DISEÑO DE PAVIMENTOS

SEMESTRE 9
INGENIERIA CIVIL

ITFIP
2018

domingo, 16 de septiembre de 2018

 F.E.C.E

EJES EJE 1 EJE 2 EJE 3

PESO (Ton) 4,63 9,22 9,13
Tipo de Eje Simple x 2 Tandem Doble Rueda
Subtotal
F.E.C.E.
TOTAL

CALCULAR EL NUMERO DE EJES EQUIVALENTES

 F.E.C.E

EJES EJE 1 EJE 2 EJE 3 EJE 4

PESO (Ton) 6,76 7,94 10,33 8,97
Tipo de Eje Simple x 2 Simple Rueda Tandem Doble Rueda
Sencilla
Subtotal
F.E.C.E.
TOTAL

CALCULAR EL NUMERO DE EJES EQUIVALENTES

 FACTOR CAMION
HALLAR EL FACTOR CAMION PARA CADA UNO DE LAS CARGAS MÁXIMAS PERMITIDAS DE LOS SIGUIENTES VEHICULOS
2
3
2S2
3S2

3S3
 RESOL. 4100 DE 2004
ARTÍCULO 8º : - PESO BRUTO VEHICULAR - EL PESO BRUTO VEHICULAR PARA LOS VEHÍCULOS DE TRANSPORTE DE CARGA A
NIVEL NACIONAL DEBE SER EL ESTABLECIDO EN LA SIGUIENTE TABLA :
 INDICE DE SERVICIO
DETERMINAR CINCO SECCIONES DE 92,90 M2
MEDIR EL ANCHO DE LA VIA Y CON ELLO SACAR LA LONGITUD

Y APLICAR LA FORMULA DE ÍNDICE DE SERVICIO

Sv: en pulgadas, diferencia entre altura inicial y altura final en la parte longitudinal del pavimento (1 pulg)
Cf: Medir en m2 las áreas fisuradas y en m las grietas en ambos sentidos, luego pasar a pulg2 y pulg lineales
P: Medir en m2 las áreas donde se perdió la carpeta asfáltica y luego pasar a pulg2
RD: en pulgadas, la profundidad media de las áreas donde se perdió la carpeta asfáltica (1 pulg)
INDICE DE SERVICIO
 EJE PATRON
LA CARGA DEL VEHÍCULO AL PAVIMENTO SE TRANSMITE A TRAVÉS DE LAS RUEDAS. EN LOS MÉTODOS DE DISEÑO
MECANICISTAS, ES NECESARIO CONOCER EL ÁREA DE CONTACTO DE LA LLANTA CON EL PAVIMENTO, ASUMIENDO QUE LA
CARGA DE CONTACTO DEPENDE DE LA PRESIÓN DE CONTACTO.
 CARACTERIZACIÓN DE LA VÍA
PARA DETERMINAR LAS CONDICIONES ACTUALES DE LA VÍA SE REALIZA UN RECORRIDO EN EL CUAL SE PUEDA ESTABLECER:
+ LONGITUD

+ RELIEVE O MORFOLOGÍA
+ CLIMA PREDOMINANTE
+ ALTITUD

+ GEOREFERENCIACION
+ TEMPERATURA PROMEDIO
+ GRANULOMETRÍA Y LIMITES DE ATTERBERG

+ ABSCISADO
+ MATERIAL DISPONIBLE
+ MODULO RESILIENTE
CARACTERIZACIÓN DE LA VÍA
ESPESOR DE LA LOSA DE CONCRETO DE ACUERDO A VARIABLES
ESPESOR DE LA LOSA DE CONCRETO DE ACUERDO A VARIABLES
ESPESOR DE LA LOSA DE CONCRETO DE ACUERDO A VARIABLES
ESPESOR DE LA LOSA DE CONCRETO DE ACUERDO A VARIABLES
ESPESOR DE LA LOSA DE CONCRETO DE ACUERDO A VARIABLES
ESPESOR DE LA LOSA DE CONCRETO DE ACUERDO A VARIABLES
ESPESOR DE LA LOSA DE CONCRETO DE ACUERDO A VARIABLES
 EJEMPLO DE DISEÑO

INFORMACIÓN BÁSICA DE DISEÑO (SUPUESTA PARA EJERCICIO):

• SUELOS DE SUB RASANTE: LIMOS ARCILLOSOS DE BAJA COMPRESIBILIDAD ML – A-4

• TRÁFICO: TPD: 1153
• (AUTOS 43% - BUSES 30% - CAMIONES 27%)

• (2P: 8% - 2G: 6% - 3:6% - 3S2: 4% - 3S3: 3%)

• PERIODO DE DISEÑO: 20 AÑOS
• CRECIMIENTO ANUAL DEL TRÁNSITO DEL 2 %

• SE SOLICITAN CONCRETOS CON MÓDULOS ENTRE 42 - 44 KG/CM2

• SE TRATA DE UNA VÍA DE DOS CARRILES
 RESUMEN DE VARIABLES

EALS se refiere a la abreviatura de Equivalent BG se refiere a Base Granular y

Axels Load System o, el número de cargas BEC a Base Estabilizada con
ejercidas por ejes equivalentes de 8,2 Cemento
toneladasFuerza en el periodo de diseño.
MR: Módulo de Rotura
 EJEMPLO DE DISEÑO
• DE ACUERDO CON LAS CORRELACIONES DE SUELOS UN ML TIENE UN CBR ENTRE 5% Y 15%; POR EFECTOS CONSERVADORES
SE ESCOGE EN EL RANGO INFERIOR CBR=7% QUE EQUIVALE A UN S3.
• DE ACUERDO CON LOS ANÁLISIS DEL TRÁFICO EN EL PERIODO DE DISEÑO MEDIANTE TEORÍAS DE PROYECCIÓN, EL
TRÁNSITO FUTURO SE ENCUENTRA EN EL RANGO DE T4 (9E6<EALS<17E6)

• DADA LA CONDICIÓN DE ALTO VOLUMEN DE TRÁFICO COMERCIAL EN CUANTÍA Y FRECUENCIA, SE PROYECTA UN

PAVIMENTO DE CONCRETO CON TRANSFERENCIA DE CARGAS CON DOVELAS Y CON BERMAS COMO CONFINAMIENTOS
LATERALES D Y B.
• CONCRETOS CON ALTA RESISTENCIA Y DURABILIDAD ENCAJAN LOS MR = 42 KG/CM2 O MR = 44 KG/CM2 .
• CON ESTAS SUPOSICIONES (T4 – S3 – DYB – MR4) INICIALES PUEDE DAR ELECCIÓN DE LA ESTRUCTURA DESEADA.

• PARA T4 SE OBSERVA LA TABLA 4.8. ESPESORES DE LOSA DE CONCRETO (CM) DE ACUERDO A LA COMBINACIÓN DE
VARIABLES Y T4 COMO FACTOR PRINCIPAL. SE REGISTRAN LAS ALTERNATIVAS EXISTENTES PARA LOS DEMÁS PARÁMETROS
CORRELACION DE VARIABLES DE DISEÑO
 EJEMPLO DE DISEÑO
DEL ESTUDIO GEOTÉCNICO DE UNA SUBRASANTE, EN UNA UNIDAD DE DISEÑO SE DEFINIERON 20 APIQUES PARA LA
REALIZACIÓN DE CBR TIPO INALTERADO. SE HA DECIDIDO ESCOGER COMO CBR DE DISEÑO DE LA UNIDAD UN VALOR MENOR
O IGUAL AL 75% DE LOS VALORES OBTENIDOS. CALCULE EL CBR DE DISEÑO SI LOS CBR OBTENIDOS FUERON:
1. 4, 6, 4, 8, 7, 28, 5, 9, 10, 10, 19, 21, 21, 17, 15, 13, 6, 18, 11, 9
TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO
 TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO
La caracterización del tráfico es:
(2p: 32,97% - 2g: 30,19% - 3:7,94% - 3S2: 13,85% - 3S3: 15,05%)

La rata de crecimiento es de 2,5%

Diseñar el pavimento tipo rígido de acuerdo a las tablas del Invias