REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITECNICA DE LA

FUERZA ARMADA NACIONAL BOLIVARIANA

PUENTES
NUCLEO BOLIVAR - EXTENSION PUERTO ORDAZ
INGENIERIA CIVIL - VIII SEMESTRE SECCION I

INVESTIGACION

AUTOR:
ALBERT BOLIVAR
TUTOR:
ING. RICARDO LUZARDO

PUERTO ORDAZ, MAYO 2019

 INTRODUCCION

En este trabajo se presentarán temas referentes a puentes en cuanto a

estribos que es aquella parte de la infraestructura de un puente situada en
los extremos del mismo, usada con el doble propósito de transferir las cargas
de un tramo de la superestructura al terreno, y el de soportar el empuje
lateral del terraplén situado en su parte posterior, tipos, estribos según norma
AASTHO, de que se componen, estabilidad, los pilares, infraestructura,
superestructura de puentes, empujes, teoría de Rankine, entre otros temas
que se darán a conocer más adelante para el conocimiento del lector.
Estribos De Un Puente

Estructura que soporta el extremo de un tramo de puente y proporciona

apoyo lateral para el material de relleno sobre cual descansa el camino
inmediatamente adyacente al puente.

Se conoce con el nombre de estribo a aquella parte de la infraestructura de

un puente situada en los extremos del mismo, usada con el doble propósito
de transferir las cargas de un tramo de la superestructura al terreno, y el de
soportar el empuje lateral del terraplén situado en su parte posterior. Los
estribos son por lo tanto, una combinación de pila y muro de retención.

La Finalidad De Los Estribos

La necesidad de colocar estribos está justificada para:

- Conseguir una superficie de apoyo al nivel que se proyecta ejecutar una

obra.

- Contener el relleno de tierra de manera que el de ellas no rodee el apoyo

interrumpiendo el paso de la vía inferior en el caso de un puente de sobre un
cursos de agua.
- Obtener un apoyo que permanezca a una costa fija, transmitiendo al terreno
presiones suceptibles de ser soportadas por este.

SUS OBJETIVOS SON LOS SIGUIENTES:

- Transmitir el peso a los cimientos.

- Mantener la disposición de la tierra.

- Unir la estructura a las vías de acceso.

- Servir de apoyo a un arco dentro de una estructura

Las dimensiones de los estribos dependen de los mismos factores que en el

caso de las pilas, más el empuje activo de las tierras. Así pues, las cargas
que se tendrán que considerar para su estabilidad son: cargas de
superestructura; incluyendo cargas muertas y móviles, fuerzas de frenaje,
viento normal y transversal tanto sobre las superestructura como sobre la
carga móvil y empuje empleados en la construcción de estribos de puente
son el concreto y la mampostería. Los estribos de puentes sirven para
transmitir la carga desde la infraestructura hasta la cimentación y actúan
como muros de contención para retener la tierra de relleno por detrás de
ellos. La construcción de los estribos puede resolverse mediante la utilización
de elementos prefabricados de sección doble T colocados verticalmente y
diseñados para resistir tanto el empuje horizontal de tierra, como las fuerzas
sísmicas y las cargas verticales vivas y muertas. En los terraplenes de
acceso al puente o en los cortes que se realizan en las inmediaciones del
mismo, se colocan aleros en los costados de los estribos. Hay varias
alternativas a usaren función de la altura del muro de contención, del empuje
de tierra y sobrecarga a que vaya estar sometido. Para muros hasta de 6m,
se pueden usar losas extruidas con espesores hasta de 30 cm y para muros
de mayor altura o con carga axial fuerte se utilizan secciones doble T.

Tipos De Estribos

En las construcciones, por lo general se emplean los siguientes tipos de

estribos: Estribos con aleros en línea recta, Estribos con aleros en ángulo,
Estribos en “U”, Estribos en “T”, Estribos tipo cajón, Estribos con
contrafuertes, Estribos en cantiléver y Estribos a gravedad, según la norma
AASTHO LRFD describen a los estribos en cuatro tipos los cuales se
mencionan más adelante.

Estribos Con Aleros En Línea Recta

En general son muros de contención modificados para soportar la

superestructura. Se usan con terraplenes de altura moderada. Consta de una
pared plana paralela a la corriente del río o a la vía que cruza el puente,
como se puede apreciar en la figura. Está compuesta de una sección
principal sobre la cual se apoya el puente (llamado alma) y dos muros de ala
(llamados aleros); las alas pueden ser construidas con mampostería o
concreto.

Estribos Con Aleros En Ángulos

Como su nombre lo dice las alas pueden ser colocadas formando ángulos
con el cuerpo de apoyo conforme se indica en la figura. El ángulo α
generalmente está entre 30º y 45º, esto depende de la topografía del terreno.
Estas aletas sirven como contrafuertes de modo que la estructura es más
resistente de lo que sería un muro de contención recto o en forma de T.
Estribo En “U”

Las aletas que este tiene son perpendiculares a la cara frontal y sirven como
eficaces contrafuertes si el puente no es muy ancho. Por tanto, es una
estructura estable cuando se proyecta y cimienta adecuadamente.

Se denomina estribo en U cuando el ángulo α llega a ser de 90º. En estos

muros es aconsejable una junta de dilatación central a causa del relleno del
terraplén en el lado interior de la U. Si el estribo es muy ancho y no es
suficiente una junta central, hay que tener cuidado de situar las juntas de
modo que esta no destruya la acción mutua de contrafuerte que están
beneficiosa. Por ejemplo las juntas libres en las aletas, unidas con el frente y
paralelas a él, obligan a trabajar a cada uno como un muro individual.
Estribo En “T”

Se denomina estribo en T si las alas se encuentran unidas en el centro y tras

del muro principal.

Estribos Tipo Cajón

Desde el lado exterior, el estribo representado en la figura puede parecer que

tiene forma de U, a causa de las aletas. Sin embargo, es un cajón parcial
colocado sobre el suelo. El estribo se puede usar bajo un puente de losa
inferior o con armaduras. Las dos pilastras son prácticamente pilas sobre
zapatas cuadradas. El muro de contención detrás del apoyo se extiende
hacia abajo como una cortina y se pueden utilizar para ayudar a repartir las
cargas del puente. Puede suprimirse parte de este muro pero es aconsejable
que para evitar huecos, estos estén rellenados con material pétreo o
escombros. Las aletas son también muros cortina que pueden tener o no
zapatas. En la parte posterior hay un muro secundario con zapatas
soportadas en terreno no perturbado cerca de la coronación del talud o bien
se pueden colocar pilares como se muestra en la figura. Un estribo cajón
elimina el relleno que requieren pesados muros de contención como algunos
casos anteriores, por lo tanto este estribo permite reducir el peso propio del
mismo y utilizarse en suelos malos o no estables. Se puede colocar un
Estribo cajón oblicuo, el ángulo no debe ser demasiado agudo.
Estribos De Contrafuertes

Los contrafuertes son uniones entre la pantalla vertical del muro y la base. La
pantalla de estos estribos resiste los empujes trabajando como losa continua
apoyada en los contrafuertes, es decir, el refuerzo principal en el muro se
coloca horizontalmente, son estribos de concreto armado, económicos para
alturas mayores a 10 metros.
Estribos En Cantiliver

Este tipo de estribo resiste el empuje de tierra por medio de la acción en

voladizo de una pantalla vertical empotrada en una losa horizontal (zapata),
ambos adecuadamente reforzados para resistir los momentos y fuerzas
cortantes a que están sujetos. Estos estribos por lo general son económicos
para alturas menores a 10 metros, para alturas mayores, los muros con
contrafuertes suelen ser más económicos.
Estribos A Gravedad

Son estribos con gran masa que resisten el empuje mediante su propio peso
y con el peso del suelo que se apoya en ellos. Estos estribos suelen ser
económicos para alturas moderadas, menores a 5m. Son muros con
dimensiones generosas, que no requieren de refuerzo. Los estribos de
gravedad pueden ser de concreto ciclópeo, mampostería, piedra o gaviones.
En este tipo de estribo influye mucho la calidad de la roca.

Estribos Según Norma AASTHO LRFD

Estribo Corto

Los estribos cortos están ubicados en la parte superior de los rellenos

utilizados como acceso al puente; la profundidad del muro de retención
encima del asiento del puente es suficiente para acomodar la profundidad de
la estructura y los apoyos que descansan sobre el asiento.
Estribos De Profundidad Parcial

Están ubicados aproximadamente a la mitad de la profundidad de la

pendiente frontal del terraplén de acceso. Su muro de retención encima del
asiento y muros de ala de mayores dimensiones pueden retener material de
relleno, o bien la pendiente del terraplén puede continuar detrás del muro de
retención encima del asiento del puente. En este último caso debe haber una
losa de acceso estructural o el diseño del tramo final debe cubrir el espacio
sobre la pendiente del relleno y se deben proveer estribos tipo cajón (muros
cortina), de manera de cerrar espacios abiertos. Para este tipo de estructura
se debe prever en lo posible realizar inspecciones.

Estribo De Profundidad Total

Los estribos de profundidad total están ubicados aproximadamente en el

frente de la base del terraplén de acceso, restringiendo la abertura debajo de
la estructura.

Estribo Integral

Los estribos integrales están rígidamente unidos a la superestructura y son

soportados por zapatas o fundaciones profundas capaces de permitir los
movimientos horizontales necesarios.
Partes De Un Estribo

Un estribo se compone de dos partes principales:

- La cimentación:

Es la parte enterrada en el terreno, recibe el empuje de tierras por todos sus

lados y que por consiguiente se anulan. Sirven para alcanzar el terreno
resistente, precaviéndose así contra hundimiento y socavaciones.

- Elevación:

Es la parte del estribo que sobresale del terreno soportando el empuje de

tierras. La elevación del estribo comprende el cuerpo y las alas. En el cuerpo
del estribo está situada la cajuela en el cual se aloja el puente.
Fuerzas Que Actúan Sobre Un Estribo

Las fuerzas que actúan sobre un estribo son las siguientes:

- Reacción del puente, peso propio y sobrecarga:

El peso propio incluye el peso completo de la estructura, pavimentos,

parapetos, barandas, etc. En la reacción considerada para el diseño no se
considera el impacto.

- Peso del estribo mismo.

- Peso de la tierra que favorece la estabilidad:

Debe considerarse para el diseño el peso de la tierra que gravita sobre la

zapata, en el caso de estribo de concreto armado y de las gradas o taludes
de la pared interior del estribo en el caso de concreto ciclópeo.

- Frenado de los vehículos sobre el puente.

- Fuerzas de fricción originadas por las dilataciones o contracciones del

puente.

- Empuje de las tierras.

Estabilidad De Los Estribos

Los estribos de puentes pueden fallar por tres razones:

- Por volteo:

Es decir que el estribo por acción de las fuerzas horizontales puede pivotear
sobre arista exterior volteándose. Para q esto no suceda es necesario que la
relación del momento de estabilidad al momento de volteo sea mayor.

- Por deslizamiento:

Un estribo de puente al igual que un muro de sostenimiento cualquiera puede

deslizarse sobre su base paralelamente al eje del puente o sea en el sentido
de acción de las fuerzas horizontales.

- Por falla del terreno:

Al haber una compresión en la arista exterior mayor de la que el terreno

puede soportar, este cede produciéndose así el volteo o simple hundimiento
de la estructura. Esta falla también puede producirse por socavación del
terreno por acción del agua.
Superestructura de un puente

La superestructura comprende todos los componentes de un puente arriba

de los soportes. El siguiente grafico indica una superestructura típica.
- Capa de rodamiento:

La capa de rodamiento es esa parte de la sección transversal de losa que

resiste el uso de tráfico. En algunos ejemplos esta es una capa separada
hecha de material bituminoso, mientras que en otros casos es una parte
integral de la losa de concreto.
- Tablero:

El tablero es la extensión física de la calzada atreves de un obstáculo a ser

cubierto. El tablero es una losa de concreto reforzado. Su función principal es
de distribuir las cargas transversales a lo largo del perfil transversal del
puente. La cubierta descansa o está integrada con un marco u otro sistema
estructural diseñado para distribuir cargas longitudinalmente a lo largo del
puente.

- Miembros principales:

Los miembros principales distribuyen las cargas longitudinalmente y son

diseñadas principalmente para resistir a flexión y corte. En la figura, los
miembros primarios constan de viga de ala ancha. En algunos casos, el
exterior de los miembros principales poseen una profundidad grande y
pueden tener una cubierta de plata soldado a la parte inferior de ellos para
llevar cargas más pesadas.
- Miembros secundarios:

Los miembros secundarios son riostras entre los miembros principales

diseñados para resistir la deformación en la sección transversal del marco de
la superestructura y ayudar distribuir parte de la carga vertical entre las vigas
longitudinales. También son usados para la estabilidad de la estructura
durante la construcción. En la figura, indica los diafragmas usados entre las
secciones de vigas longitudinales.

- Riostras laterales:

Es un tipo de miembro secundario usado para resistir las deformaciones

laterales causada por las cargas que actúan perpendicularmente al eje
longitudinal del puente. Las fuerzas de viento son un ejemplo de este tipo de
carga. Las riostras laterales mejoran la habilidad de la superestructura para
resistir torsión.
Infraestructura de un puente

La infraestructura consta de todos elementos requeridos para soportar la

superestructura y la calzada. En la figura comprenden los numerales 3 a 6.

- Estribos:

Los estribos son estructuras de retención de suelo que soportan la

superestructura y la calzada de principio a fin en un puente. Como un muro
de contención, los estribos resisten la fuerza longitudinal del suelo debajo de
la calzada. Estos pueden ser de muchos tamaños y formas.
- Pilar:

Los pilares son estructuras que soportan la superestructura en puntos

intermedios, están entre los soportes extremos (Estribos). Los pilares pueden
ser de varias formas, algunos de los cuales serán ilustrados. De un punto de
vista estético, los pilares son unos de componentes más visibles de un
puente de autopista.

- Apoyos:

Los apoyos son sistemas mecánicos que transmiten las cargas horizontales y
verticales de la superestructura a la subestructura, y los movimientos para
acomodarse entre la superestructura y la subestructura. El uso y
funcionalidad de los apoyos varía enormemente dependiendo del tamaño y
configuración del puente.
- Pedestal:

El pedestal es una columna corta sobre un estribo, pilar o sobre un apoyo el

cual soporta directamente a un miembro principal de la superestructura.
Como puede verse en la figura, la viga de ala ancha está fijada al apoyo y
este a su vez está fijado a un pedestal.

- Muro de retención:

Un muro de retención, a veces llamado vástago, es el componente principal

del estribo que actúa como una estructura de retención en cada acceso.
- Muro de ala:

Los muros de ala es una pared lateral del muro de retención o vástago
diseñado para ayudar a limitar el suelo detrás del estribo. En muchas
estructuras, los muros de ala son diseñados muy conservadoramente, el cuál
resultar ser una pared grande en muchos puentes.

- Cimentación:

Cuando los apoyos transfieren las cargas de la superestructura a la

infraestructura, a la vez el estribo y el pilar de cimentación transfiere las
cargas a la infraestructura al subsuelo o los pilotes. La cimentación
soportada por el suelo sin pilotes es llamado cimiento ensanchado.
- Pilotes:

Cuando el suelo bajo una cimentación no puede proporcionar el adecuado

soporte para la infraestructura pilas (en términos de capacidad de apoyo, la
estabilidad en conjunto, o asentamiento), el soporte es obtenido mediante el
uso de pilotes. El cual se extiende por debajo de la cimentación a una capa
de suelo más fuerte o a lecho de roca. Hay una variedad o tipos de pilotes
que van de concreto, que es lanzado en su lugar o prefabricado, a secciones
H de acero conducidos a roca de sonido.

Empuje Pasivo Y Activo

Los elementos de la superestructura que por lo general están sometidos a

empujes son los estribos. Cuando estos ceden bajo la acción de la presión
de tierras, ésta ceden bajo la acción de la presión de tierras, ésta disminuye
hasta alcanzar un valor mínimo conocido como Presión Activa. Por el
contrario, si el estribo se ve forzado contra el relleno adyacente, la presión
aumenta hasta un valor máximo conocido como Presión Pasiva.

En el análisis de estribos, el problema consiste generalmente en estimar el

empuje activo de terreno sobre el estribo y diseñarlo de tal manera que sea
seguro ante las siguientes solicitaciones:

- Volteo, respecto al pie de la fundación del estribo.

- Deslizamiento de la base del estribo sobre el suelo de fundación.

- Aplastamiento del material de fundación o sobrecarga de pilotes en el punto

de máxima presión.

- Esfuerzos máximos de corte y flexión generados en las secciones criticas

del estribo.

A menudo se desprecia la presión pasiva en el análisis global de estribos,

debido a la posibilidad de que el suelo que esté frente al estribo no se
encuentre colocado todavía cuando se haga el relleno, o a que puede ser
removido para hacer excavaciones o por socavación.

La AASHTO afirma que los estribos serán proporcionados para resistir

presiones obtenidas a partir de la teoría de Rankine, con la salvedad de que
ninguna estructura sea diseñada para un peso fluido (masa) equivalente no
menor a 30 lb/pie³, la teoría de Rankine se fundamenta en un caso particular
de material no cohesivo y para el cual la teoría puede considerarse como
exacta. Sin embargo para otro tipo de material la teoría puede utilizarse,
aunque es solo aproximada.

La teoría de Rankine establece, al considerar un ancho unitario del elemento

de retención, que las presiones varían linealmente con la profundidad, por lo
cual la máxima presión activa obedece a la siguiente expresión:
Y la máxima presión pasiva será:

Dónde:

Para efectos de revisar la estabilidad del estribo, el volumen de presiones

puede considerarse sustituido por fuerzas concentradas equivalentes, cuya
magnitud dada por Ea (empuje activo) y Ep (empuje pasivo), se obtiene de
integrar los productos de la presión activa o pasiva, según el caso, por las
respectivas superficies de contacto. Por otro lado, dada la distribución lineal
que para ambas presiones se tienen en la teoría de Rankine, se sigue que el
punto de aplicación de tales fuerzas se encuentra a un tercio de la altura del
relleno medida desde la base, y que su dirección será paralela a la superficie
de acceso al puente.

De acuerdo a lo anterior se tiene:

La presión lateral de tierra puede verse incrementada por diversos factores,
entre ellos, la AASHTO señala los siguientes:

- Cuando el relleno sobre el estribo no esté suficientemente y

adecuadamente drenado la presión de tierra aumentará al variar su peso
específico en la medida en que su condición de saturación se incrementa

- Cuando los vehículos que transiten por el camino lleguen a una distancia
horizontal, medida desde la parte superior del estribo, igual a la mitad de su
altura, la presión lateral y vertical se incrementará por acción de la
sobrecarga viva en una cantidad no menor a 2 pies de tierra. Este
incremento en la presión de tierra puede evitarse proporcionando en la entra
del puente una losa de concreto, apropiadamente diseñada, y apoyada en el
extremo superior del puente

Este incremento en la presión de tierras deberá tomarse en cuenta en el

análisis de la estabilidad. En lo que respecta al incremento en la presión
lateral, que interviene en la revisión por volteo y deslizamiento del estribo, su
magnitud puede determinarse mediante la Teoría de Rankine incrementando
la altura del relleno en 2 pies obteniéndose la siguiente expresión para la
máxima presión activa.
Empuje Sísmico De Tierra

El método estático desarrollado por Mononobe y Okabe (1926) es el usado

con más frecuencia en el cálculo de las fuerzas sísmicas del suelo actuando
sobre el estribo de un puente. El análisis es una extensión de la teoría de
falla de Coulomb, tomando en cuenta las fuerzas de inercia horizontal y
vertical en el suelo. Se consideran las siguientes hipótesis:

1. La cimentación se desplaza lo suficiente para que se desarrollen las

condiciones de máxima resistencia o presión activa en el suelo.
2. El relleno es granular, con un ángulo de fricción φ.

3. El relleno es no saturado, de modo que no se consideran problemas de la

ecuación. Las consideraciones de equilibrio de la cuña de suelo sobre el
estribo, conducen a un valor, EAE, de la fuerza activa ejercida sobre la masa
de suelo mediante el estribo y viceversa. Cuando el estribo está en el punto
de falla, EAE está dada por la expresión:

Donde el coeficiente de empuje activo sísmico KAE es:

La expresión equivalente para la fuerza pasiva, si el estribo se desplaza

presionando sobre el relleno es:

Dónde:

El valor de ha, la altura a la cual la resultante de la presión del suelo actúa

sobre el estribo, puede tomarse como H/3 o 0.4H para el caso estático sin
considerar los efectos sísmicos; sin embargo, a medida que los efectos
sísmicos aumentan llega a ser mayor. Otra forma de calcular ha puede ser
considerando la componente estática del empuje de tierras (θ = kv = 0 )
actuando a H/3 desde el nivel inferior del estribo, mientras que la
componente dinámica adicional se consideraría actuando a una altura de
0.6H (Seed y Whitman, 1970). Para propósitos prácticos, es suficiente
suponer ha = H/2 con un empuje uniformemente distribuido.

Para una aceleración vertical nula, un relleno con cara vertical y un ángulo de
fricción de 35º, el valor límite de kh es 0.70.

Los efectos inerciales en el estribo no son tomados en cuenta en el análisis

de Mononobe-Okabe. Se puede suponer que las fuerzas de inercia debidas a
la masa del estribo pueden despreciarse en la consideración del
comportamiento y análisis sísmicos. Esta hipótesis no es conservadora, y
para aquellos estribos que tienen en su masa un elemento importante para
su estabilidad, es una suposición poco razonable el no considerar la masa
del estribo como un aspecto importante de su comportamiento. Los efectos
inerciales en el muro fueron discutidos por Richards y Elms (1979), quienes
demostraron que las fuerzas inerciales del muro no serían pequeñas y
tendrían que ser consideradas en el diseño de muros de contención por
gravedad.
 CONCLUSION

Los estribos de puentes sirven para transmitir la carga desde la

infraestructura hasta la cimentación y actúan como muros de contención para
retener la tierra de relleno por detrás de ellos. La construcción de los estribos
puede resolverse mediante la utilización de elementos prefabricados de
sección doble T colocados verticalmente y diseñados para resistir tanto el
empuje horizontal de tierra, como las fuerzas sísmicas y las cargas verticales
vivas y muertas.

La necesidad de colocar estribos se justifica de la siguiente manera:

- Conseguir una superficie de apoyo al nivel que se proyecta ejecutar una

obra.

- Contener el relleno de tierra de manera que el de ellas no rodee el apoyo

interrumpiendo el paso de la vía inferior en el caso de un puente de sobre un
cursos de agua.

- Obtener un apoyo que permanezca a una costa fija, transmitiendo al terreno

presiones suceptibles de ser soportadas por este.

Se pudo observar cuales son los elementos que componen la infraestructura

de un puente los cuales son: estribos, pilares, pedestal, apoyos, muro de
retención, muro de ala, cimentación, pilotes y también están los elementos
de las superestructuras entre los cuales están: capa de rodamiento, tablero,
miembros principales, miembros secundarios y riostras laterales.

Los pilares son estructuras que soportan la superestructura en puntos

intermedios, están entre los soportes extremos que son los estribos. Estos
pilares pueden ser de varias formas.