desea simular:

 Modelos de tiempo discreto: Se aplican para la caracterización del

comportamiento de los conductors. El tiempo total de simulación se
descompone en pequeños intervalos de tiempo, los conductores deciden
que acción efectuar en función de la situación con la que se encuentren.

 Modelos de eventos: Son empleados para determinar el efecto que

ejercen los semáforos, obstáculos y otros sucesos puntuales sobre los
conductores que transitan por el viario.

Existen dos tipos diferentes de elementos presentes en estas simulaciones, en

función de la naturaleza de los mismos, por un lado se encuentran los
components estáticos que determinan con precisión el scenario que se desea
similar, y que permanecen inalterables a lo largo de la simulación. Por otro lado
se encuentran los components dinámicos que determinan las interacciones entre
los diferentes elementos.

COMPONENTES DINÁMICOS
Se caracterizan porque varían en el tiempo y porque determinan las
interrelaciones existentes entre los distintos componentes del simulador
microscópico de tráfico. Entre ellos se encuentran:

 Modelos de aceleración: determinan la aceleración que se aplica a

todos los vehículos en cada instante de simulación, y que se determina en
función de las influencias a la que se vea sometido cada vehículo, junto
con otras consideraciones.

 Modelos de cambio de carril: determinan cómo y cuándo se van a llevar

a cabo las maniobras de cambio de carril, habrá dos tipos fundamentals
de cambio de carril, obligatorio y por mejora.

 Modelos de selección de ruta y aparcamiento: definen el recorrido que

deben efectuar los vehículos en el escenario de simulación, así como los
lugares en los que se deben realizar los aparcamientos.

 Modelos de generación de vehículos: se encargan de determiner cómo

se incorporan nuevos vehículos en el escenario de simulación.

 Modelos de incidencias: se emplean para determiner cuál es el

comportamiento de los vehículos ante determinados eventos que se
producen en momentos puntuales de la simulación.

Otros componentes dinámicos a considerer son los semáforos, ya que afectan

considerablemente al comportamiento que pueda tener un vehículo en un
determinado instante de tiempo.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA SIMULACIÓN

Como en todo orden de cosas existen ventajas y desventajas a la hora de

aplicar un cierto enfoque en un estudio o un determinado plan de acción para
conseguir mejoras en situaciones problemáticas. También la simulación tiene
ventajas y desventajas cuando se pretende aplicar sobre un sistema complejo
para estudiar su comportamiento.

VENTAJAS
  Los sistemas más complejos del mundo real, no pueden ser descritos
minuciosamente por un modelo matemático que pueda ser evaluado
analíticamente. En estos casos, la simulación es el único tipo de
investigación posible.
 Los modelos de simulación pueden ser usados con nuevas situaciones
que actualmente no existen en el mundo real.
 Un sistema de simulación puede ser estudiado en tiempo real, de manera
lenta o en forma acelerada, dependiendo de los requerimientos del
investigador.
 En la simulación, se pueden comparar diferentes escenarios, con la
finalidad de ver cuál es el que mejor se ajusta a los requerimientos.

DESVENTAJAS

 Los investigadores de modelos de simulación requieren conocimientos de

muchas disciplinas (programación, estadística, ingeniería, etc.).
 La simulación no es posible si el investigador no entiende totalmente el
sistema.
 Los modelos de simulación trabajan sobre supuestos y limitaciones
preestablecidas.
 Si los modelos de simulación no son representaciones válidas del sistema
bajo estudio, proporcionarán resultados con muy poca información
aprovechable.

CONCLUSIONES

Para conseguir optimizar el tráfico en las ciudades tiene cada vez más
importancia contar con sistemas informáticos que permitan realizar simulaciones
al detalle, gracias a que este tipos de programas se pueden acoplar a la gran
diversidad de infraestructuras viales existentes, vale la pena resaltar que una
muy buena alternativa para la selección de estrategias de planificación y gestión
es el desarrollo de esquemas específicos, con el apoyo tanto por parte de entes
privados como públicos.

Por otro lado, es posible concluir que a día de hoy se cuenta con muy buenas
herramientas para llevar a cabo la planificación, modelización, simulación y
gestión de los sistemas de ingeniería de tránsito. Sin embargo, para que estas
herramientas puedan ser aprovechadas en todo su potencial es necesario que
se tenga una clara disposición para la inversión en su adquisición así como en la
formación de los técnicos especialistas en ingeniería de tránsito.
BIBLIOGRAFÍA

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 May, A. D. (1990). Traffic Flow Fundamentals. New Jersey: Prentice-Hall.
 Law, A. M., & Keltón, W. (2014). Simulation modeling and analysis (Vól. 5th).
New Yórk: McGraw-Hill, Internatiónal Editións.