República Bolivariana de Venezuela

Universidad Nacional Experimental Politécnica

"Antonio José de Sucre"
Vice Rectorado Luis Caballero Mejías
Núcleo: Charallave

INSPECCION EN EL PROCESO CONSTRUCTIVO DE LA VIALIDAD EN EL

COMPLEJO HABITACIONAL LA MORENA MUNICIPIO INDEPENDENCIA
SANTA TERESA ESTADO BOLIVARIANO DE MIRANDA.

Autor: Rodríguez Luis Rafael Beltrán

CHARALLAVE 2019
 República Bolivariana de Venezuela
Universidad Nacional Experimental Politécnica
"Antonio José de Sucre"
Vice Rectorado Luis Caballero Mejías
Núcleo: Charallave

INSPECCION EN EL PROCESO CONSTRUCTIVO DE LA VIALIDAD EN EL

COMPLEJO HABITACIONAL LA MORENA MUNICIPIO INDEPENDENCIA
SANTA TERESA ESTADO BOLIVARIANO DE MIRANDA.

(TRABAJO DE GRADO PARA OPTAR AL TÍTULO DE TÉCNICO SUPERIOR

UNIVERSITARIO MENCIÓN CONSTRUCCIÓN CIVIL)

Autor: Rodríguez Rodríguez Luis Rafael Beltrán

C.I: 23.652.138
Expediente: 2010247204
Tutor Académico: Herrera José
C.I: 4.087.485
Tutor Empresarial: Oliver Lee
C.I:16.888.067
Período Académico: 2018-II

CHARALLAVE 2019
 Dedicatoria

Este trabajo de grado va dedicado primero que todo a mi madre esa mujer luchadora y
atenta en todo momento durante toda mi vida, que me vio nacer y ahora puede ver este
logro que no solo es mío sino también de ella, también a mi padre que ha sido una fuente de
inspiración Así como a mis Abuelos (SIXTO EMETERIA Y DOLORES) que son unas
personas importantes en mí vida.

V
 Agradecimientos
A Dios por encima de todo.
A mi Madre/Padre por todo el apoyo y sacrificio durante esta etapa de mi vida y formación
profesional.
A mi Abuela por ser tan cariñosa y amorosa durante toda mi vida, a mi Abuelo por ser tan
sabio
A mi tutor Ing. José Herrera, por la ayuda y asesoría brindada durante este proceso y
también por la enseñanza en las asignaturas impartidas por él.
A la mi casa de estudio la “UNEXPO CHARALLAVE” y a todos los docentes que laboran
allí, en especial a los que tuve el privilegio de tener como profesores, cada uno con su
exigencia para sacar lo mejor de cada estudiantes.
A mis compañeros que de una u otra forma son parte de esta etapa universitaria. En
especial a mi novia y compañera de estudio Mayra por la ayuda en la realización de mi
tesis.

VI
 INDICE GENERAL

PAG

DEDICATORIA………………………………………………………………………… V

AGRADECIMIENTOS………………………………………………………………… VI

INDICE…………………………………………………………………………………..VII

RESUMEN……………………………………………………………………………… X

INTRODUCCION………………………………….……………………………………. 1

CAPTITULO I

MOMENTO EMPRESARIAL

ANTECEDENTES HISTORICOS DE LA EMPRESA……………………………….. 3

MISIÓN……………………………………………………………………………......... 8

VISIÓN……………..…………………………………………………………………….. 9
UBICACIÓN DENTRO DEL CONTEXTO SOCIOECONÓMICO……….…………… 9
ORGANIGRAMA………….…………………………………………………………… 1O

CAPITULO II

MOMENTO PROBLEMA

PLANTAMIENTO DEL PROBLEMA………………………………………………….11

OBJETIVO GENERAL……………………………………………………………….…12

OBJETIVOS ESPECIFICOS………………………………………………………….…12

JUSTIFICACION………………………………………………………………………...13

ALCANCE………………………………………………………………………………..14

LIMITACIONES……………………………………………………………………….....14

Vii
 CAPITULO II

MOMENTO TEORICO

ANTECESDENTES DE LA INVESTIGACION……………………………………….. 15

BASES TEORICAS …………………………………………………………………….. 18

PASOS PARA LA CONSTRUCCION DE UNA VIALIDAD …………………………19

MAQUINAS UTILIZADAS EN EL MOVIMIENTO DE TIERRA…………………….19

CLASIFICACION DE LAS MAQUINAS ………………………………………………22

MAQUINAS QUE COMPACTAN POR ESTATICA………………………………….. 23

MAQUINAS QUE COMPACTAN POR UBICACIÓN……………………………....... 23

MATERIAL GRANULARPARA OBRAS DE VIALIDAD…………………………… 24

PAVIMENTOS……………………………………………………………………….. … 24

TIPOS DE PAVIMENTOS……………………………………………………………… 25

CAPITULO IV

MARCO METODOLOGICO

NIVEL DE LA INVESTIGACION……………………………………………………... 26

TIPO DE INVESTIGACION…………………………………………………………… 26

DISEÑO DE LA INVESTIGACION ………………………………………………….. 27

TECNICAS Y RECOLECCION DE DATOS………………………………………….. 27

CAPITULO V

MOMENTO TECNICO

MATERIALES…………………………………………………………………………… 29

HERRAMIENTAS………………………………………………………………………. 29

Viii
MAQUINARIA PESADA …………………………………………………………….. 29

DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO………………………………………. 30

CARACTERISTICAS DE LA VIALIDAD…………………………………………..... 30

CLASIFICACION……………………………………………………………………… 30

PROCESO CONSTRUCTIVO DE LA VIALIDAD

EN LA COMUNIDAD LA MORENA…………………………………………………. 30

CAPITULO VI

MOMENTO SOLUCION

CONCLUSIONES……………………………………………………………………….. 32

RECOMENDACIONES…………………………………………………………………. 33

REFERENCIAS BIBLOGRAFICAS……………………………..……………………… 34

ANEXOS…………………………………………………………………………………. 35
 REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA
“ANTONIO JOSÉ DE SUCRE”
VICE-RECTORADO “LUÍS CABALLERO MEJÍAS”
NÚCLEO CHARALLAVE

INSPECCION EN EL PROCESO CONSTRUCTIVO DE LA VIALIDAD EN EL

COMPLEJO HABITACIONAL LA MORENA MUNICIPIO INDEPENDENCIA
SANTA TERESA ESTADO BOLIVARIANO DE MIRANDA.

AUTOR: RODRIGUEZ LUIS RAFAEL

TUTOR ACADÉMICO: HERRERA JOSÉ ANTONIO
PERIODO ACADÉMICO: 2018-II

RESUMEN
El presente es un proyecto netamente descriptivo, tuvo como propósito revisar y analizar la
recolección de datos de observación directa. Los resultados obtenidos fueron satisfactorios
ya que se logró describir en las diferentes etapas, el método constructivo de la vialidad, las
especificaciones técnicas del material utilizado y las ventajas que el mismo ofrece
,arrojando como conclusión que : en toda obra es indispensable la presencia de un inspector
que garantice la buena ejecución y la calidad de la misma.

X
 INTRODUCCIÓN

En todo proyecto urbanístico la vialidad representa un papel importante ya que permiten la

comunicación entre poblaciones, el acceso a servicios, recursos y la integración del país.
Conservar las vialidades en buen estado es un trabajo arduo que demanda atención
permanente y se realiza con el objetivo de brindar seguridad y confort a los usuarios de las
mismas.

Las necesidades y exigencias de las ciudades modernas, han procurado que las técnicas
actuales en la construcción de caminos cumplan con las demandas de los habitantes de la
comunidad, zonas adyacentes, transportistas y usuario particulares.

Hoy en día tanto América Latina como Venezuela, emplean las mezclas asfálticas en la
construcción de vías de comunicación, ya sea en capas de rodadura o en capas inferiores y
su función es proporcionar una superficie de rodamiento cómoda, segura y económica a los
usuarios de las vías de comunicación, facilitando la circulación de los vehículos, aparte de
transmitir suficientemente las cargas debidas al tráfico a la explanada para que sean
soportadas por ésta.

Uno de los métodos utilizados es la carpeta asfáltica de nivelación, la cual es una capa
(mezcla de agregado y asfalto) de espesor variable utilizada para eliminar irregularidades
de la superficie existente antes de cubrirla con un tratamiento nuevo o con una carpeta de
recubrimiento. De igual forma esta la carpeta asfáltica de recubrimiento, la cual consiste en
una o más capas asfálticas aplicadas sobre el pavimento existente. La carpeta de
recubrimiento generalmente consiste de una carpeta de nivelación, para corregir las
irregularidades del pavimento viejo, seguida por una o varias carpetas de grosor uniforme,
hasta obtener el espesor total necesario y la pendiente.

Es así como la vivencia del avance científico y técnico han contribuido al proceso de
expansión ilimitada del automóvil siendo esto capaz de proporcionar una mejoría también
ilimitada en las condiciones de vida del ser humano, dando esto un severo progreso a la
expansión de los medios de transporte. En todo el mundo se da este proceso de expansión y

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crecimiento, Venezuela no es la excepción, sin embargo es un proceso un poco más lento
debido a su situación económica, es por ello que surge la necesidad de evaluar las vías de
comunicación en la carpeta asfáltica, esto en pro de buscar las mejoras futuras a la
problemática presentada, específicamente en la comunidad de la morena municipio
independencia del estado bolivariano de Miranda.

La presente investigación y ejecución se desglosa en seis capítulos, que describen la

siguiente información; el Capitulo I hace referencia al momento empresarial donde se
exponen los antecedentes de la empresa; Capitulo II se refiere al planteamiento del
problema, justificación, objetivos de la investigación y alcances.

El Capítulo III contempla el marco teórico relacionado con las bases teóricas y definición
de términos básicos empleados en el estudio; El Capítulo IV se enfoca en el marco
metodológico, tipo de investigación, nivel de investigación, nivel de investigación,
Capítulo V aborda el momento técnico donde se describe y se analiza el objeto de estudio.
Se finaliza con el Capítulo VI donde se establece el momento solución: conclusión,
recomendaciones y anexos.

Pag.2
 CAPITULO I

MOMENTO EMPRESARIAL

Antecedentes Históricos de la Empresa

INAVI

Con gran satisfacción y orgullo, los creadores de la ley del Banco Obrero y su
reglamento en 1.928, contemplarían hoy en día los resultados de la acción por ellos
encomendada al Banco y los éxitos que se derivaron de la aplicación de normas y
procedimientos formulares, y una visión que podría denominarse, para su época,
revolucionaria con postulados básicos aún vigentes. Para finales de 1.988, la producción de
la asistencia en vivienda popular, alcanzaban la cifra, de 957.050 unidades, que
comprenden toda una gama de programas, desde la vivienda urbana completa, la vivienda
campesina, los créditos habitacionales, la dotación de terrenos con servicios y la atención al
habitante de los barrios.

La meta lograda arropa una población base aproximadamente de 5.024.500 personas, la

cual no sería aventurado elevar hasta unos 6.300.000, dada la existencia de familias
concentradas y la ocupación bifamiliar en gran parte de esas. En el año 1.928, la población
nacional se acercaba a los 3.200.000 habitantes, es decir, que la población actual alojada en
los programas B.O./INAVI resulta prácticamente el doble de la población censada en 1.926.

Desde su inicio en 1.928, el entonces BANCO OBRERO, hoy INSTITUTO NACIONAL

DE LA VIVIENDA, ha sido el organismo encargado de ejecutar la política habitacional
que hoy día se ha calificado como sujeto de protección especial. Ha contribuido al
desarrollo urbano habitacional del país, extendiendo su acción a lo largo y ancho de la
geografía venezolana y ha beneficiado, directa e indirectamente, a un elevado porcentaje de
la población de bajos recursos.

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  Primer Período 1928 - 1945

Abarca el desarrollo inicial del BANCO OBRERO fundado en Junio de 1.928, según
la Gaceta Oficial de los Estados Unidos de Venezuela, la cual constó con 17 artículos
mediante decreto del Congreso, hasta la inauguración de la urbanización "EL
SILENCIO", en 1.945. Con la reurbanización de "EL SILENCIO", se produjeron
cambios significativos en la manera de actuar del organismo; esta obra, fue producto del
estudio y colaboración de un grupo de urbanistas, quienes elaboraron el Primer Plan Rector
de la ciudad de Caracas. Para este Primer Plan, el concepto habitacional adquiere una nueva
dimensión: Bella Vista, Pro - Patria, en la cual se introducen elementos prefabricados, para
concluir con la magistral obra de "EL SILENCIO", punto de partida de la transformación
de Caracas. Partiendo de la creación del Instituto, se van presentando los resultados de la
etapa de "arranque" (1.928 - 1.935), que se inicia con la oferta de la parroquia San Agustín
de Sur, donde por primera vez en nuestra historia, se aplica el concepto de la adjudicación
de viviendas en arrendamiento con opción a compra (LEASING), fórmula que se descubre
en EE.UU. unos treinta (30) años después y se presenta como la solución más efectiva al
acceso a la vivienda.

 Segundo período 1946 – 1958

Al dictarse el decreto 144 comienza la primera experiencia de construcción de viviendas

basadas en una programación previa, donde se estableció la asignación de cuotas de
viviendas a construir para cada ciudad. Asimismo, en este período se conforma lo que se
denominó " Taller de Arquitectura del Banco Obrero ", formado por profesionales de
arquitectura e ingeniería, a quienes correspondía la tarea de las unidades de viviendas que
luego se iban a construir, en muchos casos bajo la administración directa del instituto a
nivel nacional, durante este período se consolidó el gobierno de la dictadura militar, cuya
obra simbólica fueron los llamados " Súper bloques".

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En este segundo período, cambia el derrotero del Instituto, con lo que se señala en la
investigación como producción masiva de viviendas; se trabaja en 23 ciudades al mismo
tiempo con más de 43 programas, destinadas a familias de bajo ingresos. A partir de 1.951,
el enfoque se concentra en la eliminación de barrios inadecuados (la batalla contra los
ranchos), a través de grandes conjuntos multifamiliares (23 de Enero, Ciudad tablitas, etc.),
que posteriormente son duramente criticados, pero que sin duda, marcan un nuevo hito en
la solución del problema habitacional con soluciones de arquitectura avanzada de la mejor
calidad.

 Tercer período 1959 – 1974

Este período comenzó bajo la experiencia del gobierno democrático. Se continuó

construyendo viviendas a partir de una programación previa y empezó a aplicar normas de
racionalización y estandarización de viviendas, promovidas fundamentalmente por la
Sección de Diseño de Avance, dependencia de la oficina de planificación y presupuesto. El
período incluye realizaciones de toda índole, conjuntos unifamiliares, multifamiliares,
remodelaciones urbanas, y da inicio a la ejecución de programas de costo medio, lo que de
nacimiento al Sistema Nacional de Ahorro y a la Banca Hipotecaria. Aparece igualmente el
programa de vivienda rural.

En el período de 1.969 a 1.974, el estudio indica la aparición en escala de las denominadas

viviendas en pendiente, con los importantes conjuntos habitacionales construidos en
Caricuao, Las Brisas, El Valle, cuyos resultados no han sido evaluados, pero que presentan
una solución adecuada a la vivienda en colinas y cerros.

 Cuarto período 1975 - 1988

Se inició con la creación del Instituto Nacional de la Vivienda, mediante la promulgación

del decreto Nº 908, del 13 de Mayo de 1.975, el cual vino a sustituir al Banco Obrero. La
fundación del Instituto estuvo asignada por modalidad de contratar los diseños de
urbanismo.

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Hacia el final del período, el Instituto fue organizado mediante una decisión que apuntaba a
su descentralización administrativa y colocaba un claro énfasis al programa de créditos
habitacionales, en los que se halla centrado hoy en día prácticamente todo el interés y los
múltiples esfuerzos del Instituto.

En este último período, la atención se centra en la labor de acondicionamiento de barrios y

viviendas inadecuadas que es un reconocimiento oficial de la existencia no reversible de
una multitud de barrios no controlados que abundan en nuestras principales ciudades y a los
cuales había que darles alguna solución. La construcción de obras de servicios viales.

 Quinto período 1989 - 1999

Inicia con una preocupación acentuada por el problema de la vivienda en el país y en este
sentido, la promulgación de la Ley de Política Habitacional intentaba crear las bases para el
desarrollo de una política de mediano y largo plazo, en la búsqueda de soluciones efectivas
a las necesidades de vivienda de las familias venezolanas.

El nuevo marco legal vigente desde el 01-01-1990, hizo que el Instituto Nacional de la
Vivienda enfocara su mayor atención al área de asistencia I, conformada por estratos
poblacionales de menores recursos. Se desarrolla el sistema nacional de asistencia técnica,
siendo uno de sus aspectos más importantes la creación de organizaciones intermediarias y
comunitarias de vivienda (OIV-OCV) que estimularan la autogestión de las propias
familias a ser atendidas.

A finales de 1997, el Congreso de la República decreta la Ley Orgánica del Sistema de

Seguridad Social Integral, que tiene entre sus fines proteger a los habitantes en los
diferentes riesgos, que puedan ser objeto de previsión social, así como cubrir otras
necesidades y cargas familiares. Uno de los subsistemas que conforman esta ley es el de
vivienda cuyo objetivo era facilitar a los afiliados y beneficiarios el acceso a una vivienda
digna y adecuada.

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Está pendiente y debe hacerse una revisión exhaustiva de la aplicación de la ley de Política
Habitacional en relación al área I de asistencia habitacional, donde encontramos a las
familias calificadas sujeto de protección especial cuyo ingreso estaba por debajo de los tres
salarios mínimos mensuales. El área de asistencia I, estaba caracterizada como de interés
nacional bajo la responsabilidad y atención preferente aunque no exclusiva del sector
público. Una revisión sumaria del periodo 89-99 nos aporta la cifra de 261.468 soluciones
habitacionales ejecutadas por el INAVI en todo el país.

 Sexto período 2000 – 2002

En los tres años que contempla este periodo, el estado venezolano ha sido afectado por
desastres naturales, convulsiones y rupturas políticas; crisis económicas y sociales que
directa o indirectamente han incidido en la implementación de políticas habitacionales.

El mes de diciembre de 1999, Venezuela vivió uno de los desastres naturales más graves de
su historia contemporánea. Consecuencia de una alta pluviosidad, particularmente en el
Estado Vargas. El país se solidarizó con Vargas, todas las instituciones públicas y privadas
entre ellas el INAVI, contribuyeron con las numerosas familias las cuales quedaron en
condición de damnificados por la pérdida de sus enseres y viviendas.

Este período finaliza con la introducción del proyecto de Ley del Régimen Prestacional de
Vivienda y Hábitat, que con la decretada Ley Orgánica del Sistema de Seguridad Social
(30-12-2002), serían instrumentos que garantizarán el derecho de las personas y familias a
una vivienda y hábitat dignos en un futuro próximo.

 Séptimo período 2004 - 2006

El 3 de septiembre de 2004, el presidente de la República Bolivariana de Venezuela, Hugo

Chávez Frías, en la ciudad de Margarita, estado Nueva Esparta anuncio la creación de la
Misión Vivienda, luego llamada Misión Hábitat.

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El objetivo de la Misión Hábitat es dar respuesta inmediata a las necesidades habitacionales
de las comunidades, no sólo en materia de construcción y levantamiento de nuevas
edificaciones, sino en la transformación del hábitat en un entorno digno para el ser humano.

El 5 de mayo de 2005 la Asamblea Nacional aprobó la Ley del Régimen Prestacional de

Vivienda y Hábitat, que le garantiza casa propia y hábitat digno a todos los venezolanos
con la creación del Sistema Nacional de Vivienda y Hábitat y del Ministerio para la
Vivienda y Hábitat como órgano rector del sector público en materia habitacional en
Venezuela. En la actualidad, el INAVI forma parte del Ministerio para la Vivienda y
Hábitat (MVH).

El Ministerio del Poder Popular para Vivienda y Hábitat

(MVH) de Venezuela nació bajo el decreto 3570 y fue publicado en la Gaceta Oficial de
Venezuela con número 38162 el 8 de abril de 2005.

En 2009 el Ministerio del Poder Popular para la Infraestructura y el Ministerio del Poder
Popular para Vivienda y Hábitat, fueron fusionados con el Ministerio del Poder Popular
para las Obras Públicas y Vivienda (MOPVI). En 2010, por decreto 7513, se suprime el
Ministerio de Obras Públicas y Vivienda y fue creado el Ministerio del Poder Popular para
Transporte y Comunicaciones, y el Ministerio del Poder Popular para Vivienda y Hábitat.

El 2 de septiembre de 2014 el presidente Nicolás Maduro decreta la fusión de esta entidad

ministerial con el entonces Ministerio del Poder Popular para el Ambiente formando así el
Ministerio del Poder Popular para Vivienda, Hábitat y Ecosocialismo. Luego de
transcurrido pocos meses, el 8 de abril de 2015 el presidente Maduro resuelve decretar la
supresión del MPPVHE para restablecer el Ministerio del Poder Popular para la Vivienda y
Hábitat.

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 Misión

Satisfacer las necesidades de vivienda, obras de urbanismo y servicios básicos de

infraestructura y equipamiento integral de las áreas urbanas, suburbanas y rurales de la
población de escasos recursos, orientados bajo una filosofía de calidad, con un personal
altamente calificado, enmarcado en un liderazgo de principios, preocupado por la
innovación tecnológica, impulsando el desarrollo integral de la población venezolana a
través de la ejecución de obras y la satisfacción de la demanda habitacional en el marco del
plan de desarrollo económico y social, promoviendo la consolidación de un hábitat digno y
seguro mediante la gestión oportuna y eficiente tanto en la zona urbana como rural, en un
contexto socialista, consciente del compromiso en la búsqueda de soluciones, en cogestión
con las comunidades organizadas y en conformidad con la ley"

Visión

Ser un organismo rector de la política habitacional, de consolidación y reordenamiento de

las áreas urbanas y rurales de la población de escasos recursos del estado, capaz de
disminuir notoriamente el déficit habitacional de las familias en el país , bajo criterios de
calidad, eficiencia y ética, para contribuir con un ambiente digno donde las familias se
desarrollen y puedan incorporarse al sistema productivo, contando con un equipo humano
comprometido, capacitado, actualizado y orgulloso de pertenecer al “Ministerio de hábitat y
vivienda”

Ubicación dentro del contexto socio económico

Es una empresa nacional que ha venido realizando grandes obras con mucha
responsabilidad social dando el cumplimiento a la gran misión vivienda Venezuela donde el
proyecto contempla 3 millones de viviendas dignas para el pueblo y a un consto accesible,
siendo así el ente rector de la mayor creación de vivienda.

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 Ubicación del pasante dentro de la empresa

Coordinación de Gestión y Supervisión:

 Determinar la disponibilidad y rubros críticos a nivel Nacional, de insumos y

materiales de construcción.
 Registro y control de las empresas de producción Nacional de insumos y materiales
de construcción, en el sector público y privado.
 Evaluar y actualizar los precios ofertados en el mercado para la adquisición de
insumos y materiales de construcción.
 En función de las tecnologías constructivas, determinar las necesidades de insumos
y materiales.
 Seguimiento de la distribución de los insumos y materiales.

Organigrama

CORRD. DE
ANALISIS DE
DATOS

COORD.DE
JEFE SALA COORD. DE
GESTION Y
SITUACIONAL CONTROL
SUPERVICION

CORRD. DE
CONSOLIDACION

Pag.10
 CAPITULO II

MOMENTO PROBLEMA

Planteamiento del problema

El campo de la construcción en la actualidad, es uno de los más importantes a nivel de

crecimiento económico de un país, hace algunos años en el mundo se ha generado un
déficit de viviendas en el cual afecta a gran parte de la población mundial, Venezuela es
uno de los países donde se ha generado un gran problema de escases habitacional,
específicamente en el Estado Miranda donde se ha concentrado una gran cantidad de
habitantes. A raíz de esa situación se realizaron una gran cantidad de urbanizaciones y
complejos habitacionales dignas que ayuden a mejorar la calidad de vida.

Dicho desarrollo habitacional debe contar con un proyecto de urbanismo correspondiente

de acceso vial donde se reflejen diferentes aspectos tales como: los cálculos y análisis para
la elaboración de la vialidad y el urbanismo, específicamente el pavimento asfaltico para
carros livianos que es parte importante de la obra, por tal motivo se debe estudiar los pasos
previos a la preparación y ejecución de dicha actividad a realizar, conocer sus
características, ventajas, desventajas, durabilidad y rendimiento del proceso constructivo
ejecutado con pavimento flexible en el complejo habitacional la morena ubicado en Santa
Teresa.

Es importante señalar que en la actualidad en la mayoría de las obras civiles ningún

material es duradero, es por eso que al momento de ejecutar una construcción por más fácil
que parezca, se debe tener siempre presente al momento de la contratación y ejecución que
las personas encargadas estén debidamente preparadas para la actividad descrita.

Pag.11
 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION

OBJETIVO GENERAL

Inspección en el proceso constructivo de la vialidad en complejo habitacional la morena

municipio Independencia Santa Teresa Del Tuy Estado Bolivariano de Miranda.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

I. Describir los pasos a seguir para la construcción de vialidad en el complejo

habitacional la morena.
II. Aplicar las especificaciones técnicas y normativas para la ejecución del pavimento
flexible.

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 JUSTIFICACION

Toda investigación brinda un aporte técnico, para el caso de estudio la investigación

permitirá a través de los diferentes estudios y métodos establecer los resultados que
permitirán derivar o proporcionar soluciones viables inmediatas o a futuro.

Una de las principales características que debe poseer un complejo habitacional son accesos
viales que garanticen el confort de los habitantes es por ello que es imprescindible una
adecuada inspección en todas las etapas del proceso constructivo de las mismas por el
contrario los esfuerzos producidos por la acción del tráfico, los cambios de temperatura,
humedad, o las consecuencias de una mala compactación puede producir fallas o
imperfecciones en la vialidad.

Este trabajo busca un estudio detallado de cada paso del proceso constructivo, durabilidad y
rendimiento que aporta el pavimento flexible, se estudiaran también en base a las normas el
procedimiento que conlleva la pavimentación.

Partiendo de un aporte social, toda investigación de este tipo debe estar enfocada en brindar
aportes y mejoras en las condiciones de vida de las comunidades, Este también permitirá
suministrar al estudiante los conocimientos necesarios para desarrollar un proyecto vial.

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 ALCANCE

Con este trabajo de investigación se abarcan las etapas de acopio de información, estudio
de planos, normativas, técnicas y el análisis del material que será empleado en la vialidad

LIMITACIONES

Según Fidias, (2006) “son obstáculos que eventualmente pudieran presentarse durante el
desarrollo de la investigación. La falta de cooperación de personas expertas en el tema.

I. Las limitaciones de tiempo, impuesta por las exigencias académicas y laborales.

II. Las afectaciones financieras (Presupuesto) que se pueden presentar en el desarrollo
de la obra.
III. La información acerca del pavimento asfaltico flexible es escasa, siendo una
limitante la búsqueda de antecedentes y de información.

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 CAPITULO III

MOMENTO TEÓRICO

Antecedentes de la investigación.

Este aspecto de la investigación se refiere al conjunto de aportes teóricos, existentes sobre

el problema objeto de estudio; los mismos deben reflejar las implicaciones del estudio, su
relación con otras áreas de conocimiento. La información aquí presentada debe estar
sustentada científicamente. El marco teórico describe, explica y predice el objeto del
estudio; así como también la organización del conocimiento y la orientación de la
investigación.

Al respecto, Rojas, citado por Hernández y Baptista (2011), plantea que: "el marco
teórico implica analizar y exponer aquellas teorías, enfoques teóricos, investigaciones y
antecedentes en general, que se consideran válidos, para el conecto encuadre del estudio".

Los antecedentes de la investigación reflejan los avances y el estado actual del

conocimiento en un área determinada y sirven de modelo o ejemplo para futuras
investigaciones.

Según Arias (2012), se refieren a todos los trabajos de investigación que anteceden al
presente, es decir, aquellos trabajos donde se hayan manejado las mismas variables o se
hallan propuestos objetivos similares; además sirven de guía al investigador y le permiten
hacer comparaciones y tener ideas sobre cómo se trató el problema en esa oportunidad.

Barboza–Génesis (2010), quienes realizaron su investigación en el I.U.P. Santiago Mariño,

Evaluación de la carpeta asfáltica este estudio tuvo como propósito la evaluación de la
carpeta asfáltica de la Avenida 17 Los Haticos en el tramo comprendido entre La Plaza Las
Banderas hasta La Cervecería Regional Parroquia Cristo de Aranza Maracaibo estado
Zulia. La investigación es de tipo descriptiva y modalidad de campo. La unidad de análisis
es el tramo comprendido entre La Plaza Las Banderas hasta la Cervecería Regional.

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Se tomó como técnica la observación directa y como instrumento una guía de observación
de fallas y planillas de campo. La Técnica de Análisis es de tipo cualitativa por que se
describieron las fallas y daños presentes en la vía y cuantitativa ya que se hizo un conteo de
fallas y se determinó su severidad. El procedimiento se hizo por fases. La información final
se obtuvo de la observación directa luego se realizó el análisis de los resultados donde se
usaron métodos como el diseño de tablas en las que se muestran las fallas encontradas en la
vía.

Se concluyó en ese estudio, que al evaluar las fallas por el método PCI, se cuantifico su
estado y se determinó que necesita un mantenimiento correctivo. Se recomienda realizar un
plan de mantenimiento a todo el tramo examinado. La 24 investigación desarrollada por
Barboza, permitió gracias a la similitud del sector y a las temperaturas existentes en la
ciudad desarrollar la investigación y aplicar los instrumentos de forma más sencilla, así
como el manejo de la información y resultados.

Sandoval (2010), estudiante del Instituto Tecnológico de la construcción de México,

realizó una investigación titulada Acondicionamiento y Remodelación de la Carpeta
Asfáltica en el Autódromo de los Hermanos Rodríguez. Teniendo como objetivo principal
Dar a conocer la utilización del 23 sistema S.M.A con Viatop 66 en la rehabilitación de la
carpeta asfáltica en el autódromo de los Hermanos Rodríguez en la Delegación Iztacalco
ciudad de México, así como el proceso de elaboración, diseño de la mezcla asfáltica,
compactación, procedimientos constructivos, aplicaciones del Viatop 66 y pruebas de
control de calidad.

Para la realización de los temas tratados se utilizó una metodología mixta, es decir, en
primer lugar una investigación documental que explique la elaboración de los pavimentos
rígidos y flexibles, pruebas de laboratorio necesarias para llevar a un buen término los
pavimentos, con la mejor calidad posible. Posteriormente se consultó con las autoridades
responsables tanto del proyecto como de la ejecución y supervisión de la obra, esto con la
finalidad de recaudar la información precisa de todas las partes e integrarlas en los capítulos
que formaran esta tesis, siguiendo un orden cronológico en cada capítulo.

Pag.16
Dicha investigación brindo la oportunidad de conocer los diferentes criterios de
valorización de capas asfálticas existentes, ayudando a profundizar los conocimientos
relacionados al tema.

García-Cubillan (2010), realizaron su investigación en el I.U.P. Santiago Mariño,

Evaluación de la carpeta asfáltica en la calle 80 sector la Rotaria. El propósito principal de
esta investigación fue Evaluar las fallas de las carpeta asfáltica de la vía correspondiente al
sector la rotaria en la calle 80 entre Ave. 82 y 91, vía la concepción, Los Objetivos que se
desarrollaron en el estudio fueron: Identificar los tipos de fallas presentes en la Carpeta
asfáltica del pavimento, Evaluar la carpeta asfáltica con la utilización del método de índice
de condición de pavimento (PCI), Determinar el índice de severidad de la carpeta asfáltica
del pavimento y Proponer soluciones indicadas por los resultados obtenidos de los métodos.

La investigación fue de tipo descriptiva, bajo la una modalidad de Campo. Se utilizó como
técnica la observación tabla, gráficos. Para la Técnica de Análisis se aplicó el concepto
Cuantitativo y Cualitativo. Después de haber aplicado los métodos Índice de condición de
pavimento PCI y Nivel de severidad de las fallas existentes, se concluye que la vía presenta
un alto grado de deterioro en ambos sentidos de la vía, con un PCI de fallado a regular y un
nivel de severidad de medio y alto, por lo que se propone el reemplazo de la carpeta
asfáltica en las distintas secciones más afectadas. A los organismos del Estado se les
recomienda realizar los mantenimientos preventivos. El principal aporte de la investigación
se basó en el desarrollo de los aspectos metodológicos, aportes bibliográficos y tipo de
investigación que tipifica la investigación, así como la línea de investigación.

Pág. 17
 BASES TEÓRICAS

Cuando nos referimos al concepto de vialidad pueden agruparse en este las carreteras, las
vías férreas y las pistas para aeropuertos, todos son considerados vías ya que poseen
características especiales, a pesar de que sus usos y sistemas de transporte son diferentes.

Una carretera es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida fundamental
para la circulación de vehículos siendo esta la principal diferencia que distingue a una
carretera de un simple camino, las carreteras tienen la capacidad de comunicar poblaciones,
centros de producción, etc.

En una carretera la variable más importante n su construcción es la inclinación o pendiente

sobre la cual se va a construir, la predicción de la intensidad de uso de la carretera, la
naturaleza del suelo que lo sostiene, los pavimentos utilizados pueden ser rígidos o
flexibles.

Los pavimentos flexibles están hechos de mezclas compactas, pero lo bastante plástica para
absorber grandes golpes y soportar un gran volumen de tráfico pesado. El espesor del
pavimento puede variar entre 15 y 45 cm, esto depende del volumen de tráfico que debe
soportar, en algunos casos se utiliza acero de refuerzo para evitar grietas. Bajo los
pavimentos rígidos suele utilizarse una base o sub-base de arenas o grava fina.

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 PASOS PARA LA CONSTRUCCION DE UNA VIALIDAD

 Obras preliminares:
a. Obras Temporales: son las instalaciones provisionales que se utilizaran durante la
ejecución de la obra, tales como campamentos, depósitos de materiales, oficinas.
b. Deforestación: Llamamos deforestaciones al desmonte y tala de árboles, arbustos y
cualquier otro tapo de vegetación, esta se realiza en una faja cuyo ancho comprende
tanto la propia calzada como el espacio para la obra complementaria de la vía. La
misma puede ser de tipo liviana, media, o pesada.
c. Demolición: Comprende la eliminación de todas aquellas obras en el proyecto que
se consideren necesarias y que impiden el desarrollo del mismo. Esta puede existir o
no en la ejecución de la obra.
 Movimiento de tierra:

Es el movimiento de una parte de la superficie de la tierra de un lugar a otro y en su

nueva posición crea una forma y condiciones físicas deseadas, este comprende desde la
remoción de la capa vegetal, el corte para la explanación de la vía, el corte en préstamo, y
la compactación en calzada.

Las cotas de proyecto de rasante y sub-rasante de la obra de pavimentación establece

la necesidad de modificar el perfil natural del suelo, siendo necesario en la mayoría de los
casos rebajar dichas cotas a este caso le llamamos corte o excavación, y en otros casos
elevar hasta la cota deseada en este caso lo llamamos relleno o terraplén.

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  Maquinaria utilizada en movimiento de tierra:
 Pala excavadora:

Se denomina pala excavadora a una maquina utilizada en construcción para excavar.

Aunque no es perceptivo, las excavadoras modernas tienden a ser del tipo retroexcavadora,
las cuales son en esencia un tractor que en su parte delantera lleva una pala cargadora y en
la trasera un brazo excavador, por lo cual excavan en zanjas mientras avanzan. Esa
disposición permite que la maquina se desplace por un terreno todavía no excavado, y
permite que el brazo tenga buena movilidad hacia los costados.

 Topadora:
Se denomina topadora, excavadora o dozer a una maquina utilizada en
construcción para el movimiento de tierras. La hoja es de chapa de acero
reforzada con nervios. Existen tres tipos:
1. Bulldozer: cuya hoja de empuje frontal esta fija al chasis del tractor mediante unos
largueros y unos cilindros hidráulicos, quedando esta perpendicular al movimiento
de la máquina. Los movimientos de la hoja son por tanto de tilt(inclinación lateral)
y pitch(inclinación con respecto al eje vertical).
2. Angledozer: cuya hoja es más larga y baja y al no quedar fijada el chasis posee un
movimiento extra con lo que se puede colocar la hoja en ángulo con respecto a la
dirección de movimiento de trabajo.
3. Tiltdozer: la hoja de esta explanadora se puede girar alrededor de un eje
longitudinal del tractor y girar, tumbándola, alrededor de un eje horizontal, normal
al eje del motor. Si se gira echando la parte superior hacia atrás aumenta la
capacidad de corte, si se gira echando la parte superior hacia atrás aumenta la
capacidad de corte, si se gira hacia adelante, disminuye la capacidad de arrastre, es
el tractor que más usos permite con el movimiento de su hoja.

El principio de funcionamiento consiste en desplazar la tierra o material a mover

mediante una cuchilla u hoja, solidaria con la máquina, que es accionada por el empuje
de esta. Las fases de trabajo de las topadoras son:

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  Fase productiva: que se compone de excavación y empuje.
 Fase no productiva: que comprende el retorno a la posición inicial.

Suelen ser máquinas de gran potencia que necesitan de un apoyo firme, y suelen estar
montadas sobre orugas, aunque también se encuentran modelos montados sobre
neumáticos.

 Retroexcavadora

La retroexcavadora es una máquina que se utiliza para realizar una excavación en el

terreno. Es una variante de la excavadora. Se utiliza habitualmente para el movimiento de
tierras, para realizar rampas en solares, para abrir surcos destinados al pasaje de tuberías,
cables drenajes, etc. Así como también para preparar los sitios donde se asentaran los
cimientos. La máquina hunde sobre el terreno una cuchara con la que arranca los materiales
que arrastra y deposita en su interior.

El chasis puede estar montado sobre cadenas o bien sobre neumáticos. En este último
caso están provistas de gatos hidráulicos para fijar la maquina al suelo. A diferencia de la
excavadora, incide sobre el terreno excavado de arriba hacia abajo. Es utilizada para
trabajar el movimiento de tierras a nivel inferior al plano de apoyo, o un poco superior a
este.

 Mototrailla

Mototrailla o simplemente trailla, conocida también por su nombre ingles scraper. Estas
máquinas se utilizan para cortar capas uniformes de terrenos de una consistencia suave,
abriendo la cuchilla que se encuentra en la parte frontal del recipiente. Al avanzar, el
material cortado es empujado al interior del recipiente. Cuando este se llena, se cierra la
cuchilla, y se transporta el material hasta el lugar donde será depositado. Para esto se abre
el recipiente por el lado posterior, y el material contenido dentro del recipiente es empujado
para que salga formando una tongada uniforme.

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  Pala cargadora frontal:

Estos equipos se utilizan para remover tierra relativamente suelta y cargarla en

vehículos de trasporte, como camiones o volquetas. Son generalmente articuladas para
permitir maniobras en un espacio reducido.

 Motoniveladora:

Se utiliza para mezclar los terrenos, cuando provienen de canteras diferentes, para darles
una granulometría uniforme, y disponer las tongadas en un espesor conveniente para ser
compactadas, y para perfilar los taludes tanto de rellenos como de corte

 Rellenos:

Cuando tratamos con rellenos o terraplenes para calzada se selecciona primero el

material de préstamo, tomando una muestra de este y determinando el grado de máxima
compactación para un porcentaje de humedad optima que varía según el tipo de suelo.

 Replanteo:

Revisar si los ejes para el replanteo están de acuerdo a los ejes dibujados sobre el plano,
medir si las distancias entre ejes para el replanteo están correctas, observar si se cumple con
los angulos rectos en los vértices, una formula sencilla es el triángulo de Pitágoras 3-4-5,
simplemente midiendo sobre el nylon bien tensados con marcador y cinta métrica.

Revisar los terrenos y las cotas de los pisos, si están de acuerdo con las cotas que
indican los planos, una forma de nivelar el terreno sin equipo de topografía es con la
utilización de un nivel de manguera y la colocación de estacas a cada cierta distancia, de
manera de tener una buena nivelación.

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  Compactación:

Compactar es la operación previa, para aumentar la resistencia superficial de un terreno

sobre el cual deba construirse una carretera y otra obra. Aplicando una cantidad de energía
la cual es necesaria para producir una disminución apreciable del volumen de hueco del
material utilizado.

El suelo, como cualquier elemento natural, posee un equilibrio entre los diversos
factores que lo influyen. Un cambio de este equilibrio puede provocar una alteración física,
química o biológica. La compactación es la principal causa de alteración del suelo.

 Clasificación de las máquinas de compactación:

Tras estas ideas generales sobre compactación, voy a pasar ahora a clasificar las
maquinas compactadoras según sus diferentes principios de trabajos:

 Por presión estática.

 Por impacto.
 Por vibración.

Las primeras trabajan fundamentalmente mediante una elevada presión estática que
debido a la fricción interna de los suelos, tienen un efecto de compactación limitado, sobre
todo en terrenos granulares donde un aumento de la presión normal repercute en el aumento
de las fuerzas de fricción internas, efectuándose únicamente un encantamiento de los
gruesos.

Las segundas, de impacto, trabajan únicamente según el principio de que un cuerpo que
choca contra una superficie, produce una onda de presión que se propaga hasta una mayor
profundidad de acción que una presión estática, comunicando a su vez a las partículas una
energía oscilatoria que produce un movimiento de las mismas.

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 Las ultimas, trabajan mediante una rápida sucesión de impactos contra la superficie del
terreno, propagando hacia abajo trenes de ondas, de presión que producen en las partículas
movimientos oscilatorios, eliminando la fricción interna de las mismas que se acoplan entre
si fácilmente y alcanzan densidades elevadas.

 Maquinaria que compactan por estática:

a) Apisonadores clásicos de rodillo liso.
b) Rodillo de pata de cabra.
c) Compactadores con ruedas neumáticas.
d) Compactadores con ruedas neumáticas autopropulsadas.
e) Compactadores con rueda neumáticas remolcadas.
 Maquinas que compactan por vibración:
a) Planchas vibrantes.
b) Rodillo vibratorio autopropulsado.
c) Compactadores vibratorio pata de cabra.
d) Supercomputadores pesados remolcados.
 Material granular para obras de vialidad:
 Granzón natural: Es aquella región donde no se produce piedra picada, permitirá
el uso de granzón natural como agregado grueso, siempre y cuando sea
sometido previamente a análisis.
 Granzón mezclado: Es una mezcla de granzón natural y un agregado
seleccionado, que de igual forma debe estar libre de arcilla y de materiales
organicos.
 Grava estabilizada: Es grava picada o piedra picada con uno o varios elementos
siguientes: grava sin picar, granzón natural, arena.
 Piedra picada: Este resulta de la trituración de rocas, canto rodado o piedra esta
se utiliza para bases.

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  PAVIMENTOS

Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que

reciben en forma directa las cargas del tránsito y las transmiten a los estratos
inferiores en forma disipada, proporcionando una superficie de rodamiento, la cual
debe funcionar eficientemente.

Las condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento son las

siguientes: anchura, trazo horizontal y vertical, resistencia adecuada a las cargas
para evitar las fallas y los agrietamientos además de una adherencia adecuada entre
el vehículo y el pavimento aun en condiciones húmedas.

El espesor del pavimento se diseña según el tráfico y con la capacidad del

suelo soporte. De acuerdo con el tipo de vía se coloca la totalidad de las capas, o dos
de ellos o bien sea una sola.

Siendo dos factores importantes la compactación y la humedad, ya que

cuando un material no se acomoda adecuadamente, este se consolida por efecto de
las cargas y es cuando se producen deformaciones permanentes.

 Tipos de pavimentos.

Básicamente existen dos tipos de pavimentos: rígidos y flexibles.

 Pavimentos rígido se compone de losas de concreto hidráulico que en algunas

ocasiones presenta un armado de acero, tiene un costo inicial más elevado que el
flexible, su periodo de vida varía entre 20 y 40 años; el mantenimiento que requiere
es mínimo y solo se efectúa (comúnmente) en las juntas de las losas.
 Pavimento flexible resulta más económico en su construcción inicial, tiene un
periodo de vida de entre 10 y 15 años, pero tienen la desventaja de requerir
mantenimiento constante para cumplir con su vida útil. Este tipo de pavimento está
compuesto principalmente de una carpeta asfáltica, de la base y de la sub- base.

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 CAPITULO IV

MARCO METODOLOGICO

Nivel de la Investigación

El presente estudio consistió en una investigación descriptiva.

Según Ramirez (2006), es la gran variedad de propuestas en cuanto a la clasificación de las

investigaciones de acuerdo a su tipo y nivel. Proponiendo una tipología suficientemente
flexible y amplia como para englobar n ella algún tipo de investigación especifica del
abanico de posibilidades que hoy en día se presentan en la ciencia humana. (P.74)

Al respecto Balestrini (2002), plantea que los estudios descriptivos, son aquellos que
“interfieren la descripción con mayor de precisión” acerca de las regularidades de una
realidad estudiada, podrá estar referida a una comunidad, organización, un hecho delictivo,
las características de un tipo de gestión, conducta de un tipo de gestión, conducta de un
individuo o grupales, comunidad, etc. (P.6)

Tipo de investigación

Según Carlos Sabino (1992). La investigación descriptiva, su preocupación primordial

radica en describir algunas características fundamentales de conjuntos homogéneos de
fenómenos. Las investigaciones descriptivas utilizan criterios sistemáticos que permiten
poner de manifiesto la estructura o el comportamiento de los fenómenos en estudio,
proporcionando de este modo información sistemática y comprobable con la de otra fuente.
(P. 46)

Según el nivel de conocimiento, Arias (2006) señala lo siguiente:

“este tipo de investigación es un nivel intermedio en cuanto a la profundidad de los 47

conocimientos que se refiere” es decir, no es necesario estudiar en profundidad para lograr
unos resultados adecuados en la investigación.

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Tomando referencia lo anterior, el tipo de investigación es descriptiva, ya que este estudio
se enfoca en describir un proceso de diagnóstico e inspección.

Diseño de la investigación

El diseño de una investigación es el conjunto de actividades coordinadas e interrelacionadas

que deberán realizarse para responder la pregunta de la investigación. Arismendi (2013)
explica que el diseño de investigación “se refiere a la estrategia que adopta el investigador
para responder al problema, dificultad o inconveniente planteado en el estudio. Para fines
didácticos se clasifican en diseño experimental, diseño no experimental y diseño
bibliográfico” (P.80).

Según Arias (2012), “La investigación de campo es aquella que consiste en la recolección
de datos directamente de los sujetos investigados, o de la realidad donde ocurren los hechos
(datos primarios), sin manipular o controlar variable alguna” (P.31)

El diseño está basado en la investigación de campo, dado que se tiene que recurrir
directamente al sector, que a su vez, requiere realizar una serie de inspecciones visuales,
para determinar el estado y el avance del mismo y evaluar el proceso.

Técnicas y recolección de datos

Es donde se describen las operaciones en las que se encuentran sometidos los datos que se
obtengan dentro de estas como clasificación, registro y tabulación.

Para el desarrollo de un trabajo de investigación requiere de datos que permitan estudiar el

comportamiento de las variables involucradas, en este sentido, Tamayo, M y Tamayo
(2003), define la recolección de datos como:

“La etapa del proceso de investigación que sucede en forma inmediata al planteamiento del
problema.” Es decir, cuando no se obtienen los elementos que determinan lo que se va a
investigar, seguidamente se pasa al campo en estudio para proceder a efectuar la
recopilación o recolección de datos (P. 281).

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De acuerdo a lo afirmado por Hernández y Colb. (2002), “La recolección de datos
comprende tres actividades vinculadas entre sí:

I. Selección de un instrumento o método de recolección de datos disponible en el área

de estudio.
II. Aplicar ese instrumento o método.
III. Preparar observaciones, registros y mediciones obtenidas para que se analicen
correctamente”. (P.47).

Según el diseño del manual de trabajo especial de grado del técnico superior universitario
U.N.E.X.PO, Núcleo Charallave (2013), la observación directa es: “Cuando el investigador
o pasante emplea su propia percepción visual ante el problema o estudio realizado” (P.35).

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 CAPITULO V

MARCO TECNICO

Obra: Inspección en el proceso constructivo de vialidad de acceso con pavimento

flexible en la comunidad la morena santa teresa del tuy estado Miranda.

Materiales:

1. Pavimento flexible.
2. Agregados Gruesos.
3. Emulsión asfáltica.
4. Mezcla asfáltica
5. Entre otros.

Herramientas:

1. Palas.
2. Rastrillos.

Maquinaria pesada:

1. Retroexcavadora.
2. Tractor de orugas.
3. Vibro compactador-
4. Pavimentadora.
5. Motoniveladora.
6. Payloader.
7. Shower.
8. Entre otros.

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 Diseño estructural del pavimento

Características de la vialidad

Este proyecto contempla dos secciones las cuales son dos y una transversal.

1 vía longitudinal: esta presenta un ancho total a pavimentar de 6 metros, conformado por
dos canales de 3 metros cada uno y un largo 238 metros.

2 Vía transversal: presenta un ancho total de 7,50 metros, que conforman dos canales de
10,50 metros cada uno, y un largo

Clasificación

La subrasante del pavimento está constituida por arena limosa con grava de mediana
compacidad e intervalos generales formado por suelos granulares poco compactado y pocos
lentes de arcilla arenosa blanda.

Proceso constructivo de la vialidad en la comunidad la morena

Durante el proceso de pasantías se realizó la inspección de la vialidad donde se ejecutaron

1500 metros cuadrados del complejo.

Como primer paso a la construcción de la vialidad fue necesario contar con un topógrafo
para que marcara las cotas con estacas. Y se estudiara donde se era necesario cortar o
rellenar el terreno para obtener el nivel de vialidad correspondiente al proyecto.

Como segundo paso fue necesario nivelar lo que conformara la vialidad para ello fue
necesario realizar cortes en el terreno con ayuda de tractor de oruga y luego se conforma
con un patrol.

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Como tercer paso tenemos el uso de la vibrocompactadora que dará un nivel más plano a la
capa subrasante seguidamente debe colocarse una base de granzón natural de 20 cm según
las especificaciones del proyecto esta se encargara de recibir y resistir toda la carga del
tránsito, primero se coloca el granzón natura en forma de pilones separados entre sí a una
distancia conveniente para que al proceder su extendido y compactado se obtenga el
espesor correcto.

Como cuarto paso esta la base de grava estabilizada de un espesor de 10 cm que se

extenderá y compactara de la misma forma que el paso anterior dando esta una buena
estabilidad a la carpeta asfáltica.

Como quinto paso se procede a regar la base granular con emulsión asfáltica de manera
uniforme, para dar a adherencia entre la base y la carpeta asfáltica, y para evitar que el
material de la base se desplace por las cargas del tránsito, también sirve como sellador.

Como sexto paso y último es el extendido de la carpeta asfáltica, la cual se realizó mediante
una pavimentadora, de la siguiente manera: la mezcla asfáltica llego en una volqueta la cual
iba descargando el material en la tolva de la pavimentadora, antes de realizar el extendido
se le tomo la temperatura la cual estaba a 150 grados centígrados aproximadamente, luego
de esto la volqueta con la pavimentadora empezaron avanzar a una velocidad adecuada para
extender el material en franjas longitudinales, detrás de la pavimentadora se encontraban
unos obreros los cuales agregaban mezcla caliente enrasándola de manera que la capa se
ajustara a las especificaciones del proyecto, finalmente se compacta con la vibro
compactadora, seguidamente se procedió hacer el mismo trabajo en la siguiente franja
longitudinal hasta así terminar de pavimentar toda la vía.

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 CAPITULO VI

MOMENTO SOLUCION

CONCLUSIONES

Se debe tener presente que si queremos que el pavimento cumpla la función para la cual
fue diseñada se debe tener especial cuidado en los movimientos de tierra, el replanteo, la
compactación ya que determina la calidad del trabajo final, este tipo de pavimento de
mezcla asfáltica es el mejor pavimento de calidad, tal como lo sugiere la práctica común.

Por ultimo si el proceso constructivo de la vialidad de este complejo habitacional cumple el

procedimiento adecuado y además, se hace cumpliendo las normas para este tipo de
proceso (mantenimiento) se puede garantizar que va ser un trabajo duradero en el tiempo,
es importante agregar que en toda obra es indispensable la presencia de un inspector de
obra que garantice la buena ejecución y la calidad de la misma.

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 RECOMENDACIONES

1. De gran importancia revisar si los ejes del replanteo corresponde a los ejes del
plano.
2. La compactación del suelo debe ser óptima para así aumentar la resistencia del
terreno.
3. El materia granular a utilizar para la conformación del terreno debe contar con la
aprobación de un laboratorio.

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 REFERENCIAS BIBLOGRAFICAS

UNEXPO, (2005), Manual de trabajo especial de grado para T.S.U.

Universidad Pedagógica Experimental Libertad (2004). Manual para los trabajos de tesis de
Especializaciones y Maestrías. Caracas.

Balestrini A, Mirian, (2002), Como elaborar un proyecto de investigación Edición 6º.

Nadetza Cisneros, (2010), Inspección del proceso constructivo en la vialidad y

estacionamientos, empleando pavimento rígido (pavicreto C40 con mrf de 40 Kg. /cm2 a
los 20 días) en el urbanismo bosque real municipio Cristóbal Rojas Charallave Edo
Miranda.

Pavimentos. / Doc. En línea/ www.pavimento.com/.

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ANEXO #1 PIEDRA PICADA

ANEXO #2 Colocación de base y sub-base granular (piedra picada)

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ANEXO #3 Colocación del asfalto en la pavimentadora.

ANEXO #4 Compactación del terreno.

ANEXO #5 Colocación en el sitio de maquina Pavimentadora.