Introducción

La primera etapa en la elaboración de un proyecto vial consiste en el Estudio de las

Rutas. Por Ruta se entiende la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende
entre los puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe
obligatoriamente pasar, y dentro de la cual podrá localizarse el trazado de la vía.
Como quiera que las rutas pueden ser numerosas, el estudio de las mismas tiene
como finalidad seleccionar aquella que reúna las condiciones óptimas para el
desenvolvimiento del trazado. El estudio es por consiguiente un proceso altamente
influenciado por los mismos factores que afectan el trazado, y abarca actividades
que van desde la obtención de la información relativa a dichos factores hasta la
evaluación de la ruta, pasando por los reconocimientos preliminares.
Los
trabajos
topográficos
en
campo
consisten, básica
y
fundamentalmente, 
en
la
medición
de
ángulos, 
tanto
 verticales
como
horizontales, 
y
distancias. Uno
de
los
trabajos
topográficos
más
habituales
es
el
levantamiento
topográfico
levantamiento
taquimétrico.
El
fin
último
es
medir
aquellos
puntos
que

permitan
la
correcta
modelización
del
terreno, 
reflejando
tanto
los
aspectos

tradicionalmente
considerados
como
planimétricos
como
los
altimétricos.
De

esta
forma, 
y
una
vez
calculadas
las
 coordenadas
de
los
puntos
observados
se
puede
generar
cartografía
de
la
zona
objeto
del
levantamiento.

Desarrollo
El estudio de las rutas se realiza, generalmente sobre un mapa de la región, los
cuales son una representación del terreno, obtenida por proyección sobre un plano,
de una parte de la superficie esférica de la Tierra. El relieve del terreno aparece
representado en los mapas por medio de las curvas de nivel, curvas que enlazan
puntos del terreno situados a la misma cota. Los principales mapas que se utilizan
en la elaboración del croquis de una vía son editados en escalas 1:25000 y
1:100000.
Con los datos obtenidos de los mapas, el Ingeniero logra formarse una buena idea
de la región. Sobre ellos puede señalar los desniveles, los cursos de agua, las filas
montañosas, los cruces con otras vías, etc. También puede marcar en ellos, de las
informaciones recogidas a través del material de consulta que se ha reunido
previamente, los datos de población, zona de producción, intensidad de lluvias, tipos
de terrenos y formaciones geológicas, etc.
Además, deben indicarse con especial cuidado los controles primarios que guían el
alineamiento general de la vía y por los cuales ésta debe incuestionablemente
pasar; y los controles secundarios tales como caseríos, carreteras existentes, sitios
de puentes, zonas de terreno firme, cruce con otras vías, minas, bosques, etc.
De esta manera orientado el alineamiento general de la carretera y con los datos
adquiridos y anotados sobre los mapas, será posible señalar en ellos varias líneas
o croquis de la vía que determinarán fajas de terrenos de ancho variable o rutas,
sobre los cuales será posible ubicar el trazado de la carretera.
Una vez elaborados los croquis empieza el trabajo de campo o reconocimiento
preliminar. El reconocimiento es el examen general de las fajas o zonas de terreno
que han quedado determinados por los croquis. Su finalidad es la de descubrir las
características sobresalientes que hacen a una ruta superior de los demás: sirve
también para obtener datos complementarios de la región, tener una idea del posible
costo de la construcción de la carretera propuesta, anticipar los efectos potenciales
de la carretera en el desarrollo económico de los terrenos que atraviesa y estimar
los efectos destructivos que pudiera tener en el paisaje natural.
Con los datos obtenidos durante el reconocimiento preliminar y con la información
reunida con anterioridad a él, el Ingeniero se formará un criterio que le permitirá
seleccionar las rutas que ameritarán estudio topográfico.
El Ingeniero encargado del reconocimiento debe llevar consigo los instrumentos
adecuados para la determinación de las elevaciones relativas, la obtención de
rumbos y la medida de pendientes. Los barómetros aneroides, las brújulas y los
niveles de mano o clisímetros sirven perfectamente para el trabajo.
Los reconocimientos topográficos terrestres se realizan volviendo a recorrer cada
una de las fajas definidas por los croquis y consideradas como posibles después de
haber llevado a cabo los reconocimientos preliminares.
Durante este recorrido se obtiene información adicional sobre la ruta y se establece
en ella una línea o poligonal que constituye el trazado de la carretera, la cual debe
seguir la dirección general de la vía entre sus extremos, adaptándose a las
características topográficas de la ruta escogida.
Esta línea es una primera aproximación del eje de la futura vía y referidos a ella, se
anotan los datos que se obtienen durante el reconocimiento topográfico.
Si todavía son varias las rutas por estudiar o si dentro de ellas hay posibilidades de
varios trazados, las poligonales de estudio deberán levantarse con rapidez y la
precisión exigida no será mucha, aunque sí la exactitud y veracidad de los datos.
De haberse reducido las alternativas a una sola, se podría proceder a estudiar en
ella la línea preliminar, la cual si es la poligonal base.
Al trazar carreteras en terrenos planos, una vez determinados los puntos de control
estacados en el terreno, el trabajo se reduce a enlazarlos con el mejor alineamiento
posible.
Si bien la línea recta aparenta ser la mejor solución para unir dos puntos en terrenos
planos, las exigencias de seguridad y de estética de la carretera desaconsejan
seriamente el uso de tangentes demasiado largas y modernamente aún en zonas
planas se utilizan los trazados curvilíneos y semicurvilíneos.
En los terrenos montañosos, el unir dos puntos con una línea de pendiente uniforme
o de varios tramos de distintas pendientes uniformes es más interesante que el
enlace de ellos mediante una línea recta. siempre Y CUANDO que no se
sobrepasen determinados valores en las pendientes.
La poligonal base recibe este nombre debido a que servirá de apoyo para el futuro
replanteo de la obra. El levantamiento de esta poligonal consiste en la medición de
los ángulos y los lados, en la nivelación de todos sus vértices y en la toma de las
secciones transversales.
Estas poligonales son abiertas, por que comienzan y terminan en puntos diferentes,
pero deben tener controles en su trayectoria, según esto se pueden presentar dos
casos:
a) Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas conocidas, las
cuales tendrán control azimutal y métrico.
b) Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas desconocidas,
las cuales tendrán control azimutal a través de acimutes determinados por medio
de observaciones solares y que se aconsejan realizar cada 5 kilómetros.
Los instrumentos utilizados en el levantamiento de esta poligonal deben garantizar
la precisión exigida, los mismos deben ser tales como teodolitos, niveles
automáticos, cinta métricas, estadía invar, etc.
En la etapa de proyecto, dicha línea debe ser transferida al terreno a fin comprobar
su adaptación al mismo, y, si fuese necesario, poder efectuar pequeños ajustes en
los alineamientos y pendientes.
Esta oportunidad se aprovecha para tomar los volúmenes de tierra, para efectuar
los levantamientos requeridos para el diseño de las estructuras de drenaje, para
establecer los detalles geométricos del proyecto, definir el derecho de vía y dejar
referenciado el trazado para la construcción.

Conclusión
En el estudio, elaboración y ejecución de cualquier proyecto de Ingeniería de obras
que tengan como asiento la superficie de la tierra, es necesario el uso de la
Topografía.
1º En la elaboración del área destinada para la obra. Las características del terreno
son la guía del Ingeniero para conseguir la mayor rigidez, estabilidad y seguridad
de ésta. Se refiere al levantamiento topográfico de la zona.
2º En la Geometrización del proyecto, donde se vinculan en forma analítica, los
diferentes ejes de simetría de la obra, entre sí mismo y con elementos fijos del
terreno, (puntos permanentes) con fines de su posterior replanteo.
3º En el replanteo, mediante el cual se ubican en el terreno las diferentes partes de
la obra, en las posiciones relativas señaladas en el proyecto.