Universidad del Atlántico. Facultad de Ingeniería.

Programa de Ingeniería Industrial. Simulación.

Avance 1. Proyecto de Simulación. 2019 01.
Martínez Caicedo Esteban José
Monterroza Bermúdez Elver Jesús
Pacheco Fuentes July Paulin
Padilla Fernández Sol Carolay
Quiñónes Chamorro Joseph Daniel
Torres Camargo Yolanda Lizeth

MODELIZACIÓN Y ANÁLISIS DE LAS OPERACIONES INTERMODALES DE PASAJEROS EN UNA

TERMINAL DE CRUCEROS

1. DESCRIPCIÓN DEL ARTÍCULO

El desarrollo de este trabajo presenta un modelo de simulación de eventos discretos de una terminal portuaria en
la que operan 4 terminales de cruceros y tiene 2 terminales en construcción. La finalidad es proporcionar una
herramienta de análisis para sistemas con grandes limitaciones de capacidad que permita la toma de decisiones
y la planificación estratégica con el objetivo principal de minimizar los tiempos de espera que tienen los pasajeros
en las zonas portuarias. En las temporadas altas, las actividades del sistema implican el desembarque de entre
15.000 y 28.000 pasajeros al día, en un horario de 8 a 10:30 de la mañana, y el embarque de una cantidad similar
de pasajeros durante todo el día, generando dificultades de movilidad para los pasajeros al momento de utilizar
un transporte público (taxis), ya que existe una congestión vehicular por la circulación combinada de taxis, buses
y camiones por un solo carril. Esto provoca la saturación de la zona portuaria, dando paso a largos tiempos de
espera.
Para llevar a cabo la solución de la problemática, se propuso la creación de un CI (centro de intermovilidad) fuera
de la zona de muelles, en el que será posible alojar un amortiguador de taxis, gestionar las operaciones de cargas
de los taxis y gestionar los autobuses de enlace entre el CI y las terminales. Por otro lado, reducirá la congestión
del tráfico en la zona portuaria, lo que debería generar reducción de colas y tiempo de espera. Se hizo uso de
tres tipos de modelos: un modelo de capacidad para calcular el número aproximado de los diferentes recursos
necesarios, un modelo de macrosimulación para obtener el número de recursos relacionados con el transbordador
y un modelo de microsimulación para analizar las necesidades de recursos del propio centro de intermovilidad.
A nivel macro los datos relativos al CI, datos relativos a la terminal de los cruceros y datos relativos a los
transbordadores fueron recogidos por un contratista externo antes de realizar este estudio. A nivel micro se
procesan los movimientos de pasajeros, las tipologías de los grupos de pasajeros, las tipologías de equipaje y las
operaciones de carga de equipaje para determina el diseño del CI, los tamaños de los lotes de taxi, las políticas
de despacho de taxis y políticas de enrutamiento de pasajeros a taxis.
Los resultados de este experimento, revelan que el centro de movilidad propuesto mejorará las diferentes
operaciones actuales que hay en el sistema, los cuales reducirán los tiempos de espera, mejorando la calidad del
servicio para los pasajeros que necesiten taxis y facilitando el acceso a nuevos servicios.

2. OBJETIVOS

Objetivo general: Reducir el tiempo de espera dentro de las instalaciones portuarias de los pasajeros que
desembarcan.

Objetivos específicos:

• Acortar las largas colas de los pasajeros en las terminales de los cruceros.
• Analizar el potencial logístico de un futuro CI como centro logístico de los diferentes servicios de movilidad
disponibles para los pasajeros de cruceros.
• Determinar el número necesario de plataformas de autobús, el tamaño de los taxis y las políticas de
distribución de los pasajeros.

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 3. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

La industria internacional de cruceros deja miles de pasajeros diariamente en los puertos de destino alrededor de
todo el mundo. Para el año 2018, la tendencia fue de unos 27 millones de cruceristas, se espera que esta cifra
siga aumentando. Con la llegada de miles de pasajeros simultáneamente al mismo lugar, se crea la necesidad
de una adecuada logística para evacuarlos, y sugiere que las empresas de esta industria tengan en cuenta
políticas que les permita brindar un apropiado servicio, contemplando los factores externos e internos que puedan
afectar su correcto funcionamiento. España es uno de los países que más recibe turistas por concepto de esta
industria, siendo Barcelona la ciudad que lidera el ranking con un total de 2.717.700 pasajeros de cruceros en el
año 2018.
Una autoridad portuaria opera 4 terminales de cruceros, donde la operación normal en temporada alta implica el
desembarque de 15000 a 28000 pasajeros al día entre las 8:00 y 10:30 a.m. Y el embarque es de una cifra
similar, pero a lo largo de todo el día. Los pasajeros que desembarcan son trasladados hacia el aeropuerto o
hacia la ciudad utilizando taxis, lo que requiere que la autoridad portuaria supervise el movimiento de
aproximadamente 23000 taxis entre las 8:00 y 10:30 a.m. en función de la capacidad de espera en cada una de
las terminales, lo que resulta en un problema que presenta los siguientes síntomas:
• Tiempo de espera de los pasajeros en la zona portuaria hasta de 1 hora y 30 min.
• Congestión vehicular en las vías de acceso a las terminales de cruceros.
Estos síntomas son atribuidos a las siguientes causas:
• Desembarque de un gran volumen de pasajeros en las terminales.
• Espacio restringido en las terminales para la disponibilidad de taxis.
• Ubicación de las terminales de cruceros dentro de la zona portuaria.
• Puerta de un solo carril para el flujo de todo el tráfico del puerto.
Si la autoridad portuaria no presenta alternativas para la solución del problema, es posible que el tiempo de los
pasajeros en la zona portuaria aumente exponencialmente, debido a que se encuentran en construcción dos
nuevas terminales, ampliando aproximadamente en un 50% el número de pasajeros, haciendo que las causas
del problema permanezcan, e incluso, se intensifiquen. En ese sentido, se plantea la siguiente pregunta: ¿cómo
podría darse solución al problema del tiempo de espera de los pasajeros en las instalaciones portuarias? Se debe
considerar que el sistema cuenta con unos componentes tales como: medio transporte (taxi), que facilita la
evacuación de pasajeros, tiempo de operación, desde el desembarque hasta el punto de recogida en los
terminales, presentando como recursos, los conductores y el combustible para los taxis.
Se consideran las siguientes características logísticas:
• El embarque y desembarque de pasajeros se da durante todo el día, pero el desembarque tiene sus picos
más altos entre las 8:00 y 10:30 a.m.
• Los pasajeros que desembarcan en las terminales pasan directamente a la zona de recogida de taxis.
• El tipo de pasajeros, el volumen de equipaje y la distancia entre las terminales de cruceros y el aeropuerto
o centro de la ciudad hacen de los taxis el medio de transporte preferido
• La gestión actualmente dirige los taxis a las diferentes terminales en función de la cantidad de pasajeros
en cola y la capacidad de espacio para los taxis en cada una de las terminales.
Contemplando todo lo mencionado anteriormente, ¿el análisis del potencial de un centro de intermovilidad (CI)
por medio de la simulación nos brindara una solución para reducir el tiempo de espera de los pasajeros dentro
de las instalaciones portuarias?
Ilustración 1. Plano de las instalaciones actuales

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 4. MEDIDAS DE DESEMPEÑO

En el desarrollo del análisis del potencial de un futuro CI podemos decir que existe una medida de desempeño
general que sería el tiempo que espera un pasajero dentro de la zona portuaria, pero este tiempo no es más que
la suma del tiempo que se tarda en diferentes actividades o procesos. Por tanto, las medidas de desempeño son:

• Tiempo de carga del bus: hace referencia al tiempo que se requiere para que los pasajeros y el equipaje
se embarquen en un bus teniendo en cuenta el tiempo de espera si el bus no está lleno.
• Tiempo de transporte: este es el tiempo de viaje entre cada terminal y el nuevo CI.
• Tiempo de descarga en el CI: este es el tiempo desde que se abre las puertas del transbordador hasta
que todos los pasajeros y el equipaje han abandonado el bus.
• Tiempo de cola en el CI: hace referencia al tiempo que el pasajero tarda para conseguir un taxi en el CI.
• Tiempo de carga en el taxi o puede ser el lote de taxi: es el tiempo requerido para que los pasajeros
y el equipaje embarquen en uno de los taxis disponibles.

Las medidas de desempeño nombradas se encuentran descritas en el artículo.

5. COMPONENTES

En el artículo se desarrolla la simulación del funcionamiento de un centro de intermovilidad para una instalación
portuaria, Por ello, se hace necesario hacer un desglose de los componentes del sistema:

Tabla 1. Componentes del sistema.

Sistema Entidades Atributos Actividades Eventos Variables de
estado
- Tipos de - Llegadas y Número de
Pasajeros pasajeros. Viajar. salidas a una pasajeros
- Volumen del terminal de esperando en la
equipaje. crucero. zona portuaria.
- Tamaño.
- Tipos de - Desembarque
crucero Movilizar a los de pasajeros y Tasa de
Cruceros (transito pasajeros. equipaje. desembarque.
completo y
Instalaciones transito
parcial).
portuarias
Trasladar a los
pasajeros desde - Llegadas a Número de buses
Buses - Tamaño. las terminales de una terminal necesarios en las
crucero hasta el de crucero. terminales de
centro de crucero.
intermovilidad.
Trasladar a los
- Capacidad de pasajeros desde - Llegadas al Tiempo de ciclo de
Taxis carga. el centro de centro de taxis en el centro
- Tamaño. intermovilidad intermovilidad. de intermovilidad.
hasta su destino
final.

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 6. PASOS QUE SE SIGUIERON PARA REALIZAR UNA SIMULACIÓN

Para la construcción del modelo de simulación los autores analizaron el sistema desde dos enfoques, uno macro
y otro micro. La metodología de simulación macro la enmarcan como toda la operación entre cada una de las
terminales y el centro de intermovilidad (CI), es decir, desde la llegada de los cruceros a las terminales hasta el
transporte de los pasajeros en los autobuses al CI. Para el desarrollo de la micro simulación los autores se
orientan a toda la gestión dentro del CI, que incluye las operaciones de los autobuses, pasajeros y taxis. Para la
simulación de ambos enfoques (macro y micro) se construyeron modelos conceptuales utilizando Redes de Petri
de Colores (CPN). Las Redes Petri Coloreadas son una herramienta de representación matemática o gráfica de
un sistema de eventos discretos y que encarnan tanto la estructura estática como dinámica de un sistema,
acompañados de los CPN que modelan y visualizan patrones de comportamiento como la concurrencia,
sincronización y el intercambio de recursos, factores claves para la simulación de ambos enfoques.
Para la macro simulación los datos requeridos para determinar el comportamiento general del sistema fueron
divididos en tres grupos: datos relativos a la terminal de cruceros, relativos a los autobuses (transbordadores) y
relativos al CI. Los datos para el modelo fueron recogidos por un contratista externo antes de realizar el estudio.
La simulación acompañada de la Red de Petri sigue el siguiente paso a paso:
1. Número de la terminal de crucero 1-6.
2. Llegada de pasajeros, se modela teniendo en cuenta los cruceros de diferentes tamaños y tipos (transito
completo y transito parcial).
3. Un despachador envía los transbordadores que entran por la puerta de los muelles de crucero a una
terminal de cruceros determinada, teniendo en cuenta la cola de pasajeros en cada terminal.
4. El proceso de carga de pasajeros comienza tan pronto como el autobús tiene puesto de atraque.
5. Los autobuses pueden salir hacia el CI solo si hay espacio disponible en el CI.
6. El proceso de descarga de pasajeros comienza tan pronto como se dispone de un puesto de atraque.
7. Por lo anterior, el modelo asume que el Ci puede tener espacio de cola para los autobuses entrantes.
8. Una vez los pasajes han sido descargados, el autobús regresa a la entrada del muelle de cruceros.
Para la simulación de la operación del CI, los datos se ajustaron a distribución de probabilidad completas para los
parámetros críticos utilizando los datos recolectado dentro del estudio. La simulación siguió los siguientes pasos:
1. Paradas del autobús dentro del CI.
2. Movimiento de los pasajeros en las colas del CI.
3. Movimiento del taxi hacia las colas desde la zona de parada.
4. Movimiento del taxi hacia las zonas de recogida.
5. Cargue de los pasajeros al taxi.
6. Despacho del taxi al CI.

7. BIBLIOGRAFÍA BASE

Modelling and analysis of intermodal passenger operations in a cruise terminal. Jaume Figueras Jové, Antoni
Guasch Petit, Josep Casanovas García. Universidad Politécnica de Cataluña. 2018. Arena.