TRAZADO DE CARRETERAS

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VÍAS
NOMBRE DE LA ASIGNATURA: TRAZADO DE CARRETERAS
PROFESOR: ING. MSC. JOSÉ RODRIGO ALARCÓN DALLOS

RECONOCIMIENTO CARTOGRAFICO Y TRAZADO ANTEPRELIMINAR

Realizado: semana 2, 3 y 4
Entregado: semana 5

1. OBJETIVO
Realizar el reconocimiento cartográfico de una zona y determinar las posibles rutas que unan dos puntos
cumpliendo con especificaciones INVIAS, selección de la mejor y trazarla en campo.

2. ELEMENTOS REQUERIDOS
 Plano topográfico, según la distribución dada por el docente.
 Plano ambiental
 Plano Hidrológico
 Plano Geológico
 Plano de usos del suelo
 Plano de zonas protegidas
 Nivel de mano Abney
 Brújula
 Cinta
 Elementos (plomadas, jalones, machete, y maceta)

3. PROCEDIMIENTO
3.1. RECONOCIMIENTO CARTOGRÁFICO
 Cálculo de coordenadas
 Reconocer la topografía e interpolar (mismo u otro plano)
 Definir especificaciones de diseño
o Tipo de terreno
o Tipo de vía a diseñar
o Velocidades (VTR, Vespecíficas)
o Pendientes (máxima, mínima)
 Superponer información (planos)
 Definir puntos de control secundario
 Entre puntos de control secundario determinar la pendiente uniforme máxima posible
 Trazar las líneas de ceros
 Evaluar cada ruta por el método de bruce y definir la mejor (sobre línea de ceros)
 Trazar línea preliminar a mejor ruta
 Diseño preliminar de curvas horizontales a línea preliminar
 Chequeo de entretangencias

3.2.TRABAJO PREVIO DE OFICINA TRAZADO ANTEPRELIMINAR

 Reconocimiento cartográfico
 Definir especificaciones
 Imprimir y leer detenidamente esta guía
 Recordar manejo de equipos

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Ing. Msc. José Rodrigo Alarcón Dallos
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3.3.TRABAJO DE CAMPO
 El inicio del proyecto se debe materializar con estaca y puntilla debidamente referenciado.
 Reconocimiento o exploración del terreno con el fin de observar su topografía para determinar las
rutas posibles por las que se podría trazar la línea ante-preliminar.
 Desde un origen indicado previamente en el terreno como BM de partida, con cota y coordenadas
conocidas, se realiza el traslado del mismo (coordenadas) hasta el lugar definido para el inicio del
proyecto (BOP) tomando pendientes con el nivel Abney, distancias horizontales y rumbos.
 Después de seleccionar la mejor ruta, se procede a trazar la línea de pendiente tomando los jalones
marcados a una altura fija y sobre uno de ellos, situado en el punto de partida se coloca el nivel
Abney. El segundo jalón se ubica en otro punto del terreno en donde se tenga visual con el Abney
dirigido a la marca hecha en el mismo. Se realiza la lectura de la pendiente, positiva o negativa, en
base a las divisiones del nonio.
 Se mide la distancia entre los jalones y se abscisa con estacas en los puntos tratando de marcarlas
como medida de precaución. Además, se determina el rumbo de cada alineamiento con la brújula
magnética.
 Tratar de obtener alineamientos lo más largo posible (300 m vías terciarias, 350 vías secundarias,
450 vías primarias como mínimo)
 Los vértices deben quedar indicados con una estaca y puntilla
 Se traslada al segundo punto el jalón con el Abney y se repite la operación de toma de pendiente,
distancias y rumbos en forma sucesiva siguiendo la tendencia de la ruta seleccionada.
 En el modelo de cartera adoptado para la línea ante-preliminar se anotarán las abscisas, la longitud
de los tramos, los rumbos determinados con ayuda de la brújula y las pendientes determinadas a lo
largo de la línea.
 Registre las observaciones hechas en el terreno o toma de detalles, como cárcavas, bosques, líneas
eléctricas, etc.
 La información tomada en campo se puede registrar empleando la cartera de tránsito y como mínimo
la siguiente información por columna: estación o punto; abscisa; distancia; rumbos o azimuts;
pendiente y observaciones. Si se están tomando detalles por izquierdas y derechas se puede usar esta
misma cartera para registrarlos colocando las columnas adicionales necesarias, como mínimo serán:
detalle de izquierda y detalle de derecha. En la página derecha de la cartera se registrará información
gráfica del levantamiento indicando: azimut o rumbo de los alineamientos. La figura muestra el
modelo de cartera sugerido para registrar la información tomada en campo.
 Se debe tomar las secciones transversales críticas y registrarlas en la cartera de tránsito

Nota: Tenga en cuenta que se pueden presentar tres casos para encontrar la pendiente en terreno: a) que la pendiente natural
entre ellos coincida con la pendiente máxima estipulada; b) que aquella pendiente sea menor que la máxima; c) que tal
pendiente sea mayor que esta, para el caso c) lo mejor que hay que hacer es alargar el proyecto tratando de llevar una ante-
preliminar sesgada.

4. LO QUE SE DEDE ENTREGAR

4.1.CARTERA DE CAMPO (cartera de tránsito)
 Al momento de entregar equipos se debe entregar el original de la cartera de tránsito (De lo contrario
no se califica la respectiva práctica)
 Hoja a cuadros de la cartera: dibujar secciones transversales críticas y al final hacer esquema
general de los alineamientos del levantamiento.
 Observaciones: deben ser generales del levantamiento.
 Materiales: los empleados en el trabajo de campo, incluyendo precisión de equipos.
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Ing. José Rodrigo Alarcón Dallos
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 Posibles errores

4.1. INFORME
Cumplir normas ICONTEC
Portada
Tabla de contenido
1. Objetivos
1.1. Objetivo general
1.2. Objetivos específicos
2. Especificaciones de diseño (debidamente justificadas)
2.1. Tipo de terreno
2.2. Tipo de carretera
2.3. Velocidad del tramo
2.4. Velocidades específicas
2.5. Pendiente máxima y mínima
3. Cálculos y ejemplos. Para procesos repetitivos hacer un ejemplo y tabular
3.1. Cartera de coordenadas (según modelo)
3.2. Cartera de cotas (según modelo)
3.3. Método de Bruce
4. Diseño horizontal sobre planos (indicar los elementos principales de cada curva)
5. Chequeo de entretangencias (Tabla)
6. Procedimiento de campo
7. Cálculo de la escala
8. Análisis de resultados y conclusiones
9. Reseña fotográfica opcional
10. Análisis de resultados y conclusiones
11. Bibliografía

4.2. PLANOS
4.2.1. 1 plano corresponde a la zona asignada, tenga en cuenta las normas de presentación de
planos dadas en la clase 1.
 El proyecto deberá estar abscisado cada 100 m y con texto cada 500 m.
 En el plano se deberán identificar de manera clara:
 Identificación
 BOP
 EOP
 Puntos de control
 Pendientes y distancias
 BM
 Escala (numérica y gráfica)
 Norte
 Coordenadas
 Convenciones
 Cuadro de especificaciones
 Mejor ruta
4.2.2. 1 plano correspondiente a la mejor alternativa
 El proyecto deberá estar abscisado cada 100 m y con texto cada 500 m.
 En el plano se deberán identificar de manera clara:
 Identificación

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Ing. José Rodrigo Alarcón Dallos
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 BOP
 EOP
 Puntos de control
 Pendientes y distancias
 BM
 Escala (numérica y gráfica)
 Norte
 Coordenadas
 Convenciones
 Cuadro de especificaciones
 Línea preliminar
 Diseño horizontal
4.2.3. 1 plano con línea antepreliminar de campo
 El plano se realizará según formato INVIAS de tamaño medio pliego en papel bon teniendo en cuenta
las normas de presentación de planos dadas en la clase 1 y se deberá identificar de manera
clara:
 BOP
 EOP
 Pendientes y distancias de cada alineamiento
 BM
 Escala
 Norte
 Coordenadas
 Detalles tomados en cartera
 Localización
 Convenciones
 Cuadro de especificaciones
 Diseñar línea preliminar (se debe presentar a mano)
 El proyecto debe estar abscisado cada 10 m y con texto cada 100m.

NOTA 1. Los calibres de líneas en plano serán:

 Márgenes = 2mm
 Líneas externas del rótulo = 1 mm
 Líneas internas del rótulo = 0.5 mm
 Líneas del cuadro localización = 1 mm
 Líneas del cuadro de convenciones = 1 mm
 Textos internos = según escala (máximo 3mm)
 Coordenadas = 0.1 mm
 Escalas gráficas = 0.5mm

5. MODELOS DE CARTERAS
Cartera de coordenadas
PUNTO ABSCISA NORTE ESTE
BOP K0+0000 2'222'368 3'087'079
A K0+410.56 2'227'991 2'227'991
B K0+910.80 2'233'615 2'233'615

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Ing. Msc. José Rodrigo Alarcón Dallos
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Cartera de cotas
PUNTO ABSCISA COTA
BOP K0+0000 2'222'368
K0+040 2'227'991
K0+… 2'233'615
A K0+410.56 2'233'615
K0+440 2'233'615
Cartera de tránsito

SUGERENCIAS Y RECOMENDACIONES
1. Tratar de no utilizar pendientes superiores a la máxima especificada, salvo en casos especiales y en pequeñas
longitudes (no mayor de 30 a 40 m)
2. Medir las distancias horizontales con la mayor precisión posible.

NOTA. Las dudas referentes a planos, informe, procedimientos, conceptos, etc. se deben
consultar en su debido tiempo con el docente o monitor.

Nota 1:
Entregar las carteras de campo al monitor al finalizar el levantamiento

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