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INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA
MECÁNICA
En la primera parte del siguiente informe, expongo de manera clara y detallada cómo
ocurre el proceso de admisión en los dos tipos de motores: Diesel y de encendido por
chispa (E.CH).
En la segunda parte, se muestra y explica la influencia que tiene ciertos factores sobre
el coeficiente de llenado y coeficiente de exceso de aire, como por ejemplo la
composición química del combustible, consumo de aire teórico, real y el del
combustible, todo esto para dos casos distintos: uno al variar las RPM del motor y el
otro al variar el órgano de control.
El análisis aquí expuesto ha sido realizado a los motores Perkins (Diesel) y al motor
Daihatsu (de encendido por chispa), ubicado en el Laboratorio de Motores (LAB-
IMCI).
ÍNDICE
RESUMEN………………………………………………………………………………
OBJETIVOS………………………………………………………………..…………....
FUNDAMENTO TEÓRICO…………………………….. …………….….…………..
PROCESO DE ADMISIÓN………………….…………...................................
COEFICIENTE DE LLENADO……………….…...………................
FORMACIÓN DE GASES………………….…………....................................
COEFICIENTE DE EXCESO DE AIRE……………….…...………..
CÁLCULOS Y RESULTADOS…………………………...…………………………...
CONCLUSIONES………………………...……………………………………………..
BIBLIOGRAFÍA…………………………...……………………………………………
ANEXOS…………………………………….……………………………...…………….
OBJETIVOS
El presente laboratorio tiene como objetivo verificar las curvas técnicas del
coeficiente de exceso de aire y el coeficiente de llenado versus la velocidad de
rotación del cigüeñal y la carga aplicada al motor.