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FACULTAD DE INGENIERÍA
Alumnos:
Durante los meses de enero hasta marzo del año 2017, se presentaron lluvias atípicas
en los departamentos de Piura, Lambayeque y La Libertad, que obedecen a la
ocurrencia del Fenómeno El Niño. El fenómeno trajo como consecuencias la destrucción
y debilitación de Obras Civiles en la zona norte del País.
Siendo el puente Moche una obra afectada por dicho fenómeno; por consecuencia, de
la crecida del rio, arrastre de materiales y el exceso de peso de los vehículos que pasan.
En el puente se puede evidenciar las grietas en las vigas, la exposición de la armadura
de los pilares y la corrosión de los aceros.
El puente Moche es la principal vía de ingreso y salida al norte del país, la presencia de
un próximo fenómeno el niño o un movimiento sísmico podría ocasionar un colapso y
esto preocupa a los ciudadanos y las autoridades.
Finalmente, la opción elegida en este proyecto está sustentado con criterios adquiridos
en la universidad el cual nos permite entender el planteamiento, la ejecución y
funcionamiento de este.
Antecedentes:
El 25 de agosto del 2009, se realizó el contrato entre la Concesionaria Vial del Sol S.A
y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (tramo: Trujillo – Sullana).
Así mismo, el Estudio Nacional del Fenómeno El Niño (ENFEN) señala que las lluvias
atípicas y los aumentos de los niveles y caudales de los ríos en las zonas de los
departamentos de Piura, La libertad y Lambayeque son consecuencia de la ocurrencia
del FEN.
Así mismo se originaron problemas de socavación en los pilares intermedios del puente.
Debido al arrastre de material solido (desmonte, basura, etc.) que reducen el área
hidráulica.
En relación con la luz del puente proyectado hace más de 50 años, de 90 metros, ya no
cumple los requisitos para la normativa vigente, la cual se evidencia con este último
Fenómeno El Niño.
Ventajas:
Desventajas:
Ventajas:
Desventajas:
El sistema de reforzamiento con fibras de carbono está conformado por láminas o telas
de alta resistencia que permiten una gran versatilidad en comparación con otro tipo de
refuerzos. La posibilidad de reforzar estructuras a compresión, a flexión o ante esfuerzos
axiales es una ventaja de alto valor añadido.
Este material tiene ciertas ventajas sobre los otros debido a su alto módulo de
elasticidad, su relativo poco espesor, que lo hace a menudo deseable cuando la estética
y acceso son consideraciones importantes, también puede ser colocado en lugares
donde las técnicas tradicionales son más difíciles de aplicar, la mano de obra no
especializada y fácil colocación.
Las principales razones por las cuales estos materiales se están imponiendo en el
campo del reforzamiento de estructuras son las siguientes:
Inmunidad a corrosión.
Peso muy liviano.
Alta durabilidad y bajo mantenimiento.
Rápida instalación.
Mínimo incremento de espesor en la geometría del elemento.
Muy flexible, adaptable a todas las formas de los elementos
Sin embargo, el uso de estos materiales también presenta desventajas tales como:
Tienen como finalidad determinar los espectros de diseño que definen las componentes
horizontal y vertical del sismo a nivel de la cota de cimentación.
Definen las características geométricas y técnicas del tramo de carretera que enlaza el
puente en su nueva ubicación con la carretera existente.
Los puentes ubicados en el cruce con un curso de agua, deben ser diseñados de modo
que las alteraciones u obstáculos que estos representen ante este curso de agua sean
previstos y puedan ser admitidos en el desempeño de la estructura a lo largo de su vida
útil o se tomen medidas preventivas. Para esto deben establecerse las características
hidrológicas y dinámicas del sistema fluvial, con el objetivo de determinar la estabilidad
de la obra respecto al comportamiento del cauce.
Una vez conocida la introducción y detallado los objetivos, se desarrolla cada punto. El
proyecto se ha planeado de forma lineal, Procurando que cada punto mencionado tenga
relación con el anterior.
Evaluación y Diagnostico: Se evaluó el estado del puente mediante una ficha técnica
y fotografías de manera que se determine las condiciones del puente para su
diagnóstico.
OBSERVACIONES:
Alteración de la morfología del cauce del rio debido a la aparición de
vegetación, aumentando la rugosidad y evitando la circulación del caudal
de diseño. Se recomienda la pronta descolmatación mediante maquinarias
del cauce.
Debido al crecimiento de vegetación se a reducido el gálibo.
Se observa la circulación de vehículos pesados incrementando los daños
en la estructura del puente.
Estructura de concreto tipo viga losa, en malas condiciones.
OBSERVACIONES:
En la primera imagen se observa un daño estructural en la parte superior
del pilar probablemente esto debido al incremento vehicular, tipología de
vehículo y carga de diseño.
La viga principal exterior se ve afectado por un incremento de cargas
vehiculares produciendo que esta falle por flexión, evidenciando un
desprendimiento del concreto en la parte inferior de la viga y corrosión
del refuerzo longitudinal.
Se evidencia el desprendimiento del concreto y la corrosión del acero en
los pilares debido al incremento del nivel del agua provocando la erosión
del concreto.
Ahuellamiento del pavimento debido a un deficiente proceso de
construcción en la junta de dilatación.
Superestructura Proyectada.
Tipo de puente: de arco reticulado metálico con losa de concreto armado vaciada en
una losa colaborante; la superestructura esta simplemente apoyada sobre estribos,
soportados por cimentación profunda conformada por pilotes de concreto armado de
aproximadamente 1.50m de diámetro, vaciados in situ.
Sub-Estructura Proyectada.
Sobrecarga de diseño
Materiales
La trocha existente presenta una curva muy cerrada que no permitirá el giro
simultaneo de dos vehículos provenientes de la carretera Panamericana Norte,
razón por la que prevé la necesidad de afectar temporalmente los muros existentes.
4.3.2.2. Subestructura
La propuesta elaborada del puente proyectado establece que los estribos se ubicaran
por detrás del puente existente con la finalidad de no comprometer la estabilidad del
puente aguas abajo.
Primera Etapa:
Excavación:
Por ello dicha excavación se realizará de forma secuencial como indica el siguiente
gráfico.
Estribos:
Figura 17.
4.3.2.3. Superestructura
Segunda Etapa:
Demolición:
En esta etapa se demolerán las barandas y veredas de la plataforma del puente
existente.
Se colocarán dos torres en cada margen del puente para el lanzamiento de los
elementos del arco metálico.
V. RESULTADOS Y DISCUSION