Técnico en Electromecánica de Vehículos

Automóviles
(1005011)

Motores
(01_MDA-01)

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A completar por el profesor tras la corrección:

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Nota: Ten en cuenta que las imágenes que vayas a insertar en este
ejercicio tendrán que ser archivos tipo “_.JPG” y que tengan, como
máximo, una anchura de 500 píxeles; puedes echar un vistazo en el
Campus para ver instrucciones más detalladas al respecto).

1
Pregunta 1:
Explica el ciclo teórico de un motor diesel de cuatro tiempos representado en el
diagrama p-v.

Pregunta 2:
¿A qué se denomina rendimiento mecánico?

a) A. la relación existente entre el efectivo obtenido en el Eje motor y el

equivalente a la energía calorífica del Combustible consumido.
b) A la relación existente entre el trabajo efectivo medido en el eje motor y el
trabajo indicado, es decir, el que debiera obtenerse mediante proceso de
combustión.
c) Es la relación entre la energía térmica que se obtiene mediante el proceso
de combustión y la que realmente se aprovecha en el motor para impulsar el
pistón en el tiempo de trabajo.

2
Pregunta 3:
Explica el ciclo teórico de un motor otto de dos tiempos representado en la figura
siguiente que contempla los diagramas p-v.

Pregunta 4:
Nombra y describe cada uno de los elementos constructivos de un motor de
combustión interna alternativo.

Pregunta 5:
Nombra y explica cada una de las siguientes transformaciones termodinámicas de las
siguientes figuras:

3
Pregunta 6:
¿Cuál es la ventaja de la utilización de varios cilindros en los motores? ¿Cuáles son
las disposiciones más utilizadas? Identifica las figuras siguientes y explica cada una de
ellas.

A.- Motor en línea. Los cilindros están dispuestos unos a continuación de los otros.
Son los que se utilizan en los motores de los coches de gama media y baja.
El problema que tienen, es que cuando se usan muchos cilindros (6 o más) el motor
queda muy largo, por lo que los motores de 6 o más cilindros en línea fueron
reemplazados paulatinamente con otras configuraciones, como los en V. Actualmente
el más común es el de 4 cilindros en línea.
B.Motor en V. Se puede decir que se trata de dos motores en línea unidos a un solo
cigueñal, con un ángulo entre ambos bancos de cilindros llamado ángulo de
bancada. Se hacen de dos, cuatros, cinco, seis, ocho, diez y doce cilindros. El bloque
tiene forma de “V” por la inclinación que le da cada fabricante, que va de 60 a 120
grados.

C. Cilindros opuestos o planos. En este bloque los cilindros están ubicados también
en dos líneas, cada una con la mitad de cilindros, pero juntos en una sola bancada.
En los motores planos, los cilindros están opuestos o sea que están unos frente a los
otros y conectados a un solo cigueñal. Serñia como un motor en V con un ángulo de
bancada de 180º. Es un diseño bastante antiguo. Este tipo de bloque se utiliza en
motores de poca altura y muy anchos. Alfa Romeo y Subaru los utilizan.

4
Pregunta 7:
Describe mediante un diagrama p-v el ciclo teórico de un motor otto de cuatro tiempos.

Esta es la misma que la pregunta 1. Vale la misma respuesta.

Pregunta 8:
Calcula los diferentes parámetros geométricos de un motor cuadrado:

Datos: Diámetro del pistón 90 mm.

VCC= 39,60 cm3
Nº de Cilindros: 4

a) Área del pistón en mm2.

6361,7

b) Volumen desplazado en cm3.

572 cm3

c) Relación de compresión.
15’4

c) Cilindrada en cm3.
2288 cm3

Pregunta 9:
En el siguiente diagrama de distribución de un motor de dos tiempos, identifica cuál es
el ciclo real y el ciclo teórico.

– Explica la diferencia entre ambos ciclos.

El ciclo teórico es el diagrama de la izquierda. En el ciclo teórico se supone
que la combustión se realiza a volumen constante, cosa que no es real. Esto
conlleva una pérdida de trabajo útil. También hay que tener en cuenta las
pérdidas por calor (bastante considerables) que se producen en la realidad y
que no se consideran en el ciclo teórico. También hay que tener en cuenta el
tiempo de apertura de la válvula de escape. En ese tiempo, la presión es
variable con las consecuentes pérdidas de trabajo.

– Identifica las abreviaturas.

5
AE. Apertura de escape

AA. apertura admisión

CA. Cierre de admisión

CE. Cierre de escape

Pregunta 10:
Un motor de gasolina tiene una relación de compresión de 7,2:1. Calcular el
rendimiento térmico-teórico.

Dato: ϒ= 1.31.

Pregunta 11:
Enumera los diferentes tipos de ensayos a los que son sometidos los motores y las
diferentes pruebas que deben superar.

- De investigación ( nuevos tipos de inyección, nuevos combustibles…)

- De producción (fiabilidad de motores, degradación, durabilidad…)

- De homologación (Normas DIN, ISO, etc)

- De recepción (Prestaciones de cara al usuario final)

- De potencia

- De emisiones contaminantes (Para cumplir la estricta normativa vigente)

- De fiabilidad (Duración de los distintos componentes)

- De ruidos y vibraciones (Cumplir la normativa y mejorar el confort)

Pregunta 12:
Define potencia. Explica en qué unidades se expresa, así como sus equivalencias más
comunes.

Potencia es el cociente entre el trabajo realizado por unidad de tiempo. También se

puede expresar como Fuerzaxvelocidad (N.m/s). Se mide en watios, que es la unidad
que equivale a realizar un trabajo de un julio en un segundo. La potencia también se
puede medir en Caballo de Vapor (CV) que equivale a 735 watios. En el sistema inglés
el Horse Power equivale a 745,7 watios (es ligeramente superior al CV).

6
Pregunta 13:
Define que es consumo específico. Explica los diferentes métodos de cálculo del
consumo específico en un banco de pruebas.

El consumo específico es el gasto máximo de combustible que tiene el motor en

determinadas condiciones, por cada kw de potencia y hora de funcionamiento.

Los métodos utilizados para el calculo pueden ser:

- Metodo volumétrico: Tiempo necesario para consumir un determinado volumen

de combustible. Con este método, es importante saber la densidad del
combustible en función de la temperatura.

- Método gravimétrico: Tiempo empleado en consumir una masa de combustible

que tenemos en una balanza de precisión. Es más preciso que el anterior.

Pregunta 14:
Se realiza una prueba de un motor en un banco y a un determinado régimen de giro y
grado de carga entrega 75 kw, consumiendo una masa de combustible por unidad de
tiempo de 0.007 Kg/s. Calcular:

a) El rendimiento efectivo del motor sabiendo que el poder calórico del

combustible es 42000 KJ/kg.

b) El rendimiento térmico teórico sabiendo que es un motor de gasolina con

relación de compresión: 9.5:1.

c) Explica la diferencia entre ambos rendimientos y porqué son diferentes.

7
El rendimiento efectivo es menor que el térmico teórico ya que las transformaciones
termodinámicas son irreversibles y hay pérdidas por calor. Ademas la combustión de
los gases es incompleta y existen rozamientos y pérdidas por calor. Por eso en
rendimiento térmico es mucho menor que el teórico.

Pregunta 15:
Explica qué es la velocidad lineal media de un pistón. ¿Cuál es la velocidad media
máxima que debe tener un pistón para evitar un desgaste prematuro del motor?

Es la velocidad media de desplazamiento del pistón a lo largo de la carrera en la

cámara de combustión.
La velocidad máxima no debe superar los 18 m/s con el fin de evitar la degeneración
prematura del mismo.

Pregunta 16:
Explica qué es un bloque motor. ¿Qué tipo de refrigeración puede llevar? Identifica
cada uno de los diferentes bloques motor de la figura.

A: 4 cilindros en línea. B: 8 cilindros en V. C: 6 cilindros en V

D: 12 cilindros en W E: 5 cilindros en línea F: 12 cilindros en W

Pregunta 17:
¿Cómo se clasifican los cilindros en función del tipo de camisas? ¿Qué tipos de
camisas conoces?

8
Pregunta 18:
Relaciona entre sí estos componentes del motor con su definición correspondiente.

1. Bloque motor. A. Realiza la unión entre pistón y biela

2. Culata. permitiendo a la biela cierto movimiento
3. Pistón. pendular con respecto al pistón.
4. Bulón. B. Pieza del motor que recoge el esfuerzo de la
explosión y lo convierte en par motor a
5. Segmentos.
determinadas revoluciones.
6. Biela.
C. Pieza que se acopla al bloque motor y que
7. Cigüeñal.
con una junta impide la fuga de los gases de
compresión o el líquido refrigerante que
circula desde el bloque a la culata.
D. Pieza resistente a altas presiones y
temperaturas que en el momento de la
explosión recibe un fuerte impulso que lo
lleva a pmi.
E. Provisto de fuertes nervaduras y en su parte
inferior se alija el árbol motor. En él se labran
los cilindros y cavidades de refrigeración.
F. Asegura la estanqueidad a la presión del gas
y evitar que el aceite lubricante pase a la
cámara de combustión. Evacuar el calor
hacia las paredes del cilindro.
G. Órgano mecánico que transmite el esfuerzo
del pistón al codo del cigüeñal al cual se une
por su extremo inferior. Este acoplamiento
realiza la función de transformar el
movimiento alternativo del pistón en giratorio
del cigüeñal.

La opción 1 está relacionada con la letra…

La opción 2 está relacionada con la letra…
La opción 3 está relacionada con la letra…
La opción 4 está relacionada con la letra…
La opción 5 está relacionada con la letra…
La opción 6 está relacionada con la letra…
La opción 7 está relacionada con la letra…

Pregunta 19:

9
Identifica los diferentes tipos de cámaras de combustión de la figura y explica cómo es
el funcionamiento según la forma de las cámaras de combustión.

Pregunta 20:
Identifica los diferentes puntos señalados con las flechas de este cigüeñal. Describe el
funcionamiento del cigüeñal y sus funciones dentro de un motor.
1 2

4
6 5
1.

2.

3.

4.

5.

10
6.

Pregunta 21:
¿Cuál de estas afirmaciones es la correcta?

a) Por las ventajas que reporta actualmente se monta el árbol de levas en la

culata, accionando directamente las válvulas por medio de taqués, sin
empujadores y balancines.
b) Es impensable otro sistema de mando del árbol de levas que no sea
engranado directamente al cigüeñal y que no está alojado en el bloque
motor.
c) Ninguna de las dos afirmaciones es correcta porque actualmente el mando
de las válvulas se realiza por medio de un entramado de poleas.

Pregunta 22:
¿Cuál de estas tres afirmaciones está relacionada con un volante de inercia?

a. Va unida al cigüeñal en un extremo se opone a las variaciones de régimen

de giro almacenando la energía y devolviéndola después.
b. Es el órgano mecánico que trasmite el esfuerzo del pistón al codo del
cigüeñal al cual se une por su extremo interior.
c. Pueden estar situados a pares con un ángulo de desplazamiento que
depende de la disposición y nº de cilindros..

Pregunta 23:
Relaciona entre sí los siguientes elementos mecánicos con la definición que les
corresponde.

1. Levas. A. Se alojan en el orificio apropiado del bloque, con superficies

2. Válvula. pulimentadas que atenúan el desgaste debido al frotamiento
3. Taqués. que se produce en el funcionamiento.
4. Empujadores. B. Se montan en un eje que se fija a la culata por medio de
soportes adecuados que permite la basculación sobre éste.
5. Balancines.
C. Es el órgano mecánico que recibe el movimiento giratorio del
cigüeñal y lo transmite a las válvulas, en las que es
transformado en movimiento rectilíneo alterno.
D. Su misión es permitir la entrada y salida de gases al cilindro
cerrando herméticamente los conductos de acceso y

11
 evacuación a la cámara de combustión.
E. Transmite los movimientos de subida y bajada del taqué.

La opción 1 está relacionada con la letra…

La opción 2 está relacionada con la letra…
La opción 3 está relacionada con la letra…
La opción 4 está relacionada con la letra…
La opción 5 está relacionada con la letra…

Pregunta 24:
Identifica cada uno de los sistemas de distribución de la figura y explica
detalladamente cómo es su funcionamiento.
2 3

4
1

6
7
8

13

12
9

11 10

14

20

19 15
18 16
17

12
1.

2.

3.

13
4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14
14.

15.

16.

17.

18.

19.

20.

Pregunta 25:
Razona las ventajas que representa un sistema de distribución variable y explica
porqué es conveniente el caldeo en los colectores de admisión.

Pregunta 26:
Relaciona entre sí cada instrumento de verificación y medida con su correspondiente
trabajo o función en la puesta a punto de un motor:

15
1. Reloj comparador. A. Desgaste de los cojines de biela.
2. Alexómetro. B. Tensado de la correa de distribución.
3. Micrómetro exterior. C. Determinación de holgura entre pistón y cilindro.
4. Micrómetro interior. D. Determinación de saliente de la camisa.
5. Galgas o láminas. E. Verificación del desgaste del cilindro.
6. Hilo calibrado. F. Verificación de alineamiento de biela y pistón.
7. Escuadra. G. Verificación del desgaste de las muñequillas del
8. Dinamómetro. cigüeñal.
H. Medida de desgaste para el alojamiento del bulón
en el pistón.

La opción 1 está relacionada con la letra…

La opción 2 está relacionada con la letra…
La opción 3 está relacionada con la letra…
La opción 4 está relacionada con la letra…
La opción 5 está relacionada con la letra…
La opción 6 está relacionada con la letra…
La opción 7 está relacionada con la letra…
La opción 8 está relacionada con la letra…

Pregunta 27:
¿Cuáles son las partes más significativas que suelen estar sometidas a una
verificación en el motor?

Pregunta 28:
Explica cuál es la diferencia existente entre tolerancia máxima de un montaje y
tolerancia máxima al desgaste.

Pregunta 29:
Describe los siguientes sistemas de distribución variable:

a. Sistema de distribución variable vtec.

b. Sistema de distribución variable valvetronic.

16
 c. Sistema de distribución valvelift.

d. Sistema de distribución multiair.

e. Sistema de distribución variable con variador de fase mediante tensor

hidráulico

f. Sistema de distribución variable con variador de fase mediante pistón

hidráulico

g. Sistema de distribución variable con variador celular de aletas.

Pregunta 30:
¿Qué es un sistema de sobrealimentación? ¿Qué sistemas de sobrealimentación
conoces? Explícalos.

Pregunta 31:
¿Cuáles son los objetivos que han de cumplir los lubricantes en los motores?

Pregunta 32:
¿Qué dos aspectos importantes se deben considerar en la selección de un aceite
lubricante y qué clases de clasificación de aceite existen?

17
Pregunta 33:
¿Qué sistemas de lubricación conoces? Explica el tipo de lubricación de la figura y
explica como es el funcionamiento identificando cada uno de los puntos indicados.

Pregunta 34:
Describe los elementos de un sistema de lubricación a presión.

Pregunta 35:
Enumera los tipos de de bombas de lubricación que conoces.

Describe qué tipo de bomba es la de la figura inferior y explica su funcionamiento,

utilizando de soporte las diferentes partes indicadas.

18
Pregunta 36:
¿Cuál de estas afirmaciones es la correcta?

a. Un consumo de aceite que haga descender el nivel del cárter hasta el

mínimo en 3000 km recorridos es considerado aceptable.
b. Generalmente se aconseja el cambio de aceite cada 25.000 Km siempre que
su utilización sea normal.
c. El vaciado del aceite usado debe realizarse con el motor en frío ya que de lo
contrario al soltar la tuerca de evacuación podríamos quemarnos.

Pregunta 37:
¿De qué tipo pueden ser los filtros de aceite? Utiliza la figura inferior que representa
un filtro de aceite para identificar sus diferentes partes.

1
2
3
4

5
6
7
8

1.

19
2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

Pregunta 38:
¿Por qué es necesario refrigerar un motor? Razona tu respuesta.

20
¿Qué tipo de refrigeración conoces?

¿Cuál es el tipo de refrigeración generalmente utilizada en los motores para

aplicaciones automovilísticas?

Pregunta 39:
Escoge la afirmación correcta de estas tres con respecto a la regulación de la
temperatura del motor.

a. En los motores de combustión el mejor rendimiento se obtiene cuando

funcionan a una temperatura ideal, llamada temperatura de régimen,
comprendida entre 85 y 95ºC.
b. Si las temperaturas alcanzadas en el motor son muy bajas (bajo cero) se
pierden las propiedades de dureza y rigidez de los materiales y se pueden
producir gripages.
c. Ninguna de las dos anteriores afirmaciones es correcta.

Pregunta 40:
Relaciona las variaciones de presión que se detectan al verificar el funcionamiento del
sistema de lubricación con sus posibles síntomas.

1. Presión Baja. A. Válvula de descarga agarrotada.

2. Presión Alta. B. Desgaste excesivo en los cojinetes del motor.
C. Filtro de aceite obstruido.
D. Canalización obstruida.
E. Aceite inadecuado.
F. Holgura excesiva en los engranajes de la
bomba de aceite.
G. Válvula de descarga tarada demasiado alta.
H. Aceite muy gastado.

La letra A está relacionada con la opción…

La letra B está relacionada con la opción…
La letra C está relacionada con la opción…
La letra D está relacionada con la opción…
La letra E está relacionada con la opción…

21
La letra F está relacionada con la opción…
La letra G está relacionada con la opción…
La letra H está relacionada con la opción…

Pregunta 41:
Explica el sistema de refrigeración de la figura e identifica sus diferentes partes

1.

2.

3.

4.

5.

22
6.

7.

8.

9.

10.

11.

Pregunta 42:
¿De qué tipo son las bombas de agua empleadas? ¿Por qué son las más adecuadas
para la refrigeración del motor?

Pregunta 43:
¿Qué es un termostato? Explica su funcionamiento y cómo se puede comprobar su
funcionamiento.

23
Pregunta 44:
Según la Ley 31/1995, define los siguientes términos relativos a la prevención de
riesgos laborables.

Prevención:

Riesgo laboral:

Daños derivados del trabajo:

Procesos, actividades, operaciones, equipos o productos potencialmente

peligrosos:

Equipo de trabajo:

Condición de trabajo:

Equipo de protección individual (epi):

Pregunta 45:
Explica cómo se debe realizar la gestión ambiental en un taller:

24
25