EMBRAGUES DE CAMION

1. MANDOS DE EMBRAGUE

 Por Acoplamiento mecánico del embrague

Acoplamientos mecánicos utilizados en camiones pesados

El primero usa palancas para multiplicar la presión del pedal aplicada
por el conductor.

Figura 1 . Acoplamiento mecánico

El segundo tipo une el pedal de embrague y la horquilla de liberación

mediante un cable de control de embrague
 Figura 2 . Acoplamiento por horquilla

 ACOPLAMIENTO DE EMBRAGUE HIDRÁULICO

Figura 3 . Acoplamiento hidraulico

El embrague se desactiva mediante la presión del fluido hidráulico, a veces asistida por un
servocilindro de aire.
Un sistema típico:
Cilindro maestro
Depósito de fluido hidráulico
Servo cilindro asistido por aire
Líneas hidráulicas rígidas y flexibles.

 CLUTCH SERVO

El servo del embrague permite al conductor desconectar y enganchar el

embrague con el mínimo esfuerzo del pedal del embrague. El servo de
embrague es un dispositivo de accionamiento de embrague hidráulico asistido
neumáticamente que permite un accionamiento sensible y preciso del embrague
en el vehículo.
 Figura 4 . Cluth Servo

 MANDO ELECTRICO ASISTIDO ELECTRONICAMENTE

Están formados por un elemento conductor fijado al volante de inercia en el que se

encuentra polvo metálico, un elemento conducido ensamblado sobre el primario de la caja
de cambios con una bobina que es alimentada a través de unas escobillas y un calculador
electrónico, que recibe información de la posición de la palanca de cambios, del régimen
del motor, de la velocidad del vehículo, y de la posición del pedal del acelerador. El
embrague es gestionado por corrientes de intensidad variable.

 PILOTADO AUTOMÁTICO CENTRIFUGO

El embrague centrífugo como su nombre mismo lo indica trabaja con la fuerza centrífuga
ocasionada por los giros del motor que hace que las pastillas venzan la resistencia de los
resortes de recuperación y estos se peguen al tambor del embrague haciéndolos girar
simultáneamente transmitiendo la fuerza a la caja y esta a su vez a los demás sistemas,
teniendo por objetivo final el movimiento de las ruedas.
Se los ha diseñado para sistemas automáticos, es decir, no requieren de un pedal de
accionamiento para separar y juntar el plato, disco y volante de inercia.