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日本 機 械 学 会 論 文 集(B編) 論文 No.04-1246
71巻709号(2005-9)
二 輪 車 エ ン ジ ン に お け る フ ィ ン の 空 冷 効 果*
*3Department of TransportationEngineering
,Meijo University,
1-501 Shiogamaguchi,Tempaku-ku,Nagoya-shi,Aichi,468-8502 Japan
Effects of number of fins, fin pitch and wind velocity on the air cooling were investigated using
the experimental cylinders for the air cooling engine of the motorcycle. The experimental cylinders
that had various number of fins and fin pitch were tested, and the temperature inside of the cylinder,
on the surface of the fins and in the space between the fins was measured. Results indicated that the
heat release from the cylinder increased when numbers of fins increased. However, the heat release
did not improve when the cylinder had more fins and too narrow fin pitch in the lower wind velocity.
Bacause it was difficult for the air to flow into the narrower space between the fins and the cylinder
had residual heat between the fins. We also obtained the expression of the heat transfer coefficient
using the wind velocity and the fin pitch. This expression is useful for the design of the air cooling
cylinder.
Key Words : Internal Combustion Engine, Heat Transfer Enhancement, Forced Convection, Natu-
ral Convection, Engine Performance, Air Cooling, Cylinder, Cooling Fin
討 さ れ て い な い.フ ィ ン表 面 の 熱 伝 達 率 に つ い て は
1. ま え が き
Gibson(1)は 式(1)を 提 示 し て い る.
二 輸 車 エ ン ジ ン は以 前 は ほ とん ど空 冷 で あ っ た が,
す で に 空 冷 エ ン ジ ン の フ ィ ン に よ る冷 却 の研
究(1)∼(7)は
い くつ か あ る.代 表 的 な検 討例 と して,Gib- Table 1 Experimental cylinder and wind velocity by
Gibson, Bierman et al. and Thornhill et al.
son(1),Biermanら(2),Thornhillら(3)(4)が 用 いた 空冷
シ リ ン ダ の 寸 法,材 質 お よ び 風 洞 の 風 速 を 表1に 示
す.Thornhillら(4)の 研 究 を 除 き,い ず れ も高 速 時 を
想 定 した シ リ ンダ 冷 却 の 実 験 が行 わ れ て い る.Thor-
nhillら(4)は二 輪 車 エ ン ジ ン を想 定 して よ り低 速 時 か
ら高 速 時 まで シ リ ン ダ の 冷 却 に つ い て 実 験 し て い る
が,フ ィ ンの 円周 方 向 の 温 度 の 不 均 一 性 な ど詳 し く検
* 原 稿 受 付2004年11月19日 .
*1 正 員
,名 城 大 学 大 学 院 理 工 学 研 究 科(〓468-8502 名 古屋 市
天 白 区塩 釜 口1-501).
*2 正 員
,名 城 大 学 理 工 学 部 。
E-mail : nakasima@ccmfs.meijo-u.ac.jp
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二輪車 エ ンジ ンにお け るフ ィンの 空冷 効 果 2325
で 適 用 で き る の か 明 ら か に な っ て い な い.
ま た,Thornhillら(4)は 式(2)を 提 示 し て い る.
(2)
こ こ にs:フ ィ ン長 さ 中 央 位 置 で の フ ィ ン 間 隔
(mm)
式(2)は ア ル ミニ ウ ム の シ リ ン ダ を 用 い,風 速
7.2∼72.0km/hの 場 合 に つ い て ま とめ た 実 験 式 で あ
る.し か し,u0.71×s0.44×h-0.14の値 が 大 き くな る と,
式(2)は 実 験 値 と よい相 関 は示 さな くな る.
よ って,本 研 究 で は,こ れ らの 研 究 を踏 ま え て,二
Fig. 1 Experimental equipment
輪車 で頻 繁 に使 う車 速(シ リ ン ダへ の 風 速)0∼60km/
hで アル ミニ ウム の シ リン ダ を 用 い,シ リ ンダ の フ ィ
ン枚 数,ピ ッチ お よび風 速 が シ リン ダ の冷 却 に どの 程
度影 響 す るの か を詳 細 に 調 査 した.さ ら に,冷 却 に適
した フ ィ ン枚 数 お よび ピ ッチ を調 べ,フ ィ ン表 面 の 熱
伝達 率 を ピ ッチ と風 速 との関 係 で提 示 す る こ とを試 み
た.そ のた め に,シ リ ンダ の フ ィ ン枚 数 お よび ピ ッチ
をい ろ い ろ選 択 で きる よ うに し,シ リ ンダ 内蓄 熱 液 の
温 度,フ ィ ン表 面 の 温度 お よ び フ ィ ン間 の 温 度 を測 定
した.ま た,ピ ッチ を変 え る こ とに よ る流 れ へ の 影 響
を知 る た め に,油 膜 法 に よ りフ ィ ン表 面 の 流 跡 を観 察
した.
Fig. 2 Experimental cylinder
2. 実 験 装 置
ダ は回転 台 の上 面 に,シ リン ダ の 中 心線 が 風 向 き に対
して 直 角 に固 定 した.こ の供 試 シ リンダ は 図2の よ う
に,行 程50∼62mm,行 程 容 積150∼187cm3に 相 当
す る もの で,フ ィ ン,シ リン ダ は と もに ア ル ミニ ウ ム
合 金(JIS A 5052)で,締 ま りば め で 結 合 す る こ と と
した.シ リン ダ内 部 に は図3に 示 す よ う に ヒー タ,か
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2326 二 輪車 エ ン ジン にお け るフ ィンの 空冷 効 果
蓄 熱 液 を300cm3注 入 す る.
(2) ヒー タ で蓄 熱 液 を加 熱 し,か くは ん 回 転 子 を
作 動 させ る.
(3) 蓄 熱 液 が 約150℃ に達 した と き,ヒ ー タ を取
Fig. 6 Measuring points for temperature in space
り外 し,放 置 す る. between fins
(4) 蓄 熱 液 が 自然 冷 却 で120℃ に 達 した と き,送
風 を開 始 し,蓄 熱 液 の温 度 測 定 を開始 す る. 省 略 す る].
(5) 蓄 熱液 の温 度 が 大 気 温 度 近 くに達 す る まで 温 (3) 温 度 調 節器 に よ り蓄 熱 液 を100℃ 一 定 に保 ち
度 測 定 値 を記録 す る. つ つ,送 風 を開 始 す る.
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二輪 車 エ ンジ ンにお け るフ ィ ンの空冷 効 果 2327
付 角 度0.の み,フ ィ ン根 元 側 に位 置 す る熱 電 対 の 測
定 値 が フ ィ ン先 端 側 に位 置 す る熱 電 対 の 影響 を受 け る
こ とが わ か っ た た め,取 付 角 度0° の み,そ れ ぞ れ1箇
所 ず つ 熱電 対 を取 付 け,温 度 を 測 定 す る こ と とした.
実 験 方 法 は 次 の とお りで あ る[(1),(2)に つ いて は
2・1節 と同 じで あ り,省 略 す る].
(3) 送風 を 開始 す る.ヒ ー タ に よ り蓄 熱 液 を そ の
ま ま加 熱 し続 け る.
定 誤 差 は ±0.6℃ 以 下 で あ った.
2・4 フ ィ ン表 面 の 流 れ フ ィ ン表 面 の 流 れ の 観
察 に は 表2のb∼fに 示 す諸 元 の もの を用 い た.フ ィ
ン表 面 の流 れ に つ いて は油膜 法 で調 べ た.油 膜 液 は タ
Fig. 9 Effect of wind velocity and fin pitch on heat
ル ク粉 末(ト レー サ)と ケ ロ シ ン(油膜 形 成 剤)と を1:
transfer coefficient (Distance from root of fin :
5の 割 合 で 混 合 し,オ レ イ ン酸(分 散 剤)を 微 量 添 加 し 33 mm)
た もの で あ る.こ れ を ス プ レー で フ ィ ン表 面 に均一 に
塗布 した.
3. 実 験 結 果 お よび 考察
シ リ ン ダ に は 蓄 熱 液 を注 入 せ ず,雰 囲 気 温 度23±
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2328 二 輪車 エ ン ジン にお ける フ ィンの空 冷 効 果
場 合 の シ リ ンダ か らの放 熱 量 に対 す る フ ィ ン枚 数 の 影 フ ィ ン 表 面 平 均 温 度(℃)
で は わ ず か に 多 くな り,ピ ッチ10,15mmで はほ と
ん ど差 が な く,ピ ッチ7mmで は 少 な くな る.こ れ は (5)
ピ ッチ を狭 くす る こ とに よ り,フ ィ ン 間 の温 度 が 上 昇 こ こ で,avg:平 均 熱 伝 達 率[W/(m2・ ℃)],p:ピ
な る.こ れ は広 い ピ ッ チで は低 い風 速 で も十 分 に フ ィ 実 験 結 果 と大 き く か け 離 れ て し ま っ た と考 え ら れ る.
いず れ の 風 速 に お い て も ピ ッチ7mmで の熱 伝達 率 う低 速 域 ま で 熱 伝 達 率 を 推 定 す る こ とが で き る.
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二輪車 エ ン ジン にお ける フ ィンの空 冷 効果 2329
し て い る.こ こで の 温 度 分 布 に つ い て は フ ィ ン 間 温 度
か ら 雰 囲 気 温 度 を 差 引 い た 温 度 を 用 い た.図12よ り,
ピ ッ チ を狭 く す る に つ れ て,風 下 位 置 にお い て温 度 が
ィ ン 問 に 十 分 な 空 気 が 流 れ ず,フ ィ ンの 風 上 位 置 に お
フ ィ ン か ら の 放 熱 が 少 な くな っ た と考 え ら れ る.ピ ッ
と ん ど 差 が な か っ た.
ピ ッ チ8mmま で は ピ ッ チ を 狭 く し,フ ィ ン枚 数 を 多 こ こ で の 温 度 分 布 も フ ィ ン 問 温 度 か ら雰 囲 気 温 度 を差
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2330 二 輪車 エ ン ジン にお ける フ ィンの空 冷 効果
mmと の シ リ ン ダ蓄 熱 液 の 温 度 差 は単 に フ ィ ン枚 数 る.
の 影響 に よ る もの とい え る. (3) 冷 却 効 果 の 大 きい 最適 な フ ィ ン ピ ッチ は停 車
ピ ッチ を 広 くす る につ れ て,流 れ の は く離 と渦 の位 置 へ の 熱 伝 達 率 の 計 算 は 次 式 で 表 す こ とが で き る。
しす ぎ る と,空 気 が フ ィ ンの 風 下 側 まで 流 れ ず,フ ィ
文 献
ンか らの放 熱 が少 な くな った とい え る.ま た,図9で,
風 上 方 向 よ り135°位 置 で 熱 伝 達 率 が 円 周 上 で 最 小 値 (1) Gibson, A. H., The Air Cooling of Petrol Engines, Proc.
Inst. Automobile Eng., XIV (1920), 243-275.
を と る こ と を示 したが,こ の 原 因 は流 れ の は く離 に よ
(2) Biermann, A. E. and Pinkel, B., Heat Transfer from
る もの と推測 す る. Finned Metal Cylinders in an Air Stream, NACA Rep.,
No. 488 (1935).
4. ま と め (3) Thornhill, D. and May, A., An Experimental Investiga-
tion into the Cooling of Finned Metal Cylinders, in a
空 冷 エ ン ジ ン を模 擬 した シ リ ンダ を製 作 し,シ リン Free Air Stream, SAE Paper, 1999-01-3307 (1999).
(4) Thornhill, D., Graham, A., Cunnigham, G., Troxler, P.
ダ の フ ィ ン枚 数,ピ ッチ お よ び風 速 が シ リ ン ダの 冷 却 and Meyer, R., Experimental Investigation into the
に どの程 度 影 響 す るの か を調 べ た.そ の 結 果 以下 の Free Air-Cooling of Air Cooled Cylinders, SAE Paper.
2003-32-0034 (2003).
こ とが 明 らか とな っ た.
(5) Pai, B., Samaga, B. and Mahadevan, K., Some Experi-
(1) シ リンダ の 冷 却 の た め に は,フ ィ ン枚 数 を 多 mental Studies of Heat Transfer from Finned Cylin-
ders of Air-Cooled I. C. Engines, Natl. Heat Mass
くす れ ば よい.し か し,フ ィ ン枚 数 を多 くす るた め,
Transf Conf, 4 (1977), 137-144.
ピ ッチ を狭 くしす ぎ る と ご く低 速 で,シ リン ダ冷 却 が (6) 鍋 本 暁 秀 ・千 葉 徳 男,横 フ ィ ン 付 管 の フ ィ ン表 面 の 流 れ,
界 層 が重 な り合 っ て し ま うた め と推 測 す る. (8) 村 上 好 生 ・石 原 荘 一 ・石 川 勝 也,空 冷 二輪 車機 関 実験 用
風 洞 の 一 作 成,日 本 設 計 製 図 学 会 東 海 支 部 講 演 論 文 集,
(2) 低 速 時 に は フ ィ ン表 面 の 空気 流 れ の は く離 に
(1982-11),39-46.
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