SISTEMA DE SUSPENSIÓN

Las vibraciones en el vehículo son provocadas fundamentalmente por tres tipos de acciones:
• Las irregularidades de la calzada (siendo las más importantes)
• La acción de masas giratorias (motor y transmisión)
• Acciones o cargas aerodinámicas
LAS FUNCIONES DE LA SUSPENSIÓN SON:
• Proteger a los pasajeros y equipajes de las sacudidas, contribuyendo en la confortabilidad de los
mismos.
• Mantener en todo momento las ruedas en contacto con el suelo, permitiendo la transmisión de
la fuerza de marcha y la de frenada, además contribuyendo a mejorar la adherencia y el guiado
de las ruedas.
• Soportar el peso del vehículo sobre los ejes y mantener la relación geométrica
• Absorber y amortiguar las vibraciones, oscilaciones y sacudidas que se reciben de las
irregularidades del camino.
• Absorber las fuerzas longitudinales, transversales y verticales que se producen durante la
marcha.
SISTEMAS DE SUSPENSIÓN.los más utilizados son:
• Sistema de suspensión simple o convencional
• Sistema de suspensión neumática
• Sistema de suspensión hidroneumática
• Sistema de suspensión inteligente
SUSPENSIONES SIMPLES O CONVENCIONALES: utiliza elementos como:
1. Elementos elásticos:
2. elementos amortiguadores
3. elementos anexos.
ELEMENTOS ELASTICOS: SE DIVIDEN EN:
Ballestas, muelles helicoidales, Barras de torsión.

TIPOS DE BALLESTAS:
1) Ballestas simétricas convencionales
• Ballesta simétrica convencional con hojas de igual espesor y anchura, y escalonamiento
uniforme.
• Ballesta simétrica convencional con hojas de igual espesor y anchura, y escalonamiento no
uniforme
• Ballesta simétrica convencional con hojas de diferente espesor e igual anchura, y escalonamiento
uniforme
• Ballesta simétrica convencional con hojas de diferente espesor e igual anchura, y escalonamiento
no uniforme
2) Ballestas simétricas de flexibilidad variable.
3) Ballestas parabólicas:
4) Ballestas trapezoidales:
MUELLES HELICOIDALES
LA FLEXIBILIDAD DEL MUELLE O RIGIDEZ DEPENDE DE :
- Numero de espiras
- Diámetro del resorte
- Paso entre espiras
- Espesor o diámetro del hilo
- Características del material.
MUELLES DE RANGO VARIABLE:controla la carga tanto como esta varie ,maracan la diferencia en la
sensación del camino .
BARRAS DE TORSIÓN: esta con el pasar del tiempo ha ido sustituyendo alas ballestas y muelles
helicoidales.
ELEMENTOS AMORTIGUADORES
La misión que tienen los amortiguadores es la de controlar las oscilaciones de los elementos elásticos y,
de esta forma, contribuir a la estabilidad de marcha del vehículo, así como a su confort.
Tipos de amortiguadores:
• Amortiguador bitubo
• Amortiguador bitubo a gas
• Amortiguador monotubo a gas
• Amortiguador ajustable
AMORTIGUADORES BITUBO
Amortiguadores no presurizados:
Se forman bajo las siguientes condiciones:
• El amortiguador se almacena o transporta horizontal antes de ser instalado
• La columna de aceite de la cámara principal cae por gravedad cuando el vehículo permanece quieto
durante mucho tiempo.
• El aceite se contrae como consecuencia de su enfriamiento al final de un viaje y se succiona aire hacia la
cámara principal.
Amortiguadores presurizados:
Ventajas con respecto a los amortiguadores no presurizados:
Respuesta de la válvula más sensible para pequeñas amplitudes.
• Mejor confort en marcha
• Mejores propiedades de amortiguación en condiciones extremas
• Reducción de ruido hidráulico
• Siguen operativos, aunque pierdan el gas
• Respecto a los amortiguadores mono tubos, lo de doble tubo presurizados tienen la ventaja de tener
una menor longitud y fricción para las mismas condiciones de operación.
AMORTIGUADORES MONOTUBO
VENTAJAS con respecto a los bitubo no presurizado:
Buena refrigeración
Mayor diámetro del piston
El nivel de acite no baja al quedar el vehiculo estacionado
El aceite no forma espuma
Graias al piston separador no queda restringida la posición de montaje
DESVENTAJAS:
Mayores costos
En referente a válvulas es mas complejo.
AMORTIGUADORES AJUSTABLES:
Los amortiguadores auto regulables o sensitivos
LO QUE CONTROLAN LOS AMORTIGUADORES:
• Los amortiguadores controlan, por un lado, los movimientos del peso no suspendido y por otro
los movimientos transitorios y del chasis, o sea su velocidad de respuesta a los cambios velocidad
y actitud.
• El amortiguador influye mucho cuando el conductor ingresa hacia dentro de las curvas o cuando
quiere aplicar tracción. En términos prácticos, la resistencia de los amortiguadores se suma a la
de los muelles en los primeros instantes del movimiento de la suspensión en un cambio de
dirección.
• El amortiguador influye sobre la velocidad con la que se produce la transferencia de peso,
aunque no en su valor y reparto absoluto, como lo hacen los muelles y barras estabilizadoras
ELEMENTOS ANEXOS A LA SUSPENSIÓN
• Barras estabilizadoras: es un componente de la suspensión que permite solidarizar el movimiento
vertical de las ruedas opuestas, minimizando con ello la inclinación lateral que sufre la carrocería
de un vehículo cuando es sometido a la fuerza centrípeta
• Tirantes de reacción: su misión consiste en limitar los movimientos longitudinales en los
elementos elásticos cuando se producen aceleraciones y retenciones.
• Barras transversales o barras Panhard: Sirve para limitar las fuerzas laterales y mejorar la
adherencia
• Trapecios: Mejorar el guiado del neumático.
• Rótulas: permite el movimiento vertical y de rotación de las ruedas directrices de la suspensión
delantera.
SUSPENSIÓN RRIGIDA:
 La suspensión rígida es una suspensión que tiene unidas las ruedas mediante un eje rígido de
forma que la suspensión es conjunta
 Se utiliza en vehículos industriales, autobuses, camiones y en vehículos todo terreno
 El sistema puede ir acompañado de muelles o ballestas como elementos elásticos,
amortiguadores, tirantes de reacción y barras trasversales.
 Tiene la ventaja de su sencillez constructiva, bajo costo de fabricación e invariabilidad de las
caídas de las ruedas traseras cuando se circula por terrenos irregulares
 Esta unida a las dos ruedas por lo que las vibraciones producidas en una se transmiten a la otra.
SUSPENSIÓN POR EJE SEMIRRÍGIDO
La diferencia principal con las anteriores estriba en que las ruedas están unidas entre sí como eje
rígido, pero transmitiendo de una forma parcial las oscilaciones que reciben de las irregularidades del
terreno.
SUSPENSIÓN INDEPENDIENTE
 Este tipo de suspensión tiene aplicación tanto en ruedas delanteras como en ruedas posteriores,
pues el eje rígido presenta el inconveniente de que los movimientos y vibraciones de una de las
ruedas se transmiten en parte a la otra.
 En este tipo de suspensión, los movimientos de una rueda no afectan en absoluto a la otra, por lo
que ambas permanecen continuamente en contacto con el suelo, al mismo tiempo que se
suprime el eje lo que representaba mayor peso que los brazos del sistema de suspensión
independiente
SISTEMA DE SUSPENSIÓN DELANTERA INDEPENDIENTE:
1. Suspensión de brazos articulados superpuestos
2. Sistema de suspensión McPherson
3. Suspensión por barras de torsión
4. Suspensión independiente multibrazo
SISTEMA DE SUSPENSIÓN POSTERIOR INDEPENDIENTE
1. Suspensión posterior de trapecio articulado
2. Suspensión posterior de muelle helicoidal
3. Suspensión trasera de brazo transversal.
4. Suspensión por barras de torsión
5. Suspensión posterior de barras de torsión en prolongación
DIAGNOSTICO GENERAL DE LA SUSPENSIÓN DELANTERA:
RUEDA QUE VA DANDO SALTOS:
- Neumático desentrado en la llanta
- Ruedas desequilibradas
- Muelles helicodales debilitados
- Barra estabilucadora debilitada
- Rueda deformada
- Neumático agrietado
- Presión desigual en los neumáticos
NEUMATICOS EXCESIVAMENTE DESGASTADOS
- La presión de los neumáticos no es la correcta
- Incorrecta inclinación de las ruedas
- Incorrecta convergencia de las ruedas
 - Presión desigual en las ruedas
- Altas velocidades en curvas
- Aceleraciones demasiado rápidas
- Juego excesivo de los cojinetes de los bujes de la rueda
- Abaniqueo de las ruedas
EL COHE TIENDE A DESVIARSE HACIA UN LADO :
- Presión de los neumáticos baja o irregular
- Alineación incorrecta
- Juego de los rodamientos
- Mangueta deformada
- Muelle helicoidal debilitado
- Frenos bloqueados
SUSPENSIÓN RUIDOSA
- Insuficiente lubricación en las manguetas
- Amortiguadores hidráulicos ineficientes
- Barra estabilizadora floja
- Casquillos elásticos de los brazos oscilantes desgastados
- Articulaciones de los brazos oscilantes desgastados
- Aflojamiento de los tornillos de sujeción de la suspensión a la carrocería
- Rodamientos de las ruedas desgastados.
ABANIQUEO DE LAS RUEDAS
- Presión desigual en los neumáticos
- Cojinetes de los bujes de ruedas desgastados
- Amortiguadores hidráulicos de doble efecto ineficientes
- Mangueta aflojada
- Casquillos elásticos de los brazos oscilantes desgastados
- Excesivo juego de los tirantes de dirección
-
DIAGNOSTICO GENERAL DE LA SUSPENSIÓN TRASERA:

CHIRRIDO, GOLPETEO O RUIDO EN GENERAL

- Ruedas desequilibradas
- Ruedas descentradas
- Amortiguadores desgastados
- Rotura de una hoja de ballesta
- Rotura de unión de las hojas de la ballesta
DESGASTE EXECSIVO O IRREGULAR DE LOS NEUMATICOS
- Ruedas desequilibradas
- Ruedas descentradas
- Ballesta debilitada o rota
- Coche excesivamente cargado
- Convergencia incorrecta
EL COCHE TIENDE A DESVIARSE HACIA UN LADO
- Incorrecta presión de un neumático
- Frenos desajustados
AFLOJAMIENTO DE UNA RUEDA
- Incorrecta presión de un neumático
- Hojas de ballesta debilitadas o rotas
- Rotura de las bridas de unión de las hojas de la ballesta
- Amortiguador de doble efecto desgastado.
 SISTEMA DE DIRECCION
Sistema de dirección: su misión es convertir el movimiento de giro realizado por el conductor en el
volante
Requerimientos a cumplir por el sistema de dirección:
Seguridad: la fiabilidad del mecanismo, correcta geometría.
Suavidad: un montaje preciso, una desmultiplicación adecuada.
Reversibilidad controlada: permite la consecución de un control de las ruedas.
Precisión: se consigue haciendo q la dirección no será muy dra ni muy suave.
Estabilidad: mantener la trayectoria recta y curva
Comportamiento de la dirección:
1) Los golpes de la irregularidad de la calzada se deben transmitir al volante lo más amortiguado.
2) Mediante la rigidez correspondiente de la instalación.
3) Al soltar el volante, las ruedas deben retornar a la posición central.
4) La dirección debe tener una desmultiplicación lo más pequeña posible
Principio de funcionamiento:
- Relación de esfuerzos a transmitir.
- Relación de transmicion
DISPOSICION DE LOS ELEMENTOS EN EL VEHICULO:
- Volante: Esta diseñado con la finalidad de obtener mayor facilidad de manejo y comodidad.
- Columna de dirección: permite la regulación del volante en altura y profundidad.
- Caja o mecanismo de dirección: este se encarga de transformar el movimiento giratorio en otro
rectilíneo transversal
TIPOS DE DIRECCION MECANICA
1- Tornillo sinfín y sector dentado
2- Tornillo sinfín y rodillo
3- Tornillo sinfín y dedo
4- Tornillo sinfín y tuerca
5- Tornillo sinfín y tuerca co bolas circulares
6- Cremallera
7- Cremallera de relación variable
- Tiranteria, varillaje de dirección: transmite el movimiento desde la caja a las ruedas.
1- Barra de acoplamiento en un eje delantero rígido
2- Barra de acoplamiento para suspensión independiente
- Ruedas
ELEMENTOS DE LA TIRANTERIA
Palanca de ataque: recibe el movimiento de rotación de la caja de dirección para transmitirlo
Barra de mando:se utiliza para transmitir el movimiento direccional
Brazos de acoplamiento: transmiten a las ruedas el movimiento obtenido en la caja de dirección
Barras de acoplamiento: realizan la unión de las dos ruedas por medio de una o varias barras
Rotulas: consiste en realizar la unión elástica entre la caja de dirección y los brazos de
acoplamiento

GEOMETRIA DE LA DIRECCION
- SE LOGRA:
- Que las ruedas obedezcan fácilmente al volante de la dirección y se orienten con seguridad.
- Que las ruedas no se alteren su orientación por las irregularidades del terreno
- También debe retornar a la línea recta y mantenerse en ella al soltar el volante.
1- Geometría de giro: cuando el vehículo toma una curva, la trayectoria de cada una de las ruedas
es diferente
GEOMETRIA DE RUEDAS.
1. Angulo de caída: es el ángulo q forma la prolongación del eje de simetría de la rueda vertical.
Tiene por objeto:
1- Compensar la deformación por flexión
2- Desplazar el peso del vehículo que gravita sobre este eje
3- Evitar el desgaste de los neumáticos
4- Reducir el esfuerzo de giro del volante
 Sintomas del angulo de caída en mal estado:
1- Desgaste anormal
2- La banda de rodadura del neumático esta desgastada
3- Un exceso de caída negativa provoca el desgaste en la parte interior
4- El exceso de caída positiva provoca el desgaste en la parte exterior
5- Camber inadecuado origina movimientos bruscos en el volante
6- El vehículo jala para el lado que tiene el camber positivo mayor.
2. Angulo de salida: este ángulo forma la prolongación del eje del pivote sobre el q gira la rueda
para orientarse.
Sintomas del angulo de salida en mal estado:
1- Desgaste anormal y rápido del neumático.
2- La banda de rodadura del neumático está desgastada de forma creciente de un lado a
otro.
3- Un exceso de salida provoca una dureza en la dirección y retorno a la línea recta de
forma brusca.
4- Una escasa salida provoca reacciones en la dirección ante los esfuerzos laterales,
3. Angulo de avance: forma prolongación del eje del pivote con el eje vertical que pasa por el
centro de la rueda
Síntomas del ángulo de avance en mal estado:
1- Un ángulo de avance insuficiente provoca poca reversibilidad y dirección poco estable.
2- Un ángulo de avance excesivo provoca una dirección muy reversible

4. Angulo incluido y Cotas conjugadas: son el ángulo comprendido entre el eje del pivote y el eje
de la mangueta

5. Convergencia: es la posición que ocupan las dos ruedas con respecto al eje longitudinal del
vehículo.

Síntomas de un mal reglaje de paralelismo:

1- Un exceso importante de divergencia ocasiona un desgaste en el borde interior,
simétrico, en los dos neumáticos.
2- Un exceso importante de convergencia ocasiona un desgaste en el borde exterior,
simétrico en los dos neumáticos.
DIRECCION ASISTIDA: reduce la fuerza de par de giro que ha de efectuar el conductor sobre el volante.
Ventajas:
1- Reduce el esfuerzo en el volante
2- Permiten acoplar una dirección más directa
3- En caso del reventón del neumático, corrige automáticamente la dirección
4- No presentan complicaciones en el montaje
5- Permiten realizar las maniobras más deslizadas y sensibles
6- En caso de avería en el circuito de asistencia, el conductor puede continuar conduciendo en las
mismas condiciones.
Inconvenuentes:
1- Un costo más elevado en las reparaciones, ya que requieren mano de obra especializada.
2- El costo más elevado de este mecanismo y su adaptación inicial en el vehículo, con respecto a la
dirección simple
Asistencia HIDRAULICA: utiliza energía hidráulica para generar asistencia.
1- Deposito: se encuentra lleno de líquido y alimenta por gravedad a la bomba.
2- Bomba de presión: es la encargada de suministrar liquido al circuito a una presión comprendida
entre 3.5 bares.
3- Regulador de caudal: El tipo de bomba de paletas que proporciona un caudal progresivo de
aceite hasta alcanzar las 1000 r.p.m. y luego se mantiene prácticamente constante a cualquier
régimen de funcionamiento
 1) Dirección de cremallera asistida sobre el mecanismo: se utiliza en direcciones de cremallera.
2) Dirección de cremallera asistida sobre la barra de acoplamiento: La asistencia se obtiene en un
sentido de giro enviando el líquido a presión a una cámara de cilindro hidráulico y vaciando la
otra.

3) Dirección de cremallera asistida con grupo electrobomba: proporciona presión para gobernar un
cilindro hidráulico de asistencia que aplica su fuerza a la barra de acoplamiento.

4) Dirección con Caja asistida, de tipo bolas circulantes: la presión es proporcionada por una bomba
independiente de lóbulos

AVERÍAS EN EL SISTEMA DE DIRECCION HIDRAULICA

La dirección está dura a baja velocidad:
Causa:
1- Fluido deteriorado,
2- Tubos o mangueras deformadas
3- Purga de aire insuficiente
4- Correa de la dirección gastada
5- Presión del neumático baja

La dirección está dura a baja velocidad

Causa:
1. Alineación de ruedas delanteras en mal estado
2. Atasco en la barra de acoplamiento
3. La presión hidráulica de la bomba no aumenta.
4. La presión hidráulica de la bomba aumenta, pero lentamente.
5. Funcionamiento defectuoso de la caja

El volante se siente momentáneamente duro al girar hacia la izquierda o hacia la derecha:

1- Entrada de aire por insuficiente fluido
2- La banda de la bomba patina
3- La presión hidráulica de la bomba no aumenta
4- La presión hidráulica de la bomba aumenta, pero lentamente
5- Funcionamiento defectuoso de la caja

Recuperación deficiente después del viraje

1- Tubos o mangueras deformados
2- Columna de dirección mal instalada
3- Alineación de ruedas delanteras en mal estado
4- La presión hidráulica de la bomba no aumenta
5- La presión hidráulica de la bomba aumenta, pero lentamente.
6- funcionamiento defectuoso de la caja del mecanismo de la dirección

El vehículo rodando en recta tiende tendencia a irse a un lado:

1- Neumático desigual
2- Presion de los neumáticos desigual
3- Frenos arrastrándose en una rueda
4- Alineación de las ruedas delantera en mal estado
5- Funcionamiento defectuso de la caja del mecanismo de la dirección

Fuga de fluido:
1- Las juntas están flojas
2- Tubos o mangueras deformadas
No acelera el relenti
1- Interruptor de presión de la dirección defectuoso
Ruido anormal:
1- Entra de aire debido a falta de fluido
2- Mescla de aire en el fluido
3- Patinaje de la correa
4- Correa desgastada
5- Flojedad de pernos de fijación de la caja de dirección
6- Paletas de la bomba defectuoso
7- Funcionamiento defectuoso de la válvula reguladora
8- Cojinete defectuoso

COMPROBACIONES EN EL SISTEMA DE DIRECCION

1- Comprobación del juego de la dirección
2- Comprobación de la posición neutral del volante de la dirección
3- Comprobación del movimiento del mecanismo de dirección (caja)
4- Comprobación del nivel de aceite
5- Comprobación de fugas de aceite.
6- Comprobación de la fuerza de giro del volante
7- Inspección de la presión hidráulica del circuito.
RECOMENDACIONES PARA EL ARMADO DE LA BOMBA HIDRAULICA
1- Asegurarse que los sellos “oil ring” estén siempre bien instalados
2- Siempre usar sellos nuevos.
3- Prestar atención a la posición de los diferentes sellos de aceite
4- El anillo de leva, rotor y aletas deben cambiar como un conjunto, si es necesario. SISTEMAS DE
TRASLACIÓN DIRECCIÓN
5- Cada parte debe ser cubierta con aceite hidráulico
6- Prestar atención a la dirección del rotor
7- Cuando se ensamble las aletas o álabes del rotor, las superficies redondeadas de los álabes
deben estar hacia el lado del anillo de la leva.