Potencia y dinámica.

El secreto de nuestra propulsión.

 Su futuro es lo
que nos mueve.
Cuando contemplamos el autocar del futuro, nuestro primer pensamiento se
dirige a usted, a sus necesidades y su negocio. Nuestras prioridades, son el confort
y la seguridad, pero también la eficiencia y la sostenibilidad.

No en vano, cada autocar Setra responderá a su función a la perfección solo si

refuerza el éxito económico de su empresa y contribuye a su competitividad a largo
plazo. En un tiempo en el que la protección medioambiental es cada vez más
importante, y el combustible un bien cada vez más valioso, incorporamos estos
factores a nuestro compromiso de crear autocares excepcionales.

La ventaja decisiva para usted: en cada uno de nuestros vehículos circula la alta
tecnología de Mercedes-Benz. La actual generación de motores Mercedes-Benz
contribuye como ninguna otra a que los autocares Setra sean aún más ecológicos,
reduciendo al mínimo las emisiones. Al mismo tiempo, hacen una significativa
aportación a la rentabilidad global de su vehículo. Gracias a su tecnología inteli-
gente, no son solo más ligeros y potentes, sino también considerablemente
más ahorrativos. Así, cada Setra encierra la fuerza motriz de la sostenibilidad
de su empresa.

2 3
 El motor idóneo
para su Setra.
Los distintos servicios y topografías imponen exigencias diferentes al motor
de un autocar. En el largo recorrido se requiere una motorización distinta que
para el servicio de cercanías. Además, si sus autocares tienen que recorrer
con frecuencia largos trayectos de montaña, la exigencia para la propulsión es
mayor que en terreno llano.

Por eso, hemos creado para cada uno de nuestros modelos la selección óptima
de motores Mercedes-Benz que mejor encaja a sus distintos ámbitos de uso.
Por ejemplo, mientras que el OM 936 con su peso propio reducido y sus medidas
compactas es el grupo ideal para el servicio de cercanías y líneas interurbanas,
el OM 470 y el OM 471 se prestan magníficamente en servicios largo recorrido
gracias a su potencia elevada.

En función de sus requisitos individuales, puede elegir entre distintos niveles

de potencia, prácticamente en todos los modelos. Así, usted dispone siempre del
autocar óptimo, con la caja de cambios y el equipamiento más adecuados para
su vehículo.

4 5
 Desarrollados hoy.
Concebidos para el mañana.
Quien elige hoy un autocar Setra se beneficia de la contrastada tecnología
diésel de Mercedes-Benz. Cuentan con una larga trayectoria e historia de
innovación que ha alcanzado su máxima expresión hasta el momento en los
motores BlueEfficiency Power. Hoy son ya más de cien mil vehículos los que
circulan con propulsión.

Los motores se producen en la ultramoderna planta de Mercedes-Benz en

Mannheim. Aquí no solo se producen los bloques de motor en nuestra propia
fundición y se equipan con la más moderna tecnología de motores, sino que
también se prueba cada unidad exhaustivamente en bancos de pruebas auto­
matizados. Para una larga vida útil en perfecto funcionamiento y kilometrajes
de hasta 1,2 millones de kilómetros.

6 7
 Motor verificado, kilometraje contrastado: disfrute de la
conducción en los próximos 1,2 millones de kilómetros.

8 9
 Tratamiento posterior de los gases de escape
con BlueTec 6: ventajas en resumen.

• Combinación de tecnología de motores Mercedes-Benz

Potencia ecológica, ­innovadora y tratamiento posterior de los gases de escape

para una reducida emisión de contaminantes.
• Bajas emisiones mediante la coordinación inteligente entre

aire puro. recirculación de gases de escape (EGR), filtro de partículas

Con nuestra actual generación de motores, demostramos que es totalmente
viable aunar el cuidado medioambiental, la rentabilidad y la potencia. Durante su
desarrollo hemos logrado reducir drásticamente las emisiones de partículas y
óxidos de nitrógeno, además con una combustión aún más eficiente que aprovecha
óptimamente el valioso combustible.
diésel (DPF) y reducción catalítica selectiva (SCR).
• Recirculación de gases de escape regulada y según demanda,
para un bajo consumo de AdBlue.
• Conversión de los óxidos de nitrógeno en nitrógeno molecular
y agua gracias a la tecnología SCR BlueTec.
• Estrategia de regeneración innovadora con intervalos de
­mantenimiento prolongados para el filtro de partículas diésel.
• Emisiones reducidas, a la vez con alta potencia y dinámica
y un funcionamiento silencioso.

Para ello, entrelazamos de forma inteligente la reducción catalítica selectiva (SCR),

la recirculación de gases de escape (EGR) enfriada y regulada, un catalizador de
oxidación y un filtro de partículas diésel (DPF) especial. El resultado es una gene-
ración de motores ultramoderna que ofrece el rendimiento ideal para todo tipo
uso del autocar: los motores BlueEfficiency Power.

Partículas, consumo
Cada uno de ellos es un sistema regulado con inteligencia que satisface con
­creces la norma Euro VI en materia de emisiones y reduce de forma notable el Interdependencia
consumo de combustible sin perder un ápice de potencia. Por todo ello, los
­motores BlueEfficiency Power marcan claramente el camino del futuro en cuestión
de sostenibilidad.

NOx

NOx Partículas Consumo

Partículas NOx Consumo

10 11
 El OM 936.
El OM 936:
La potencia puede ser compacta. ventajas en resumen.

• Versión vertical y con pocas

Potencia (kW)
Datos técnicos
Tipo de motor
Posición de montaje
Sistema de inyección
Bomba de inyección
Turbocompresor de gases
OM 936
Motor diésel en línea con gestión electrónica
del motor
Motor vertical
Sistema de inyección Common Rail
Bomba de alta presión hasta la presión del Common Rail
Turbocompresor de gases de escape con intercooler
El motor BlueEfficiency Power-Motor
OM 936 está entre los motores diésel más
modernos y potentes para vehículos indus-
triales. Concebido como motor para el inter-
valo de potencias medio de los 220 kW a
los 260 kW, encaja especialmente bien en
el servicio de cercanías e interurbano, así
­necesidades de espacio.
• Bloque de motor rígido,
mecanismo biela-manivela rígido.
• Culata de circulación transversal para
una refrigeración óptima.
• Primeros motores diésel producidos en
serie con árbol de levas ajustable.
• Presión de inyección de hasta
2.400 ­bares.

Par motor (Nm)

de escape
Recirculación de gases de
escape
Tratamiento posterior de los
Revoluciones (r.p.m.) gases de escape
Principio de combustión
OM 936/220 kW
OM 936/260 kW
Cilindros
Cilindrada [l]
Diámetro de cilindros [mm]
Carrera de pistones [mm]
Compresión
Presión de inyección máx. [bar]
Secuencia de encendido
Potencia, par motor
Potencia nominal [kW/CV]
con un régimen de [r.p.m]
Par motor máx. [Nm]
con un régimen de [r.p.m]
(aire/aire)
como en los autocares de largo recorrido • Estrategia de inyección altamente
Sobrealimentación con geometría fija y válvula de descarga de piso medio. flexible para permitir hasta cinco
• sobrealimentación de una etapa 220 kW impulsos por cada tiempo de inyección.
• sobrealimentación de dos etapas 260 kW
Sus materiales altamente resistentes hacen • Presiones de encendido
Enfriador de gases de escape y válvula de recirculación posible una nueva dimensión de potencia, y superiores a los 200 bar.
de gases de escape
con ello la reducción de escala: un requisito • Compresor de aire de consumo
Sistema combinado compuesto de catalizador importante para lograr valores óptimos en ­optimizado.
de oxidación diésel, filtro de partículas diésel y
cuanto a gases de escape, consumo y factor • En las versiones de 260 kW:
sistema SCR con inyección de AdBlue
4 tiempos, inyección directa diésel de peso por potencia. Dado que alcanza ­sobrealimentación de dos etapas
su potencia con una cilindrada comparati- con dos turbocompresores.
6
vamente baja, el OM 936 puede sustituir • Consumo reducido de combustible,
7,7
a motores considerablemente más volumi- AdBlue y aceite de motor.
110
nosos y pesados, lo que hace que el auto- • Recirculación de gases de escape
135
car sea más ligero y, con ello, más rentable. integrada y enfriada.
17,0
• Motor probado en camiones con
2.400
En todas sus variantes, este motor ofrece PMA de hasta 40 toneladas.
1–5–3–6–2–4
una curva característica de potencia prácti-
OM 936/220 kW OM 936/260 kW
camente constante en una amplia franja de
220/299 260/354
1.800 1.800
revoluciones. Al mismo tiempo, enamora por
su reprís dinámico, incluso a bajas revolu-
1.200 1.400
1.200 1.200
ciones. También convence por su durabili-
dad: su kilometraje previsto en el servicio
interurbano es de 700.000 kilómetros sin
necesidad de revisiones importantes.

12 13
 El OM 470.
Versátil y eficaz.
Potencia (kW)
Datos técnicos
Tipo de motor
Posición de montaje
Sistema de inyección
Bomba de inyección
Par motor (Nm)
Sistema de sobrealimentación
Turbocompresor de gases
de escape
Recirculación de gases
Revoluciones (r.p.m.) de escape
OM 470/265 kW
Tratamiento posterior de los
gases de escape
OM 470/290 kW
OM 470/315 kW
OM 470/335 kW Principio de combustión
Cilindros
Cilindrada [l]
Diámetro de cilindros [mm]
Carrera de pistones [mm]
Compresión
Presión de inyección máx. [bar]
Secuencia de encendido
Potencia, par motor
Potencia nominal [kW/CV]
con un régimen de [r.p.m]
Par motor máx. [Nm]
con un régimen de [r.p.m]
14
El OM 470:
ventajas en resumen.
• Mayor potencia con baja emisión
de gases de escape y bajo consumo.
• Medidas compactas por su
OM 470 Bajo consumo de combustible y emisiones concepto de seis cilindros en línea
Motor diésel en línea con gestión reducidas, pero con un mayor rendimiento, de construcción vertical.
electrónica del motor
más elasticidad y aún más robustez: la • Culata altamente estable para elevadas
Motor vertical ­actual generación del compacto OM 470 presiones de encendido y las mejores
Sistema de inyección de combustible Common Rail con cilindrada de 10,7 l convence en todas propiedades acústicas.
X-PULSE con refuerzo de presión de 2.ª generación
sus facetas. Su uso va desde el servicio • Elevada dinámica de conducción
Bomba de alta presión hasta la presión del de cercanías hasta los autocares de piso gracias a su tecnología de
Common Rail
medio y alto de la ComfortClass. ­turbocompresor con geometría
Turbocompresor de gases de escape con intercooler fija asimétrica.
(aire/aire)
Este motor de seis cilindros en línea es la • Sistema Common Rail exclusivo
1 turbocompresor de gases de escape, motorización óptima cuando se requiere con refuerzo de presión X-PULSE.
asimétrico, geometría fija
una construcción compacta y de bajo peso, • Compresor de aire de
EGR de alta presión con tasa de recirculación regulada, con altas prestaciones, sólido reprís y la consumo optimizado.
válvula de EGR y enfriador de EGR
máxima eficiencia, todo con bajo consumo • Freno motor innovador:
Sistema combinado compuesto de catalizador de de combustible y largos intervalos de freno motor integrado en la
oxidación diésel, filtro de partículas diésel y sistema ­mantenimiento. gestión del motor.
SCR con inyección de AdBlue
• Consumo de AdBlue reducido.
4 tiempos, inyección directa diésel A partir de las 1.100 r.p.m., el OM 470 dispo- • Intervalo de sustitución del filtro
6 ne de un par motor de 2.100 Nm. A pesar de partículas de hasta 360.000 km
10,7 de sus dimensiones compactas, la variante (1.ª sustitución) en el servicio de
125 puntera alcanza una potencia de 335 kW largo recorrido; después, un intervalo
145 y proporciona un rotundo par motor de de sustitución de 240.000 km.
17,6 2.200 Nm. • Intervalos de mantenimiento
2.700 ­prolongados hasta en un 30% en
1–5–3–6–2–4 el servicio de largo recorrido.
265 kW 290 kW 315 kW 335 kW • Alta fiabilidad gracias a pruebas
265/360 290/395 315/428 335/456 ­intensivas en más de 60 millones
1.600 1.600 1.600 1.600
de kilómetros.
1.700 1.900 2.100 2.200
1.100 1.100 1.100 1.100
15
 El OM 471.
Ahorrativo y con músculo.
Potencia (kW)
Datos técnicos
Tipo de motor
Posición de montaje
Sistema de inyección
Bomba de inyección
Par motor (Nm)
Sistema de sobrealimentación
Turbocompresor de gases
de escape
Revoluciones (r.p.m.)
Recirculación de gases
de escape
OM 471/350 kW
OM 471/375 kW
Tratamiento posterior de los
gases de escape
Principio de combustión
Cilindros
Cilindrada [l]
Diámetro de cilindros [mm]
Carrera de pistones [mm]
Compresión
Presión de inyección máx. [bar]
Secuencia de encendido
Potencia, par motor
Potencia nominal [kW/CV]
con un régimen de [r.p.m]
Par motor máx. [Nm]
con un régimen de [r.p.m]
16
El OM 471:
ventajas en resumen.
• Mayor potencia con baja emisión
de gases de escape y bajo consumo.
• Medidas compactas por su
OM 471 La generación actual del OM 471 se ha me- concepto de seis cilindros en línea
Motor diésel en línea con gestión jorado aún más respecto de su predecesor, de construcción vertical.
electrónica del motor
gracias a numerosas medidas específicas. • Culata altamente estable para elevadas
Motor vertical El motor es ahora aún más sólido y tiene presiones de encendido y las mejores
Sistema de combustión Common Rail reforzado a como prioridad unos costes operativos propiedades acústicas.
presión X-PULSE
­reducidos. Por ejemplo, reduce el consumo • Elevada dinámica de conducción
Bomba de alta presión hasta la presión del de combustible alrededor de un tres por gracias a su tecnología de
Common Rail
ciento respecto de la primera generación. ­turbocompresor con geometría
Turbocompresor de gases de escape con intercooler Al mismo tiempo, la dinámica de conduc- fija asimétrica.
(aire/aire)
ción de los autocares aumenta sensible- • Sistema Common Rail exclusivo
1 turbocompresor de gases de escape, asimétrico, mente gracias al aumento del par motor. con refuerzo de presión X-PULSE.
geometría fija
• Compresor de aire de
EGR de alta presión con tasa de recirculación regulada, Debido a sus altas prestaciones, el OM 471 consumo optimizado.
válvula de EGR y enfriador de EGR
se utiliza exclusivamente en los autocares • Freno motor innovador:
Sistema combinado compuesto de catalizador de de largo recorrido. Sus características esen- freno motor integrado en la
oxidación diésel, filtro de partículas diésel y sistema ciales son árboles de levas en cabeza, un gestión del motor.
SCR con inyección de AdBlue
exclusivo sistema de inyección Common Rail • Consumo de AdBlue reducido.
4 tiempos, inyección directa diésel con refuerzo de presión X-PULSE, turbo- • Intervalo de sustitución del filtro
6 compresor de gases de escape asimétrico, de partículas de hasta 360.000 km
12,8 un potente freno motor y depuración de (1.ª sustitución) en el servicio de
132 los gases de escape con tecnología SCR. largo recorrido; después, un intervalo
156 de sustitución de 240.000 km.
18,3 El par motor máximo, con un mínimo de • Intervalos de mantenimiento
2.700 2.000 Nm, está disponible ya desde un ­prolongados hasta en un 30% en
1–5–3–6–2–4 ­régimen inferior a las 1.000 revoluciones. el servicio de largo recorrido.
OM 471/350 kW OM 471/375 kW En función de la variante de potencia, • Alta fiabilidad gracias a pruebas
350/476 375/510 la potencia máxima se alcanza desde las ­intensivas en más de 60 millones
1.600 1.600
1.600 r.p.m. aproximadamente. Sus inter­ de kilómetros.
2.300 2.500 valos de mantenimiento muy largos, de
1.100 1.100
­hasta 120.000 km, hacen que este robusto
motor sea especialmente rentable.
17
Altas prestaciones de un vistazo.
Motores Caja de cambios
Mercedes-Benz Mercedes-Benz Mercedes-Benz
Mercedes-Benz ZF Voith
OM 936 OM 470 OM 471

220 kW 260 kW 265 kW 290 kW 315 kW 335 kW 350 kW 375 kW GO 190 GO 210 GO 230 GO 250-8 EcoLife DIWA.6
TopClass
S 531 DT ● ●
S 515 HDH ● ○ ●
S 516 HDH ● ○ ●
S 517 HDH ● ○ ●
ComfortClass
S 511 HD ● ● ○
S 515 HD ● ○ ● ○² ○
S 516 HD/2 ● ○ ● ○² ○
S 516 HD ● ○ ○ ● ○² ○
S 517 HD ● ○ ○ ● ○² ○
S 519 HD ● ○ ●
S 515 MD ● ○ ○ ● ○¹ ○
S 516 MD ● ○ ○ ● ○¹ ○
MultiClass
S 415 H ● ○ ● ○ ○
S 416 H ● ○ ● ○ ○
S 412 UL ● ○ ● ○ ○³ ○³
S 415 UL ● ○ ● ○ ○³ ○³
S 416 UL ● ○ ● ○ ○³ ○³
S 417 UL ● ○ ● ○ ○ ○
S 419 UL ● ○ ● ○ ○ ○
S 415 UL business ● ○ ● ○ ○³ ○³
S 416 UL business ● ○ ● ○ ○³ ○³
S 417 UL business ● ○ ● ○ ○³ ○³
S 415 LE business ● ○ ● ○ ○³ ○³
S 416 LE business ● ○ ● ○ ○³ ○³
S 418 LE business ● ○ ● ○ ○ ○
▯ Equipamiento de serie ○ Equipamiento opcional ¹ En combinación con el OM 470 opcional (290 kW) ² En combinación con el OM 470 opcional (335 kW) ³ En combinación con el OM 936 (260 kW) opcional incl. Power Boost System (PBS)
 Importante para usted. Importante para nosotros. Protección de datos y almacenamiento de datos técnicos en el vehículo.
Los componentes electrónicos del vehículo (p. ej. unidad de control de airbag, unidad de gestión del motor, etc.) albergan memorias de datos técnicos del vehículo,
tales como mensajes en caso de problemas de funcionamiento, velocidad del vehículo, potencia de frenado o funcionamiento de los sistemas de retención
y asistencia al conductor en caso de accidente (no se almacenan datos de audio ni vídeo). Estos datos se almacenan de forma temporal y puntual a modo de
instantánea, por ejemplo en caso de un mensaje de avería, durante un intervalo de registro muy corto (de como máximo unos pocos segundos), en caso de accidente
o de forma consolidada para la valoración de cargas sufridas por los componentes. Los datos almacenados pueden ser leídos a través de interfaces del vehículo
por técnicos capacitados para el diagnóstico y la eliminación de posibles problemas funcionales o pueden ser procesados o utilizados por el fabricante para el
análisis y la posterior mejora de las funciones del vehículo. Si el cliente así lo desea, estos datos pueden constituir la base para servicios opcionales adicionales.
La transmisión de los datos desde el vehículo al fabricante o a terceros se realiza fundamentalmente solo en virtud de una autorización legal o previa aceptación
contractual por parte del cliente, siempre en cumplimiento de la legislación de protección de datos. Encontrará más información relativa a los datos almacenados en
el vehículo en las instrucciones de manejo del vehículo.
Setra trata los datos de sus clientes de forma confidencial.

Nota sobre las especificaciones del presente folleto.

Tras el cierre de la edición de este documento el 1-7-2017, pueden haberse producido modificaciones en el producto. El fabricante se reserva el derecho a introducir
modificaciones constructivas y de forma, variaciones en los tonos de los colores y modificaciones en el suministro, siempre que las modificaciones o variaciones sean
aceptadas por parte del comprador. En el supuesto de que el vendedor o el fabricante requieran códigos o números para la designación del pedido o del objeto de la
compraventa, su uso no supondrá derecho alguno.
Las ilustraciones pueden contener accesorios y equipos opcionales no incluidos en el producto de serie. Puede haber diferencias de color debido a las técnicas de
impresión. El presente material impreso se utiliza en el ámbito internacional. Sin embargo, las informaciones sobre disposiciones legales, jurídicas y fiscales y sus
efectos son las vigentes únicamente en la República Federal de Alemania en el momento del cierre de la redacción del presente documento. Por ello, le rogamos que
pregunte a su delegado comercial de Setra las disposiciones, condiciones legales y configuraciones vigentes en otros países y así como las últimas actualizaciones.

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