UNIVERSIDAD NACIONAL DE

INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA
MECÁNICA

CURSO: MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

(MN136-D)
PROFESOR: ING. PONCE GALIANO, JORGE
ALUMNO: ALVARAD GAMBINI, DAYANS JAVIER
FECHA DE ENTREGA DEL INFORME: 21/05/19
 RESUMEN TÉCNICO

Como sabemos, el motor de combustión interna es base fundamental en los

conocimientos que el ingeniero mecánico y mecánico electricista debe poseer. Esto
se debe a su gran importancia a nivel industrial, ya que los motores de combustión
interna (MCI) son las más comunes de todas las máquinas térmicas existentes en el
mundo, éstos generan aproximadamente entre un 70% y 80% de toda la energía
producida en el planeta.

En la primera parte del siguiente informe, expongo de manera clara y detallada cómo
ocurre el proceso de admisión en los dos tipos de motores: Diesel y de encendido por
chispa (E.CH).

En la segunda parte, se muestra y explica la influencia que tiene ciertos factores

sobre el coeficiente de llenado y coeficiente de exceso de aire, como por ejemplo la
composición química del combustible, consumo de aire teórico, real y el del
combustible, todo esto para dos casos distintos: uno al variar las RPM del motor y el
otro al variar el órgano de control.

El análisis aquí expuesto ha sido realizado a los motores Perkins (Diesel) y al motor
Daihatsu (de encendido por chispa), ubicado en el Laboratorio de Motores (LAB-IMCI).
 ÍNDICE

RESUMEN………………………………………………………………………………
OBJETIVOS………………………………………………………………..…………....
FUNDAMENTO TEÓRICO…………………………….. …………….….…………..
PROCESO DE ADMISIÓN………………….…………...................................
COEFICIENTE DE LLENADO……………….…...………................
FORMACIÓN DE GASES………………….…………....................................
COEFICIENTE DE EXCESO DE AIRE……………….…...………..

CÁLCULOS Y RESULTADOS…………………………...…………………………...
CONCLUSIONES………………………...……………………………………………..
BIBLIOGRAFÍA…………………………...……………………………………………
ANEXOS…………………………………….……………………………...…………….
 OBJETIVOS

 El presente laboratorio tiene como objetivo verificar las curvas técnicas del
coeficiente de exceso de aire y el coeficiente de llenado versus la velocidad de
rotación del cigüeñal y la carga aplicada al motor.

 Reconocimiento del banco de pruebas de un motor E.CH. y de un motor E.C. para

realizar el estudio del comportamiento de los motores en función de la velocidad
y de carga.
 CONCLUSIONES

Cuando no se varía el órgano de control (∆hc=cte)

1. En el motor a gasolina, a mayor RPM disminuye la eficiencia volumétrica(nv). Dicha eficiencia

oscila en el rango de 48-59%. Para el caso de motor Diesel, al aumentar las RPM, la eficiencia
volumétrica tiene tendencia a bajar, manteniéndose en el rango 41-47%.

2. En el motor a gasolina, para distintos valores de RPM, el coeficiente de exceso de aire(α) se

mantiene casi constante, cercano a la relación estequiométrica. Para el caso de motor Diesel,
al aumentar las RPM, disminuye el coeficiente de exceso de aire.

Cuando no se varía la velocidad del motor (n=cte)

1. En el motor a gasolina, al aumentar la carga, se nota un notable incremento de la eficiencia

volumétrica habiendo aumentado en pequeños valores la carga(potencia). Dicha eficiencia
está entre el 35 y 67%. Para el motor Diesel, al aumentar la carga por el contrario, se nota un
pequeño decremento de la eficiencia para grandes aumentos de carga. La eficiencia oscila
entre 70 y 75%.

2. En el motor a gasolina, el comportamiento del coeficiente de exceso de aire tiende a

aumentar respecto a su potencia, pero lo que sí me percato es que sus valores son muy
cercanos a 1. En el motor Diesel, al aumentar la carga disminuye la eficiencia(nv), entonces
deducimos que para poca carga hay un exceso de aire, es decir, la mezcla es pobre, y a
medida que se aumenta la carga, mejora la relación de aire respecto al combustible,
acercándose a la estequiométrica.
 BIBLIOGRAFÍA

1. M. S. Jovaj, “Motores de Automóvil” Editorial Mir - Moscú 1977.

2. Dante Giacosa, “Motores Endotérmicos” Editorial DOSSAT,S.A.

3. Bosch, Editorial Reverté - 3ra edición. Manual de la técnica del automóvil.

4. Wikipedia, la enciclopedia libre. Motores de Combustión Interna.

 ANEXOS

Anexo 1: Propiedades del GASOHOL DE 90°

Anexo 2: Propiedades del Diesel B5

Anexo 3: Motor Daihatsu(E.CH.)
Anexo 4: Sistema de admisión del motor E.CH.
Anexo 5: Sistema de control y tablero eléctrico para el motor E.CH.
Anexo 6: Motor Perkins(Diesel)
Anexo 7: Generador eléctrico del motor Diesel
Anexo 8: Tablero para visualizar ciertos parámetros
que el motor Diesel requiere para su análisis