VIRAJES Y GIROS

GIROS EN U

PASOS PARA HACER UN GIRO EN “U”

1. Antes de realizar este giro, asegurarse que el cruce (esquina) este

despejado. Nota: El conductor que gira en “u” es el último que tiene
preferencia ante los demás vehículos que también se encuentren en el
mismo cruce.

2. Encender el señalero derecho y arrimarse a la primera esquina.

3. Mirar por el espejo retrovisor y hacia los costados y adelante para

asegurarnos que no venga nadie cerca.

4. Encender el señalero izquierdo.

5. Completar el giro “tocando” las tres esquinas restantes.

6. Nota: Hay lugares donde está prohibido el giro en “u” como por ejemplo a
mitad de la cuadra, o en los cuales encontramos el siguiente cartel
indicador.

QUÉ ES UN GIRO EN U ILEGAL?

A veces usted conduce hacia la tienda que estaba buscando, la pasa y decide
hacer un rápido giro de 180 grados. De repente ve las luces rojas y azules en el
retrovisor y el oficial le dice que hizo un giro en U ilegal. Generalmente, un oficial
de policía puede darle una boleta de infracción al realizar un giro de 180 grados
ilegal o inseguro. Mientras en algunos cruces de caminos se indica que están
prohibidas las vueltas en U, en otros no, y un oficial de policía tendrá que
determinar si es razonablemente seguro hacer un giro de 180 grados basado en el
tiempo, el tráfico y la capacidad del conductor para darse cuenta en un tránsito
cargado.
Algunos Estados incluso hacen ilegales dar un giro en U grados cuando ese giro
limita la visibilidad a unos pocos cientos de pies o si está en o cerca de la cima de
una colina. Hacer un giro un U en una intersección con un letrero visible que indica
que no se puede hacer un giro en U es una manera fácil de que le den una boleta
de infracción, a veces un giro de 180 grados ilegal será más complicado y
necesitará a un abogado que sea experto en derecho de tránsito para ayudarle.

GIRO EN 3 PUNTOS

Cómo realizar un giro de 3 puntos

Ya sea en una calle estrecha, o en situaciones en las que un giro en U no está

entre las opciones legales, el giro de tres puntos es una técnica útil para que
puedas tener a tu disposición si deseas dar vuelta tu automóvil en espacio
pequeño. Muchos estados requieren que demuestres el conocimiento práctico de
cómo realizar un giro de tres puntos durante los exámenes de conducir. El giro de
tres puntos es un procedimiento simple que sólo requiere un poco de práctica y
observación para ser llevado a cabo.

INSTRUCCIONES

1. Verifica el tráfico y revisa en todos los espejos por cualquier tráfico que venga
por detrás. Revisa tus puntos ciegos girando para mirar por encima de cada
hombro. No intentes girar hasta que no haya tráfico procedente de cualquier
dirección.

2. Señaliza tu intención de girar. Gira el volante en dirección a la izquierda y

conduce hacia la orilla izquierda. Detente justo antes de llegar a la orilla.

3. Mira a tu alrededor para asegurarte de que el tráfico continúe despejado. Si aún

no hay tráfico, vuelve hacia atrás hasta que estés cerca de la orilla opuesta.

4. Comprueba el tráfico otra vez y luego conduce hacia adelante, gira hacia el
carril que necesites y continúa conduciendo en la dirección deseada
CRUCE EN T

Intersección de tres ramas al mismo nivel en donde podemos realizar 6

movimientos. Esta puede ser no canalizada o en cambio, canalizada con isletas,
que pueden ser marcas viales y/o bordillos.

Dentro de las isletas podemos encontrar isletas divisorias, como por ejemplo
separador o lágrima, isletas de encauzamiento, como el triángulo y también isletas
para refugio de peatones.

Generalmente dos de las ramas forman una vía principal en contraposición a la

tercera rama que suele ser secundaria. Normalmente este tipo de intersecciones
suelen llevar una marca vial de parada (STOP) o de ceder el paso.

La intersección más simple sería sin ningún tipo de canalización, pero esta
tipología tiene bastantes inconvenientes, como por ejemplo no hay carril de
aceleración ni de deceleración, hay más puntos conflictivos porque todas las
trayectorias se juntan en la misma zona.
Una primera mejora sería añadir una lágrima al final de la carretera secundaria,
con esto disminuimos la posibilidad de choque entre un coche que viene por la
carretera principal y uno que esté esperando en la carretera secundaria. Si junto a
esta lágrima colocamos un triángulo por lado, estarán encauzados todos los
movimientos.

Siguiendo con las mejoras, para evitar alcances en la vía principal podemos añadir
carriles de aceleración y deceleración, en caso de no haber espacio suficiente
para ubicar ambos, sería preferible poner el de deceleración, ya que además de
tener que frenar en el carril principal, el que se quiere incorporar desde la rama
secundaria, puede ver que el otro va a salir, teniendo más tiempo para realizar la
maniobra.

OTRAS FORMAS DE INTERSECCIÓN EN T SON:

-Con el carril central de trenzado, en el que las direcciones de la rama secundaria

están separadas, y hay un carril intermedio añadido en la vía principal a la altura
del cruce para facilitar las maniobras.

-Raqueta, que consiste en una especie de glorieta.

En cuanto a la seguridad, la intersección con mayor visibilidad será la que tenga

90 º, siendo más peligrosa conforme se va haciendo oblicuo por falta de visibilidad
y por permanencia en el cruce. El límite del ángulo de la intersección está en 20º.

Por otro lado, las ramas que llegan al cruce deben tener la menor pendiente, para
que no se pierda visibilidad.
La intersección en T es un nudo donde todos los cruces son a nivel, de tres
ramales donde la carretera secundaria accede perpendicularmente a la
vía principal, o cuando el ángulo mínimo entre dos ramales sea superior a 60º
según las RECOMENDACIONES PARA EL PROYECTO DE INTERSECCIONES.
MOP 196.

Croquis:

El esquema básico de una intersección en T es el siguiente:

Modificaciones:

La incertidumbre de maniobras en los giros genera un área de conflicto, además

las maniobras de giro y de salida de la vía principal genera interrupciones en el
tráfico. Todo esto se quiere corregir mediante modificaciones como las que vemos
a continuación:

En esta primera imagen, se ha añadido una lágrima pintada a la calzada

separando ambos carriles, y manteniendo una zona donde los coches no pueden
cruzar,esto se hace para señalizar mejor los giros, sin provocar que se crucen
trayectorias y asi disminuir la zona de riesgo.
En esta segunda, se mantiene la lágrima y se han señalizado los giros tanto a
izquierda como a derecha de la via secundaria a la principal y de la principal a la
secundaria, de esta manera evitando los cruces de trayectorias, teniendo un carril
perfectamente indicado. Disminuyendo así el riesgo de accidente.

En esta se ha añadido además un carril extra en la zona central que permite la

deceleración y parada de los vehículos hasta encontrar la oportunidad de girar sin
entorpecer el tráfico en la vía principal.

En esta se ha realizado también un carril de deceleración para asegurar la salida

sin molestar a los otros conductores. Además permite a los vehículos que se
quieren incorporar a la vía principal anticiparse a las acciones de los conductores
que quieren abandonar dicha vía.

En esta última se representan todas las modificaciones citadas anteriormente

simultáneamente, además de carriles de aceleración para incorporarse a l vía
principal, para incorporarse a la velocidad óptima de la vía sin frenar los vehículos
que vienen por la vía principal, además de tener mayor claridad en la
incorporación.
ADELANTAMIENTOS, REBASAMIENTOS

Rebasamiento: Imagínate que en un atasco los del carril derecho van más rápido
que los del izquierdo. Esos están rebasando, no adelantando. (Destaco también
que es ilegal eso que hacemos de cambiarnos de carril porque va más rápido. En
atasco, sólo deberás cambiar de carril para girar hacia tu destino, si no estás en el
carril adecuado.)

"Me ha tocado el carril de los tontos" O bien que haya un vehículo con las luces
de emergencia parado (porque va a recoger a la tía Petra), y lo pases. Eso es un
rebasamiento. También lo es cuando pasas a un bus que vaya por su carril propio,
o cuando vayas más rápido que los que por ejemplo tomen carriles de aceleración
o desaceleración.

Adelantamiento: Adelantas cuando no rebasas, claro (yep) Es un desplazamiento

lateral que implica invasión de parte o de la totalidad de otro carril.Vayamos por
partes y despacito, porque parece ser que no nos sabemos la teoría.

Antes que nada: el OSR.

Apréndete estas tres letritas para hacer un adelantamiento seguro.
O: Observar el tráfico para saber si no la liamos parda, que podamos hacerlo bien.

S: Señalizamos la maniobra. Vamos, los intermitentes, primero a la izquierda, una

vez terminada la maniobra, a la derecha. Esto es muy importante, respétalo por
favor.

R: Realizar la maniobra sin molestar a nadie, de forma gradual y progresiva, y

guardando distancias suficientes, al empezar y al acabar.

Se adelanta por la izquierda, gracias. Es una infracción tipificada

como infracción grave el adelantar por la derecha. También es infracción grave el
hecho de no poner los intermitentes al adelantar.

La razón de esto es porque es más fácil mirar por el espejito izquierdo que estar
pendiente del derecho.

Sólo adelantarás por la derecha en los siguientes casos, con máxima precaución:

 Si el conductor al que se pretende adelantar indica su propósito de cambiar

su dirección a la izquierda o si quiere estacionar en ese mismo lado.

 Si vives en una ciudad con tranvías, y estás en vía con circulación en

ambos sentidos, a los tranvías se les pasa por la derecha, no hacerlo
es infracción grave.

 Dentro de poblado, calzada con al menos dos carriles en el mismo sentido

delimitados por marcas longitudinales. Ahí puedes adelantar por la derecha,
 siempre y cuando estés totalmente seguro de que no la vas a liar. Hacerlo
mal es infracción grave.

OBLIGACIONES
No hacer lo que relato a continuación está tipificado como infracciones graves.

 Advertir la maniobra con suficiente antelación, con los intermitentes.

 Comprobar que en el carril que pretendes utilizar hay suficiente espacio

libre para que no pongas en peligro ni entorpezcas, teniendo en cuenta
velocidad propia y velocidad de los otros usuarios. En caso contrario, debes
abstenerte de adelantar, obviamente.

 No adelantes a varios vehículos a menos que tengas la total seguridad de

que al venir otro en sentido contrario, puedes reincorporarte a tu carril sin
causar peligro.

Tan sólo deberás usar destellos de luces largas o el pito (fuera de poblado) en los
siguientes casos:

 Al disponerte a adelantar a quien ya lo ha indicado y no realice la maniobra.

 Al adelantar a vehículos de dos ruedas (motos en su mayoría, pero no

exclusivamente) que no impidan visibilidad lateral, en los pasos a nivel y en
sus proximidades.

 En calzadas estrechas.

En calzadas con doble sentido y tres carriles, separados por línea discontinua,
sólo podrás adelantar si los conductores que vienen en sentido contrario no han
ocupado ya el carril central al estar adelantando ellos.

Ni qué decir tiene que si hay línea continua, o está próxima, olvídate de adelantar.
Si, amigo, tengo que decirlo porque no he visto ni a uno ni a dos que han
adelantado en continua.
Se prohíbe adelantar en....

Intersecciones y sus proximidades.

Excepto...

Rotondas.

Cuando se deba adelantar por la derecha. (mira arriba)

En una vía en la que tengas prioridad señalizada.

A vehículos biruedas. (de dos ruedas, me he inventado la palabra, algún puto

problema?)

Se prohíbe adelantar en....

Pasos de cebra, y proximidades.

Excepto...

A velocidad tan reducida que permita frenar en seco. Como nadie va a esa
velocidad, casi que olvidaos de esto.

Se prohíbe adelantar en....

Pasos a nivel y cercanías.

Excepto...

A vehículos de dos ruedas.

Se prohíbe adelantar en....

Intersecciones con carril-bici.

Excepto...

No hay exceptos, no adelantes jamás.

Se prohíbe adelantar en....

Túneles.

Excepto...

Cuando hay más de un carril para el mismo sentido de circulación. Ésta es un

poco obvia, pero nunca se sabe.

Se prohíbe adelantar en....

Curvas y cambios de rasante de visibilidad reducida.

Excepto...

Que no se invada el carril contrario.

SINDICATO DE CHOFERES PROFESIONALES DE

GIRON

ALUMNO:
 JULIO GUIÑANSACA

TEMA:

VIRAJES Y GIROS

MATERIA:

LEYES DE TRANSITO

PROFESOR:

DR. MARCELO CLAVIJO